Doodlebug (вагон) - Doodlebug (rail car)

Для использования в других целях см. Doodlebug (значения).
"Doodlebug"
Doodlebug ebt m1.jpg
Восточный широкий топ No. M1, узкоколейный газо-электрический болтун, который был сконструирован EBT из набора, изготовленного Brill.
Производительразличные, в том числе ЭМС /Пуллман, Brill /Мак, McKeen Motor Car Company, Южная железная дорога Рио-Гранде
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляТренер / багажный комбайн
Первичный двигатель (и)различные (бензин, дизель)
Передача инфекцииразличные (механические, электрические, гидравлические)
Колесная формула AARобычно Б-2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) и 3 футов (914 мм)

Doodlebug или же хулиган это прозвище в Соединенных Штатах для типа самоходной вагон чаще всего конфигурируется как с пассажирским, так и с грузовым отсеком.[1] Говорят, что название произошло из-за кажущегося насекомого внешнего вида единиц, а также из-за низкой скорости, с которой они плыли по рельсам.[2] Ранние модели обычно оснащались бензин двигатель с механической трансмиссией или генератор предоставление электричество к тяговые двигатели («газ-электрика»). После нескольких лет эксплуатации болваны часто заменяли дизельным двигателем.

Дудлбаги иногда тянули автомобиль с прицепом без двигателя, но чаще использовались по отдельности. Они были популярны на некоторых железных дорогах в первой половине 20-го века для обеспечения пассажирских и почтовых услуг на слабо используемых железнодорожных ветках с меньшими затратами, чем с поездом, состоящим из локомотив и тренеры. Несколько железных дорог, в основном небольшие региональные и местные сети, предоставляли свои основные пассажирские услуги через беспорядки, стремясь сократить расходы.

История

Развитие бензиновых двигателей привело к тому, что в начале 20-го века железные дороги стали искать его как более эффективную альтернативу паровой энергии для небольших веток. В Рельсовый мотор McKeen была линейкой самоходных бензиновых железнодорожных вагонов, произведенных между 1905 и 1917 годами. Двигатель мощностью 200 л.с. на агрегатах длиной 55 или 70 футов приводил только один комплект колес, а отсутствие мощности и тяги, ненадежность их передач и невозможность реверсировать были главными ограничениями.[3] General Electric («GE») была пионером газо-электрических железнодорожных вагонов: GE в феврале 1906 года перестроила деревянный пассажирский вагон в газо-электрический агрегат, который был передан в опытную эксплуатацию на железной дороге Делавэр и Гудзон.[4] В Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога был одним из первых, кто применил эту технологию, разместив первоначальный заказ на десять газоэлектрических агрегатов в 1910 году и семь дополнительных к 1913 году, что сделало его самым большим парком газо-электрических моторных автомобилей в стране.[4] Система управления бензиновым электроприводом, изобретенная в 1914 г. Герман Лемп, инженер GE, стал технологической основой самоходных цистерн с бензиновым двигателем в 1920-х годах.

В 1923 г. Электро-Мотив Компания начал производство самоходных вагоны, субподрядные органы Сент-Луисская автомобильная компания, первичные двигатели Winton Engine Company и электрооборудование General Electric. В Компания Pullman впоследствии была добавлена ​​в качестве субподрядчика по кузовам автомобилей.

Компания Pullman Company стремилась к усовершенствованию железнодорожных вагонов, которая экспериментировала с облегченными конструкциями в партнерстве с Ford Motor Company в 1925 году, а затем привлекла к услугам новаторского конструктора цельнометаллических самолетов. Уильям Бушнелл Стаут в 1931 году для адаптации концепции конструкции фюзеляжа самолета к железнодорожным вагонам.[5] В 1931 г. Компания Budd заключил партнерство с французской шинной компанией Мишлен производить легкую нержавеющую сталь Вагоны Budd-Michelin в США. Эти достижения в конструкции легких железнодорожных вагонов стали важным шагом в разработке легких дизель-электрических двигателей. рационализаторы 1930-х годов.

Производство самоходных вагонов прекратилось с наступлением Великая депрессия, что негативно сказалось на рынке услуг ответвлений. Но производство было возрождено в 1949 году с введением Дизельный вагон Budd Rail.

Название варианта hoodelbug в основном ограничивался среднеатлантическими штатами, особенно Пенсильванией.[6] Основная пешеходная тропа в округе Индиана, штат Пенсильвания, носит название Hoodlebug Trail.[7]

Последний оставшийся газоэлектрический мусорный бак Атчисона, Топика и Санта-Фе (ATSF), M.177, выставлен в Городском музее путешествий Лос-Анджелеса в парке Гриффит.[8]

ATSF doodlebug M119, Айлета, Нью-Мексико. 1943 г.
Рио-Гранде Южный Галопирующий гусь № 2

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Американские рельсы: Doodlebugs
  2. ^ "Дудлбэгинг на Фриско, Часть I." (PDF). All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, март 1988 г. (доступ на CondrenRails.com). Получено 10 октября, 2020.
  3. ^ «Стримлайнеры особенно любимы потрясающим автомобилем McKeen 1910 года выпуска». Ян Харви, TheVintageNews.com, 30 октября 2016 г.. Получено 12 октября, 2020.
  4. ^ а б "Дудлбэгинг на Фриско, часть 2" (PDF). All Aboard, Железнодорожный музей Фриско, апрель 1988 г. (доступ на CondrenRails.com). Получено 10 октября, 2020.
  5. ^ Соломон, Брайан (2015). Streamliners: локомотивы и поезда в эпоху скорости и стиля, стр. 32-33.
  6. ^ Знаменитый хулиган Шавмута Лайна
  7. ^ Парки и отдых: тропа хулиганов
  8. ^ «Городской музей путешествий». www.laparks.org. Получено 2020-08-09.
  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 182, 188. ISBN  0-87564-715-4.

дальнейшее чтение

  • Эдмунд Кейлти (сентябрь 1979 г.). Interurbans без проводов: железнодорожный вагон в США. Интерурбаны. ISBN  978-0-916374-38-9.
  • Эдмунд Кейлти (сентябрь 1982 г.). Страна дудлбагов: рельсовый автомобиль на железных дорогах класса 1 в Соединенных Штатах. Междугородняя пресса. ISBN  978-0-916374-50-1.
  • Эдмунд Кейлти (декабрь 1988 г.). The Short Line Doodlebug: скачущие гуси и другие железнодорожные твари. Междугородняя пресса. ISBN  978-0-916374-77-8.
  • Джон Б. Макколл (декабрь 1977 г.). Doodlebugs. Качина Пресс. ISBN  978-0-930724-01-6

внешняя ссылка