Десмонд Дж. Скотт - Desmond J. Scott

Десмонд Джозеф Скотт
Псевдоним (ы)"Скотти"
Родившийся(1918-09-11)11 сентября 1918 г.
Эшбертон, Новая Зеландия
Умер8 октября 1997 г.(1997-10-08) (79 лет)
ВерностьНовая Зеландия
объединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяКоролевские ВВС Новой Зеландии (1940–46)
королевские воздушные силы (1947–49)
Годы службы1940–1949
КлассифицироватьКапитан группы
Команды проведеныКрыло № 123 (Тайфун) (1944–45)
RAF Хокинг (1943–44)
№ 486-й эскадрильи РНЗАФ (1943)
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги
Офицер Ордена Британской Империи
Заслуженный летающий крест & Бар
Croix de Guerre (Франция)
Croix de Guerre (Бельгия)
Командующий Орденом Оранж-Нассау (Нидерланды)

Капитан группы Десмонд Джеймс Скотт, DSO, OBE, DFC & Бар (11 сентября 1918 - 8 октября 1997) был новозеландским летчиком-истребителем и летающий ас из Вторая мировая война. Он получил лицензию частного пилота в 1939 году и был автоматически зачислен в Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) в сентябре того же года. Прибыв в Великобританию в сентябре 1940 г., Скотт был прикреплен к королевские воздушные силы и совершал полеты над Европой, поднимаясь по карьерной лестнице и становясь самым молодым в RNZAF капитан группы войны.

Ранние годы

Десмонд Скотт родился в Ashburton в провинции Кентербери, Новая Зеландия, 11 сентября 1918 года. Он получил образование в Соборной гимназии в г. Крайстчерч, прежде чем стать продавцом.

Обучение пилотов

В конце 1930-х годов Скотт вступил в Территориальную армию и стал солдатом в Кентерберийская йоменская кавалерия. После встречи с Постоянные ВВС Новой Зеландии Бристоль F.2 Истребитель Скотт решил стать пилотом, записавшись в местный аэроклуб, где научился летать на де Хэвилленд Цыганский мотылек. После шести с половиной часов двойного обучения Скотт полетел в одиночку. Стоимость каждого часа обучения 30 шиллинги и Скотт был:

... спасен от моих кредиторов благодаря счастливой случайности. Незадолго до опрометчивых действий Гитлера наше правительство ввело схему, по которой успешным кандидатам давали 40 часов полета на [sic ] расход. К моему большому удивлению, моя заявка была успешной. Примерно в то же время, когда я отработал свои 40 часов, Англия объявила войну Германии. Я сразу же получил заказное письмо от нашего авиационного отдела, в котором напомнили мне о небольшом пункте в конце нашего контракта. Таким образом, я был вынужден оставить кавалерию и стать членом младшей службы Его Величества.

— Десмонд Дж. Скотт, "Еще час"[1]

Скотт был отправлен на обучение на базу ВВС в г. Виграм Аэродром, где он вместе со Стэном "Спад" Мерфи летал Фэйри Гордонс.[2]

В конце 1940 года Скотт отплыл в Англию в составе контингента новозеландских пилотов с курса в Вигрэме. По прибытии в Шотландию в сентябре новозеландцы были отправлены в центр приема экипажей в г. Аксбридж.[3]

Из Аксбриджа Сержант Скотт был отправлен в Истребительное командование RAF и начал повышение квалификации в RAF Sutton Bridge как ураган пилот. Через неделю полета Майлз Мастерс и Североамериканский Гарвард Скотту разрешили летать на Урагане:

Лейтенант Синг забрался на левое крыло и дал мне мои последние инструкции - краткие и по существу. «Удачи, Скотт. Она вся твоя. Разбей его, и я сломаю тебе румяные пальцы ».

Так я познакомился с одним из самых красивых и универсальных самолетов, которыми я когда-либо имел удовольствие летать.

— Десмонд Дж. Скотт, "Еще час"[4]

Бой

В январе 1941 года Скотт и Э.Л. «Ниппер» Джойс,[5] еще один новозеландец из курса Скотта по виграмме был отправлен в № 3 эскадрильи RAF, который тогда базировался на Скибры в Оркнейские острова, защищая близлежащую военно-морскую базу в Скапа Флоу. 3 апреля 1941 г. 3-я эскадрилья была переведена в Martlesham Heath возле Ипсвич и стал частью 11 Group. 9 апреля к ним присоединились № 71 эскадрильи RAF, и оба подразделения перешли в спокойный период патрулирования конвоев. Оба агрегата были оснащены Hurricane Marks IIA и IIB, на вооружении восемь и 12 .303 -дюйм Пулеметы Браунинг соответственно, хотя их заменяли на улучшенный Mark IIC, который был вооружен четырьмя 20-мм Hispano пушка. Стало очевидно, что 3-я эскадрилья должна была работать как днем, так и ночью в широком диапазоне ролей:

Причина нашего сдвига на юг вскоре стала очевидной. Вместо того, чтобы ждать, пока Люфтваффе посетит Великобританию, иерархия ВВС решила взять воздушную войну во владение врага. Ожидалось, что мы не только нанесем удары по вражеским кораблям и целям в Бельгии и Франции, но и будем осуществлять ночное истребительное патрулирование над Лондоном - двойная роль, которая была разносторонней, но очень утомительной. Мы могли прикрыть большинство операций из Мартлшем-Хит, но ночи истребителей над Лондоном приходилось проводить из Debden из-за взлетно-посадочных полос и улучшенных условий для ночных полетов. Таким образом, мы могли атаковать судоходство утром (Дороги), сопровождение Blenheim или же Стирлинг бомбардировщики над Францией днем ​​(Цирки) и совершать оборонительные патрули над Лондоном в ту же ночь (курсив NB добавлен).

— Десмонд Дж. Скотт, "Еще час"[6]

Скотт впервые заявил о том, что 7 августа 1941 г. пара Bf-109 была повреждена Le Touquet. Во время ночных операций по захвату злоумышленников над Нидерландами Скотт должен был заявить о нескольких уничтоженных самолетах в первой половине 1942 года, в общей сложности 3,5 уничтоженных, 3 вероятных и 3 поврежденных.[7]

В мае 1942 года он был произведен в звание сержанта, а в июле поступил в строй. командир звена в августе. В сентябре он получил Заслуженный летающий крест и Бар, был повышен до командир эскадрильи, и отдыхал от операций, служа в штабе истребительного командования на штабной должности.

В апреле 1943 года он перешел в Хоукер Тайфун и присоединился к 198-й эскадрилье в качестве командира эскадрильи, а затем стал командиром 486-й эскадрильи (Новая Зеландия), выполняя наступательные операции на истребителях-бомбардировщиках над Европой. В следующие четыре месяца он заявил, что еще 2 уничтожены и 2 совместно уничтожены. В августе 1943 года он получил Заказ на выдающиеся услуги и стал командиром крыла RAF Тангмер.

В ноябре 1943 года его отдохнули и назначили командиром ВВС Великобритании. Хокинг. В марте 1944 года он командовал только что сформированным крылом № 123, управляя «Тайфунами», доставив отряд в Европу в середине 1944 года и став самым молодым командиром группы в RNZAF.[нужна цитата ] Он закончил свое турне в феврале 1945 года. Он был назначен Офицер Ордена Британской Империи за спасение пилота из горящего разбившегося самолета.

По утверждениям Скотта о войне, 5 (и 3 общих) самолета были уничтожены, 4 (и 2 общих) «вероятных», 5 (и 1 общий) повреждены.[7]

Послевоенная и более поздняя жизнь

Скотт был переведен в Королевские военно-воздушные силы в 1947 году, получив постоянную комиссию в качестве лейтенанта с 14 августа (со стажем работы с 1 сентября 1945 года), сохранив военное звание командира крыла.[8] 1 ноября того же года Скотт получил звание командира эскадрильи.[9][10] хотя он ушел из Королевских ВВС менее чем через два года, 28 февраля 1949 года, из-за «медицинской непригодности».[11]

Он был членом Лейбористская партия Новой Зеландии и первоначально был выбран, чтобы бороться с электоратом Крайстчерча Сент-Олбанс по труду в 1957 Всеобщие выборы.[12] Однако в конечном итоге он не баллотировался на выборах, и его замена в качестве кандидата от лейбористов Невилл Пикеринг выиграл место.

В 1982 году Скотт написал о своих отчетах в своей книге. Пилот Тайфуна. Несколько раз переиздавался. Он умер 8 октября 1997 года в возрасте 79 лет.

Рекомендации

  1. ^ Скотт 1982, стр. XV-XVI.
  2. ^ Примечание: Стэн Мерфи был сбит над Брестским полуостровом в 1941 году и провел остаток войны в качестве заключенный войны. Брат Мерфи, Фрэнк, позже стал командир эскадрильи из № 486-й эскадрильи РНЗАФ, одержав не менее пяти побед, затем стал производственным летчик-испытатель за Hawker Самолет в начале 1944 г.
  3. ^ Скотт 1989, стр. 9–18.
  4. ^ Скотт 1989, стр. 19.
  5. ^ Примечание. Несколько месяцев спустя Джойс была отправлена ​​в 73-я эскадрилья RAF в Северной Африке, где сбил девять самолетов противника. Он стал командиром эскадрильи 122-я эскадрилья RAF, летающий Мустанг III, в мае 1944 г. и погиб в бою над Францией 17 июня 1944 г.
  6. ^ Скотт 1989, стр. 31–32.
  7. ^ а б Старшие тузы; Шорс и Уильямс, стр. 538
  8. ^ «№ 38108». Лондонская газета. 28 октября 1947 г. с. 5065.
  9. ^ «№38243». Лондонская газета. 23 марта 1948 г. с. 2015 г.
  10. ^ «№ 38291». Лондонская газета. 18 мая 1948 г. с. 3016.
  11. ^ «№ 38547». Лондонская газета. 1 марта 1949 г. с. 1051.
  12. ^ «Кандидат в трудоустройство отмечен летчиком-истребителем». Вечерняя почта. 20 июля 1957 г. с. 14.

Библиография

  • Скотт, Десмонд. Еще один час. Лондон: Arrow Books Ltd., 1989. ISBN  0-09-984440-0.
  • Скотт, Десмонд. Пилот Тайфуна. Лондон: Лео Купер, 1982. ISBN  0-436-44428-3.
  • Шорс, Кристофер и Уильямс, Клайв. Aces High: дань уважения самым выдающимся пилотам-истребителям британских войск и сил Содружества во Второй мировой войне.
  • Сортехауг, Пол. The Wild Winds, История 486-й истребительной эскадрильи RNZAF в составе RAF. Данидин, Новая Зеландия: Otago University Press, 1998. ISBN  1-877139-09-2.

внешняя ссылка