Elettra (корабль 1904 г.) - Elettra (ship 1904) - Wikipedia

Elettra.jpg
Elettra
История
Флаг Эрцгерцогства Австрии (1894-1918) .svg
Имя:Ровенская
Владелец:Эрцгерцог Карл Стефан Австрии
Строитель:Ramage & Ferguson Ltd. Лейт, Соединенное Королевство
Запущено:27 марта 1904 г.
Домашний порт:Lussingrande
Идентификация:HVNR
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svgобъединенное Королевство
Имя:Ровенская
Владелец:сэр Макс Вахтер
Приобретенный:1909
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svgобъединенное Королевство
Имя:Ровенская
Владелец:Густав Х.Ф. Пратт
Приобретенный:1914
объединенное Королевство
Имя:Ровенская
Владелец:Королевский флот - патрулирование и сопровождение
Маршрут:Между Англией и портами Брест и Сен-Мало
Приобретенный:1914
Италия
Имя:Elettra
Владелец:Гульельмо Маркони
Маршрут:Мировой
Приобретенный:1919 г. для переоборудования в морскую лабораторию
Домашний порт:Генуя
Идентификация:Кодовые буквы и радиопозывной IBDK
Великий германский рейх
Имя:Г-107, НА-6
Приобретенный:Реквизирован в 1943 году немцами Кригсмарине
Судьба:22 января 1944 г. Разрушен у Дилко близ Задар союзными истребителями-бомбардировщиками

Elettra так звали паровую яхту Гульельмо Маркони - морскую лабораторию - в которой он проводил свои многочисленные эксперименты с беспроводным телеграфом, беспроводной телефонией и другими методами связи и пеленгации в межвоенный период.

История

Построенная в начале 20 века, она ходила как частная яхта, так и как военно-морской патрульный катер, прежде чем перейти в руки Гульельмо Маркони в 1919 г.[1]

Яхта

Судно было построено на верфях компании Ramage and Ferguson Ltd в Лейте, недалеко от Эдинбурга, по проекту инженерной фирмы Cox and King of London.[2] Она была запущена от имени Эрцгерцог Карл Стефан Австрии под именем Ровенская 27 марта 1904 года. Однако счет за само судно был выставлен его жене, Эрцгерцогиня Мария Тереза ​​Австрийская. Название произошло от Ровенска на Адриатическом острове. Лошинь у берегов того, что сейчас Хорватия, излюбленное место эрцгерцога и место его роскошной виллы.[3] Она ходила под флагом Австро-Венгерская империя до 1909 года, но затем был продан сэру Макс Вахтер[4] за 26000 фунтов стерлингов, после чего она плавала под британским флагом, сохранив при этом свое первоначальное имя. Во время этого владения, вероятно, она совершила два основных рейса: одно на Адриатическое и Черное моря, а другое - на Северное.[5] В 1914 году она была продана промышленнику Густаву Х. Ф. Пратту.[6]

Служба во время Великой войны

Патрульное судно

С началом войны судно было реквизировано британским правительством и преобразовано в патрульно-эскортный корабль для Королевского флота как часть Канальный флот, курсируя между Англией и французскими портами Брест и Сен-Мало.[7] В конце войны она была списана и продана с аукциона в Саутгемптоне, перейдя в руки Гульельмо Маркони в 1919 году за 21000 фунтов стерлингов.[8]

Сервис с Маркони

Превращение в роскошную морскую лабораторию

Судно, теперь принадлежащее Маркони, вышло из Лондона в июле 1919 года. У побережья Португалии Маркони поразил операторов, увидев береговая станция с передачами музыки с грампластинок.[9] Яхта прибыла в Неаполь в середине августа, затем перевод в Ла Специя, где ее переоборудовали для работы в лаборатории.

Изначально Маркони намеревался переименовать свою яхту. Сцинтилла («Искра»), но было сочтено, что это будет слишком сложно произнести на английском языке. Соответственно, яхту переименовали. Elettra и был внесен в Итальянский регистр судоходства 27 октября 1921 года с последующей ратификацией под итальянским флагом 21 декабря. Модификации в Ла Специи включали увеличение высоты мачт для установки различных необходимых беспроводных антенн. Также было решено, что личная каюта Маркони будет отдана прямо в лабораторию.[10] На палубе и в кормовой части лаборатории располагалась столовая со столом на 12–14 человек. Далее на корме находился большой и хорошо оборудованный салон с фортепиано. Вскоре судно стало известным и называлось на итальянском языке как Il Nave dei Miracoli («корабль чудес»). Во время плавания по Бискайский залив в апреле 1920 года возникла интересная «первая» - гости танцевали в салоне, чтобы транслировать музыку, которая доносилась из бального зала. Савой Отель В Лондоне. Позже, 15 июня, прозвучал голос знаменитого сопрано. Нелли Мельба был слышен на расстоянии 2000 миль во время трансляции передающей станции Маркони в Chelmsford в Англии.[11]

На яхте Маркони все звучит по радио - «личный танец» на борту роскошного судна во время путешествия в Олбани, где показаны Жозефина Янг из Риверсайда, штат Коннектикут, и Дж. Элвуд из Нью-Йорка, LCCN96512883

Посетители на борту

Было сочтено, что роскошные номера необходимы, чтобы произвести впечатление на высокопоставленных гостей, в том числе и на King Виктор Эммануил III Италии и король Георг V Соединенного Королевства. В сентябре 1920 года еще одним гостем на борту был друг Маркони, итальянский поэт и националист. Габриэле Д'Аннунцио. Elettra прибыл в порт Фиуме (сейчас же Риека ) в неофициальной попытке Маркони убедить Д'Аннунцио отказаться от своих требований о том, чтобы этот город стал частью Италии. Маркони позволил ему использовать передатчик корабля, после чего Д'Аннунцио произнес страстную речь к миру, в которой он призвал Италию аннексировать территорию. 31 марта 1930 г. Бенито Муссолини посетил яхту, когда она лежала Фьюмичино.[12] За этим последовал еще один визит в июне 1930 г., когда она уехала. Остия. Муссолини, который очень интересовался беспроводным телеграфом и телефонией на большие расстояния, выразил желание, чтобы его доставили в Лондон, и связь осуществлялась через беспроводную станцию ​​Маркони с ее приемниками в Бриджпорт и передатчики и лучевые антенны на Дорчестер в Дорсете.[13] Это составляло часть Имперская беспроводная сеть связывало Лондон с Британской империей. Он надеялся поговорить с сэром Бэзил Блэкетт но последний был недоступен, и поэтому он некоторое время разговаривал с оператором на станции, позже прокомментировав ясность речи.[14]

Экипаж

С командой около 30 человек, Elettra умел преодолевать большие расстояния без дозаправки; в 1922 году она впервые пересекла Атлантический океан в Нью-Йорк, пережив последствия сильного шторма.[15] Важным членом экипажа был радист, Адельмо Ландини, который был известен как «маркониста», итальянский термин, эквивалентный «искрам» на английском языке.[16] Ландини, плававший с Маркони с 1927 по 1931 год, был радистом, награжденным за храбрость в армии во время Великая война. Он был не только опытным азбука Морзе оператор, а также эксперт-самоучка в области беспроводных технологий. Таким образом, он не только взял на себя обязанности офицера радиосвязи на яхте, но и помогал Маркони в его экспериментах. Действительно, позже Ландини стал самостоятельным экспериментатором и изобретателем, зарегистрировав семь патентов на свои изобретения. В 1938/39 году он зарегистрировал патент, касающийся отражения радиоволн от поверхности Луны - феномена, о котором он впервые узнал во время службы на Луне. Elettra. [17] В 1931 г., когда судно находилось в пути из г. Канны к Санта-Маргерита-Лигуре, Ландини потерял равновесие во время непогоды и задел трос высокого напряжения. После этой аварии он уехал Elettra и не вернулся к работе с Маркони.[18]

Размышления Маркони о преимуществах морской лаборатории

Без Элеттры было бы невозможно проводить мои эксперименты в Средиземном море и Атлантике; Я не смог бы продолжать и развивать свои исследования коротковолновой передачи. С моей морской лабораторией - уникальной в мире - я смог осуществить свои мечты. Например, как направить (направить) радиосигнал и использовать радио в навигационных целях. Эта яхта не только сделала меня независимым, но и избавила от отвлекающих факторов и любопытства других. Я мог работать в любое время дня и ночи и передвигаться так, что было бы совершенно невозможно на суше.[19]

Беспроводные эксперименты с судна

Особое значение имели эксперименты, проведенные с Elettra в заливе Тигуллио - связь устанавливается с береговая станция в одной из башен Гуалина на Сестри Леванте полуостров. В честь этого залив Тигуллио был переименован в залив Маркони на официальной карте ВМФ Италии.[20]

Маркони продолжал экспериментировать, концентрируя свои усилия на короткая волна спектр. В апреле 1923 г. он отплыл из г. Фалмут к Острова Зеленого Мыса и отслеживал сигналы со станции на Poldhu в Англии, который работал на длине волны 97 метров с мощностью 1 кВт. Было отмечено, что сигналы исчезли на расстоянии 2594 км, но в ночное время их можно было услышать на расстоянии 4632 км.[21]

В 1924 году благодаря усовершенствованной антенне на Poldhu, с яхты налажена двусторонняя связь со стороны Средиземного моря и Атлантики на длине волны 32 метра. Тот же эксперимент также оказался успешным, с четкими сигналами в течение дня, когда Elettra был в порту в Бейрут. Еще один успешный контакт был установлен с яхты (в Средиземном море) на Сидней позволяя Маркони поговорить с управляющим директором Amalgamated Wireless Company.[22] Эти эксперименты с использованием радиопередач убедили британское правительство в жизнеспособности коротковолновый (в отличие от текущего использования длинноволновый ) и привел к заключению контракта с компанией Маркони на коммуникационную сеть, Имперская беспроводная сеть, соединяющий станции Британской империи с Лондоном. В 1926 году была официально открыта двусторонняя связь между Великобританией и Канадой.[23]

Elettra был в британских водах в сентябре 1925 года, когда во время полета из Дувра в Саутгемптон Маркони продемонстрировал использование беспроводной связи для пеленгование. На длине волны 6,09 метра пеленг был снят передатчиком на маяке на Южном Форленде. Приемная антенна на яхте представляла собой провод длиной 2 фута, подвешенный на одном конце мостика, и прием был возможен на расстоянии до 100 миль.[24]

В 1929 г. беспроводное оборудование на борту Elettra, который был установлен в 1923 году, был заменен техническими специалистами компании Маркони на обновленную и улучшенную установку.[25]

В начале 1930 г. была установлена ​​беспроводная телефонная связь с Amalgamated Wireless (Австралазия) в Сиднее и 26 марта того же года Маркони получил всемирную известность, когда, нажав клавишу Морзе на своей яхте в гавани Генуи, он дистанционно включил свет в Сиднее для открытия Всемирной выставки.[26]

Дальнейшие эксперименты проводились у итальянского побережья в 1930-х годах на длине волны 57 см с использованием беспроводной связи. В 1931 г. Elettra совершил кругосветное плавание. 30 июля 1934 г., имея передающий радиомаяк длиной 60 см на берегу и приемник в штурманской рубке, окна которой были закрыты, он успешно провел яхту между двумя буйками на берегу. Санта-Маргерита-Лигуре.[27]

Четырехсторонний контакт был установлен в ноябре 1936 г. Elettra (в Санта-Маргерита-Лигуре ), Нью-Йорк и два самолета, пролетавшие над этим городом.[28]

Elettra плавал по морям мира, пока, после смерти Маркони 27 июля 1937 года, он был приобретен Министерством связи Италии за 820 000 лир.[29]

Пожар на борту Elettra

25 ноября 1936 г. на яхте, когда она стояла в гавани на Чивитавеккья недалеко от Рима. К счастью, Elettra в то время не было в море. Вскоре на месте оказались пожарные, которые через несколько часов смогли потушить пламя. Повреждения яхты были незначительными.[30]

Разрушения во время службы в Кригсмарине (ВМС Германии) во время Второй мировой войны

С началом Второй мировой войны корабль был переведен в Триест а в сентябре 1943 г. Кассибильское перемирие,[31] был реквизирован немцами и вооружен пятью пулеметами, одним 15-мм и четырьмя 20-мм, установленными в сдвоенных башнях. Теперь часть Кригсмарине Он был принят на вооружение сначала под обозначением G-107, а затем как NA-6.[32] Однако между сентябрем 1943 года и концом ноября того же года профессор Марио Пикотти получил от немцев разрешение на демонтаж и удаление всего беспроводного оборудования Маркони. Его унесли в 19 больших упаковочных ящиках и надежно поместили в хранилища замка Кастелло ди Сан Джусто в Триесте. Оборудование оставалось там до конца 1947 года, а затем попало в Миланский музей науки и технологий, где оно было собрано Министерством почты и телекоммуникаций.[33]

Судно отплыло из Триеста 28 декабря 1943 года для патрулирования вдоль побережья Далмации. 21 января 1944 г. она отбыла. Дикло, возле Задар. На следующее утро ее заметили и атаковали истребители-бомбардировщики союзников. Капитан решил посадить ее на мель, прежде чем она затонула.[34]

Судьба Elettra после Второй мировой войны

С подписанием мирного договора обломки стали собственностью Югославия И только в 1959 году было дано разрешение на обследование для изучения возможности восстановления и возвращения. Необходимое разрешение было получено благодаря вмешательству Иосип Броз Тито после усилий тогдашнего министра иностранных дел, Антонио Сеньи, который позже станет президентом Италии.[35] Судно было возвращено в Италию в 1962 году, спущено на воду и отбуксировано на верфь в Сан-Рокко-ди-Муджа недалеко от Триеста. Однако запланированная реставрация застопорилась, и спустя пять лет корпус все еще томился в бухте.[36]

Министерство почт и телекоммуникаций подготовило исследование по реконструкции, но высокая стоимость привела к отсрочке и, в конечном итоге, отмене проекта.[37]

Расположение утилизированных отсеков расчлененной яхты

Пруа Элеттра

При всей утраченной надежде на восстановление было решено, что останки Elettra будет разрезан, а части распределены по Италии в местах, которые были связаны с Маркони и его работами.[38] Разборка яхты началась в апреле 1977 года, самая большая часть восстановлена ​​- носовая часть ('la prua'), которая сейчас находится посреди кольцевой развязки Научный парк AREA в Триесте. Расположение этого и других разделов, включая местонахождение беспроводного оборудования Маркони, подробно описано на страницах 33–43 публикации. Marconi e lo yacht Elettra.[39]

Рекомендации

  1. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 4
  2. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 2
  3. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 2
  4. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 4
  5. ^ Берриман, Рон (май 2012 г.) «Европейское единство сэра Макса Вехтера», журнал Ричмондского краеведческого общества, № 33
  6. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 4
  7. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 4
  8. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 4
  9. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.13" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  10. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 6
  11. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 7
  12. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.14 и стр.24" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  13. ^ Южный Дорсет Любительское радио. "Станция Дорчестер Бим". Получено 24 октября 2020.
  14. ^ "Разговор синьора Муссолини с Лондоном". Времена. Лондон. 9 июня 1930 г.. Получено 16 октября 2020.
  15. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.10" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  16. ^ Знакомый термин для офицера радиосвязи в британском торговом флоте.
  17. ^ "Международный Комитато Гульельмо Маркони" (на итальянском). Архивировано из оригинал 26 сентября 2008 г.. Получено 11 октября 2020.
  18. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.24 / 25" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  19. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.10 / 11" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  20. ^ Информация из статьи в итальянской Википедии [1] который появляется без цитаты.
  21. ^ Гудвин, WD (1995) «Сто лет морского радио», Brown, Son & Ferguson, Глазго. стр.43
  22. ^ «Беспроводные переговоры с Австралией». Времена. Лондон. 5 июня 1924 г.. Получено 16 октября 2020.
  23. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.17" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  24. ^ «Определение направления по беспроводной сети». Времена. Лондон. 5 сентября 1929 г.. Получено 16 октября 2020.
  25. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.23" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  26. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.24" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  27. ^ Гудвин, стр. 62
  28. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.27" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  29. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 16
  30. ^ «Пожар на борту Elettra". Времена. Лондон. 26 ноября 1936 г.. Получено 18 октября 2020.
  31. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.17" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  32. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 18
  33. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.28" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  34. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 18
  35. ^ Информация из статьи в итальянской Википедии [2] который появляется без цитаты.
  36. ^ Кастелли, Черини, Геллнер | п. 24
  37. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.29" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  38. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.29" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.
  39. ^ Сассо и Динторни. ""Marconi e lo yacht Elettra "(PDF), стр.33 / 43" (PDF) (на итальянском). Получено 11 октября 2020.

Источники

дальнейшее чтение

Родственники и публикации компании
Научные исследования
  • Ахерн, Стив (редактор), Создание радио (2-е издание) Аллен и Анвин, Сидней, 2006 г. ISBN  9781741149128.
  • Эйткен, Хью Дж. Дж., Синтония и Искра: Истоки радио, Нью-Йорк: John Wiley & Sons, 1976. ISBN  0-471-01816-3
  • Эйткен, Хью Дж. Дж., Непрерывная волна: технологии и американское радио, 1900–1932 гг., Принстон, Нью-Джерси: Princeton University Press, 1985. ISBN  0-691-08376-2.
  • Андерсон, Лиланд И., Приоритет в изобретении радио - Тесла против Маркони
  • Бейкер, В. Дж., История компании Marconi, 1970.
  • Бродский Ира. История беспроводной связи: как творческие умы создавали технологии для широких масс (Книги Телескопа, 2008)
  • Чейни, Маргарет, Тесла: Человек вне времени Laurel Publishing, 1981. Глава 7, особенно стр. 69, касается опубликованных лекций Теслы в 1893 году, скопированных Маркони.
  • Кларк, Пэдди, «Вспоминая ирландские связи Маркони», опубликовано в 100 лет радио, Публикация конференции IEE 411, 1995.
  • Коу, Дуглас и Крей Коллинз (больные), Маркони, пионер радио, Нью-Йорк, J. Messner, Inc., 1943. LCCN 43010048
  • Гаррат, Г. Р. М., Ранняя история радио: от Фарадея до Маркони, Лондон, Институт инженеров-электриков совместно с Музеем науки, серия «История технологии», 1994. ISBN  0-85296-845-0 LCCN gb 94011611
  • Геддес, Кейт, Гульельмо Маркони, 1874–1937 гг., Лондон: H.M.S.O., буклет Музея науки, 1974. ISBN  0-11-290198-0 LCCN 75329825 (ред. Доступно в США. от Pendragon House Inc., Пало-Альто, Калифорния.)
  • Хэнкок, Гарри Эдгар, Беспроводная связь в море; первые пятьдесят лет: история прогресса и развития морской беспроводной связи, написанная в ознаменование юбилея Marconi International Marine Communication Company, Limited, Chelmsford, Eng., Marconi International Marine Communication Co., 1950. LCCN 51040529 / L
  • Гомер, Питер и О'Коннор, Финбар, Беспроводная радиостанция Маркони: Малин-Хед, 1902 г., 2014.
  • Хьюз, Майкл и Босуорт, Кэтрин, Зов Титаника: беспроводная связь во время великой катастрофы, Оксфорд, Бодлеанская библиотека, 2012 г., ISBN  978-1-85124-377-8
  • Жанниелло, Мария Грейс, Монтелеоне, Франко и Паолони, Джованни (редакторы) (1996), Сто лет радио: от Маркони к будущему телекоммуникаций. Каталог пристройки, Венеция: Марсилио.
  • Джолли, В. П., Маркони, 1972.
  • Ларсон, Эрик, Потрясенный, Нью-Йорк: Crown Publishers, 2006. ISBN  1-4000-8066-5 Сравнение жизней Хоули Харви Криппен и Маркони. Криппен был убийцей, чьему трансатлантическому побегу помешало новое изобретение корабельного радио.
  • Маклауд, Мэри К., Маркони: Годы Канады - 1902–1946, Галифакс, Новая Шотландия: Nimbus Publishing Limited, 1992, ISBN  1551093308
  • Мазини, Джанкарло, Гульельмо Маркони, Турин: Туринский типографско-издательский союз, 1975. LCCN 77472455 (ред. Содержит 32 таблицы вне текста)
  • Мейсон, Х. Б. (1908). Энциклопедия кораблей и судоходства, Беспроводная телеграфия. Лондон: Энциклопедия судоходства. 1908 г.
  • Перри, Лоуренс (1902). "Коммерческая беспроводная телеграфия". Мировая работа: история нашего времени. V: 3194–3201. Получено 10 июля 2009.
  • Рабой, Марк. Маркони: человек, объединивший мир в сеть (Oxford University Press, 2016) 872 стр. онлайн-обзор
  • Стоун, Эллери В., Элементы радиотелеграфии
  • Весман, Гэвин, Волшебная шкатулка синьора Маркони: самое выдающееся изобретение XIX века и изобретатель-любитель, гений которого произвел революцию, 1-е изд. Da Capo Press, Кембридж, Массачусетс: Da Capo Press, 2003. ISBN  0-306-81275-4
  • Винклер, Джонатан Рид. Nexus: стратегические коммуникации и безопасность Америки в Первой мировой войне. (Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета, 2008). Отчет о соперничестве между фирмой Маркони и правительством США во время Первой мировой войны.

Вышеупомянутое началось как перевод, основанный на статье в итальянской Википедии на это: Elettra_ (nave_1904) но впоследствии был дополнен встроенными цитатами.