Дикси Флаглер - Dixie Flagler
Открытка Генри М. Флаглер около 1939-1940 гг. | |
Обзор | |
---|---|
Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
Положение дел | Снято с производства |
Locale | Средний Запад США /Юго-восток США |
Первое обслуживание | 3 декабря 1939 г. |
Последняя услуга | 1957 |
Бывший оператор (ы) | Луисвилл и Нэшвилл, Железная дорога Атлантического побережья и Восточное побережье Флориды, железная дорога |
Маршрут | |
Начинать | Чикаго, Иллинойс |
Конец | Майами, Флорида |
Пройденное расстояние | 1,454 миль (2340 км) |
Среднее время в пути | На юг: 31 час 35 минут; на север: 29 часов 20 минут |
Частота обслуживания | Каждый третий день |
Номер (а) поезда | На юг: 11, на север: 12 |
Бортовые услуги | |
Рассадка | Кресло с откидной спинкой Тренеры |
Спальные устройства | Открытые разделы, roomettes, двойные спальни, отсеки и гостиная |
Объекты общественного питания | Вагон-ресторан |
Объекты наблюдения | Салон таверны |
Объекты багажа | Багажный вагон |
Технический | |
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
В Дикси Флаглер был обтекаемый пассажирский поезд управляемый Восточное побережье Флориды, железная дорога (FEC) между Чикаго, Иллинойс и Майами, Флорида. Это началось в 1939 году как Генри М. Флаглер, региональное сообщение между Майами и Джексонвилл, Флорида; FEC переименовал его и через год распространил на Чикаго. Это был один из немногих поездов из Чикаго во Флориду, проходивших через Атланту. Как ночной рационализатор, он был частью еженедельного пула, разделяемого Город Майами и Южный ветер. Он был переименован Диксиленд в 1954 г. и полностью прекращено в 1957 г.
История
Поезд начался как Генри М. Флаглер, ежедневный маршрутный рейс между Джексонвиллем и Майами, названный в честь промышленника Генри Флаглер. Эта служба началась 3 декабря 1939 года с использованием комплекта оборудования, созданного Компания Budd.[1] С введением в эксплуатацию двух новых ночных универсалов рационализации на сотрудничающих железных дорогах, Генри М. Флаглер оборудование было введено в эксплуатацию по ротации каждые три дня в ночное время между Чикаго и Майами, поскольку Дикси Флаглер начало 17 декабря 1940 года. Вместе с аналогами Южный ветер и Город Майами, поезда предлагали ежедневное сообщение между Чикаго и восточным побережьем Флориды. Первоначально предназначенные для движения только зимой, общественный резонанс был настолько сильным, что к лету 1941 года поезда были переведены на постоянную круглогодичную работу.[2]:272–273
FEC отказался от Дикси Флаглер название в 1954 году в пользу Диксиленд; он полностью прекратил обслуживание в 1957 году.[2]:273 Тем не менее Дикси Флаер, действуя по тому же маршруту с ночным вылетом из Чикаго, продержалась до 1966 года.
Маршрут
В качестве дневного рационализатора Генри М. Флаглер полностью эксплуатировался по железной дороге Восточного побережья Флориды, однако этот конкретный поезд закончился в 1940 году.
Чтобы поехать из Чикаго во Флориду, Дикси Флаглер использовали шесть отдельных железных дорог. Поезд покинул Чикаго Станция Дирборн на Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса (C&EI). Между Эвансвилл, Индиана, и Нашвилл, Теннесси, он использовал Луисвилл и Нэшвилл железная дорога (L&N). От Нэшвилла на юг до Атланта, Джорджия с Union Station через Чаттанугу, Теннесси, он использовал Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса (NC), дочерняя компания L&N. От юго-востока Атланты до Уэйкросс, Джорджия, он путешествовал по Атланта, Бирмингем и прибрежная железная дорога (AB&C), дочерняя компания Железная дорога Атлантического побережья (ACL). В Уэйкроссе он сам присоединился к ACL и оставался в нем до Джэксонвилля, северной конечной станции FEC. Оттуда поезд проследовал через FEC в Майами.[3] В Джексонвилле были секции, которые разделились и присоединились к ACL. Чемпион Западного побережья и пошел в Сарасота через Орландо и Тампу, и Санкт-Петербург через Гейнсвилл.[4]
Основные остановки
- Чикаго (Станция Дирборн )
- Святой Луи (Union Station ) [филиалы в Чикаго и Сент-Луисе сошлись в Эвансвилле]
- Эвансвилл (L&N станция )
- Нэшвилл (Union Station )
- Чаттануга (Union Station )
- Атланта (Union Station )
- Джексонвилл (Union Station )
- Daytona Beach
- Уэст-Палм-Бич
- Форт Лодердейл
- Майами (Станция FEC )
Раздельное подключение Атлантическая береговая линия отделения из Джексонвилля обслуживали Гейнсвилл, Орландо, Тампу, Санкт-Петербург, Сарасоту и Форт. Майерс.
Оборудование
1939 | |
---|---|
Тренироваться | Исходный состав |
|
В Компания Budd поставил комплект оригинального оборудования для Генри М. Флаглер в ноябре 1939 года. состоять соответствует трем комплектам, поставленным для нового Чемпион. Каждый комплект оборудования состоял из багажно-общежитие, четыре тренера, вагон-ресторан, и таверна-холл-машина наблюдения.[1]
Первоначально поезд только для тренеров, Дикси Флаглер позже получил спальные вагоны. В 1950 году поезд отправился из Чикаго с шестью спальными вагонами: пять - в Майами и один - в Джексонвилл. Эти автомобили имели следующую комплектацию:
- 3 отсека, 1 спальня с двуспальной кроватью, фуршет
- 6 секций, 6 спален с двуспальными кроватями
- 8 секций, 2 отсека, 1 гостиная
- 12 комнат, 2 спальни с односпальными кроватями, 3 спальни с двуспальными кроватями
- 6 отсеков, 3 спальни с двуспальными кроватями
- 8 секций, 2 отсека, 1 спальня с двуспальной кроватью
Поезд перевозил полный вагон-ресторан на протяжении всей поездки: вагон-ресторан C&EI курсировал между Чикаго и Джексонвиллем, после чего его заменил вагон-ресторан FEC. Всю поездку проделала таверна-салон-наблюдательная машина ТЭК.[5]
Рекомендации
- ^ а б c Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. п. 78. OCLC 8848690.
- ^ а б Герр, Кинкейд А. (2000) [1964]. Железная дорога Луисвилля и Нэшвилля, 1850–1963 гг.. Лексингтон: Университетское издательство Кентукки. ISBN 0813121841. OCLC 44128340.
- ^ Эрик Х. Боуэн (2006–2010). "Дикси Флаглер". Получено 2012-04-04. С оригинальной информацией о расписании, авторское право 1941 г., Национальная железнодорожная издательская компания.
- ^ Расписание Atlantic Coast Line, 12 июня 1955 г., таблицы B и F.
- ^ Официальный путеводитель железных дорог. Нью-Йорк: National Railway Publication Co., март 1950 г. стр. 782. OCLC 6340864.