Корнелис Шрайвер - Cornelis Schrijver

Шрайвер в 1736 г. Quinkhard

Корнелис Шрайвер (31 января 1687 г. - 16 мая 1768 г.)[1] был голландским военно-морским офицером, достигшим звания лейтенант-адмирала во флоте Голландская Республика; дипломат; и военно-морской реформатор, который попытался реорганизовать военное кораблестроение и кадровую политику.

Личная жизнь

Шрайвер был вторым сыном военно-морского капитана Филипса Шрайвера и Корнелии Тейлоос, дочери военно-морского капитана Корнелиса Тейлооса. Филипс был сыном амстердамского почтмейстера в то время, так что не был настоящим «патрицием», и это мешало его карьере, когда ему приходилось соревноваться за продвижение по службе с несколькими членами голландской знати. После того, как меня несколько раз переходили в адмиралы (несмотря на то, что во время Война за испанское наследство в битвах Кадис, Виго Бэй, Малага, и Гибралтар ) он подал в отставку с отвращением в 1710 году. Несмотря на свое скромное происхождение, он накопил приличное состояние благодаря мудрым вложениям: 200 000 гульденов на момент его смерти.[2]

Таким образом, Корнелис был одним из пяти детей, унаследовавших это состояние в 1711 году. Он женился на Марии ле Плат в 1728 году, и от нее родились три дочери. И снова благодаря бережливости и разумным инвестициям она смогла завещать 470 000 гульденов своим двум выжившим дочерям после ее смерти в 1784 году.[3]

Карьера

Шрайвер присоединился к своему отцу - капитану с 1690 года - на борту своих кораблей с 10 лет юнгой. Он получил звание лейтенанта флота в 1702 году и был произведен в капитаны 17 января 1711 года.[4] Он участвовал в тех же битвах, что и его отец. Его повысили до вице-адмирала в Адмиралтейство Амстердама в 1738 г. и лейтенант-адмиралу того же адмиралтейства в 1748 г.[5]

Канонерская дипломатия

Основная статья: Второй период без штатного держателя

После Утрехтский мир в 1713 году Голландская республика вступила в длительный мирный период, в течение которого флот не участвовал ни в каких крупных конфликтах и ​​в основном действовал вместе с Королевский флот в подчиненной роли всякий раз, когда нужно было показать флаг. В то же время голландское правительство испытывало затруднения в деньгах из-за того, что обслуживание государственного долга потребляло почти все налоговые поступления, а налогообложение уже находилось на уровне, который считался «недопустимым». Следовательно, не было финансирования для надлежащего содержания флота, не говоря уже о военно-морской экспансии. Поэтому голландский флот вошел в период забвения.[6]

Единственная область, в которой Голландская республика была вынуждена волей-неволей проводить независимую дипломатическую политику, - это отношения с так называемыми Берберийские пираты, хотя их лучше считать частники проведение законного коммерческий набег в контексте правильно объявленных войн. В Barbary Coast состоял из ряда независимо действующих княжеств, среди которых Регентство Алжира, Тунис, и Триполи, а Марокканская Империя, первые три номинально входят в Османская империя, но действуя независимо.

Европейские державы, такие как Голландская республика, регулярно воевали с некоторыми, если не всеми, из этих образований, и во время этих войн каперы, базирующиеся в этих «государствах-изгоях», свободно охотились на свои корабли и их экипажи. Корабли были законно (согласно международному праву того времени) изготовлены призы, а члены экипажа оказались рабы. У европейских держав было два основных варианта: разместить в этом районе военно-морские патрули, чтобы защитить свои суда от этих нападений, или прийти к соглашению с местными правителями. Дей Алжира и Beys Туниса и Триполи, или Император Марокко. Последний в конечном итоге оказался наименее дорогим.

Поддержание хороших отношений обычно включало ежегодную дань правителю, в обмен на которую тот правитель пытался удержать своих подданных от захвата судов под флагом Республики. К сожалению, периоды, в течение которых мир поддерживался таким образом, были короткими, и отношения приходилось постоянно контролировать и, при необходимости, восстанавливать. Обычно это срабатывало лучше всего, когда посланники приходили не с пустыми руками, а приносили с собой твердые деньги для взяток и адекватное военно-морское присутствие для дальнейшего убеждения.

Шрайвер был несколько раз послан в начале 1730-х, чтобы действовать как дипломат канонерской лодки во главе голландской эскадры фрегатов. До этого в 1724 году он захватил и уничтожил несколько алжирских и марокканских каперов в качестве капитана индивидуально действующего фрегата. Одним из этих каперов был бывший голландский корабль Оранджебум(36) под алжирским флагом (хозяин Раис Бен Табак). У нее был экипаж из 250 человек, среди которых 26 христианских рабов были освобождены.[7]

В 1729 году он был капитаном-коммодором крейсерской эскадры из шести фрегатов, впервые сумевшей освободить два корабля из Голландская Ост-Индская компания, захваченный в мирное время алжирскими каперами. Эти корабли, Purmerlust и Тер Хорст Амстердамской палаты VOC, не имели пропуска, выдаваемого консулом Алжира, и поэтому изначально были объявлены законными призами. Шрайвер (чья эскадрилья находилась в рейд из Алжира в то время, когда они были доставлены) удалось убедить деев, что эти корабли являются собственностью голландского государства и поэтому не нуждаются в пропусках. Он заключил соглашение, по которому корабли были освобождены в обмен на половину слитков, которые они перевозили в Голландская Ост-Индия: стоимость 137 000 гульденов.[8] В 1731 году он снова был назначен командиром эскадры фрегатов, которая была официально отправлена ​​в Алжир, чтобы передать ежегодную дань Дей. Эта миссия была очень успешной: ему удалось добиться нескольких уступок по существующему мирному договору с Алжиром, сохранив позиции кораблей VOC.[9]

В обоих случаях Шрайверу удалось договориться о выкуп большого количества порабощенных голландских членов экипажа.[10] Хотя технически это было "работорговля" будет ясно, что цель сделки заключалась в освобождении заключенных и не должна привлекаться к нему. На самом деле, из-за частого порабощения голландских моряков берберийскими пиратами в Голландской республике существовали так называемые рабские казны, которые действовали как форма страхование от похищения и выкупа. Шрайвер использовал деньги, предоставленные этими казначействами, для финансирования выкупа.[Примечание 1] Те, которые все еще принадлежали алжирскому государству и, следовательно, могли быть выкуплены напрямую, принесли 1828 гульденов для офицеров, хирургов, товарищей и плотников. Пленные неголландского происхождения, взятые на голландских кораблях, были дешевле. Алжирцы отпустили их по 408 гульденов каждый.[11]

Военно-морское строительство

Во время круиза на Barbary Coast в 1724 году Шрайвер командовал фрегатом Вагенинген. Этот корабль был удачным исключением из правила, согласно которому голландские корабли были слишком медленными, чтобы успешно преследовать и захватывать обычно более проворные и быстрые. корсары. Собственно говоря, Вагенинген был единственным кораблем в эскадре, которому удалось поймать корсаров. Это постоянно беспокоило Шрайвера и других голландских капитанов, которые обычно были вынуждены следовать за кораблями иностранных флотов. Шрайвер и другие придерживались мнения, что относительно невысокие характеристики голландских военно-морских кораблей были связаны с неразвитостью адмиралтейских верфей, построивших большинство голландских военно-морских кораблей как в методах проектирования, так и в методах строительства. Шрайвер высказал свое мнение громким и недипломатичным тоном, и его критика вызвала расположение к нему одного из членов Адмиралтейского совета Амстердама, Любберта Адольфа Торка, который разделял его негативное мнение.

В 1726 году Торк приказал Шрайверу нанять одного или нескольких британских корабелов, чтобы они заняли пост суперинтенданта верфи Амстердамского Адмиралтейства, в надежде, что это поможет внедрить «британские» методы проектирования и постройки кораблей в Голландской республике. Эта попытка набора не удалась из-за противодействия британского правительства, но в 1727 году трех британских корабелов убедили приехать в Амстердам: Томас Дэвис, Чарльз Бентам, и Джон Мэй. Одной из «продвинутых» техник, которые должны были внедрить британские новобранцы, было использование инженерных чертежей и «верфи модели ".[12]

В качестве одного из своих первых кораблей, построенных по «новым, британским» методам, Дэвис спроектировал линейный корабль Provincie van Utregt в 1728 г. Шрайвер был первым капитаном, которому было поручено командовать этим кораблем, и он отправил его в первое плавание в 1729 г. Плимут, где он вошел в состав объединенной англо-голландской эскадры. В Плимуте корабль прошел испытания против самого быстрого британского линейного корабля того времени. HMSMonmouth, в четырехдневной регате при различных обстоятельствах, и поединок закончился нерешенным, Утрегт быть быстрее «перед ветром», и Monmouth быстрее на курсах с малым бейдеводом. Но во время путешествия в Плимут Шрайвер обнаружил признаки саботажа: шпигаты были заблокированы обломками верфи, по всей видимости, в попытке заставить корабль затонуть во время шторма. Должно быть, это было сделано персоналом верфи в явной попытке выставить «новые методы» в плохом свете; по крайней мере, так было мнение Шрайвер в то время. Вскоре Дэвис был изгнан критикой голландских соперников и сменил Бентама на посту суперинтенданта верфи в Амстердаме, которого Шрайвер сразу же поддержал в будущих конфликтах.[13]

При его жизни соперничество британских дизайнеров в Адмиралтейство Амстердама Верфь, которую отстаивал Шрайвер, и голландские суперинтенданты других адмиралтейских верфей вызвали жаркие споры. Шрайвер к тому времени был уважаемым лейтенант-адмиралом, который поддерживал тесные политические отношения с новым штатный игрок и Адмираал Дженерал всех голландских провинций, Вильгельм IV, принц Оранский, пришедшие к власти в конце Второй период без штатного держателя, и действовал в качестве его советника в ряде реформ голландского военно-морского флота, который остался мертворожденным из-за препятствий со стороны голландских корабелов и безвременной смерти Уильяма в 1751 году. Шрайвер дал выход своему разочарованию состоянием голландского морского строительства в статья в журнале Boekzael der geleerde waerelt, опубликованный в 1755 году, в котором он предложил перевести французские и британские военно-морские уставы, а также несколько зарубежных технических работ по теории военно-морского строительства.

Эта статья была сформулирована в таких конфронтационных терминах, что вызвала фурор в голландских военно-морских кругах. Несколько кораблестроителей с других адмиралтейских верфей опубликовали полемические брошюры, в которых показали - впервые, потому что ранее они считали эту конфиденциальную информацию - что они тоже использовали технические чертежи и даже эксперименты по буксировке. бассейны модели корабля для улучшения гидродинамических характеристик кораблей.[14] Другими словами, голландские кораблестроители не были такими «отсталыми», как Шрайвер, а историки любят Йоханнес Корнелис де Йонге - заявили.

«Плохие» характеристики голландских кораблей на самом деле были следствием основного ограничения на дизайн голландских кораблей: проект не могли пройти определенные глубины, потому что мелководность - в дни, предшествовавшие крупномасштабной дноуглубление - голландских прибрежных и речных путей сделали это невозможным. Гениальные конструкции вроде корабль верблюдов принесло лишь ограниченное облегчение. Поскольку голландцам все еще нужно было строить большие линейные корабли, чтобы конкурировать с иностранными военно-морскими силами, им приходилось использовать широкие и плоскодонные конструкции, что подвергалось гидродинамическим наказаниям. Никакие иностранные технические инновации не могли исправить это. Как и другие адмиралтейские верфи, амстердамская верфь под британским управлением не могла обойти это ограничение.[15]

Другие противоречия

У Шрайвера был, мягко говоря, «непростой характер», острый язык и перо, что не делало его популярным среди коллег, и особенно его «врагов». Его полемический подход часто больше мешал ему в его попытках продвигать реформы, какими бы благими намерениями и продуманными они ни были, чем то, что он помог ему в достижении его целей.[Заметка 2] В последние годы жизни он опубликовал ряд полемических работ:

  • Omstandige краткое изложение memorie aan Z.D.H. den Prins van Oranje ... over de redenen van het groote verval van 's Lands zeemagt, меморандум о закате современного голландского флота для штатгальтера Уильяма в 1747 г.
  • Twee voorname articulen, om te dienen tot redres in de vervallen zeedienst van de republiek en Particulier in 'slands zeemagt, tot maintien van de goede ordres, меморандум о реформе военных предметов для флота, отправленный в 1755 г. Анна, королевская принцесса и принцесса Оранская
  • Memorie Betreffende een Tafereel van de Cruelle Behandeling, в которой он жаловался на недовольство своего деда Корнелиса Тейлооса, его отца Филипса Шрайвера и его самого по поводу того, как с ними обращались), опубликовано в 1756 году.
  • Verdediging van C. Schrijver Anno 1767, еще одна жалоба на его личные обиды на то, что его достижения не были признаны

Более позитивным был план, который он задумал и опубликовал в 1745 году по просьбе WIC для укрепления острова Кюрасао.[16]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ср. Slavenkas Zierikzee [1]
  2. ^ Де Йонге, из работ которого взята эта оценка, тратит полторы страницы, критикуя недостатки характера Шрайвера; де Йонге, стр. 108–110.

Сноски

  1. ^ Doop, Trouw en begraafboeken Amsterdam, 301, стр.186; doopregister NL-SAA-24397564
  2. ^ Bruijn, p. 112.
  3. ^ Bruijn, p. 165.
  4. ^ Национальный архив, Den Haag, номер toegang: 1.01.02, inventorynummer: 12281, folionummer: 151, оборотная сторона
  5. ^ NNBW, стр. 705
  6. ^ Ховинг и Леммерс, стр. 14.
  7. ^ Le Clerc. П., Geschiedenissen der Vereenigde Nederlanden, sedert den aanvang des jaars 1714 tot aan den dood van zyne doorluchtige Hoogheid den Heere Prinse van Oranje en Nassau, Erfstadhouder der Unie, in den jaare 1751 (1753), стр. 129.
  8. ^ Ле Клерк, op.cit., п. 215.
  9. ^ Ван дер Аа, стр. 501–502.
  10. ^ Вандер Аа, стр. 502.
  11. ^ Ле Клерк, op.cit. стр. 214–215
  12. ^ Ховинг и Леммерс, стр. 28–35.
  13. ^ Ховинг и Лемменс, стр. 16–17.
  14. ^ Ховинг и Лемменс, стр. 18–20.
  15. ^ Ховинг и Лемменс, стр. 146–157.
  16. ^ Ван дер Аа, стр. 503.

Библиография

  • Ван дер Аа, А. Дж. Шрайвер, Корнелис в: Biographisch Woordenboek der Nederlanden, deel 17–1 (Haarlem 1874), стр. 500–503. (на голландском)
  • Брюйн, Дж. Р. Голландский флот семнадцатого и восемнадцатого веков(Оксфордский университет, 2017). ISBN  9060608909
  • Hoving, A.J .; Леммерс, А.А. В tekening gebracht. Deachttiende-eeuwse scheepsbouwers en hun ontwerpmethoden. (Амстердам, 2001 г.) ISBN  9067075418 (на голландском)
  • Де Йонге, Дж. К. Geschiedenis van het Nederlandsche zeewezen: Van den Utrechtschen Vrede, Ao. 1713, tot den zeeslag van Doggersbank, Ao. 1781. Dl. 5 (1843) (на голландском)
  • Шрайвер, Корнелис в: Molhuysen, P.C .; Blok, P.J .; Кнапперт, Л. Nieuw Nederlandsch Biografisch Woordenboek, deel 5 (Leiden 1921), pp. 705–706. (на голландском)