Доппельмайр США - Doppelmayr USA

Доппельмайр США, Инк.
Филиал
Основан2002
Штаб-квартираСолт-Лейк-Сити, Юта
Ключевые люди
Катарина Шмитц, президент
РодительГруппа Доппельмайр Гаравента
Интернет сайтdoppelmayr.com
Бывший логотип Doppelmayr CTEC на лифте.

Доппельмайр США, Инк. является канатная дорога производитель базируется в Солт-Лейк-Сити, Юта, и дочерняя компания всемирного Группа Доппельмайр Гаравента. В Соединенные Штаты компания была образована в 2002 году в результате слияния Гаравенты Goldau, Швейцария, и Доппельмайр из Вольфурт, Австрия.[1] С 2002 по 2010 год компания носила название Доппельмайр CTEC. С 2011 года компания работает на Доппельмайр торговая марка, общая с большинством других дочерних компаний Группы Доппельмайр Гаравента. Его единственный конкурент - Лейтнер-Пома Америки.

CTEC до слияния

Кресельный подъемник CTEC на Большое небо, Монтана.

CTEC, что расшифровывается как Cable Transportation Engineering Company, был преемником Тиокол, компания, которая построила 41 подъемник в период с 1971 по 1977 год.[2] К 1977 году Thiokol решила прекратить производство лыжных подъемников и продала их конструкции двум сотрудникам, Яну Леонарду и Марку Баллантайну.[3]

Первый лифт CTEC, выпущенный как независимый производитель, был на Горнолыжный курорт Севен Спрингс, Пенсильвания, в 1978 г.[4] Леонард руководил проектированием на предприятии компании в Солт-Лейк-Сити, в то время как производство осуществлялось в Сакраменто, Калифорния, где работал Баллантайн.[3] CTEC медленно выросла и стала одним из трех основных производителей подъемников в Северной Америке наряду с Европейский -владеет Доппельмайр США и Пома Америки. В 1989 году CTEC начал сотрудничество с Фон Ролл построить свой первый съемная кресельная канатная дорога в Горный курорт Солитьюд, Юта.[5]

С 1990 года CTEC использовала съемные захваты швейцарской компании Garaventa. В 1992 году CTEC и Garaventa объединились, и новая компания получила название Garaventa CTEC. До слияния Garaventa построила всего несколько подъемников в Северной Америке, включая канатные трамваи на Snowbird, Юта, и Горнолыжный курорт Скво-Вэлли, Калифорния. Объединенная компания использовала конструкцию и производственные мощности CTEC, так как Garaventa никогда не имела большого присутствия в Северной Америке, кроме поставки запчастей CTEC. Растущая репутация CTEC в сочетании с европейским владением и поставкой запчастей Garaventa позволила ему выиграть контракты на крупные подъемники, такие как Gold Coast Funitel на Скво-Вэлли, округ Плейсер, Калифорния, гондолы на Горнолыжный курорт Теллурид и Горнолыжный курорт Вейл и горнолыжный курорт Стимбот-Спрингс в Колорадо, и Deer Valley, Юта.[6] В 1999 году Баллантайн покинул компанию, чтобы сформировать компанию по продаже окон и дверей, но Леонард остался президентом.

Доппельмайр США до слияния

Доппельмайр был всемирно известным австрийским производителем канатных дорог, который в 1950-х годах начал экспортировать бугельные подъемники в Северную Америку под названием «Альпийский подъемник». Первая кресельная канатная дорога Доппельмайр в Северной Америке была установлена ​​на Бассейн сурков, Альберта, в 1968 году.[7] Первое производственное предприятие Доппельмайр в Северной Америке в Сен-Жероме, Квебек, открылось в 1978 году.

В отличие от своих конкурентов, Доппельмайр использовала в Северной Америке исключительно европейские разработки. В 1981 году компания построила первый в мире съемный высокоскоростной четырехкресельный подъемник. Горнолыжный курорт Брекенридж в Колорадо.[8] По мере того, как съемные подъемники становились все более популярными, доля рынка и репутация Доппельмайр росли.

В 1996 году европейская холдинговая компания Доппельмайр приобрела отделение канатных дорог в г. Фон Ролл, швейцарский производитель, производивший лифты в Северной Америке с середины 1980-х годов. Фон Ролл принадлежит Горнолыжный подъемник Холл, американская компания, которая произвела более 400 лифтов с 1960 по 1985 год. Доппельмайр теперь контролировал все продажи запасных частей для лифтов марок Doppelmayr, Von Roll и Hall.

Слияние Доппельмайр и Гаравента CTEC

Съемный кресельный подъемник модели Doppelmayr CTEC Uni-GS в Биг Скай, штат Монтана, построенный в 2005 году.
Подъемник Mountaintop Express на Горнолыжный курорт Вейл, Колорадо, типичная модель Доппельмайр Uni-G из шести высокоскоростных двигателей, построенная в 2013 г.

В 2002, Гаравента Швейцарии слились с Доппельмайр Австрии, являясь крупнейшим производителем подъемников в мире. Новая компания будет называться Группа Доппельмайр Гаравента в Европе и Доппельмайр CTEC в Северной Америке.[9] Консолидация привела к закрытию производственного предприятия CTEC в Сакраменто и офиса Доппельмайр в Голдене, Колорадо. Функции были объединены в расширенную штаб-квартиру в Солт-Лейк-Сити.

Начиная с 2003 года компания Доппельмайр CTEC выпустила новую линейку продуктов, в которой сочетаются лучшие разработки компаний Doppelmayr и CTEC. Конструкция терминала съемной кресельной канатной дороги Uni-GS была специально разработана для рынка Северной Америки и включает элементы линий Stealth от Garaventa CTEC и Uni от Доппельмайр. Многие конструкции CTEC с фиксированным захватом были сохранены. Сегодня производство терминалов кресельных подъемников с фиксированным захватом, а также всех башенных труб и кресел осуществляется на заводе Doppelmayr CTEC в Солт-Лейк-Сити, в то время как все линейное оборудование и съемные терминалы производятся на заводе в Квебеке.[10] Ян Леонард, президент Garaventa CTEC, стал президентом новой компании, а Марк Би из Doppelmayr USA стал исполнительным вице-президентом.

После слияния

В 2003 году компания установила свой первый съемный кресельный подъемник UNI-GS, Panorama Quad, на Горный курорт Гансток в Гилфорд, Нью-Гэмпшир.[11]

В 2003 году компания была выбрана для разработки, изготовления, установки и обслуживания Портлендский воздушный трамвай стоимостью 57 миллионов долларов.[12]

В 2005 году компания приобрела Партек, небольшой производитель кресельных подъемников из г. Пайн-Айленд, Нью-Йорк. Также в покупку были включены права Partek на Borvig лифты.[13]

Ян Леонард ушел с поста президента компании в октябре 2007 года, чтобы основать новую компанию. Подъемники Skytrac. Его заменил вице-президент Марк Би.[14]

В 2007 и 2008 годах компания Доппельмайр CTEC построила два известных подъемника на Джексон Хоул, Вайоминг и Уистлер Блэккомб, британская Колумбия. Новый трамвай в Джексон-Хоул стоил 31 миллион долларов и заменил культовый оригинальный трамвай Джексон-Хоул.[15] Уистлера-Блэккомба Пик 2 Пик Гондола является крупнейшим подъемником такого типа в мире, побившим множество мировых рекордов и стоившим 52 миллиона канадских долларов.[16]

1 января 2011 года компания исключила CTEC из своего названия и превратилась в Doppelmayr USA. Впоследствии на кресельных подъемниках, построенных с 2011 года, использовался логотип Доппельмайр, использовавшийся до слияния в 2002 году.

- Достижения -

Компания Доппельмайр установила первый 8-местный кресельный подъемник в США. Ramcharger 8 - это горнолыжный подъемник компании Доппельмайр D-Line, расположенный в Биг-Скай, штат Монтана. Лифт оборудован сиденьями с подогревом и современной техникой. Подъемник оснащен технологией Доппельмайр Коннект и прямым приводом Доппельмайр.

Доппельмайр установил первый кресельный подъемник с подогревом в США. Расположен в Парк-Сити, штат Юта. Оранжевый пузырь экспресс - это крытая кресельная канатная дорога, сиденья которой могут нагреваться примерно до 55 градусов. У каждого носителя есть перезаряжаемый аккумулятор. Когда кресло проходит через терминал, аккумулятор заряжается.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-02-20. Получено 2009-04-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  2. ^ «Обследование установки кресельных подъемников в Северной Америке». Получено 16 июн 2018.
  3. ^ а б "CTEC Inc". Skilifts.org. Получено 16 июн 2018.
  4. ^ "1978 г. Кресельные подъемники - Северная Америка". Skilifts.org. Получено 16 июн 2018.
  5. ^ "1989 Кресельные подъемники - Северная Америка". Skilifts.org. Получено 16 июн 2018.
  6. ^ «Исследование строительства лифтов - Северная Америка». Skilifts.org. Получено 16 июн 2018.
  7. ^ "Канада". Skilifts.org. Получено 16 июн 2018.
  8. ^ "1982 Кресельные подъемники - Северная Америка". Skilifts.org. Получено 16 июн 2018.
  9. ^ Блевинс, Джейсон (23 августа 2001 г.). "Слияние оставляет мир только с двумя крупными производителями подъемников". The Denver Post.
  10. ^ http://www.doppelmayrctec.com/
  11. ^ https://www.gunstock.com/discover/map/
  12. ^ "История Портлендского канатного трамвая". Архивировано из оригинал 22 июля 2009 г.. Получено 22 апреля 2009.
  13. ^ "А потом было двое". Лыжный менеджмент. 25 января 2005 г.. Получено 16 июн 2018.
  14. ^ «Президент Doppelmayr CTEC Ян Леонард, движение вперед». Лыжный менеджмент. 2 октября 2007 г.. Получено 16 июн 2018.
  15. ^ Олссон, Хелен (29 января 2009 г.). «Новые гладкие заезды по склонам». Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 16 июн 2018.
  16. ^ Уильямс, Шэй (10 декабря 2008 г.). "Гондольный подъемник Whistler Blackcomb Peak 2 Peak будет запущен в пятницу, 12 декабря". Freeksier.com. Получено 16 июн 2018.