Великое северное шоссе - Great Northern Highway - Wikipedia

Великое северное шоссе

Западная Австралия
Карта Западной Австралии с Великим северным шоссе, выделенным красным цветом
Общая информация
ТипШоссе
Длина3194,66 км (1,985 миль)[1]
Опубликовано10 марта 1944 г.[2]
Номер (а) маршрута
Туристические маршруты
Основные узлы
Юго-западный конец Моррисон-роуд, (Национальные маршруты 1), Мидленд, Перт
 
Северо-восточный конецХарбор-роуд, Wyndham
Местоположение (а)
Основные поселенияБуллсбрук, New Norcia, Дальваллину, Крепление Магнит, Микатарра, Новичок, Порт-Хедленд, Брум Fitzroy Crossing, Halls Creek
Система автомобильных дорог

Великое северное шоссе ссылки Западная Австралия столица Перт с самым северным портом, Wyndham. При протяженности почти 3200 километров (2000 миль) это самая длинная автомагистраль в Австралии, большая часть которой входит в состав Perth Darwin. Национальное шоссе. Шоссе построено как запечатанный, преимущественно двухполосная однополосная проезжая часть, но с некоторыми однополосными мостами на Кимберли. Великое северное шоссе проходит через отдаленные районы штата и является единственной закрытой дорогой, соединяющей Северная территория и север Западной Австралии. С экономической точки зрения он обеспечивает жизненно важный доступ через Пшеничный пояс и Средний Запад в богатые ресурсами регионы Пилбара и Кимберли. В этих областях ключевые отрасли горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства и скотоводства. станции, и туризм все зависят от шоссе.

В Перте шоссе начинается в Midland возле Великое Восточное шоссе, а дальше на север пересекает Рид и Икра автомагистралей, которые вместе образуют Перт Кольцевая. Есть также три сельских шоссе, которые отходят от Великого Северного шоссе. Бренд шоссе и Северо-Западное прибрежное шоссе обеспечить альтернативный прибрежный маршрут между Muchea и Порт-Хедленд, пока Виктория шоссе несет национальную автомагистраль и межгосударственное движение в Северную территорию. Разные дорожные маршруты выделены на участки Великого Северного шоссе, в том числе Шоссе 1 маршруты Национальный маршрут 1 и Национальное шоссе 1, а также Национальное шоссе 95.

Шоссе было создано в 1944 году из существующих дорог в Уитбелт и ряда дорог через отдаленные пасторальные районы. Однако это был опасный маршрут, который мог быть пыльным в сухой сезон и заболоченным или размытым в сезон дождей. Некоторые участки представляли собой практически непроходимый песок, в то время как другие содержали выходы известняков. Экономический рост и развитие в северной части Западной Австралии стимулировали начальные усилия по улучшению, и схема дорог для говядины, разработанная федеральным правительством в 1960-х годах, привела к созданию дороги в Кимберли заметно более высокого качества. Строительство закрытой дороги из Перта в Виндхэм, включая многочисленные мосты для уменьшения воздействия сезонных наводнений, заняло много лет. Последняя секция открылась 16 декабря 1989 г. и получила освещение в национальных СМИ. Однако к тому времени многие старые секции были либо изношены, либо не соответствовали современным стандартам. На небольших участках по всей длине автомагистрали были проведены различные модернизации, запланированы дальнейшие работы. В период с 2016 по 2019 год была проведена крупная реконструкция шоссе в Перте в рамках проекта NorthLink WA проект, который также обновил Тонкинское шоссе.

Описание маршрута

Грейт-Северное шоссе - это главный маршрут с севера на юг между Пертом и северными районами Западной Австралии. Преодолев расстояние 3195 километров (1985 миль),[1] это самая длинная трасса в Австралии.[3] Из Midland на северо-востоке Перта шоссе обычно направляется на северо-восток через Пшеничный пояс и Средний Запад к Новичок, северо-запад до побережья Пилбара город Порт-Хедленд, вдоль береговой линии до Брум, на восток до Halls Creek и, наконец, на север к Wyndham, на северном побережье штата. Шестьдесят километров (37 миль) от Wyndham, шоссе пересекает начало Виктория шоссе, по которому межгосударственный трафик Северная территория через Кунунурра. Разные дорожные маршруты распределены по участкам Великого Северного шоссе, которое в основном Национальное шоссе маршрута, а также является частью австралийской Шоссе 1. Подписано как Национальный маршрут 1 из Мидленда в Средний лебедь, Национальное шоссе 95 и национальный маршрут 1 одновременно от Среднего Лебедя до Muchea, Национальное шоссе 95 от Muchea до Mundabullangana, и Национальное шоссе 1 от Мундабуллангана до шоссе Виктория.[4] Подавляющее большинство шоссе представляет собой двухполосную проезжую часть с односторонним движением, хотя по состоянию на 2014 г. Есть тринадцать однополосных мостов и четыре однополосных наводнения в Кимберли.[4][5] Ограничение скорости составляет 110 километров в час (70 миль в час), кроме как в районе застроенные районы.[1]

Великое северное шоссе едет в отдаленные места Западной Австралии, в том числе Munjina Roadhouse возле хребтов Хамерсли,[6] и сообщества Eighty Mile Beach, Wallal, Sandfire и Мандора, которые расположены между Брумом и Порт-Хедлендом.[7] Это единственный закрытая дорога между границей Северной территории и крупными населенными пунктами на севере штата.[8] С экономической точки зрения, Великое северное шоссе также является жизненно важным звеном в богатых ресурсами регионах Уитбелт, Средний Запад, Пилбара и Кимберли. Ключевые отрасли горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства и пастбищных угодий зависят от шоссе как важного и в некоторых случаях единственного средства передвижения. Туризм составляет значительную часть дорожного движения и является растущей частью или потенциальным источником роста для региональной экономики. Шоссе обеспечивает доступ к множеству туристических достопримечательностей, в том числе New Norcia и различные национальные парки, в том числе Кариджини.[8][9][10][11] Части самой трассы включены в туристические маршруты. Туристический драйв Swan Valley (Tourist Drive 203) в Перте, Туристический маршрут Читтеринг-Вэлли (Tourist Drive 359) в Буллсбруке, Туристический путь Мидлендса (Tourist Drive 360) от Верхнего Лебедя до Уолебинга и Туристический маршрут Гейки-Винджана (Tourist Drive 350) от Национальный парк ущелья Гейки в Фицрой-Кроссинг.[12]

Главные дороги Западной Австралии контролирует объем трафика через дорожную сеть штата, включая различные места вдоль Великого Северного шоссе.[13]:3 С 2007/08 по 2008/09 год зарегистрированные объемы движения варьировались от 7 830 до 17 710 автомобилей в будний день в Перте,[13]:37 С 510 по 2990 в Пшеничном поясе,[13]:105 470–590 на Среднем Западе,[13]:83 С 390 до 10840 в Пилбаре,[13]:87 и от 170 до 4090 в Кимберли.[13]:15 Самый высокий процент интенсивное движение было 52,5%, к северу от Ньюман Драйв в Пилбара.[13]:87В целом Great Northern Highway выгодно отличается с точки зрения безопасности дорожного движения по сравнению с другими крупными автомагистралями в Западной Австралии. Составляя две трети национальной сети автомагистралей штата, в 2005–2009 гг. Произошла лишь половина всех зарегистрированных смертельных случаев. В тот период участки шоссе от Вубина до Sandfire Roadhouse, к северо-востоку от Порт-Хедленда, были сочтены Австралийской автомобильной ассоциацией одними из наиболее опасных участков шоссе в штате. Однако участок от Перта до Вубина был оценен как средний риск, а северные участки шоссе были оценены как средний-высокий и высокий риск.[14] В 2013 году Великое северное шоссе получило аналогичный рейтинг, но в целом выше, чем другие шоссе. Из пяти звезд 21% получили одно- или двухзвездочные, а 79% - трех- или четырехзвездочные, при этом южный и северный концы шоссе, как правило, менее безопасны, чем участок от Вубина до Sandfire Roadhouse. .[15]

Перт

В Перте Буллсбрук - самый северный городской район вдоль Великого Северного шоссе.

Великое северное шоссе начинается в Моррисон-роуд, Мидленд, в северо-восточном пригороде Перта, обозначенный как Национальный маршрут 1. Хотя первоначально он начинался в Великое Восточное шоссе,[16][17] этот участок больше не является непрерывным и теперь называется Старым Великим Северным шоссе. Шоссе идет на север через Средний лебедь, пересекая начало Toodyay Road через 1,3 км (0,8 мили), а затем место встречи шоссе Рейд и Роу через еще 1,4 км (0,9 мили). Эти автомагистрали соединяются с кольцевой дорогой Перта, обозначенной как State Route 3, и к северу от этого пересечения Great Northern Highway одновременно выделены National Highway 95 и National Route 1. Она продолжается на север через Лебединая долина на 9,5 км (6 миль), минуя множество виноделен, ресторанов и других туристических достопримечательностей. Шоссе пересекает Лебединая река и пересекает West Swan Road, затем повернет на северо-восток, чтобы объехать жилую часть Верхний лебедь. Грейт-Северное шоссе продолжается на север на протяжении тринадцати километров (8 миль) за Вест-Суон-роуд, мимо более крупных сельскохозяйственных угодий, чтобы добраться до Буллсбрук, последний городской район в Перт Столичный регион. Через 11,5 км (7 миль) от Буллсбрука шоссе достигает края Перт столичная область на Город Лебедя –Шир Читтеринга граница, где она переходит в Пшеничный пояс.[18]

Пшеничный пояс

Вид на юг от Биндуна

в Пшеничный пояс, Великое северное шоссе связывает небольшие городки с окружающими сельскими угодьями, иногда проезжая мимо остатков леса.[19]От северо-восточной окраины Перта шоссе идет на север на три километра (2 мили) до Muchea. В Muchea дорога поворачивает на запад, чтобы приблизиться к кольцевая развязка с обоими Бренд шоссе и Тонкинское шоссе. В отличие от других развязок на окраине Перта, Грейт-Северное шоссе нет свободный поток с развязкой, сконфигурированной так, чтобы вместо нее был путепровод, соединяющий северное продолжение Великого Северного шоссе с Тонкинским шоссе на юге. Движение, желающее продолжить движение по Великому северному шоссе, должно повернуть направо на кольцевой развязке, чтобы продолжить движение на север, в то время как движущимся на юг транспортным средствам необходимо выйти с главной проезжей части и повернуть налево на кольцевой развязке. Бренд шоссе и национальный маршрут 1 продолжается к западу от кольцевой развязки. Также есть Автопоезд монтажный участок в юго-восточном квадранте развязки.

[18] Великое северное шоссе и национальное шоссе 95 затем продолжаются на северо-восток 26 километров (16 миль). Он проходит к западу от озера Читтеринг, поворачивает на восток и пересекает Brockman River, а затем обратно на север в Bindoon. Пять километров (3 мили) дальше на север, Биндун – Мура-роуд разветвляется на северо-запад, в то время как шоссе ненадолго огибает восток, затем продолжается на север, достигая Нью-Норчи через 46 километров (29 миль). Отправная точка Мидлендс-роуд находится в Walebing, 35 км (22 миль) дальше на север; оттуда Великое Северное шоссе направляется на северо-восток на 18 километров (11 миль) к Бинди Бинди, на север на 17 километров (11 миль) до Майлинг, затем на восток 33 километра (21 милю) до северного конца Нортам-Питара-роуд, и вскоре после этого Питара. Отсюда еще 16 километров (10 миль) по дороге в Дальваллину, и Wubin находится в 20 км на север.[19][20]

Средний Запад

К северо-востоку от Вубина шоссе ведет в Глубинка.

По мере того как Грейт-Северное шоссе направляется на северо-восток от Вубина за пределы Пшеничного пояса, растительность меняется на засушливые кустарники. в Средний Западный регион, на длинных отрезках между населенными пунктами мало признаков человеческой деятельности, кроме самой дороги. Первое такое поселение - Paynes Find, 154 км (96 миль) от Вубина. В этот момент шоссе снова направляется на север, достигая Крепление Магнит через 143 км (89 миль), а затем Cue еще через 80 километров (50 миль). Дорога идет на северо-восток на 115 километров (71 миль) до Микатарра, а затем протянулся протяженностью 412 км (256 миль) до северной окраины Среднего Запада на Река Фортескью, возле Ньюман аэропорт.[21][22] На полпути по этому участку шоссе проходит мимо придорожный дом в Кумарина.[23]

Пилбара

Вид с воздуха на Ньюман, Западная Австралия
Грейт-северное шоссе проходит на северо-востоке Ньюмана.

Через четыре километра (2,5 мили) после пересечения реки Фортескью пересекает Великое северное шоссе. Мраморная барная дорога, исходная трасса шоссе. Он идет на север к Мраморный бар, в основном как дорога без покрытия, в то время как шоссе отклоняется на северо-запад, достигая Новичок через три километра (2 мили). Ровный пейзаж сменяется нежным диапазоны, который извивается вокруг шоссе, направляясь с запада на северо-запад на 109 километров (68 миль). Затем он поворачивает на север, преодолевая расстояние 48 км (30 миль) до Кариджини-роуд, подъезд к национальному парку Кариджини. Шоссе продолжается на север еще 35 километров (22 миль), проходя через северо-восточный угол национального парка до Nanutarra Munjina Road. Великое Северное шоссе продолжает свой путь на север, пересекая Yule River и его притоки. Затем шоссе проходит параллельно Река Тернер на расстояние 220 километров (140 миль), пока не достигнет Северо-Западное прибрежное шоссе. Этот перекресток является северной конечной станцией National Highway 95, и Great Northern Highway продолжается на северо-восток как National Highway 1 - часть австралийской Шоссе 1, который обозначен как Национальный маршрут 1 вдоль Северо-Западного прибрежного шоссе. Поворот на Порт-Хедленд находится в 32 километрах (20 миль) к северо-востоку от перекрестка, а оттуда шоссе направляется на восток на 40 километров (25 миль) к северному концу Марбл-Бар-роуд и достигает Парду еще через 72 километра (45 миль). После этого он проходит параллельно береговой линии, переходя в Кимберлийский регион вскоре после Pardoo Roadhouse.[24][25]

Кимберли

Большое Северное шоссе, проходящее через Малый Призрачная река между Halls Creek и Вармун

От Парду Великое Северное шоссе идет на северо-восток, параллельно береговой линии на 455 километров (283 миль) и проходя Eighty Mile Beach недалеко от Sandfire Дом у дороги. Лесистая местность снова становится гуще, когда шоссе ведет к Кимберли. тропический муссонный климат. В Робак шоссе поворачивает на восток, вглубь суши, а Брум-роудс отходит на запад, соединяясь с Брум. Через 145 километров (90 миль) шоссе пересекает Река Фицрой на мосту Уиллар и доходит до поворота на дерби, Дерби шоссе, в Willare. Большое Северное шоссе продолжается на восток 217 километров (135 миль) до Fitzroy Crossing, где он пересекает реку Фицрой во второй раз. Он продолжается на восток, огибая южную сторону Маргарет Ривер, и достигнув Дорога Танами через 272 км (169 миль). Город Halls Creek и Дункан-роуд поворот в 17 км (11 миль) к северо-востоку оттуда. Отсюда шоссе направляется на север 313 км (194 миль), мимо Вармун до шоссе Виктория.[25][26] Национальная автомагистраль сворачивает на шоссе Виктория, проезжая мимо Кунунурра перейти в Северная территория.[27] Грейт-северное шоссе, однако, продолжается на северо-запад без номера маршрута, минуя восточную часть Gibb River Road через восемь километров (5 миль) и достигнув Виндхэма через 48 километров (30 миль). Шоссе продолжается шесть километров (3,7 миль), чтобы добраться до первоначального городка и гавани.[26] где он принимает местные названия Odonnell Street, McPhee Street и Harbour Road.[1]

История

Истоки шоссе

Название Great Northern Highway было впервые предложено в октябре 1940 года Номенклатурным консультативным комитетом штата.[а] описать основной маршрут из Мидленда в Джералдтон, Западная Австралия.[29] Это произошло после того, как Великий Восточный и Великий Южный шоссе.[30] В Муниципальный совет Midland Junction одобрил имя,[29] однако на Муниципальный совет Джералдтона На встрече один из советников предположил, что Грейт-Мидлендское шоссе было бы лучшим названием. Причина заключалась в том, что Джералдтон находился в центре побережья штата, а не на севере. Было объяснено, что шоссе будет идти на север мимо Джералдтона, и совет проголосовал за одобрение названия.[30]

К июлю 1941 года предложение Консультативного комитета по номенклатуре расширилось до трех названий шоссе для дорог в северных районах штата: Great Northern Highway для «дороги от ратуши Midland Junction до Wyndham через Walebing, Pithara, Wubin, Payne's Find, Mt. .Магнит, Кью, Наннин, Микатарра, Рой Хилл, Нулладжин, Мраморный бар, Мули, Де Грей, Парду, Уоллал, Анна-Плейнс, Ле Гранж, Брум, Дерби, Нунканба, Фицрой-Кроссинг, Кристмас-Крик, Луиза-Даунс, Холл-Крик и Турция Крик »,[31] Северо-западное прибрежное шоссе для «дороги из Джеральдтона в Де Грей, через Нортгемптон, Галену, Карнарвон, Булагану, Пул выигрыша, Гиралию, Янрей, Онслоу, Пидамуллу, Марди, Каррата, Робурн, Уим-Крик, Мундабуллангану и Порт-Хедленд»,[31] и Джеральдтон Хайвей для «дороги от Уэйлбинга до Джералдтона через Мингенью».[31][b] Предложение было хорошо воспринято местными муниципальными советами и дорожными управлениями.[31][32][33]

Автомобиль пытается пересечь затопленную реку Фортескью (февраль 1942 г.).

Название Великое Северное шоссе было опубликованный 10 марта 1944 года в соответствии со статьей 10 Закона о земле 1933–1939 годов.[2] Однако шоссе в основном представляло собой серию дорог через отдаленные пасторальные районы с закрытая дорога заканчивается сразу за городком Милинг Уитбелт в 1950 году.[c][34]:120 Вождение автомобиля было трудным и опасным круглый год. Дорога была очень пыльной в сухой сезон, и некоторые участки дороги представляли собой непроходимый песок, в то время как другие участки были покрыты известняком. обнажения что повредили шины. Вовремя влажный сезон, когда реки разливались, участки дороги были существенно болота или, что еще хуже, были полностью смыты.[34]:120–121

Герметизация шоссе

Первоначальные усилия

Экономический рост и развитие в северных регионах Западной Австралии в 1940-х годах побудили штат в четыре раза увеличить финансирование строительства дорог в период с 1946 по 1952 год. Пять «бригад» рабочих были размещены на участке протяженностью 1600 миль (2600 км) Великого северного шоссе между Микатаррой и Виндхэмом. . Однако, учитывая огромное расстояние, пройденное по шоссе, и разрушительные циклоны в Пилбаре и Гаскойне, которые могут нарушить работу, рассчитанную на несколько недель, общее улучшение было относительно незначительным. Однако со временем дорогу улучшили.[34]:120–121 Были построены новые трассы, например, между Дерби и Фицрой-Кроссинг в конце 1940-х годов, которые первоначально следовали изгибу реки Фицрой вдоль ее поймы и могли использоваться только в сухой сезон. Новая трасса представляла собой более прямой участок длиной 180 миль (290 км), при этом первые пять миль (8 км) были закрыты, в общей сложности 68 миль (109 км) гравийной дороги, а оставшаяся часть просто сформированная земля. Несмотря на этот низкий уровень строительства, дорога оставалась проходимой, за исключением коротких периодов во время сильного дождя.[34]:120–121

Схема дорог с говядиной

В 1961 г. Федеральное правительство принял Закон о грантах Западной Австралии (дороги для мясного скота) 1961 г., известный как Схема дорог с говядиной, что способствовало строительству дорог в Кимберли.[34]:168 Это было продолжением более ранней схемы федеральных грантов в 1949 г. на строительство дороги от Николсон в Виндхэм.[d] Дорога позволила грузовикам эффективно перевозить скот в порт, а не медленными перегонами скота, которые могли потерять поголовье и занять несколько недель.[34]:122 Схема Beef Roads 1961 года первоначально включала модернизацию участка Wyndham to Halls Creek на Great Northern Highway в качестве одного из трех проектов в регионе. Год спустя схема была расширена за счет включения участка шоссе Брум-Холлс-Крик и нескольких проектов строительства мостов.[34]:168 Однако ресурсы, выделенные для Великого Северного шоссе, были необходимы для поддержания шоссе как открытой дороги в пригодном для использования состоянии, а не для полной герметизации проезжей части. В 1963 году были завершены работы по стабилизации песчаного участка длиной 42 мили (68 км) для предотвращения заболачивания транспортных средств, участок длиной 29 миль (47 км) был перестроен, чтобы избежать заболачивания. Река Фортескью пойма реки и 25 миль (40 км) между Мраморным Баром и Порт-Хедлендом также была изменена, чтобы минимизировать влияние влажной погоды.[34]:186

Перт в Ньюман

Проекты, финансируемые программой Beef Roads Scheme, позволили улучшить качество дороги в Кимберли,[34]:221 но работы на других участках дороги еще продолжаются. В 1970 году был построен однополосный участок с замкнутым покрытием между Пертом и Микатаррой. Проект был одним из первых в штате, который строился подрядчиками, а не непосредственно магистралью. Он стоил 9 миллионов долларов, две трети из которых были потрачены после 1959 года.[34]:220 Следующим этапом, который нужно было модернизировать и запечатать, был участок от Микатарры до Ньюмана, проект протяженностью 414 километров (257 миль), на строительство которого потребовалось бы четыре с половиной года. Из-за удаленности местности вдоль шоссе были построены взлетно-посадочные полосы, чтобы рабочие могли прилететь из Джералдтона. Шоссе было перестроено в нескольких местах, чтобы избежать труднопроходимых участков, улучшить переходы через реки или дать водителям более живописный вид на окрестности. Вдоль маршрута были построены новые мосты, в том числе железобетонный мост через реку Фортескью и четырехпролетный мост через Среднее течение реки Гаскойн. К декабрю 1978 года закрытая дорога достигла Ньюмана, проект был завершен на три месяца раньше запланированного срока и обошелся в 20 миллионов долларов, что на 1 миллион меньше бюджета. С уплотнением шириной 7,4 метра (24 фута) и шириной 2,4 метра (8 футов) плечи, дорога могла легко вместить две полосы движения. Ранее загерметизированные участки дороги общей протяженностью 485 километров (301 миль) были меньше половины этой ширины. Премьер Чарльз Корт открыл новую улучшенную трассу 12 декабря 1978 года.[34]:297–9

Порт-Хедленд в Виндхэм

Двухполосная закрытая дорога между Холлс-Крик и Уиндем также была завершена в 1978 году. Она включала строительство 21 моста и обширные земляные работы, предназначенные для слияния дороги с ландшафтом. Секция была открыта 23 июля 1978 года министром транспорта и обошлась в 20 миллионов долларов.[34]:299–300 Между тем, в 1976 году начались работы по герметизации и модернизации участка длиной 476 километров (296 миль) от Порт-Хедленда и Брума. На протяжении всего проекта работало до пяти подрядчиков и четыре группы магистральных дорог, и он был завершен в чрезвычайно быстром темпе. . Он открылся в апреле 1981 года и обошелся в 56 миллионов долларов. С открытием этого участка поток туристов увеличился. Мыс Кераудрен, Eighty Mile Beach, и Брум становился все более излюбленным местом, особенно для жителей Пилбары.[34]:301

Великое северное шоссе к юго-востоку от перекрестка Фицрой

Работа ускорилась в 1980-х годах в рамках Двухсотлетие Австралии Программа развития дорог. С октября 1982 года в рамках программы было выделено 2,5 миллиарда долларов на модернизацию дорог страны в преддверии двухсотлетия Австралии в 1988 году.[34]:302 К этому времени единственными участками Великого Северного шоссе, которые еще не были перекрыты, были 275-километровый участок от Фицрой-Кроссинг до Холлс-Крик и еще 416 километров (258 миль) между Ньюманом и Порт-Хедлендом.[34]:314 Строительство участка пересечения Фицрой и холла Крик началось в октябре 1981 года. Маршрут был исследован в 1979 году; в сотрудничестве с Музей Западной Австралии, Главные дороги гарантировали, что это не повлияет на важные объекты наследия аборигенов. После пяти лет работы, включая строительство девяти мостов, 7 сентября 1986 года был завершен расширенный и герметичный участок. В то время это был последний участок общенационального шоссе 1, который должен был быть перекрыт, и это представляло национальный интерес. СМИ засняли завершение строительства на камеру, а федеральный министр транспорта Питер Моррис вместе с министром Северо-Запада Западной Австралии, Эрни Бридж, ехал на битумовозе для финального распыления.[34]:318–20 После завершения этого участка участок Великого Северного шоссе от Ньюмана до Порт-Хедленда стал единственным значительным участком незащищенного шоссе в Западной Австралии.[34]:320

Ньюман в Порт-Хедленд

Перераспределение шоссе между Ньюманом и Порт-Хедлендом было предложено с 1976 года, в результате чего дорога будет отклоняться на запад в Ньюмане и проезжать через Виттенум вместо Marble Bar.[34]:238 В начале 1980-х годов главными дорогами были исследованы одиннадцать маршрутов. Были рассмотрены потенциальные воздействия на окружающую среду, региональную экономику, туризм и постоянное население, с особым вниманием к пересечению хребта Хамерсли.[34]:362–5

Большое северное шоссе изгибается через ущелье Мунджина.

Поскольку шоссе будет проходить через Национальный парк Хамерсли,[e] то Управление по охране окружающей среды В 1983 году было решено, что для участка от Ньюмана до Уайт-Спрингс требуется отчет по программе экологического обзора и управления. Консультанты подготовили отчет по магистральным дорогам, в котором было установлено, что основными рисками были эрозия, визуальные воздействия и возможное повреждение флоры. Было проведено подробное обследование, которое включало использование лазерных и инфракрасных измерительных приборов с вертолета, а также многочисленные выезды на места для определения окончательной трассы и участков моста. Затем был составлен подробный отчет о воздействии на окружающую среду, и проект был одобрен в середине 1984 года.[34]:362–5

В начале 1986 года был заключен контракт на строительство этого 12-километрового (7,5 миль) участка через ущелья Мунджина и Мунгина Восток. Строительство этого участка предполагало жесткий контроль за земляными работами и перемещением техники для защиты экологии национального парка. Готовая дорога представляла собой живописный маршрут, изгибающийся через ущелье Мунджина и выходящий на пойму реки Фортескью, с вырубками и насыпями, гармонирующими с окружающей средой. Он был открыт 12 июня 1987 года федеральным министром транспорта Питером Моррисом за 28,4 миллиона долларов.[34]:362–5

Другие участки линии Ньюман - Порт-Хедленд были завершены в течение следующих двух лет.[f] последняя часть была официально открыта 16 декабря 1989 г. Боб Браун и Боб Пирс, федеральный министр транспорта и министр транспорта штата. Последний участок Великого Северного шоссе также завершил герметизацию Национальное шоссе,[34]:362–5[36] и церемония открытия, состоявшаяся в 212 километрах (132 миль) к югу от Порт-Хедленда, получила освещение в национальных СМИ.[34]:362–5

Переход через реку Фицрой, Виллар

В конце 1960-х годов компания Main Roads исследовала альтернативные переходы через реку Фицрой, чтобы заменить существующий мост низкого уровня в Йиде. Наводнение в январе 1966 года показало, что Уиллар - лучшее место. Новый маршрут будет на восемь миль (13 км) длиннее и потребует двух мостов, но приведет к более качественной дороге. Когда были объявлены тендеры, река снова разлилась, смыв 170 футов (52 м) старого моста. Вместо того, чтобы реконструировать переход низового уровня, сроки строительства были сокращены с 18 месяцев до 38 недель.Мост Уиллар длиной 1280 футов (390 м) и мост через реку Минни длиной 640 футов (200 м) открылись 12 июня 1968 года и стоили почти 700 000 долларов. Однополосные мосты, расположенные на семь футов (2,1 м) выше, чем наихудший из известных уровней наводнения, были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать более обширные уровни паводков, при необходимости обтекаемые водой.[34]:221

К началу 1980-х годов стало ясно, что переход через реку Фицрой все еще не соответствует требованиям. Сезонное наводнение несколько раз перекрывало дорогу и повредило насыпи, ведущие к мостам. В 1982 году переход был закрыт на двадцать четыре дня; в то время как в 1983 году самое сильное наводнение с 1914 года сильно повредило 2,6 км (1,6 мили) шоссе, перекрыв его на двадцать пять дней. Чтобы решить эту проблему, в 1985 году были построены два новых моста, а дорога была расширена и поднята на два-три метра (от 6 футов 7 дюймов до 9 футов 10 дюймов) над поймой. Земляные работы по проекту включали сооружение направляющих берегов для направления избыточной воды в русла паводков, защищенных камнями. Это было разработано, чтобы минимизировать время, в течение которого дорога будет закрыта в таком сценарии. Модернизированный переход стоимостью 11 миллионов долларов был открыт 19 декабря 1985 года федеральным министром транспорта Питером Моррисом. Затем, через месяц, Циклон Гектор произвел на 70% больше воды, чем был рассчитан переход. Вода разлила дорогу по всей пойме, а не только в обозначенных поймах, опустошая обочины, а затем разрушая участки дороги. От четырех до пяти километров (от 2,5 до 3,1 миль) шоссе было смыто, в результате чего мосты оказались изолированными и отключенными. Дорога была закрыта с 27 января по 14 февраля 1986 года, израсходовав 200 000 долларов только на то, чтобы сделать переход проходимым. Затем его перепроектировали и перестроили за 1,9 миллиона долларов, чтобы сделать его более устойчивым к наводнениям.[34]:315–8

Дальнейшие улучшения

Фотография дороги с односторонним движением
Стандартная двухполосная дорога с открытыми обочинами возле Paynes Find в 2010 г.

Несмотря на то, что дорога была полностью закрыта, на шоссе еще предстояло проделать много работы, при этом многие старые участки либо изношены, либо не соответствуют современным стандартам. Узкие участки были расширены до семи метров (23 фута), и был проведен ремонт дороги, обочин, ограждений и разметка линий по мере необходимости, с проведением работ по участкам и по длине трассы.[34]:366 Четыре полосы обгона были построены между горами Магнит и Кью в 1991 году; а между 1991 и 1993 годами было заключено восемь контрактов на расширение, реконструкцию и уплотнение общей протяженности более 190 километров (120 миль) шоссе.[34]:366

В период с 1996 по 2006 год по всей длине автомагистрали был реализован ряд проектов. К 1998 году участок длиной 157 километров (98 миль) между Sandfire Roadhouse и Victoria Highway был улучшен за 1,1 миллиона долларов и еще 42 километров (26 миль) к северу от Микатарры было улучшено за 12 миллионов долларов в 1999 году. Два моста были построены в окрестностях Холлс-Крик в 2000 году и еще четыре в 2004/05 году, заменив паводковые пути, чтобы шоссе оставалось открытым во время наводнений. Точно так же в 100 километрах (62 миль) к северу от Холлс-Крик, 240-метровый (0,15 мили) мост Ярлалу через реку Орд был построен для замены однополосного наводнения и был открыт в январе 2003 года. В том же году, мосты через реки Фортескью и Гаскойн были усилены для увеличения грузоподъемности шоссе. Внесены изменения в крутой подъем по Милый Скарп на холме Биндун в период с февраля 2002 г. по апрель 2003 г., а Грейт-северное шоссе было перестроено так, чтобы объехать центр города Далваллину.[37]

Работа на Великом Северном шоссе ведется непрерывно. С 2004 по 2010 год участок Muchea - Wubin был модернизирован, части были реконструированы и перестроены, а на пересечении с Brand Highway были установлены светофоры.[38][39] В Кимберли пять участков между Холлс-Крик и шоссе Виктория были улучшены в период с 2008 по 2009 год с точки зрения прочности, выравнивания, безопасности и устойчивости к наводнениям.[40] С 2005 по 2010 год участок Перта через Лебединую долину был модернизирован: дорога расширилась, были построены полосы для поворота и обгона, а также улучшилось уличное освещение.[41] Строительство перестройки вокруг промышленной зоны Веджфилда Порт-Хедленда, в том числе новой Parclo Interchange на Уилсон-стрит, началась в конце 2012 года.[42][43] Он был открыт для движения 17 июня 2014 года.[44] и 23 июля 2014 г. - заместитель премьер-министра Уоррен Трасс, Член федерации Durack Мелисса Прайс, и Pilbara MLA Брендон Гриллс официально открыли проект.[42][45] Доработан в августе.[42] В октябре 2013 года началось строительство проекта по выпрямлению и расширению изгибов Великого Северного шоссе вокруг Бинди-Бинди.[46] Проект был завершен и открыт для движения 27 февраля 2015 года, и позволил повысить ограничение скорости с 80 до 110 км / ч (от 50 до 70 миль в час).[47]Участок длиной 21 километр (13 миль) между Batty Bog Road (к северу от New Norcia) и Walebing был реконструирован в сентябре 2014 года.[48][49] и 2015.[50]

Национальное шоссе Перт-Дарвин

Дальнейшая информация: NorthLink WA и Тонкинское шоссе
Объездная дорога по национальной автомагистрали Перт-Дарвин (Оранжевая пунктирная линия)

В начале 1990-х годов, исследование коридора, проведенное Main Roads для долгосрочных потребностей национального шоссе Перт - Дарвин, пришло к выводу, что существующее Великое северное шоссе с объездными дорогами вокруг сельских городов и Лебединой долины является наиболее подходящим маршрутом для национального шоссе. Шоссе.[51] Планирование трассы для самого южного участка, от шоссе Рейд в Перте до Биндуна, проводилось с 2003 года.[51] к 2013 г.[52][53] Это привело к запланированной трассе, начинающейся от Тонкинского шоссе, в обход Лебединой долины и Буллсбрук, прежде чем снова соединиться с Великим Северным шоссе рядом с шоссе Бранд.[52][54] Затем следует пройти по Великому Северному шоссе до реки Брокман,[55] где запланированный маршрут отклоняется на восток, чтобы обойти Биндун, повторно соединяясь с существующим шоссе около дороги Биндун-Мура.[56]

Первый этап строительства был осуществлен в рамках проекта NorthLink WA. Тонкинское шоссе оригинальная северная секция сделана класс отделен, и проезжая часть с двусторонним движением, простирающаяся от первоначального северного конца Тонкинского шоссе (недалеко от Рейд шоссе ) прошлый Элленбрук и через Лебединую долину до развязки с Грейт-северным шоссе и новой части Бранд-хайвэй с продолжением, продолжающимся как Грейт-северное шоссе. Ранее запланированный маршрут объездной дороги до 2012 г. пролегал по Лорд-стрит к востоку от Whiteman Park.[57] Проект финансируется как правительством штата, так и федеральным правительством. Строительство началось в июне 2017 года и было завершено 23 апреля 2020 года.[58][59]

Повреждать

Как отмечено в 2018 наводнение брума, шоссе и переходы через реки всегда подвергаются риску в экстремальных погодных условиях.[60]

Будущее

Дальнейшая модернизация планируется на Великом северном шоссе в направлении его южного конца, а также в других местах вдоль шоссе. Завершено планирование расширения 11,4-километрового (7,1 миль) участка Фицрой-Кроссинг, включая замену двух однополосных мостов. По состоянию на 2014 г., проект ожидает утверждения на федеральном уровне, строительство не финансируется.[61]

Обновление Muchea до Wubin Этап 2

В конце 2015 года компания Main Roads завершила обзор планирования модернизации шоссе между Мучей и Вубином.[50] Этот проект, известный как «Модернизация этапа 2 от Мучеи до Вубина», продолжает работу, проводимую на этом участке с 2000 года для улучшения дороги в соответствии с национальными стандартами автомобильных дорог.[62] Было запланировано несколько обходов, перестроек и других улучшений в Мучее, Биндуне, Новой Норсии, Валебинге, Милинге, Питара, Далваллину, Нугадонге и Вубине или поблизости от них. В обзор были включены участки возле Бинди-Бинди и Бэтти-Бог, завершенные в 2015 году.[50] Работы с наивысшим приоритетом планируется завершить в период с 2016 по 2019 год. К ним относятся новый обходной путь Норча, участок фрезерной прямой, участок северной части Мучеи (предназначенный для подключения к NorthLink WA проект) и фрезерный байпас. По состоянию на ноябрь 2015 г.дорабатываются проекты для участков Walebing Curve, Dalwallinu Bypass, Nugadong и Wubin Bypass, в то время как финансирование обновлений Bindoon не подтверждено.[62]

Основные перекрестки

LGAМесто расположениякм[1]миНаправленияПримечания
ЛебедьMidland0.000.00 Моррисон-роуд (Национальный маршрут 1 на запад / Tourist Drive 203 на запад) / Кин-стрит на юг – Перт, MidlandКонечная южная магистраль; светофорный перекресток; National Route 1 и Tourist Drive 203 южный конец параллелизма
Средний лебедь1.310.81 Toodyay Road (Государственная трасса 50 к северо-востоку) – Toodyay, Лебединая районная больницаПерекресток светофора
2.721.69 Roe Highway (Национальное шоссе 95 / Государственная трасса 3) восток / Рейд шоссе (State Route 3) запад – Перт, Гилфорд, Морли, JoondalupСветофорный перекресток; Южный конечный пункт параллелизма на национальной автомагистрали 95
Belhus –Верхний лебедь граница12.567.80 West Swan Road (State Route 52 / Tourist Drive 203) – Гилфорд, ЭлленбрукПерекресток, контролируемый светофорами; Tourist Drive 203, северная конечная точка параллелизма; Южный вокзал Tourist Drive 360
Буллсбрук25.5115.85 Chittering Road (Tourist Drive 359) – ЩебетаниеЮжный конечный пункт параллелизма Tourist Drive 359
28.2017.52 Rutland Road (State Route 85 / Tourist Drive 359) – WannerooTourist Drive 359, северная конечная остановка параллелизма
ЩебетаниеMuchea36.8622.90Granary Drive на запад / Muchea East Road на восток – Muchea, ЩебетаниеПерекресток светофора
37.5023.30 Бренд шоссе (Национальный маршрут 1) запад / Тонкинское шоссе (State Route 4) в южном направлении  – Gingin, Джералдтон, ЭлленбрукКольцевая развязка в пользу Тонкинского шоссе, идущего прямо на северное продолжение Великого Северного шоссе, и наоборот. Движение по шоссе на юг поворачивает на восток, движение на север поворачивает на север; Северный конечный пункт параллелизма National Route 1
Щебетание56.3735.03 Chittering Road (Tourist Drive 359) – Щебетание
Bindoon67.5341.96 Биндун – Мура-роуд (Государственная трасса 116) – Gingin, Мура, Джералдтон
72.3444.95Биндун Дьюарс Пул Роуд – Toodyay
Wannamal92.8457.69Calingiri Road – Калингири, Wongan Hills
Виктория ПлейнсЯравинда108.1967.23Могумбер-Яравинда-роуд – Mogumber
New Norcia112.7070.03Калингири – Нью-Норча Роуд - Калингири
Waddington130.5581.12Waddington – Wongan Hills Road – Пьяванинг, Wongan Hills
МураWalebing148.992.5 Мидлендс-роуд (Туристический Драйв 360) – Мура, ДжералдтонTourist Drive 360 ​​северная конечная точка параллелизма
Бинди Бинди166.42103.41Бинди-Бинди – Тудьяй-роуд юг – Calcarra, ToodyayТ-образный перекресток: движение по шоссе на юг поворачивает на запад, движение на север поворачивает на север
Майлинг178.66111.01Дорога Милинг – Мура - Мура
ДальваллинуМарна217.09134.89 Northam – Pithara Road (Государственный маршрут 115) – Wongan Hills, Northam
Дальваллину231.87144.08Дальваллину-Каланни-роуд восток / Дэлваллину-запад-роуд запад – Каланни
Wubin253.45157.49Mullewa-Wubin Road на север – Перенжори, MullewaТ-образный перекресток: движение по шоссе на север поворачивает на восток, движение на юг поворачивает на юг
ЯлгуPaynes Find408.64253.92Находка Пейнс - Дорога из песчаника – Песчаник
Крепление МагнитКрепление Магнит547.47340.18 Джералдтон – Маунт-Магнет-роуд (Государственный маршрут 123) – Ялгу, Джералдтон
550.42342.02Дорога из песчаника на гору Магнит восток / Ричардсон-стрит запад - песчаник, Leinster
МикатарраМикатарра746.13463.62Landor – Meekatharra Road на запад / Roberts Street на восток – Gascoyne Junction, Карнарвон
747.38464.40Goldfields Highway – Wiluna, Калгурли
Восточная ПилбараНовичок1,162.63722.42 Мраморная барная дорога (Государственный маршрут 138) – Нуллагин, Мраморный барБывшая трасса шоссе
AshburtonДжуна Даунс1,322.57821.81Кариджини-роуд – Том Прайс, Парабурду, Национальный парк Кариджини
Кариджини1,357.72843.65 Nanutarra Munjina Road (State Route 136) - Том ПрайсОткрытая дорога
Порт-ХедлендMundabullangana1,577.03979.92 Северо-Западное прибрежное шоссе (Национальный маршрут 1) юго-запад – Whim Creek, Каррата, РобурнПереход между маршрутами: северный конечный пункт национального шоссе 95, южный конечный пункт национального шоссе 1.
Порт-Хедленд –Wedgefield граница1,609.341,000.00Уилсон-стрит на северо-востоке / Уоллворк-роуд на юго-востоке – Порт-Хедленд, South HedlandТранспортная развязка[43]
Стрелли1,649.211,024.77 Марбл Бар-роуд (государственная трасса 138) – Мраморный бар, Нуллагин, НовичокБывшая трасса шоссе
БрумРобак2,160.971,342.76Брум-роуд на запад – БрумТ-образный перекресток: движение на северном шоссе поворачивает на восток, движение на юг поворачивает на юг
Дерби-Вест КимберлиWillare2,306.291,433.06Дерби шоссе север – дербиТ-образный перекресток: движение по шоссе на север поворачивает на восток, движение на юг поворачивает на юг
Хребты Вунаамин-Миливунди2,479.641,540.78 Леопольд Даунс Роуд (Tourist Drive 350) - Национальный парк Туннел-Крик, Национальный парк Ущелье ВинджанаЗападный терминал параллелизма Tourist Drive 350
Fitzroy Crossing2,523.011,567.73 Форрест-роуд (Tourist Drive 350) - Фицрой-Кроссинг, Национальный парк ущелья ГейкиВосточная конечная точка параллелизма Tourist Drive 350
Halls CreekМюллер Диапазоны2,795.111,736.80Дорога Танами – Алис-Спрингс
Halls Creek2,819.531,751.97Дункан-роуд – Николсон, Волновой холм
Wyndham-East KimberleyОзеро Аргайл3,133.421,947.02 Виктория шоссе (Национальное шоссе 1) на восток – Кунунурра, КэтринТ-образный перекресток: движение на север поворачивает на запад, движение на юг поворачивает на юг; переход маршрута: национальная автомагистраль 1 продолжается на юг и восток, без номера маршрута на север
3,141.461,952.01Gibb River Road – Mount Barnett
Wyndham3,194.661,985.07Harbour RoadКонечная северная магистраль
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Теперь Комитет по географическим названиям[28]
  2. ^ Современные Мидлендс-роуд и Бренд шоссе[20][22]
  3. ^ Между 1926 и 1928 годами вновь образованное Управление главных дорог (предшественник Главного управления дорог, позже переименованное в Главные дороги Западной Австралии ) взял на себя управление и техническое обслуживание дороги от Midland Junction до Meekatharra, а также двадцать одну другую важную дорогу, которые были объявлены «главными дорогами». Чтобы повысить удобство использования всей основной дорожной сети, в графике работ по этим дорогам был сделан упор на изоляцию наихудших отдельных участков, а не какой-либо одной дороги. Например, в 1928/29 году двадцать два отдельных участка Перт-Олбани-роуд были улучшены, но весь маршрут не был завершен до 1939 года.[34]:27–28, 435
  4. ^ Современные Дункан-роуд[1]
  5. ^ Переименован в Национальный парк Кариджини в 1991 году.[35]
  6. ^ Подрядчиками, участвовавшими в строительстве маршрута между Ньюманом и Порт-Хедлендом, были Leighton Contractors, Ф.К. Канни и сыновья, Подрядчики Thiess, Джон Холланд Групп и Генри Уокер Контрактинг.[36]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Главные дороги Западной Австралии. «Дорожная информационная картографическая система». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 28 сентября 2013 г.. Получено 20 июн 2013.
  2. ^ а б «Закон о земле 1933–1937 гг .: Название шоссе (на 1944/11 год)» (PDF). Вестник правительства Западной Австралии. 10 марта 1944 г. с. 1944: 165.
  3. ^ Бриггс, Джейми; Налдер, декан (9 апреля 2014 г.). «Сокращение времени в пути по самому длинному шоссе Австралии» (Пресс-релиз). Министр инфраструктуры и регионального развития Содружества Австралии. В архиве из оригинала 23 июня 2014 г.. Получено 23 июн 2014. Дополнительные архивы: 9 декабря 2015 г..
  4. ^ а б Google (12 февраля 2013 г.). «Великая северная дорога» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 12 февраля 2013.
  5. ^ «Бои в зоне Кимберли за двухполосные мосты». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. 30 мая 2014 г. В архиве из оригинала от 3 июня 2014 г.. Получено 24 июн 2014. Дополнительные архивы: 1 ноября 2016 г..
  6. ^ "Женский сбор". ABC Северо-Запад WA. Австралийская радиовещательная корпорация. 19 мая 2010 г. В архиве из оригинала 23 июня 2014 г.. Получено 23 июн 2014. Дополнительные архивы: 2 февраля 2015 г..
  7. ^ Коллинз, Бен (22 декабря 2009 г.). «Нервное ожидание информации из зоны удара циклона Лоуренс». ABC Kimberley. Австралийская радиовещательная корпорация. В архиве из оригинала 23 июня 2014 г.. Получено 23 июн 2014. Дополнительные архивы: 2 февраля 2015 г..
  8. ^ а б Главные дороги Западной Австралии (2013). "Региональный профиль Кимберли" (PDF). Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал (PDF) 10 мая 2014 г.. Получено 23 июн 2014. Дополнительные архивы: 1 января 1970 г..
  9. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). "Северный региональный профиль Уитбелт" (PDF). Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 27 декабря 2013 г.. Получено 23 июн 2014. Дополнительные архивы: 26 декабря 2013 г..
  10. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). "Региональный профиль Среднего Запада" (PDF). Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 23 января 2014 г.. Получено 23 июн 2014. Дополнительные архивы: 3 марта 2016 г..
  11. ^ Главные дороги Западной Австралии (2013). «Региональный профиль Пилбара» (PDF). Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал (PDF) 26 апреля 2014 г.. Получено 23 июн 2014. Дополнительные архивы: 1 января 1970 г..
  12. ^ Главные дороги Западной Австралии; Комиссия по туризму Западной Австралии; Королевский автомобильный клуб. «Путешествие туристов по Западной Австралии» (PDF). Главные дороги Западной Австралии. С. 7, 8, 15, 37. Архивировано с оригинал (PDF) 4 апреля 2011 г.. Получено 3 ноября 2013.
  13. ^ а б c d е ж грамм "Дайджест дорожного движения штата за 2003/04 - 2008/09 годы" (PDF). Главные дороги Западной Австралии. 2009. Архивировано с оригинал (PDF) 7 августа 2013 г.. Получено 22 июн 2014.Дополнительные архивы: 18 января 2015 г..
  14. ^ Австралийская программа оценки дорог (19 января 2012 г.). «Насколько безопасны наши дороги? Рейтинг Австралийской национальной сети рисков, 2011 г.» (PDF). Австралийская автомобильная ассоциация. С. 28–31. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2014 г.. Получено 22 июн 2014.
  15. ^ "Отчет о рейтингах AusRAP" (PDF). Австралийская автомобильная ассоциация. 2013. С. 24, 45. Архивировано с оригинал (PDF) 27 ноября 2013 г.. Получено 27 ноября 2013.Дополнительные архивы: 3 марта 2016 г..
  16. ^ "Лучшая дорога для Мидленда". Ежедневные новости. Перт, Вашингтон. 26 ноября 1949 г. с. 22. Получено 5 апреля 2014.
  17. ^ «План по контролю трафика». Западная Австралия. Перт, Вашингтон. 22 августа 1952 г. с. 20. Получено 5 апреля 2014.
  18. ^ а б Google (20 июня 2014 г.). "Великое северное шоссе: из Мидленда в Мучею" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 20 июн 2014.
  19. ^ а б Google (21 июня 2014 г.). "Великая северная дорога: от Мучеи до Вубина" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 21 июн 2014.
  20. ^ а б Основные дороги Западной Австралии (13 августа 2013 г.). Карта Северного региона Уитбелт (PDF) (Карта). 1: 721,154. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 6 октября 2013 г.. Получено 20 декабря 2013.
  21. ^ Google (21 июня 2014 г.). "Великое северное шоссе: от Вубина до реки Фортескью" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 21 июн 2014.
  22. ^ а б Основные дороги Западной Австралии (16 августа 2013 г.). Карта Среднего Запада (PDF) (Карта). 1: 892 857. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала от 1 февраля 2014 г.. Получено 12 января 2014.
  23. ^ "Средний Запад и Сеть Гаскойн" (PDF). Комплексное обслуживание. Главные дороги Западной Австралии. 28 февраля 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 1 февраля 2014 г.. Получено 12 января 2014.
  24. ^ Google (21 июня 2014 г.). "Великое северное шоссе: от реки Фортескью до Парду" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 21 июн 2014.
  25. ^ а б Основные дороги Западной Австралии (13 августа 2013 г.). Карта верхних регионов: Кимберли, Пилбара и Гаскойн (PDF) (Карта). 1: 3 000 000. Версия 1.0. Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала от 1 февраля 2014 г.. Получено 24 января 2014.
  26. ^ а б Google (21 июня 2014 г.). «Великое северное шоссе: от Парду до Уиндема» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 21 июн 2014.
  27. ^ Дистанционная книга (13-е изд.). Главные дороги Западной Австралии. 2013. С. 4–5. ISBN  0-7309-7657-2. Архивировано из оригинал 24 октября 2012 г.. Получено 9 мая 2014.
  28. ^ Управление земельной информации Западной Австралии. «Комитет географических названий». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 2 августа 2013 г.. Получено 22 марта 2014.
  29. ^ а б "Мидленд Джанкшн Делс". Западная Австралия. Перт, Вашингтон. 23 октября 1940 г. с. 3. Получено 22 марта 2014.
  30. ^ а б «Местное и общее». Джералдтон Гардиан и Экспресс. 24 октября 1940 г. с. 2. Получено 22 марта 2014.
  31. ^ а б c d «Северные шоссе». Западная Австралия. Перт, Вашингтон. 23 июля 1941 г. с. 6. Получено 22 марта 2014.
  32. ^ «Местное и общее». Джералдтон Гардиан и Экспресс. 31 июля 1941 г. с. 2. Получено 22 марта 2014.
  33. ^ "Greenough Road Board". Джералдтон Гардиан и Экспресс. 14 августа 1941 г. с. 4. Получено 22 марта 2014.
  34. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab Эдмондс, Ли (1997). Жизненно важное звено: история главных дорог Западной Австралии 1926–1996 гг.. Недлендс, Вашингтон: Издательство Университета Западной Австралии. ISBN  1-875560-87-4.
  35. ^ Департамент сохранения и землеустройства; Управление национальных парков и охраны природы (1999). «План управления национальным парком Кариджини № 40» (PDF). Правительство Западной Австралии. п. 1. Архивировано из оригинал (PDF) 12 марта 2011 г.. Получено 25 июн 2014.
  36. ^ а б «Мечта становится реальностью». Western Roads: Официальный журнал Главного дорожного управления Западной Австралии. Перт, Западная Австралия: Главное дорожное управление. 15 (1): 1. март 1990 г.
  37. ^ Эдмондс, Ли (2008). Жизненно важное звено: переходные годы 1996–2006 гг.. Восточный Перт, Вашингтон: главные дороги Западной Австралии. С. 24–25, 28–29. ISBN  0-7309-7692-0.
  38. ^ Основные дороги Западной Австралии (15 июля 2003 г.). "Великая северная дорога: от Мучеи до Вубина". Правительство Западной Австралии. В архиве из оригинала 21 октября 2013 г.. Получено 22 июн 2014. Дополнительные архивы: 3 апреля 2015 г..
  39. ^ «Улучшение Великого северного шоссе: от Мучеи до Вубина». Доступ к альянсу. Архивировано из оригинал 8 апреля 2013 г.. Получено 22 июн 2014.
  40. ^ Основные дороги Западной Австралии (24 декабря 2003 г.). «Великое северное шоссе: Кимберли». Правительство Западной Австралии. В архиве из оригинала 21 октября 2013 г.. Получено 22 июн 2014. Дополнительные архивы: 3 апреля 2015 г..
  41. ^ Основные дороги Западной Австралии (23 февраля 2013 г.). «Великая северная дорога». Правительство Западной Австралии. В архиве из оригинала 22 июня 2014 г.. Получено 22 июн 2014. Дополнительные архивы: 3 апреля 2015 г..
  42. ^ а б c Основные дороги Западной Австралии (19 ноября 2014 г.). «Перестройка Великого Северного шоссе и мост Уолворк-Роуд, Порт-Хедленд». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 29 июля 2014 г.. Получено 16 января 2015.
  43. ^ а б Основные дороги Западной Австралии (июнь 2014 г.). «Завершается проект реконструкции Великого Северного шоссе» (PDF). Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 22 июня 2014 г.. Получено 22 июн 2014. Дополнительные архивы: 2 апреля 2015 г..
  44. ^ «В Порт-Хедленде открывается реконструкция Великой северной магистрали». ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. 17 июня 2014 г. Архивировано 23 июня 2014 г.. Получено 23 июн 2014.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  45. ^ "Обновление автомагистрали означает рост грузоподъемности" (Пресс-релиз). Уоррен Трасс. 23 июля 2014 г. В архиве из оригинала 29 июля 2014 г.. Получено 29 июля 2014. Дополнительные архивы: 9 декабря 2015 г..
  46. ^ Основные дороги Западной Австралии (9 декабря 2014 г.). «Великое северное шоссе: от Бинди-Бинди до Лиона». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 28 июня 2014 г.. Получено 16 января 2015.
  47. ^ Основные дороги Западной Австралии (27 февраля 2015 г.). "Обновление Bindi Bindi уже открыто". Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 12 марта 2015 г.. Получено 19 марта 2015. Дополнительные архивы: 12 марта 2015 г..
  48. ^ Основные дороги Западной Австралии (ноябрь 2014 г.). "Информационный бюллетень проекта: Великая северная автомагистраль Мучея до этапа 2 модернизации Вубина" (PDF). Правительство Западной Австралии. п. 2. В архиве (PDF) из оригинала 11 сентября 2015 г.. Получено 11 сентября 2015.
  49. ^ Основные дороги Западной Австралии (18 июня 2014 г.). "Великое северное шоссе: Бэтти-Бог-роуд до Уэйлбинга". Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 22 июня 2014 г.. Получено 22 июн 2014.
  50. ^ а б c Основные дороги Западной Австралии (ноябрь 2015 г.). «Великое северное шоссе - 2-й этап обновления Мучеи до Вубина» (PDF). Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал (PDF) 17 января 2016 г.. Получено 17 января 2016.Дополнительные архивы: 17 января 2016 г..
  51. ^ а б Главные дороги Западной Австралии (октябрь 2004 г.). «Национальная автомагистраль Перт – Дарвин: от Буллсбрука до Биндуна - начальное согласование» (PDF). Правительство Западной Австралии. С. 2–3. Архивировано из оригинал (PDF) 22 июня 2014 г.. Получено 22 июн 2014.
  52. ^ а б Main Road Western Australia (июнь 2013 г.). «Исследование планирования национальной дороги Перт-Дарвин (от шоссе Рид до Маралла-роуд)» (PDF). Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 28 июля 2013 г.. Получено 18 июн 2013.
  53. ^ Основные дороги Западной Австралии (27 мая 2014 г.). "Исследование планирования национальной автомагистрали Перт-Дарвин: шоссе Рейд - Биндун". Правительство Западной Австралии. В архиве из оригинала 22 июня 2014 г.. Получено 22 июн 2014.
  54. ^ Главные дороги Западной Австралии (сентябрь 2009 г.). "Исследование планирования национальной автомагистрали Перт-Дарвин: дорога Маралла до Мучии (южный участок)" (PDF). Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 22 июня 2014 г.. Получено 22 июн 2014.
  55. ^ Основные дороги Западной Австралии (январь 2012 г.). "Исследование планирования национальной автомагистрали Перт-Дарвин от Мучеи до Биндуна (северный участок)" (PDF). Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 22 июня 2014 г.. Получено 22 июн 2014.
  56. ^ Главные дороги Западной Австралии (апрель 2011 г.). "Исследование по планированию отклонения территории Биндун на национальной автомагистрали Перт-Дарвин: окончательный информационный бюллетень сообщества" (PDF). Правительство Западной Австралии. В архиве (PDF) из оригинала 22 июня 2014 г.. Получено 22 июн 2014.
  57. ^ Фрэнк, Кэролайн (30 мая 2012 г.). «Новый путь Дарвина». Адвокат. Мидленд, Вашингтон. Архивировано из оригинал 28 июля 2013 г.. Получено 7 октября 2012.
  58. ^ «Начинается строительство центральной секции». Главные дороги Западной Австралии. Получено 21 июн 2017.
  59. ^ "График". Главные дороги Западной Австралии. Получено 21 июн 2017.
  60. ^ «Хуже будет из-за« ненормального »сезона циклонов из-за опасений, что суровая погода вернется». abc.net.au. 21 февраля 2018 г.. Получено 23 апреля 2018.
  61. ^ Основные дороги Западной Австралии (13 июня 2014 г.). "Великое северное шоссе: переход от Фицрой до Гого". Правительство Западной Австралии. В архиве из оригинала 22 июня 2014 г.. Получено 22 июн 2014.
  62. ^ а б Основные дороги Западной Австралии (18 ноября 2015 г.). «Великое северное шоссе - модернизация стадии 2 с Мучеи до Вубина». Правительство Западной Австралии. Архивировано из оригинал 15 января 2016 г.. Получено 17 января 2016.Дополнительные архивы: 15 января 2016 г..

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных