Восточноафриканское сафари Эйр - East African Safari Air

Восточноафриканское сафари Эйр
@EASA Logo.png
ИАТАИКАОПозывной
B5EXZДУМА (суахили для Гепард )
Основан1989
Прекращенные операции2011
КонцентраторыМеждународный аэропорт Джомо Кеньятта
Фокусные городаМилан; Рим; Лондон; Ибица; Занзибар; Килиманджаро; Цюрих; Джуба
Программы часто летающих пассажировНикто
АльянсНикто
Размер флотаФлот East African Safari Air: (до 2004 г. и ранее) 1 Beechcraft B200 Super King Air 4 Cessna 208 Caravans 4 Boeing 767-300 ER East African Safari Air Express (после 2003 г. и до 2008 г.): 2 Fokker F28 4000 1 Grumman Gulfstream I 2 Макдоннелл Дуглас DC-9-14
Направления11
Материнская компанияEast African Safari Air Limited
Штаб-квартираНайроби, Кения
Ключевые людиЭнтони Амбака Кегоде, основатель, председатель и главный исполнительный директор
Сотрудники97
Интернет сайтwww.eastafrican.com

Восточноафриканское сафари Эйр является авиакомпания основанный в Кения. Его международные операции были приостановлены в сентябре 2004 г. Управление гражданской авиации Кении, но авиакомпания по-прежнему выполняла регулярные региональные и внутренние рейсы через свою дочернюю компанию Восточноафриканское сафари Air Express.[1] В декабре 2010 г. Восточноафриканское сафари Air Express была якобы куплена материнской компанией другой кенийской авиакомпании Fly540 и был переименован в Fly SAX.[2] (Тяжба по поводу этой покупки находится на рассмотрении в кенийских судах).[3]

История

Боинг 767 300 ER 'Elizabeth' от East African Safari Air приземлился на Ибице в Испании
Боинг 767 300 ER 'Elizabeth' от East African Safari Air приземлился на Ибице в Испании

Компания East African Safari Air Limited была основана Энтони А. Кегоде, известным африканским предпринимателем и авиатором. Авиакомпания была получена из компании, известной как Car Hire Services (Aviation) Limited, которая была зарегистрирована примерно 16 мая 1989 года в Реестре компаний под номером C. 40158. Позже компания изменила свое название на East African Safari Air Limited on 27 февраля 1998 г.[4]

На момент регистрации компании Car Hire Services (Aviation) акционерами были г-н Кегоде, м / с Уильям Генри Бойд Паркинсон, Притам Сингх Панесар и Самуэль Гакуру. 27 ноября 1990 года г-н Мохаммед Аслам Хан был назначен управляющим директором CHS Aviation, а в декабре 1990 года East African Safari Air (затем CHS Aviation) получила лицензию от Совета гражданской авиации на выполнение регулярных и автобусных перевозок в Масаи Мара. Кроме того, CHS Aviation эксплуатировала 2 Cessna 310s и 1 Cessna 402 Б. В 1990 г. компания East African Safari Air (тогдашняя компания CHS Aviation) заняла 247 000 долларов США у Barclays Bank Kenya и купил de Havilland Twin Otter от Sataircraft в Дании с регистрацией 5Y-KEG (после первых трех букв фамилии учредителя KEGODE) и сдал его в аренду Эйр Кения Aviation Ltd.

В 1992 году компания CHS Aviation стала первым частным кенийским перевозчиком, если не в восточноафриканском регионе, получившим лицензию Совета гражданской авиации Кении на выполнение чартерных рейсов туда и обратно. Южная Африка к Момбаса используя Боинг 707 самолет.[5][6] Kenya Airways попыталась отозвать это обозначение, поскольку впервые столкнулась с перспективой конкуренции со стороны частного сектора.[7][8]

12 ноября 1992 г. компания CHS Aviation получила лицензию Совет гражданской авиации Кении и Управление гражданской авиации Италии для выполнения чартерных рейсов в Италию и Момбасу и обратно. Авиакомпания CHS прилетела из Милана в Момбасу, сдав в аренду два самолета Боинг 767 300ER из Air Europe (Италия). В период с 1992 по 2002 год компания East African Safari Air перевезла 1 320 000 туристов из Италии в Кению и обратно.[9]

В октябре 1992 года произошла смена владельца, и управляющий директор Аслам Хан покинул CHS Aviation, чтобы основать собственную чартерную компанию Aircraft Leasing Services Ltd. В феврале 1993 года CHS Aviation получила разрешение на выполнение чартерных рейсов из Найроби к Париж и Момбаса к Париж. CHS Aviation использовала Макдоннелл Дуглас MD-82 из 167 человек для работы по маршруту два раза в неделю.[10] В октябре 1993 года компания CHS Aviation добавила два Cessna 208 Караваны и Beechcraft B200 King Air своему флоту авиации общего назначения, чтобы предоставить чартерные услуги Южному Судану для Освободительное движение Южного Судана. На конец октября 1993 г. в CHS Aviation было три Cessna Караваны, и два King Air B200s действующие рейсы в Южный Судан.[11]В феврале 1998 года Anthony Kegode и Uhai Ltd выкупили все акции WHB Parkinson и PS Panesar. 100% акций Uhai Ltd принадлежали Энтони Кегоде и Элизабет Кегоде.

Когда 27 февраля 1998 года компания сменила название на East African Safari Air Limited, она увидела существование других акционеров-учредителей, когда Uhai Limited и г-н Кегоде приобрели 100% акций East African Safari Air. Г-н Притам Сингх Панесар остается в совете директоров компании в качестве директора, не владеющего акциями; Специальным постановлением от 2 июля 1998 года г-жа Элизабет Энн Кегод была назначена членом East African Safari Air, Энтони Кегод стал исполнительным председателем авиакомпании.[12]

В 1998 году East African Safari Air подала заявку в правительство Кении и стала первой частной местной авиакомпанией, получившей статус в двусторонних соглашениях о воздушном сообщении для всех. Общий рынок Восточной и Южной Африки (КОМЕСА) Страны, Франция, Германия, то объединенное Королевство,[13][14] Италия, Швейцария и Германия. Компания также получила разрешения на выполнение регулярных рейсов в Момбаса, Локкичоггио, и Кисуму из Найроби.[15]

Примерно в 2001 году East African Safari Air приобрела все (99%) акций, кроме одной, в Flying Jetpet (Kenya) limited, которая была зарегистрирована как компания № c. 82314. Позднее указанная компания изменила свое название на East African Safari Air Express Limited. В 2001 году East African Safari Air приобрела 99% акций East African Safari Air Express Limited, при этом Энтони Кегоде по-прежнему владел 1% компании.

В 2003 году East African Safari Air начала выполнять международные и региональные выделенные маршруты, местные регулярные и другие чартерные рейсы, используя два Боинг 767-300ER (5Y-CCC и 5Y-QQQ)[16] и два F28 -4000.

5H-KEG работает в Грумети Танзании с компанией Regional Air, дочерней компанией Air Kenya. Ранее это был самолет 5Y-KEG компании East African Safari Air.

East African Safari Air Express приобрела два самолета Eagle Aviation Стипендия Fokker F28 воздушным судном по Соглашению об условной продаже от 30 апреля 2003 г. от Aircraft Services Corporation («ACS»), расположенной в Ирландии, дочерней компании General Electric Aviation Capital ("GECAS"). Перед заключением соглашения Aircraft Services Corporation заключила договор о досрочном прекращении с M / s Eagle Aviation Limited, заключив ранее заключенный договор между сторонами для облегчения продажи Fokker F28-4000 Серийный номер 11229 и Fokker F28-4000 с серийным номером 11231 в East African Safari Air Express.

Быстрый рост привел к тому, что авиакомпания столкнулась с проблемами с денежными потоками, и в конце 2003 года East African Safari Air начала поиск инвесторов. В мае 2004 года г-н Адам Огден через Two Ninety Investments Limited обратился к East African Safari Air Express с интересом инвестировать в компанию. 27 августа 2003 г. пассажиры чудом избежали крушения, когда их самолет совершил вынужденную посадку вскоре после взлета в г. Кисуму аэропорт после того, как он попал в стаю птиц. В Найроби Самолет Fokker F28-4000, выполнявший рейс East African Safari Air Express, благополучно приземлился, но у утреннего самолета лопнул шина.[17] 7 декабря 2003 г. еще один Fokker F28-4000 5Y - NNN попал в аварию в г. Локичоггио аэропорт, Кения.[18]В конце 2003 года компания East African Safari Air (материнская компания East African Safari Air Express) столкнулась с неумолимыми проблемами с денежными потоками. Это было связано с решением компании выполнять пять рейсов в неделю в Лондон Хитроу из Найроби. East African Safari Air заключила соглашение о создании совместного предприятия с British Midland International (bmi) Airlines, которые оказывали услуги по обслуживанию пассажиров на Лондонский аэропорт Хитроу (LHR). Хотя компания East African Safari Air была первой, кто ввел дневные рейсы из Найроби к Лондон, и прямые рейсы в курортный городок Момбаса другие крупные авиакомпании быстро последовали его примеру. Сначала из-за трудностей с установлением стабильной посещаемости компания вынуждена была выполнять почти пустые рейсы в и из Хитроу. Однако постепенно их количество начало неуклонно расти. К сожалению, месяцы строительства маршрута и нерентабельное движение сделали свое дело. У East African Safari Air накопилось около 24 миллионов долларов долга.[19]

Однако на данном этапе пассажиропоток неуклонно увеличивался, и предварительные заказы в середине 2004 года показали, что все рейсы авиакомпании будут выполняться с высокими коэффициентами загрузки и иметь достаточно бизнеса, чтобы расплатиться с сокрушительным долгом. В начале 2004 года было решено, что компания выиграет от вливания инвестиционного капитала извне. С этой целью Огден, который был хорошо известен крупнейшим акционерам компании, мистеру и миссис Кегоде, представил компанию под названием Four Ninety Investments Limited, готовую инвестировать 6 000 000 долларов США.[20]

В соглашении, подготовленном юристами Four Ninety Уокером Контосом, говорится, что, в частности, East African Safari Air была неплатежеспособной и что Four Ninety заплатит только 5 Ksh за 90% акций компании, но вложит достаточно денег, чтобы вывести компанию. неплатежеспособности. По соглашению Энтони А. Кегоде имел только 10% акций компании, а также предусматривал, что г-н Кегоде должен был быть связан личными гарантиями в отношении 100% ссуд, которые компания до сих пор брала. «Как бы я ни чувствовал, что договоренность была несправедливой, я изо всех сил старался спасти компанию, и поскольку стратегия Four Ninety в преддверии этого окончательного соглашения не оставляла нам другого выбора для спасения бизнеса, мы были склонны продолжать продажу ради выживания компании », - сказал Кегоде.[21][22]

Восточноафриканское сафари Эйр Ф 28 4000
Восточная Африка Сафари Эйр Экспресс F28 4000

Акционеры East African Safari Air передали миноритарные права и одобрили соглашение о продаже 90% акций Four Ninety и оставлению основателю с 10% долей в компании 4 июня 2004 года. После этого Огден взял на себя управление деятельностью компании.[23][24]

13 сентября 2004 года, почти четыре месяца под управлением Огдена, компании East African Safari Air и East African Safari Air Express были переданы в приемную комиссию, через месяц после того, как Four Ninety Investments Limited якобы выплатила только 2 000 000 долларов США, что составляет лишь одну треть от 6 000 000 долларов США. требуется для восстановления потребностей авиакомпании.[25] В то время авиакомпания перевозила около 25 000 пассажиров в месяц по различным маршрутам.[26][27]

Направления

Африка

Европа

Флот, происшествия и аварии

  • 28 июля 2004 г. Боинг 767 эксплуатируемый East African Safari Air, вскоре после взлета с самолета произошел пожар в левом двигателе. Рим. Лётный экипаж потушил пожар после того, как второй пожарный баллон был раскрыт и разрядился. Самолет вернулся в Рим и приземлился без происшествий.[28]
  • 7 декабря 2003 г. рейс 812 авиакомпании East African Safari Air Express из Найроби пересек взлетно-посадочную полосу после приземления в Локичокио.[29] В Fokker F28 прошел через забор и остановился в канаве. Пятеро из 44 пассажиров получили ранения.[30][31][32]

ФлотВосточноафриканское сафари Эйр: (До 2004 г. и ранее)

Восточноафриканское сафари Air Express (После 2003 г. и до 2008 г.):

Рекомендации

  1. ^ «Частная авиакомпания Кении начинает полеты в Южный Судан».
  2. ^ http://wolfganghthome.wordpress.com/2010/12/18/breaking-news-fly-540-takes-over-east-african-safari-air-express/
  3. ^ "Kenya Law Reports".
  4. ^ "Регистратор компаний Кении".
  5. ^ "Совет гражданской авиации Кении".
  6. ^ "Ente Nazionale per l'Aviazione Civile, (ENAC)".
  7. ^ «Авиакомпания может потерять 2,4 млрд шиллингов из-за лицензии».
  8. ^ «Движение по авиамаршрутам вызывает большой скандал».
  9. ^ "Kenya Law Reports".
  10. ^ "Управление гражданской авиации Кении".
  11. ^ "Судан: Safari Express увеличивает количество рейсов в Румбек Южного Судана до трех".
  12. ^ "Регистратор компаний Кении".
  13. ^ «Авиакомпании снижают стоимость полетов».
  14. ^ «Новая авиакомпания войдет в маршрут Лондон-Найроби».
  15. ^ "Министерство транспорта".
  16. ^ "www.planespotters.net".
  17. ^ «Самолет, вынужденный приземлиться птицами».
  18. ^ «Восточноафриканское сафари F-28 пролетает мимо взлетно-посадочной полосы в Локичоггио».
  19. ^ "Kenya Law Reports".
  20. ^ Ник, Вачира. "East African Safari Air / Кегоде против Огдена".
  21. ^ "East African Safari Air / Кегоде против Огдена".
  22. ^ «Кегоде выиграл дело в борьбе за Safari Air».
  23. ^ «Нет монет, пожалуйста, мои карманы дороже».
  24. ^ "East African Safari Air / Кегоде против Огдена".
  25. ^ "East African Safari Air / Кегоде против Огдена".
  26. ^ "Управление гражданской авиации Кении".
  27. ^ "Enac - итальянское управление гражданской авиации".
  28. ^ "Управление гражданской авиации Кении".
  29. ^ «Сеть авиационной безопасности».
  30. ^ "Авиационные авиакатастрофы в Африке с 1965 года по настоящее время".
  31. ^ "Управление гражданской авиации Кении".
  32. ^ «Сеть авиационной безопасности».

внешняя ссылка