Дарбук – Шек – ДБО дорога - Darbuk–Shyok–DBO Road

Дарбук – Шек – ДБО дорога
Подсектор Северная дорога
Информация о маршруте
Поддерживается Организация пограничных дорог
Длина254 км[1] (158 миль)
СуществовалАпрель 2019 г. - настоящее время
Основные узлы
ОтЛех
 Дарбук
Шёк
ЧтобыДаулат Бег Олди (DBO)
Расположение
РайоныЛехский район (Нубра )
Система автомобильных дорог
[Интерактивная полноэкранная карта]
Дарбук – Шек – ДБО дорога[а]

В Дарбук – Шек – ДБО дорога (DS-DBO Road / DSDBO Road), также называемый Подсектор Северная дорога, стратегическая всепогодная дорога на востоке Ладакх в Индии, недалеко от Линия фактического контроля с Китаем. Он соединяет столицу Ладакха Лех, через села Дарбук и Шёк на юге Долина Шёк, с Даулат Бег Олди (ДБО) пост у северной границы. Участок длиной 220 км между Шиоком и DBO был построен в период с 2000 по 2019 год индийской компанией. Организация пограничных дорог (BRO). Дорога Дарбук – Шек – ДБО сократила время в пути между Лехом (столицей союзной территории Ладакх) и Даулат Бег Олди (DBO) с 2 дней до 6 часов.[1][2][3]

История

Дорога Дарбук – Шек – ДБО пересекает исторический зимний маршрут, также называемый Замистани маршрут, используемый торговыми караванами между Лехом и Яркендом. В то время как летний маршрут пересекает Ладакхский хребет через трудные Сассер Пасс Чтобы добраться до долины реки Шёк, зимний маршрут проходил по берегам реки Шёк, когда поток воды значительно сокращался, а по замерзшей поверхности реки можно было переходить пешком по мере необходимости.[4][5]

Следуя по правому (западному) берегу реки Шек до Султана Чхушку, маршрут пересек реку на восточный берег и по долине Мурго нала дошел до села Мурго. Здесь летний маршрут также присоединился к зимнему маршруту, пересекшему реку Шек в районе Сасер-Брангса. Отсюда совместный маршрут следовал по Бурца нала и Депсанг нала до Depsang Plains и перешел к Перевал Каракорум через Даулат Бег Олди.[b]

Маршрут

Дорога BRO начинается у села Шёк, что на западном берегу Река Шёк после его V-образного изгиба. У Шёка уже есть дороги, ведущие на запад, к Лех через Дарбук и на юг, ведущие к Пангонг Цо. Дорога BRO пересекает реку Шек на ее правый берег и огибает угол, продолжаясь вдоль ее правого берега на север (с западной стороны русла реки).

Пройдя мимо исторических стоянок Чхумед, Мундро и Мандалтанг, он пересекает реку около Султана Чхушку. Был построен 430-метровый мост через русло реки, названный «Полковник Чеванг Ринчен Сету».[c]

После Сету дорога идет через долину Мурго Нала, чтобы добраться до деревни Мурго, затем долина Бурца-нала, чтобы добраться до кемпинга Бурца, а затем Депсанг-нала, чтобы пройти мимо Кызыл Лангар, недалеко от Линия фактического контроля с Китаем. После Кызыл Лангара дорога выходит на Depsang Plains на более или менее прямом маршруте к Dault Beg Oldi.[8]

Китайско-индийский пограничный спор

Претензии Китая в Ладакхе
Текущие китайские претензии на Burtsa по сравнению с линией, отмеченной Управлением географов США (синим цветом)

Вблизи Бурца, где Депсанг-нала с севера и Раки-нала с востока соединяются, образуя Бурца-нала, линия фактического контроля оспаривается Китаем и Индией.[d]

Строка требований Китая 1956 года, а также строка требований 1960 года оставляют всю Раки нала (Тяньнань река в китайской номенклатуре) на территории Индии.[9]Однако в газетах Народно-освободительной армии говорится о так называемой «линии фактического контроля 7 ноября 1959 года».[10]поскольку 2013, они начали утверждать эту линию как оперативный LAC. Таким образом, китайская граница окажется в пределах слышимости дороги DS – DBO.[11]

С точки зрения Китая, Индия, на которую претендует ЛАК, относится к 8 сентября 1962 г., до начала военных действий 1962 г. Китайско-индийская война. Говорят, что территория между двумя линиями за прошедшие годы была «несправедливо оккупирована Индией».[11]

В течение пограничное противостояние в 2020 году китайские силы снова разместились возле слияния рек Раки-Нала и Депсанг-Нала (часто называемого «Y-образным узлом» или «узким местом») и заблокировали индийским войскам патрулирование к востоку от него. Индийские СМИ сообщили, что это привело к потере Индией 900 квадратных километров территории.[12][13][14]

строительство

Строительство было начато в 2000 году с пересмотренным сроком на 2014 год. Однако в 2011 году в ходе расследования главного технического эксперта было установлено, что три четверти дороги были проложены по руслу реки, которое непригодно для использования в военных целях. Затем новой целевой группе по приграничным дорогам из Джамму было поручено перестроить построенную дорогу на возвышенности и завершить ее. Реконструированный проект планировалось завершить в 2017 году, но в конечном итоге был завершен в апреле 2019 года. Старая трасса использовалась в промежуточный период в течение зимних месяцев.[15]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Граница отмечена редакторами OpenStreetMap и может быть неточной.
  2. ^ Маршрут летнего каравана обозначен на карте, предоставленной генерал-майором Вомбаткере.[6]
  3. ^ Мост назван в честь героя Ладакха, Чеванг Ринчен, организовавшего ладакхское сопротивление Гилгит Скауты вторжение во время Индо-пакистанская война 1947 года. Он получил Маха Вир Чакра, Вторая по величине военная награда Индии, дважды в жизни.[7]
  4. ^ Терминология варьируется. Некоторые писатели также называют Раки нала, соединяющуюся с востока, «Бурца нала». Китайцы называют реку «Тяньнань».

использованная литература

  1. ^ а б Аджай Банерджи, Индия завершила жизненно важную дорогу в Ладакх, The Tribune (Чандигарх) 22 апреля 2019 г.
  2. ^ Нирупама Субраманиан (16 июня 2020 г.). «Разъяснил: стратегический путь к DBO». Индийский экспресс.
  3. ^ Генерал-лейтенант Пракаш Каточ, DSDBO Road завершена - но как насчет аферы и северо-востока?, Обзор обороны Индии, 27 апреля 2019 г.
  4. ^ Хейворд, Г. В. (1870), «Путешествие из Леха в Яркенд и Каггар и исследование истоков реки Яркана», Журнал Королевского географического общества: 33
  5. ^ Варикоо, К. (2009), «Ворота Индии в Центральную Азию: трансгималайские торговые и культурные движения через Кашмир и Ладакх, 1846–1947», в Warikoo, K. (ред.), Гималайские границы Индии: исторические, геополитические и стратегические перспективы, Рутледж, стр. 1, ISBN  978-1-134-03294-5: «Те торговцы и прохожие, которые решили поехать в Яркенд зимой, должны были пересечь Дигар Ла и следовать по узким и извилистым долинам реки Шек. Эту реку, которая замерзла зимой, нужно было пересекать и повторно переходить несколько раз. "
  6. ^ Генерал-майор С. Г. Вомбаткере, Взгляд на китайское вторжение со стороны кольца, Countercurrents.org, 7 мая 2013 г.
  7. ^ PTI, В Восточном Ладакхе Раджнатхом Сингхом открыл самый высокогорный всепогодный постоянный мост в Индии, News18, 21 октября 2019.
  8. ^ Кападиа, Хариш (2001), «Высокогорные поля для гольфа», Гималайский журнал
  9. ^ Хоффманн, Стивен А. (1990), Индия и китайский кризис, University of California Press, MAP 5. Китайские претензии 1956 и 1960 годов в Западном секторе (стр. 93), ISBN  978-0-520-06537-6
  10. ^ Хоффманн, Стивен А. (1990), Индия и китайский кризис, University of California Press, MAP 6. Дальнейшая политика Индии, взгляд Китая. (стр.105), ISBN  978-0-520-06537-6
  11. ^ а б Юнь Сун, Китайская стратегическая оценка Ладакского столкновения, Война на камнях, 19 июня 2020.
  12. ^ Сингх, Сушант (25 июня 2020 г.). «Ближе к стратегическому DBO Китай открывает новый фронт в Depsang». Индийский экспресс. Получено 25 июн 2020.
  13. ^ Свами, Правин (24 июня 2020 г.). «Поскольку НОАК стремится отрезать маршруты индийских патрулей в ЛАК,« узкое место »становится преградой на пути к разъединению». Новости18. Получено 26 июн 2020.
  14. ^ Сингх, Виджайта (31 августа 2020 г.). «Китай контролирует 1000 кв. Км территории в Ладакхе, по данным разведки». Индуистский. Получено 31 августа 2020.
  15. ^ Сушант Сингх, Построен на берегу реки, реконструируется дорога к границе с Китаем., The Indian Express, 4 июня 2015 г.

Список используемой литературы

внешние ссылки