Эдвард Л. Хоффман - Edward L. Hoffman

Эдвард Линкольн Хоффман
HoffmanCollierTrophyfromPresCoolidge.jpg
Кэлвин Кулидж (слева) вручает трофей Кольера 1926 года Эдварду Л. Хоффману (справа). Военный министр Дуайт Дэвис стоит в центре.[1]
Родившийся
Эдвард Линкольн Хоффман

(1884-12-17)17 декабря 1884 г.
Остров Давидс Нью-Рошель Нью-Йорк, НАС
Умер6 октября 1970 г.(1970-10-06) (85 лет)
Сан-Диего, Калифорния, НАС
Национальность Соединенные Штаты Америки
Род занятийОфицер армии (1911-1937)
РаботодательВоздушная служба армии СШАProp и wings.svg
Супруг (а)Рут (род. Ок. 1891 г. в г. Небраска )
Родители)Уильям Хоффман
Мэри Э. Аирн
НаградыКольер Трофи (1926)

Эдвард Линкольн Хоффман (1884–1970) был Воздушная служба армии США (USAAS) пилот, офицер и начальник инженерного отдела в МакКук Филд. Не обладая парашютным опытом, он сформировал команду, в которую вошли пионеры авиации. Лесли Ирвин и Джеймс Флойд Смит который разработал первые современные парашют. 1926 год Кольер Трофи был награжден майором авиации Э. Л. Хоффманом за «разработку практического парашюта»; величайшее достижение года в Америке авиация.[2][3]

Ранние годы

Рожденный для американская гражданская война ветеран Уильям Хоффман и его жена Мэри Э Аирн[нужна цитата ] 17 декабря 1884 г. Форт Слокум, Остров Дэвидс, Нью-Рошель, Нью-Йорк. Эдвард Л. Хоффман после зачисления в пехоту 21 июля 1909 г. получил звание офицера 9 октября 1911 г. В 1917 г. перешел в Авиационная секция, Корпус связи с назначением начальником инженерного отдела на McCook Field. [4] В качестве начальника подразделение Хоффмана занималось всеми аспектами авиации, включая парашюты, бомбовые прицелы и дозаправку в воздухе.[5]

Парашютные испытания

В сентябре 1918 г. Генерал Билли Митчелл поручил группе оценить имеющиеся парашюты и определить лучший парашют. Митчелл выбрал Гленн Мартин летчик-испытатель и бывший сорвиголова летающего цирка Флойд Смит. Смит добавил в свою команду из двух человек механика Гая М. Болла.[6] После Перемирие Первой мировой войны, Команда Смита перешла под командование майора Хоффмана, который сформировал Парашютный совет, добавив несколько других гражданских лиц, включая: Флойда Смита, Гая Болла, конкурента Гарри Эйбе, армейского парашютиста сержанта Ральфа Боттрейла, инженеров Джеймса М. Рассела и Джеймса Дж. Хиггинса. Недавно реорганизованная команда провела испытания 17 дизайнов парашютов, в том числе: статические дизайны линий Бродвика, Стивенса, Орса, Кифера Клайна, Отто Хайнеке, Лесли Ирвина, Omaha Tent Company и Флойда Смита.[6] Первые испытания с использованием манекенов отдали предпочтение конструкции парашюта Флойда Смита. Этот выигрышный дизайн получил дальнейшее развитие и объединил ключевые особенности парашюта «Тип А»: мягкий рюкзак для ношения на спине; шнур для раскрытия парашюта; и подпружиненный парашют для помощи при раскрытии основного парашюта.[нужна цитата ] Консервативный майор Хоффман и другие считали, что свободное падение опасно и что джемпер может отключиться, прежде чем натянут шнур. Воздушные прыгуны из цирка Флойд Смит и Лесли Ирвин убедили Хоффмана испытать Тип А, в котором Ирвин вызвался прыгнуть, а Смит пилотировал испытание.[6]

Первый прыжок в свободном падении

28 апреля 1919 года доброволец Лесли Ирвин на 28-футовом ранцевом парашюте "Тип А" летал на пилотируемом Смитом. de Havilland DH9 биплан на скорости 100 миль в час и 1500 футов над землей прыгнул (с запасным парашютом, привязанным к груди) и вручную потянул трос полностью развернув парашют на высоте 1000 футов.[7] Ирвин стал первым американцем, который прыгнул с самолета и вручную раскрыл парашют в воздухе. Новый парашют работал безупречно, хотя Ирвин сломал лодыжку при приземлении. В тот же день Флойд Смит подал заявку на патент типа А № 1462456 ..[8][9][10]

После успешного первого прыжка Ирвина, команда выстроилась в очередь, чтобы прыгнуть по Типу A, начиная с Флойда Смита, затем в порядке Рассела, Хиггинса и Боттрейла. Совершив более 500 прыжков со статической линией, сержант Ральф Боттрейл стал первым военнослужащим США, прыгнувшим в свободном падении с парашютом типа A, и был награжден Крестом за выдающиеся заслуги.[11]

Комиссия по парашюту определила, что парашют рюкзака теснил кабину, при изменении конструкции парашют сместился вниз по пилотам назад, превратившись в парашют «сиденья».[12] Команда Хоффмана испытала парашют типа А, совершив более 1000 прыжков. Эти успешные испытания привели к тому, что армии потребовалось использовать парашют на всех рейсах Air Service. Хоффман разработал технические характеристики и чертежи армии США для этого парашюта, и Служба воздушной армии США разместила заказ на 300 парашютов от лица, предложившего самую низкую цену: Irvin's Компания Irving Air Chute. После проигрыша терпеливого спора Флойду Смиту с нулевой компенсацией из-за приказа правительства США о парашютах правительство США компенсировало Смиту 3500 долларов за перевод его пациента в компанию Ирвина.[13]

Оригинальный парашют с тросом типа A 1919 г. Музей ВВС в Дейтоне, штат Огайо.[нужна цитата ] Ранняя брошюра[14] из компании Irving Air Chute Company считает Уильяма О'Коннора 24 августа 1920 года на Маккук Филд первым человеком, которого спасли парашютом Ирвинга, но это не было признано. 20 октября 1922 г. лейтенант Гарольд Р. Харрис, начальник Полевая летная станция МакКук прыгнул с инвалида Loening PW-2A истребитель-моноплан с высоким крылом. Спасательный парашют Харриса был установлен на стене парашютной лаборатории Маккука, где Dayton Herald с Авиационный редактор Морис Хаттон и фотограф Верн Тиммерман, предсказывая новые прыжки в будущее, предложили создать клуб. Два года спустя компания Ирвина учредила Caterpillar Club, вручая золотой значок пилотам, которые успешно выпрыгнули из вышедшего из строя самолета с помощью парашюта Ирвинга.[10] В 1922 году Лесли Ирвин согласился дать золотую булавку каждому человеку, чью жизнь спас один из его парашютов. В конце Вторая Мировая Война количество участников с булавками Ирвина выросло до более чем 34 000 человек, хотя общее количество людей, спасенных парашютами Ирвина, оценивается в 100 000 человек.[15] Компания Switlik Parachute Company из Трентона, штат Нью-Джерси, выпустила как золотые, так и серебряные гусеницы. [10]

Президент США Кэлвин Кулидж поздравил майора Эдварда Л. Хоффмана из авиационного корпуса с трофеем Кольера 1926 года за «разработку практического парашюта»; величайшее достижение года в Америке авиация.[2][3][1]

Треугольный парашют

В 1927 году парашютная доска Хоффмана выросла из поля Маккука. Райт Филд. Переименованный в Отделение парашютов и одежды, Хоффман разработал управляемый в воздухе «Треугольный парашют». Филиал Хоффмана разработал большие парашюты, используемые для замедления бомб и даже восстановления или замедления самолетов. В конце концов, эта большая работа с парашютом была использована для восстановления космической капсулы.[12]

После Райт Филд Хоффман стал командиром Лункен аэропорт в Цинциннати.[4] Его пациент за дизайн желоба Triangle был награжден, но его конструкция во время военной службы была бесплатной для публичного использования. Хоффман основал компанию Triangle Parachute Company в Цинциннати. Армия США закупила несколько треугольных парашютов, но отказалась от них из-за трудностей с упаковкой и расходов, которые вынудили компанию Triangle Parachute Company закрыть. [16]  [17] 8 июня 1936 г. Хоффман получил выговор от Военный секретарь США Джордж Дерн за сокрытие связей с Safe Aircraft Inc. и Triangle Parachute Company в Цинциннати. [18]

1 июня 1937 года, выйдя на пенсию в звании подполковника, он перевез свою семью в Сан-Диего, где в 1938 году Джимми Рассел основал компанию Hoffman & Russell, чтобы заняться производством парашютов. Их новое предприятие разработало очень большие парашюты, способные безопасно возвращать на землю инвалиды. Вместе они были награждены пациентом для уменьшения колебаний парашюта, и они успешно протестировали парашюты диаметром 60 футов с конструкцией парашюта длиной 225 футов. Опередив свое время, Рассел покинул партнерство и начал работать в Standard Parachute Corporation.[12][16]

Эдвард Л. Хоффман жил со своей женой Рут в Сан-Диего, Калифорния, где он умер 6 октября 1970 года.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Национальный музей авиации и космонавтики, Кэлвин Кулидж (1926)". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ а б "Список трофеев NAA Collier". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ а б «Великолепное видение, непоколебимая цель: развитие авиации для ВВС США в течение первого века полетов с двигателями». 2002. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ а б «Трофей Collier, присужденный президентом». Цинциннати Enquirer. Цинциннати, Огайо. 8 февраля 1927 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  5. ^ Либби, Джеймс К. (31 августа 2013 г.). Александр П. де Северский и поиски авиации. Университет Небраски: Potomac Books, Inc., стр. 64–71. ISBN  978-1-61234-179-8.
  6. ^ а б c Слушай, Питер. Небесные люди История парашютного спорта (Первое изд.). Великобритания: Эйрлайф. п. 72-76. ISBN  1-85310-114-1.
  7. ^ «Ранняя история парашюта». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ "Государственный университет Райта". Архивировано из оригинал 27 февраля 2004 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  9. ^ Ладино, Мари. "Потянув за порванный шнур". USPTO.gov. Получено 7 мая, 2020.
  10. ^ а б c «Вехи».
  11. ^ «Великолепное видение, непоколебимая цель: развитие авиации для ВВС США в течение первого века полетов с двигателями». books.google.com. Программа истории и музеев ВВС. 2002 г.. Получено 12 мая, 2020.
  12. ^ а б c Кейзель, Кеннет М. (14 марта 2016 г.). Изображения Авиэйшн Райт Филд (Первое изд.). Издательство Аркадия. С. 66–67. ISBN  978-1-4671-1629-9.
  13. ^ Ладино, Мари. "Потянув за порванный шнур". USPTO.gov. Получено 7 мая, 2020.
  14. ^ [1]
  15. ^ Irvin GQ History - по состоянию на 28 января 2011 г. В архиве 21 июля 2011 г. Wayback Machine
  16. ^ а б Пек, Уоллес Р. "Сан-Диего производители парашютов" (PDF). sandiegohistory.org. Журнал истории Сан-Диего. Получено 12 мая, 2020.
  17. ^ "Лот 292 из 739: чрезвычайно редкий трофей авиации угольщиков". Goldbergcoins.com. Получено 12 мая, 2020.
  18. ^ «РЕПРИМАНД, выданный Secratery» (Стр.7). The Cincinnati Enquirer. 9 июня 1936 г.. Получено 19 июля, 2020.

внешняя ссылка