Дэвид Викинс - David Wickins - Wikipedia

Дэвид Викинс
Родившийся15 февраля 1920 г.
Tilehurst, Беркшир, Англия
Умер28 января 2007 г.
Майорка, Испания
НациональностьБританский
ОбразованиеКолледж Святого Георгия, Вейбридж
Род занятийБизнесмен
Известеноснование Британские автомобильные аукционы
Дети6

Дэвид Аллен Викинс (15 февраля 1920 г. - 28 января 2007 г.),[1][2] был английским бухгалтером, ставшим предпринимателем, наиболее известным как основатель крупнейшего в мире ремаркетинг автомобилей бизнес Британские автомобильные аукционы, и сохранение Lotus Cars.[1][2]

Ранние годы

Дэвид Аллен Уикинс родился в Tilehurst, возле Чтение, Беркшир 15 февраля 1920 г.[1] Седьмой ребенок архитектора, ставшего-строитель которому было 64 года, когда родился Дэвид, его отец был одним из первых жертв среди гражданского населения, погибших в Лондоне в начале войны. Люфтваффе воздушный налет во время Второй мировой войны.[1]

Его мать была успешной торговец антиквариатом, что позволяет ему получить образование в Колледж Святого Георгия, Вейбридж, к Иосифитов. Викинс описал свое обучение как "очень академично, очень сложно", хотя его способности к цифрам позволили ему вести букмекерскую контору для одноклассников.[1]

Ранняя карьера

По окончании школы ему рекомендовали подавать документы на сдачу статей к бухгалтерам. Deloitte & Co В Лондоне. Получив свое чартерное членство, он вызвался работать в Кейптаун, Южная Африка, работает над финансовый аудит за Родезийский медные рудники и замбийский лесопилки.[1]

Вторая мировая война

В начале Второй мировой войны из-за смерти отца он решил избежать тяжелого конфликта в Европе и присоединился к Южноафриканский флот.[1] Прикомандирован к Королевский флот через 18 месяцев он нехотя вернулся в Англию. Служба лейтенантом в моторные торпедные катера основанный в восточная Англия патрулирование Северное море,[1] он служил вместе с обоими Эдвард дю Канн (позже консервативный политик) и Оуэн Айшер (впоследствии известный яхтсмен / предприниматель).[1]

Британские автомобильные аукционы

Основная статья: Британские автомобильные аукционы

В 1946 году, оставаясь офицером Королевского флота, Уикинс получил предложение работать в ВМС Южной Африки с немедленным развертыванием для выполнения своих обязанностей по восстановлению Японии.[1]

Решив принять предложение, ему нужно было продать свой Райли Линкс турист. Разместив объявление в местной газете, он предложил продать машину первому, кто придет в дом его матери, за 200 фунтов стерлингов. Придя домой поздно, он обнаружил толпу нетерпеливых покупателей и продал машину с аукциона за 420 фунтов стерлингов.[1][2]

Затем Уикинс арендовал фермерское поле на Фримли-Бриджес, теперь под развязкой 4 Автомагистраль М3, и организовал свой первый публичный аукцион. 14 автомобилей, выставленных на аукционе, были проданы на общую сумму 8 250 фунтов стерлингов. Викинс и один из его братьев сразу же основали Southern Counties Car Auctions Ltd, которая вскоре после ухода из Королевского флота расширилась по всей Великобритании, продавая излишки автомобилей.Британская армия и королевские воздушные силы автомобили для Министерство обороны.[2]

Затем Викинс расширил деятельность компании по Европе и США за счет приобретения. Это включало покупку автомобильного аукциона подразделения британских конгломерат Хоули Гудолл, владелец Майкл Эшкрофт, барон Эшкрофт. Это оказалось началом дружбы между Уикинсом и Эшкрофтом на протяжении всей его жизни. Бермуды и Белиз Основываясь на холдингах в различных банках, Эшкрофт будет финансировать ряд более поздних предприятий Уикинса.[3] В 1987 году Эшкрофт выкупил существующих акционеров BCA через Хоули Гудолла и закрыл заветное авиационное подразделение Wickins, которое управляло обеими компаниями. Реактивный рейнджер вертолеты и Бичкрафт Кинг Эйр турбовинтовой самолет.

Первоначально у компании были офисы на площадке Frimley Bridges, но позже она переехала в специально построенные помещения на Blackbushe аэропорт, Yateley, где базировалась авиационная дивизия. Имея 160 сотрудников в головном офисе, Уикинс превратил компанию в крупнейший в мире автомобильный аукционный бизнес к моменту выхода на пенсию в 1990 году.[2]

Сегодня он по-прежнему базируется в Блэкбуше, но принадлежит инвестиционная деятельность банков отдел HSBC, BCA утверждает, что является крупнейшей в Европе компанией по продаже автомобилей с аукционов, в которой работает 5000 человек и продает 1,3 миллиона автомобилей с оборотом в 3,3 миллиарда фунтов стерлингов.

Другие предприятия

После Британский Лейланд решил закрыть Автомобили MG завод на Abingdon в 1980 году Уикинс стал сотрудничать с группой бизнесменов, намеревающихся финансировать Aston Martin покупка бренда и фабрики. Во главе с Аланом Кертисом (председатель Aston Martin) группа состояла из Уикинса, Питер Кэдбери, Лорд Джордж-Браун и Северо-западное строительство. Консорциум заказал Уильям Таунс разработать обновленный MG MGB, который был произведен на Newport Pagnell через шесть дней готов к публичной презентации.[4] Однако, категорически отвергнутый BL, этот проект не реализовался.[5]

После смерти основателя Колин Чепмен в 1982 году Уикинс стал сотрудничать с Lotus Cars в 1983 году, приобретя 29% акций тогдашней проблемной компании. После привлечения других инвесторов и переговоров с Внутренних доходов, он наблюдал за изменением состояния производителя спортивных автомобилей, в результате чего его назвали «спасителем Lotus». Уикинс курировал продажу бизнеса Дженерал Моторс в 1986 г.[1][2]

В марте 1983 года Уикинса попросили возглавить консорциум частного сектора, чтобы помочь спасти Мериден Рабочий кооператив. Кооператив владел Триумф Инжиниринг компания, заикающийся остаток и к тому времени почти обанкротившийся компонент когда-то доминирующей в мире британской мотоциклетной индустрии, к тому времени единолично производившей Триумф Бонневиль T140. Уикинс собрал частный инвестиционный фонд на 500 000 фунтов стерлингов вместе с пятью инвесторами, включая BCA, United Dominions Trust и GEC /Бинатон.[6] Но государственные служащие, консультировавшие коммерческих банкиров и коммерческих бухгалтеров, считали, что для спасения компании и ее восстановления требуется не менее 1 миллиона фунтов стерлингов. Несмотря на краткое рассмотрение покупки банкрота Мотоциклы Hesketh и рекламируя 900-кубовый прототип с водяным охлаждением на Национальной выставке 1983 года для привлечения внешних инвестиций, правительство Великобритании под руководством консерваторов отказалось поддержать кооператив, в результате чего Triumph Motorcycles (Meriden) Ltd стала банкротом 23 августа 1983 года.[7]

К началу 1983 года компания Hawley Goodall Ltd, принадлежащая лорду Эшкрофту, приобрела 20% акций производителя фармацевтической упаковки Cope Allman. Эшкрофт предложил увеличить свою долю до 29,9%, что чуть ниже уровня 30%, при котором должно быть объявлено официальное предложение для всей компании. Эшкрофт и Коуп Оллман ожесточенно спорили из-за цены покупки акций и текущих владений, а Коп Олман сообщил об Эшкрофте и Викинсе Панель поглощения, после того, как выяснилось, что доля BCA в компании составила 13,5%. Но комиссия по поглощению обнаружила, что Эшкрофт и Уикинс работали независимо, поэтому Хоули смог увеличить свою долю до 29,9%. На данный момент совокупная доля Hawley / BCA в Cope Allman составляет 43,5%, что дает им право вносить радикальные изменения без объявления полной заявки.[3] Коуп Оллман был в конечном итоге продан MBO, поддерживаемому Хоули и финансируемым Bain Capital, а затем продал Bowater в 1992 году в результате комплексного обмена активами с ADT / Hawley.[8]

В 1985 году Эшкрофт и Викинс купили автосалон. Группа Хенлис через компанию, зарегистрированную в Канаде. Управляемая Хоули Гудоллом из Эшкрофта, Henlys была объединена с организацией похорон катафалк производители Коулман Милн сформировать автомобильный дивизион. В 1989 году Hawley Goodall продала свое автомобильное подразделение, состоящее из Henlys и Коулман Милн к Plaxton Group, производитель автобусов из г. Скарборо, Северный Йоркшир.

Уикинс стал участвовать в Чарльз Форте, барон Форте, вступив в правление Группа Форте чтобы дать семье возможность продать кейтеринг и ресторанный бизнес, чтобы сосредоточиться на гостиничном бизнесе.[1]

В 1970-х Уикинс купил «Моряков». трактир в Frensham, в злополучной попытке превратить его в высококлассный ресторан. Это было одно из его многочисленных деловых начинаний, но не из всех, которые были успешными. Позднее он сказал, что его девизом было: «Если вы не сделаете ставку на нескольких проигравших, вы никогда не сделаете ставку на победителя».[1][2]

Спортивный

Викинс научился ездить верхом в свои 40 лет и основал Приоратский конный центр во Френшеме. Благодаря этому он стал участвовать в скачках как заводчик и как владелец,[2] позже спонсирующий чемпиона Национальные охотничьи гонки жокей Боб Чемпион.[1]

Игрок в гольф, который практически не царапается, спонсируется Уикинсом. Ник Фалдо.[1] Благодаря гольфу и его давней связи с Консервативная партия, он встретил и подружился Денис Тэтчер. Позже Уикинс согласился спонсировать Марк Тэтчер с мотогонки деятельность через BCA. Позже Денис входил в совет директоров одной из компаний Wickins, а Марк Тэтчер занимал пост председателя правления Lotus Cars в Северной Америке.[2]

В 1989 году, когда он ушел из BCA, компания спонсировала соревнования по теннису среди женщин. Кубок Вайтмана в его честь, когда играли в последний раз. В результате премьер-министр Маргарет Тэтчер устроил вечеринку в 10 Даунинг-стрит.[1]

Личная жизнь

Викенс был женат по крайней мере пять, а возможно, шесть раз.[1][2] Он был женат, по крайней мере, один, а возможно, дважды, прежде чем покинул Южную Африку.[2] Покинув Королевский флот, он женился на Дайане Гордон, от которой у него родились двое первых детей.[2] В его последующих двух браках родилась одна дочь, а последний брак с Карен Янг в 1969 году продержался всю оставшуюся жизнь и принес паре трех дочерей.[1][2]

Прожив в 99 Park Lane в Лондоне во время его деловой карьеры, бывшем доме Шериф Лондона Сэр Мозес Монтефиоре (1784/1885) Уикинс умер в своем доме в Майорка, Испания, 86 лет, 28 января 2007 г.[1][2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т "Некролог - Дэвид Уикинс". Daily Telegraph. 31 января 2007 г.. Получено 14 июля 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п «Аукционы магната начались с продажи всего одной старой машины». GetHampshire.co.uk. 13 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 23 июня 2013 г.. Получено 14 июля 2012.
  3. ^ а б Энди МакСмит и Бен Лоранс (16 января 2000 г.). "Поза лотоса Эшкрофта". Наблюдатель. Получено 14 июля 2012.
  4. ^ «1980 - ПРОТОТИП АСТОН-МАРТИНА МГБ». nutleysports.co.uk. Архивировано из оригинал 30 декабря 2011 г.. Получено 14 июля 2012.
  5. ^ "Остин Ровер Интернет". Aronline.co.uk. Архивировано из оригинал 18 июля 2012 г.. Получено 26 июля 2011.
  6. ^ Джон Розамонд с Тони Бенн. Спасите триумф Бонневиль: внутренняя история кооператива рабочих Мериден. п. 391.
  7. ^ Чедвик, Ян. "Триумф". Получено 20 декабря 2008.
  8. ^ «Акционерам НХЛ не рассказали о роли руководителя». Независимый. 19 октября 1992 г.. Получено 14 июля 2012.