Береговая линия (UP) - Coast Line (UP)

Мост на Государственный парк Гавиота, вид с пляжа

В Береговая линия это железная дорога линия между Бербанк, Калифорния[а] и Область залива Сан-Франциско, примерно по Тихоокеанское побережье. Это самый короткий железнодорожный маршрут между Лос-Анджелес и область залива.

История

Предшественники

В Сан-Франциско и железная дорога Сан-Хосе построил первый отрезок линии из Сан-Франциско к Сан - Хосе между 1860 и 1864 годами. Основатели SF&SJ зарегистрировались как Южно-Тихоокеанская железная дорога, которая была уполномочена Конгрессом в 1866 году соединить линию от Сан-Хосе на юг до Иглы, где он встретит Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога. Однако SP был построен для Трес Пинос к 1873 г. и отказались от попыток продолжить линию до Coalinga, вместо этого выбирая маршрут из Lathrop.[1]

К 1871 году SP завершила линию на юг от Сан-Хосе через Гилрой и Пахаро, прибытие в Салинас в 1872 г. и Соледад в 1873 году. SP приостановил работы на юге в Соледаде на тринадцать лет и начал строительство к северу от Лос-Анджелеса в 1873 году, завершив линию до Бербанка. В 1886 году СП продвинулась на юг от Соледад до King City, Пасо Роблес, и Templeton; к 1887 году южная часть линии была продлена через Newhall, Согус и Санта-Паула в Санта Барбара.[1]

К 1894 году SP расширил линию на юг от Темплтона до Сан-Луис-Обиспо.[2] Работа продолжалась на юг до Guadalupe в 1895 г. и Серфинг в 1896 г.[1] 80-мильный (130-километровый) промежуток между Серфингом и Санта-Барбарой был закрыт последним скачком, проведенным 28 декабря 1900 г.[3]

Первая версия береговой линии, через Saugus и Санта-Паула сквозь Долина реки Санта-Клара, был завершен Южно-Тихоокеанская железная дорога 31 декабря 1900 г.[4][5]

Работа между Вентура и Carpenteria в конечном итоге позволил построить Дорога на уровне моря Ринкон для автомобильного движения по этому прежде непроходимому участку береговой линии.

Работа над Монтальво Cutoff, который пересек Река Санта Клара служить фермерам в Oxnard Plain и был расширен до Санта-Сусана в Simi Valley, началось в 1898 году.[1] В Туннель Санта-Сусана открыт в 1904 году, соединяясь с отрезком Чатсуорта от Бербанка[b] и после этого была основная линия.[6][7] В 1907 г. Bayshore Cutoff открыт из Сан-Бруно[c] к Сан-Франциско; в 1935 году открылась новая линия вокруг Сан-Хосе[d] и после этого была основная линия.

В золотую эпоху пассажирских поездов SP на участке Сан-Франциско этого маршрута курсировали от Третий и Таунсенд Депо в Сан-Франциско в Union Station в Лос-Анжелес. Поезда Окленд-Лос-Анджелес происходили из 16th Street Station в Окленде.

Текущие строки

Линия имеет несколько подразделений.[8]

Право собственности в настоящее время разделено на три сегмента:

В 1992 году компания Southern Pacific предоставила Комиссия по транспорту округа Лос-Анджелес возможность покупки всей береговой линии для движения пассажирских поездов со скоростью 110 миль / ч (180 км / ч). В то время модернизация сигналов и треков для повышения скорости работы оценивалась в 360 миллионов долларов.[9]

Служба

Груз

Участок маршрута показан серым цветом на карте модернизации железных дорог штата. Остальная часть карты устарела по сравнению с запланированным графиком открытия CAHSR.

Грузовые поезда Union Pacific ходят по маршруту, хотя подразделение Fresno Subdivision через Долина Сан-Хоакин является предпочтительным маршрутом с севера на юг Калифорнии из-за более простых уклонов и поворотов.[10] Грузовые поезда, как правило, представляют собой местные грузы, порожние поезда без поезда и автогрейдеры.

Пассажир

Береговая линия используется пригородными, региональными и междугородними пассажирскими поездами:

Местные агентства вместе с принимающими железными дорогами сформировали Агентство железнодорожного коридора Лос-Анджелес-Сан-Диего-Сан-Луис-Обиспо (LOSSAN) в 1989 году для совместной работы над улучшением маршрута между Сан-Луис-Обиспо и Сан Диего. Миллионы усовершенствований для повышения надежности и безопасности этого железнодорожного коридора протяженностью 351 миля (565 км) были предложены Caltrans и федеральные железные дороги. Вентура Каунти приведет к перестройке кривой рельсов рядом с Морской утёс, реки Санта-Клара и Монтальво в ближайшее время на сумму около 300 миллионов долларов. В будущем железнодорожное сообщение может включать пригородный поезд Вентура – ​​Санта-Барбара.[11] В долгосрочные планы входит также пригородное сообщение между Вентурой и Санта-Кларитой по первоначальному маршруту через долину реки Санта-Клара. В Комиссия по транспорту округа Вентура приобрела ветку Санта-Паула в округе Вентура из южной части Тихого океана. В то время как часть линии была заброшена после смывания Округ Лос-Анджелес, то предложили развитие Newhall Ranch обеспечит маршрут через сообщество.[12]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ 34 ° 11′10 ″ с.ш. 118 ° 19′16 ″ з.д. / 34,1861 ° с. Ш. 118,321 ° з. / 34.1861; -118.321 Бербанк Cutoff
  2. ^ Бербанк, 34 ° 14′57 ″ с.ш. 119 ° 12′46 ″ з.д. / 34,24917 ° с.ш.119,2129 ° з. / 34.24917; -119.2129
  3. ^ Сан-Бруно,37 ° 37′52 ″ с.ш. 122 ° 24′43 ″ з.д. / 37,631 ° с.ш.122,412 ° з. / 37.631; -122.412
  4. ^ Между 37 ° 20′29 ″ с.ш. 121 ° 54′46 ″ з.д. / 37,3414 ° с.ш.121,9127 ° з.д. / 37.3414; -121.9127 к 37 ° 17′05 ″ с.ш. 121 ° 50′34 ″ з.д. / 37,2848 ° с.ш.121,8427 ° з.д. / 37.2848; -121.8427
  5. ^ Санта Клара, о 37 ° 21′23 ″ с.ш. 121 ° 56′36 ″ з.д. / 37,35649 ° с.ш.121,94336 ° з.д. / 37.35649; -121.94336
  6. ^ Мурпарк, около 34 ° 17′06 ″ с.ш. 118 ° 53′28 ″ з.д. / 34,28488 ° с. Ш. 118,891 ° з. / 34.28488; -118.891
Цитаты
  1. ^ а б c d "История береговой линии" (PDF). Ферроэквинолог. Июнь 1984 г.. Получено 23 мая 2018.
  2. ^ Мидлкэмп, Дэвид (31 августа 2019 г.). «От ограблений дилижансов до железных дорог - новые железнодорожные пути SLO ознаменовали конец эпохи». Трибуна. Получено 31 августа, 2019.
  3. ^ «Новые облигации объединят Лос-Анджелес с северным мегаполисом». Los Angeles Herald. 29 декабря 1900 г.. Получено 23 мая 2018.
  4. ^ Институт американских исследований. «Хронология депо Голета» В архиве 2013-11-06 в Wayback Machine Музей железной дороги Южного побережья интернет сайт. Доступ 30 октября 2013 г.
  5. ^ Райан, Мэри Эллен и Брещини, доктор философии, Гэри С. «Железные дороги Центрального побережья - Обзор» Историческое общество округа Монтерей Доступ к веб-сайту 23 марта 2014 г.
  6. ^ «Южно-Тихоокеанская компания, 20-й годовой отчет» (10 декабря 1904 г.) Экономист
  7. ^ «СЕГОДНЯ ОТКРЫВАЕТСЯ ОТРЕЗНАЯ ЛИНИЯ ЧАТСВОРТ ПАРКА» Los Angeles Herald 20 марта 1904 г. Том XXXI, номер 173, страница 2
  8. ^ SMA Rail Consulting (апрель 2016 г.). "Схема сети пассажирских железных дорог Калифорнии" (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. п. 6.
  9. ^ Кауфман, Лоуренс Х (30 сентября 1992 г.). «Транспортное агентство Лос-Анджелеса получает возможность купить маршрут береговой линии SP, предложенный для высокоскоростного использования». Журнал торговли. Получено 13 июн 2018.
  10. ^ Норбом, Мэри Энн (30 августа 2016 г.). «Прокатиться на исторических вагонах вдоль побережья». Новости Санта-Инес-Вэлли. Получено 3 сентября 2016.
  11. ^ Клеричи, Кевин (9 января 2011 г.) «Встреча в Камарильо для обсуждения железнодорожных проектов» Звезда округа Вентура
  12. ^ Лосано, Карлос В. (29 апреля 1992 г.) "САНТА-КЛАРИТА: Panel утверждает, что железнодорожная линия будет стоить 45 миллионов долларов" Лос-Анджелес Таймс
Библиография

внешняя ссылка