Контесса 32 - Contessa 32

Контесса 32
Символ класса
Символ класса
Contessa 32 Sailing 1.jpg
Contessa 32 под парусом
Разработка
ДизайнерДэвид Сэдлер
Год1970
Лодка
ЭкипажОт 1 до 7
Проект5' 6"
Корпус
ТипОднокорпусный яхта
Корпус масса9,520 фунтов
LOA32' 0"
LWL24' 0"
Луч9' 6"
Придатки корпуса
Тип киля / доскиПлавник & скег
Буровая установка
Тип буровой установкиБермудский шлюп
Паруса
Общая площадь парусов562 фут.2
Гонки
РЯ ПН992

В Контесса 32 9,75 метра (32 фута) стекловолокно однокорпусный парусная яхта, разработанный в 1970 г. Дэвид Сэдлер в сотрудничестве с яхтостроителем Джереми Роджерс, как большая альтернатива Контесса 26. Яхта построила более 750 корпусов и стала самой успешной. однотипный крейсер-гонщик всех времен.[1][2][3] На яхтах есть мачта шлюп буровая установка с плавник киль и скег -монтированный руль, ультрасовременная концепция того периода, которая теперь представляет собой нечто среднее между новым и старым дизайном.

Contessa 32 достаточно мореходна для морских путешествий в экстремальных погодных условиях, но также хорошо показывает себя в гонках, и как гоночный класс с одним дизайном управляется активной ассоциацией. Особенность, которую чаще всего ассоциируют с Contessa 32, - это ее способность выдерживать суровые погодные условия и бурное море. Contessa 32 была единственной яхтой в классе малых лодок, завершившей катастрофу. 1979 гонка Fastnet, в котором погибло 15 человек. Производство Верфь Джереми Роджерса прекратилась в 1982 году, затем была возобновлена ​​в 1996 году и продолжается до сих пор. Качество и длительный период производства Contessa сделали яхту «культовой».

История производства

Contessa 32 под парусом, вид со стороны порта.

Contessa 32 была разработана Дэвид Сэдлер в 1970 году, в ответ на спрос на более крупную версию его популярного Контесса 26 который был запущен Верфь Джереми Роджерса пятью годами ранее. Первые два корпуса были отлиты Джереми Роджерс в том же году.[4] Яхта была выставлена ​​на Лондонской выставке лодок в 1971 году и сразу же имела успех, выиграв «Лодку шоу» и получив множество заказов. Спрос стремительно опережал производство, и до постройки новых мощностей лист ожидания составлял два года.[4] В следующем десятилетии верфь Rogers построила 500 машин Contessa 32, а когда производство остановилось в 1983 году, было построено более 700 машин, которые были проданы по всему миру. Между 1973 и 1990 годами еще 87 были построены по лицензии J.J. Тейлор из Канады после того, как корпус и палуба были отправлены, а также изготовлен набор форм.[5] Эти «канадские графини» имеют различные производственные различия; румпель был заменен колесом, буровая установка была сделана на 3 фута выше, в интерьере было использовано больше профилей из стеклопластика, а не дерева, а цельнолитая дека с сердечником заменила. По крайней мере, два других Contessa 32 были построены компанией MacBar Marine в Пуле в 1986 году, и еще около 15 были построены в период с 1988 по 1995 год Майком Слэком. В 1996 году, после восстановления своего обанкротившегося бизнеса с нуля, Джереми Роджерс смог выкупить формы обратно, а после их восстановления смог возобновить производство Contessa 32 на индивидуальной основе ручной работы.[4] Первая из этих «новых графин», Дикий зов, построен в том же году.[4] К 2010 году было построено еще 20, из них семейная лодка Rogers, Калипсо, был выставлен на Бот-шоу в Саутгемптоне в том же году.

Конструкция корпуса

Нижняя часть корпуса, видны киль и скег плавника.

В корпус Contessa 32 обычно рассматривается как нечто среднее между старым и новым дизайном.[6] У нее есть колодец балластированный киль, низкий центр тяжести и узкий луч традиционного английского фрезы, но имеет плавниковый киль, характерный для более новых и легких гоночных яхт.[5] Узкая балка и прочный балласт обеспечивают высокую степень положительной устойчивости с AVS 155 °, хотя из-за своего небольшого размера STIX составляет всего 33. Если сбить или опрокинулся Графиня легко поправляется.[5] Поскольку он короче полноразмерного киля, плавниковый киль создает меньшее сопротивление. Переход киля в носовую часть корпуса обеспечивает поперечную устойчивость полного киля, а срезанная в кормовой части часть обеспечивает большую чувствительность руля. В то время как скег придает дополнительное поперечное сопротивление корме корпуса, обеспечивая курсовую устойчивость, его прочная конструкция также поддерживает и защищает руль направления.

Корма, показывающая обратный дизайн контркормы и умеренную дом.

Корпус обычного стекловолокно конструкции, с сильной планировкой, соответствующей Ллойда стандарты.[5] Две тонны свинцового балласта заключены в корпус, что устраняет необходимость в килевых болтах. Корпус соединен с палубой большим фальшбортом, увенчанным перилами из тикового дерева. Как ни странно, в колоде нет бальза сердечник, вместо этого используется прочная конструкция из стекловолокна. Хотя это способствует большей долговечности корпуса, поскольку в нем нет сердцевины, которая могла бы гнить или расслаиваться, иногда может ощущаться небольшой «прогиб».[5] Мачта имеет килевую ступеньку и поддерживается двойными нижними кожухами для большей избыточности. Стоячий такелаж заканчивается на U-образные болты в колоде. Хотя этот тип цепной пластины иногда критикуют, не было зарегистрировано случаев разборки, и Роджерс утверждает, что усиление этой системы не повлияет на безопасность. Его преимущество заключается в простоте и низкой стоимости.

Дизайн во многом обязан изменениям, происходившим в то время в яхтенных гонках. Переход производился с более старых RORC к тогда более новым IOR Правило, и по этой причине Сэдлер и Роджерс приняли решение не проектировать яхту «в соответствии с правилами», а просто создавать лучший дизайн.[4] Это означает, что Contessa избегала иногда экстремальных размеров, связанных с лодками, предназначенными для достижения благоприятного рейтинга, а не просто для хорошей работы. Поскольку дизайн пережил переход от IOR к IMS, IMS в IRC, и рост популярности ORC Правило, решение не следовать правилам было полностью подтверждено, и Contessa приобрела вневременную «классическую» ауру.

Кабина

Салон с видимыми головами и носовой кабиной.

Обстановка каюты Contessa 32 типична для лодок ее размера и возраста. Имеется V-образный причал в поклон, а затем небольшой голова (туалет) по левому борту напротив мокрого рундука и душа. В салон (основная зона каюты) включает в себя откидной стол с диванами, которые можно использовать в качестве спальных мест, а также опускание стола для преобразования койки по левому борту в двуспальную. На на корме конец салона рядом с трапом и по левому борту представляет собой небольшой U-образный камбуз, состоящий из плиты, раковины (питаемой из резервуара с пресной водой на 18 галлонов) и счетчика. По правому борту есть Диаграмма стол с выдвижной четвертью на корме сиденья штурмана. Под бортовым двигателем установлен морской дизельный двигатель мощностью от 15 до 25 лошадиных сил. кабина, питаемый 12-галлонным топливным баком. Современные лодки оснащены двигателем Beta Marine мощностью 20 или 25 лошадиных сил со складывающимся или несущим винтом в обычной или гибридной конфигурации.

Несмотря на небольшие размеры по сравнению с современными лодками с более широкими балками и большей высотой над головой, компактная каюта Contessa стала результатом низкой конструкции с узкими балками, которая подчеркивала управляемость в суровых погодных условиях и мореходные качества за счет пространства кабины.

"Зеленая" графиня

Салон и камбуз Калипсо, показывая столярные изделия из кебони.

В 2011 году, когда исполняется 40 лет Contessa 32, интерес к новым Contessa 32 возродился после того, как Роджерс представил свою новую «зеленую» Contessa 32. Калипсо на Бот-шоу в Саутгемптоне[7] в сотрудничестве с The Green Blue (совместная работа Королевская яхтенная ассоциация и Британская морская федерация ).[8] Калипсо представила разнообразные экологически чистые продукты и технологии.

Палуба и внутренние столярные изделия выполнены из экологически чистых материалов.Кебонизированный 'клен, а не неустойчивые тропические лиственные породы, такие как тик и красное дерево. Дизель-электрический гибридный Двигатель Beta 25 используется для снижения расхода топлива, также установлены солнечная панель и ветрогенератор.[9] Палуба приклеена клеем Saba, который не содержит растворителей и, в отличие от более широко используемого Sikaflex, не содержит изоцианаты которые связаны с астмой и раком.[10] Льняное семя -основан нефтехимический -бесплатный лак Le Tonkinois используется для дерева, а корпус окрашен нетоксичным хемпасилом антифол.

Гонки

Несмотря на то, что дизайну более 40 лет, Contessa 32 по-прежнему остается превосходной гоночной яхтой. Существует полный сезон гонок Contessa 32 «one design», включая Прибрежная серия, Национальные чемпионаты, Неделя Коуза, Офшор и Вокруг острова скачки. Contessa 32 очень хорошо работают под Система гандикапа IRC, и представляют собой настоящий вызов современным гоночным яхтам, часто занимая высокие места в гонках, таких как Вокруг острова гонка и Fastnet Race. Собственная яхта Роджерса, Калипсо, финишировал 12-м в гонке Round the Island Race 2011 года.

История эксплуатации

В обзоре Майкл МакГолдрик написал: «Contessa 32 имеет репутацию одного из лучших 32-футовых катеров, способных выдержать серьезный шторм, и сразу же оценивается как одна из самых мореходных лодок для круизов по синей воде. самая маленькая лодка, финишировавшая в печально известной гонке Fastnet в 1979 году (известная как самая смертоносная гонка в истории современного яхтинга). Contessa 32 представляет собой серьезную конструкцию, которая не пытается изменить мореходные качества на более крупный интерьер или имитировать апартаменты, похожие на жилые помещения под палубой. . В результате он стал немного менее широким и вместительным, чем многие другие 32-футовые модели на рынке бывших в употреблении ».[11]

В 1984 году на автомобиле Contessa 32 им. Джиджи, Джон Кречмер и владелец Тай Техера отплыли из Нью-Йорк вплоть до Мыс Горн, обогнув Рог против господствующих ветров и течений, и поплыли к Сан-Франциско. Это записано в книге Кречмера. Мыс Горн по правому борту. Джиджи затем был куплен в Флорида Клей Хьюз из Техас. Она участвовала в нескольких прибрежных гонках в Мексиканском заливе и дважды в бывшей «Regata de Amigos», которая пересекла залив от Галвестона, Техас, до Веракруса, Мексика. Затем "Гиги" был куплен и полностью отремонтирован застройщиком. Джереми Роджерс в 2007.[12]

С 1979 по 1983 год Деклан Маккелл совершил кругосветное плавание в одиночку на Contessa 32 под названием Шон-Ойс. В январе 2003 г. Себ Клевер, 15-летний парень из Великобритании, стал самым молодым человеком, который пересек Атлантику в одиночку на Contessa 32 имени Отражение.[13] Также в 2003 году Contessa 32 Спешащий ангел выиграл Fastnet Race Двуручная дивизия, экипаж которой - Гарри Аллавей и Кэти Клейдон. Однако наиболее часто упоминаемый эксплойт, связанный с Contessa 32, - это 1979 гонка Fastnet. Внезапный шторм почти ураганной силы принес в гонку смерть и разрушения, опрокинув 25% из 303 участвовавших лодок.[14] Среди 58 лодок самого маленького класса (28-32 фута) финишировать удалось только одной: Contessa 32 с именем Согласие, принадлежащий Вилли Керу и плавал его сын Алан. В сезоне 2018/19 французский моряк и философ Пьер Хугло завершил непрерывное кругосветное испытание «Longue Route» на Contessa 32 «Fresh Herring».[15] Она была не только самой маленькой лодкой, совершившей кругосветное плавание, но и первой лодкой, вернувшейся домой всего за 221 день 18 часов 46 минут.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "История графини". Джереми Роджерс Лимитед. Получено 3 ноября 2012.
  2. ^ "Графиня 32". Contessa 32 Class Association. Архивировано из оригинал 22 августа 2012 г.. Получено 3 ноября 2012.
  3. ^ "Отзывы владельцев Contessa 32". Джереми Роджерс Лимитед. Получено 5 мая 2015.
  4. ^ а б c d е Роджерс, Фиона. "История графини 32". Contessa 32 Class Association. Архивировано из оригинал 12 июня 2013 г.. Получено 24 июн 2012.
  5. ^ а б c d е Мак, Рози. "Контесса 32". Голубые лодки. Получено 24 июн 2012.
  6. ^ Вигор, Джон. Двадцать маленьких парусников, которые доставят вас куда угодно. Арката, Калифорния: публикации Paradise Cay, 1999.
  7. ^ "Джереми Роджерс - Контесса 32". Профили экспонентов. Бот-шоу в Саутгемптоне. Получено 9 июн 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  8. ^ «Green Blue и Jeremy Rogers Ltd запускают Calypso -« зеленую »Contessa 32». Зеленый Синий. 13 сентября 2010. Архивировано с оригинал 24 сентября 2010 г.. Получено 31 января 2011.
  9. ^ Роджерс, Джесси. «Contessa 32 для нашего времени» (PDF). Практичный владелец лодки. Получено 9 июн 2012.
  10. ^ Комптон, Ник. «Зеленая машина». Парусный журнал. Получено 29 марта 2012.
  11. ^ Макголдрик, Майкл (2018). "Контесса 32". Парусный квест. Получено 24 июля 2018.
  12. ^ Кречмер, Джон. Мыс Горн по правому борту. Камден, штат Мэн: International Marine Publishing, 1986.
  13. ^ «Яхтсмен года Raymarine / YJA объявлен». Яхты и яхтинг. Получено 9 июн 2012.
  14. ^ Русманьер, Джон. Fastnet, Force 10. Нью-Йорк: W.W. Norton & Company, 2000. стр. 5.
  15. ^ https://mersetbateaux.com/contessa-32-voilier-dexception/

дальнейшее чтение

Книги
  • Коулз, К. Адлард, Парусный спорт Адларда Коулза, Камден, Мэн: International Marine Publishing (McGraw-Hill), 30-летие изд., (1999). ISBN  0-07-135323-2
Статьи

внешняя ссылка