Граф Уиком (корабль 1786 EIC) - Earl of Wycombe (1786 EIC ship)

История
Энсин Ост-Индской компанииВеликобритания
Имя:Граф Уиком
Тезка:Граф Уиком
Владелец:
  • Рейсы EIC №1-3: Энтони Бро
  • Рейсы EIC # 4-6: Джон Вулмор
Строитель:Смоллшоу и Роджерс, Ливерпуль[1]
Запущен:Ноябрь 1786 г.[1]
Судьба:Основан без вести около 1803 г.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:650,[2] 655,[3] или 655​39⁄94[1] (бм )
Длина:
  • В целом: 128 футов 0 дюймов (39,0 м)
  • Киль: 102 футов 1 1⁄4 в (31,1 м) (киль)
Луч:34 футов 8 3⁄4 в (10,6 м)
Глубина захвата:12 футов 11 дюймов (3,9 м)
Движение:Паруса
План паруса:Полностью оборудованный корабль
Дополнение:
Вооружение:
  • 1794 г .: 20 6-фунтовых орудий.[2]
  • 1798 г .: 20 9-фунтовых орудий.[2]
  • 1800: 20 9-фунтовых орудий + 6 18-фунтовых орудий. карронады[2]
Примечания:Три колоды

Граф Уиком (или же Эрл Викомб) был запущен в 1786 году как Восточно-индийский. Она совершила шесть рейсов за британцами. Ост-Индская компания (EIC). В 1800 году она стала обычным трейдером, торгуя через Атлантику в Вест-Индию и Канаду. Она бесследно пропала около 1803 года.

Карьера

Рейс EIC №1 (1787–1788): Капитан Джон Уильям Вуд отплыл из Даунс 14 марта 1787 г. направлялся в Китай. Граф Уиком прибыл на Якорная стоянка Вампоа 2 августа. Возвращаясь домой, она пересекла Второй бар 18 декабря достиг Святой Елены 26 февраля 1788 г. и прибыл в Даунс 26 апреля.[3]

Рейс EIC №2 (1789–1790): Капитан Вуд отплыл из Даунса 1 мая 1789 года в Китай. Граф Уиком прибыл на Якорная стоянка Вампоа 20 сентября. Направляясь домой, она пересекла Второй Бар 2 января 1790 года, достигла острова Святой Елены 14 марта и прибыла в Даунс 21 мая.[3]

Рейс EIC № 3 (1792–1793): Капитан Вуд отплыл из Торбея 9 февраля 1792 г., направляясь в Bencoolen и Китай. Граф Уиком прибыл в мыс Доброй надежды 14 мая и достигли Бенкулена 23 июля. Она прибыла в Вампу 10 октября. Возвращаясь домой, она пересекла Вторую Бар 9 января 1793 г. Батавия и остров Святой Елены 6 мая и прибыл в Даунс 1 июля.[3]

EIC проинспектировал жителей Ост-Индии по прибытии и 15 октября оштрафовал Вуда и восемь других капитанов по 100 фунтов стерлингов каждый за то, что они не разместили свои грузы в соответствии с приказами компании. Деньги должны были пойти в Тополь больница.[Примечание 1]

Рейс EIC № 4 (1794–1795): Капитан Вуд приобрел каперское письмо 8 февраля 1794 г.[2]

Британское правительство провело Граф Уиком в Портсмуте вместе с несколькими другими индейцами в ожидании использования их в качестве транспорта для нападения на Иль-де-Франс (Маврикий). Он отказался от плана и выпустил суда в мае 1794 года. £ 1,087 1s 4d за задержку ее отъезда на 62 дня.

Смотрите также: Транспортные суда для отмененного британского вторжения на Иль-де-Франс (1794 г.)

Вуд отплыл из Портсмута 2 мая, направляясь к острову Святой Елены на острове Бенкулен. Граф Уиком прибыл на остров Святой Елены 13 августа и прибыл в Бенкулен 20 ноября. 25 февраля 1795 года она была в «Пуло Мэсси», а затем вернулась в Бенкулен 4 марта. Направляясь домой, она достигла острова Св. Елены 22 мая и Шеннона 14 сентября; она прибыла в Даунс 15 октября.[3]

Рейс EIC № 5 (1796–1797): Капитан Вуд отплыл из Портсмута 6 марта 1796 года в Мадрас. Граф Уиком достиг Сан-Тьягу 5 апреля и Simon's Bay 23 июля. Она прибыла в Мадрас 23 июля. Направляясь домой, она была у мыса 2 ноября, достигла острова Святой Елены 5 декабря и прибыла в холмы 14 февраля 1797 года.[3]

Рейс EIC № 6 (1797–1800): Капитан Диксон Медоуз получил каперское свидетельство 19 мая 1797 года.[2] По словам Томаса Твайнинга, пассажира, судно вышло из Портсмута с конвоем 5 июня 1797 г., но после столкновения с Coutts 8 июня у Эддистоуна потерял часть лука и форштага и был вынужден повернуть назад.[5] Граф Уиком наконец, 22 сентября в следующем конвое отплыли из Торбея в Мадрас и Бенгалию. Твининг сообщает о сильной нехватке воды и вспышке цинга после прохождения мыса. Она прибыла в Мадрас 3 февраля 1798 года. Она была в Кеджери 10 марта, в Сугоре 12 июня и в Калькутте 26 июля. Направляясь в Бомбей, она снова была в Сугоре 19 января 1799 года и в Мадрасе 21 февраля. 9 апреля она была в Cannanore и 13 апреля Телличерри. Она прибыла в Бомбей 5 мая. Направляясь домой, она достигла острова Святой Елены 17 сентября и Пробка 12 января 1800 г. Она вернулась в Даунс 1 февраля.[3]

Генеральный купец

Регистр Ллойда за 1800 показал Эрл Викомб с Дж. Тейлором, мастером, Хьюэн, владельцем, и торговлей Лондон - Ямайка. Капитан Джеймс Тейлор получил каперское свидетельство 23 июня 1800 года.[2]

В Регистр судоходства за 1804 г. Эрл Викомб с Дж. Миделлом, хозяином, Беквитом, владельцем, и торговлей Ливерпуль -Пикту.[6]

Судьба

Список Ллойда за 18 ноября 1803 г. сообщил, что Граф Уиком, направлявшийся в Ливерпуль, вернулся в Галифакс, Новая Шотландия, дырявый.[7]

27 декабря 1803 г. Граф Уиком отплыл из Галифакс, Новая Шотландия, для Ливерпуля. Больше о ней никто не слышал.[8]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ 30 июля 1794 года была проведена вторая оценка штрафа, но было ли это повторной оценкой или отдельной оценкой, неясно.[4]

Цитаты

  1. ^ а б c Хакман (2001), стр. 101-2.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j "Марковское письмо, стр. 60 - по состоянию на 25 июля 2017 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 28 мая 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм Британская библиотека: Граф Уиком.
  4. ^ Ход работы ..., pp.698-700.
  5. ^ Твининг (1893) С. 350–355.
  6. ^ Регистр судоходства (1804), Seq.№E62.
  7. ^ Список Ллойда №4402.
  8. ^ "Морской список". Список Ллойда (4454). 18 мая 1804 г.

Рекомендации

  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Судебные разбирательства в отношении судов, переданных на службу Объединенной Ост-Индской компании с 26 марта 1794 г. по 6 января 1795 г .: с приложением
  • Твининг, Томас (1893). Путешествие по Индии сто лет назад. Лондон: J.R. Osgood, McIlvaine & Co., стр. 450–55..