Gunbarrel Highway - Gunbarrel Highway

Для песни Midnight Oil см. Дизель и пыль.

Gunbarrel Highway

Северная территория
–Западная Австралия
Gunbarrel-Highway-26-июн-2007.jpg
Трасса местами "прямая, как дуло ружья".
Gunbarrel Highway находится в Австралии
Ист-Энд
Ист-Энд
Уэст-Энд
Уэст-Энд
Координаты
Главная Информация
ТипТрек
Длина1,347 км (837 миль)
Основные узлы
Ист-ЭндMulga Park Road,
Усадьба Виктори-Даунс
Уэст-ЭндCarnegie Homestead
Местоположение (а)
Область, крайЦентральная Австралия
Далеко на север
Голдфилдс-Эсперанс
Ограничения
Разрешения4 требуется
Подача топливаWiluna (26 ° 36' ю.ш. 120 ° 14'E / 26,600 ° ю.ш.120,233 ° в. / -26.600; 120.233), Карнеги, Warburton (26 ° 13' ю.ш. 126 ° 39'E / 26,217 ° ю.ш. 126,650 ° в.д. / -26.217; 126.650), и Warakurna Roadhouse.
Знак, обозначающий границу холмов Победы, начало оригинального шоссе Gunbarrel. Этот участок теперь известен как дорога Mulga Park.
Распишитесь в Уилуне, Западная Австралия.

В Gunbarrel Highway это изолированная пустынная тропа в Северная территория, Южная Австралия и Западная Австралия.[1] Он состоит из около 1350 км (840 миль) моек, тяжелых гофры, камень, песок и поймы. Шоссе Gunbarrel соединяет холмы Победы на Северной территории с Карнеги вокзал в Западной Австралии.[2] Некоторые источники неверно показывают шоссе, идущее на запад до Wiluna. Дорога была построена в рамках участия Австралии в исследовательском центре оружия под названием Woomera который включал Emu Field и Маралинга, и то и другое Атомная бомба сайты тестирования. Название происходит от Лен Биделл с Gunbarrel Road Construction Отряд названный так, поскольку его намерением было построить дороги прямые, как ствол.

История

Было три основных причины для строительства Gunbarrel Highway. Первый заключался в обеспечении доступа к будущей метеорологической станции, которая была необходима для прогнозирования ветров на высотах до испытаний атомного оружия в Южной Австралии.[3] Второй предназначался для приборов вдоль центральной линии огня для ракет, запущенных из Вумеры, а третий - для того, чтобы геодезисты из Национального картографического совета могли продолжить исследование. геодезический обзор малоизвестных районов глубинки Австралии. Следствием строительства стало завершение строительства первой дороги с востока на запад через центр Австралии.

Первая ступень

Дорога была построена в четыре этапа, начиная с 1955 года. В начале ноября Группа строительства дороги Gunbarrel (GRCP) собралась недалеко от Кубер-Педи в Южной Австралии, половина из них приехала из Аделаиды вместе с бульдозером, а другая половина - с грейдером из Маралинги под руководством Лена Биделла. Отправной точкой была усадьба Виктори-Даунс прямо у границы с Северной территорией, в 24 км к западу от Стюарт шоссе.[4] Работы начались 13 ноября 1955 года и продолжились на запад до парка Малга. Прерывание произошло примерно через 35 км, когда болты крепления отвала грейдера были сломаны после удара о подводный Mulga корень дерева. Биделл поспешно вернулся в Алис-Спрингс на запчасти. 2 декабря дорога достигла парка Мулга, где строительство прекратилось на год из-за отказа стартового пилотного двигателя бульдозера. Биделл продолжил наземную разведку, а затем 7 декабря произвел аэрофотосъемку, которая отбыла от естественной взлетно-посадочной полосы в Mount Davies окрестности, и полетел к Роулинсон Диапазоны где должна была располагаться будущая метеостанция. Обладая полученными знаниями, Биделл возглавил наземную группу из четырех человек. Ленд Роверс к месту, где 12 декабря была построена каменная пирамида. Сайт получил название Джайлз после Эрнест Джайлс (первый европеец, исследовавший эту местность в 1874 году). У Land Rover Биделла сломалась задняя ось во время возвращения к Маунт-Дэвис, поэтому ось была позаимствована у одного из других транспортных средств, которую оставили для восстановления в следующем году.[3]

Вторая стадия

В феврале 1956 года второй этап продолжился от парка Мулга до Масгрейв Диапазоны, затем в марте через Манн Диапазоны и Tomkinson Ranges Джайлзу, куда группа прибыла 29 марта.[2] Биделл надеялся отправиться в путь через Уголок геодезистов, но это было слишком каменисто для строительства дороги. Первым приоритетом при установке метеостанции был поиск воды, и бурильная установка была приобретена на ближайшей железнодорожной станции в 800 км к востоку. Грейдер медленно отбуксировал его к Джайлзу, и при четвертой попытке бурения была обнаружена подходящая питьевая вода. Работы по созданию Giles продолжались в течение апреля и мая, включая прокладку взлетно-посадочной полосы. В июне Биделл и GRCP были отозваны, чтобы начать работы на дороге Маунт Дэвис.[4]

В 1957 г. дальнейшие работы на шоссе Gunbarrel не велись; однако Биделл продолжал работать в Джайлсе в первые месяцы.

Третий этап

Третий этап шоссе начался с одиночной разведки Биделла от Джайлза до Warburton 12 марта 1958 года, когда погода была еще очень жаркой. В его книге Слишком долго в кустахБиделл описал запрещающие условия в главе, которую он назвал «Неразделенный кошмар».[3] Дневные температуры были от 40 до 45 ° C (от 104 до 113 ° F), что привело к перегреву двигателя и испарению топлива. Сильная жара расплавила пластмассовые части его приборной панели и радиопередатчика, а гвозди в его ботинках ослабли, и каблуки стали падать. Он потерял аппетит и пил только горячую воду. Его курс вел по южной окраине хребта Роулинсон к озеру Кристофер, затем на юг через восточную окраину хребта. Пустыня Гибсона. Пройдя через серию беспорядочных песчаных гряд и имея три спущенных колеса, он обнаружил, что его запас воды почти исчерпан. Когда он был свободен от горных хребтов, некоторые каменистые холмы привели к тому, что он обнаружил небольшой бассейн с водой в ручье, что спасло ему жизнь. Он прибыл в Уорбертон и три дня отдыхал перед обратным путешествием к Джайлзу другим маршрутом.

После задержки, вызванной дождем, 22 марта началось строительство следующего участка от Джайлза, держась севернее и западнее своего предыдущего маршрута разведки, избегая известных препятствий. Дорога проходила рядом с местом, где, по оценкам, Гибсон погиб, затем повернул на юг к Уорбертону, который был достигнут к началу мая. Находясь в Уорбертоне, Биделл и его команда построили новую взлетно-посадочную полосу намного ближе к поселению миссии.[3]

Четвертый этап

Строительство четвертой очереди не началось до тех пор, пока не была изменена схема обследования. В этом случае к Биделлу присоединился дополнительный геодезист майор Х.А. «Билл» Джонсон, с которым он служил в армейском исследовательском корпусе.[4] У каждого был Ленд Ровер в передовой группе, за ними следовали два других Ленд Ровера и грузовик с припасами. Во вторую группу входили офицер из штаб-квартиры в Вумере и офицер по делам аборигенов.[3] Тем временем большая часть GRCP вернулась к Джайлзу, оставив тяжелое оборудование на время отключения (Джеки Джанкшен ) 69 км к северу от Уорбертона. Съемка с западного поворота в сторону станции Карнеги проводилась с 14 по 28 мая, во время которой была обнаружена гора. Впоследствии он был назван Mount Beadell в честь Биделла.[2]

Строительство последней секции началось 3 сентября на перекрестке Джеки, 25 сентября на траверзе горы Биделл, перекресток Эверард (с Гэри Шоссе ) около 15 октября и достиг станции Карнеги 15 ноября 1958 года, чуть более чем через три года после того, как было начато строительство шоссе Gunbarrel. Протяженность новой дороги, построенной от Победы, составила 1347 км.[2]

Условия

По любым стандартам это долгий и трудный путь через очень удаленную территорию. Его изоляция требует, чтобы путешественники были полностью обеспечены водой, едой и топливом (наибольшее расстояние между топливными точками составляет 489 километров (304 миль), между Warburton и станции Карнеги.) Часть дороги между Джеки Джанкшен и Warakurna (около Джайлз ) теперь известна как Старая автомагистраль Gunbarrel, и больше не обслуживается из-за строительства более прямого маршрута, Великая центральная дорога.[5]

Маршрут проходит прямо в Земля аборигенов Кроме того, по закону путешественники обязаны иметь действующее разрешение на транзит во время поездки. В Западной Австралии требуется три бесплатных разрешения, а также разрешение на въезд в APY Lands в Южной Австралии.[6][7] Для получения разрешений на заброшенный участок из Варакурны и Варбертона требуется не менее 2 транспортных средств и либо ВЧ-радио, либо спутниковый телефон, а также требуется как минимум пять рабочих дней на обслуживание.[8] Кроме того, вход в заброшенную секцию разрешен только в Варакурна или Уорбертоне. Доступ к заброшенному участку через Джеки Джанкшен запрещен, Джеки Джанкшн Роуд находится на священной земле и закрыта для публики.[9]

карта

Автомагистраль Gunbarrel (в первоначальном виде) показана черным.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Хема, Карты (2005). Северо-западный лист Австралии по тропам Великой пустыни (Карта). Eight Mile Plains Queensland: Hema Maps. ISBN  978-1-86500-159-3.
  2. ^ а б c d Шепард, Марк (1998). Жизнь в кустах: биография Лена Биделла. Аделаида: Корквуд Пресс. ISBN  1-876247-05-3.
  3. ^ а б c d е Биделл, Лен (1965). Слишком долго в кустах. New Holland Publishers (Австралия). ISBN  1864367199.
  4. ^ а б c Бейли, Ян (2009). Наследие Лена Биделла. Сифорд Вик 3198: Bas Publishing. ISBN  9781921496028.CS1 maint: location (ссылка на сайт)
  5. ^ Хема, Карты (2005). Ю-лист Австралии по трекам Great Desert Tracks (Карта). Eight Mile Plains Queensland: Hema Maps. ISBN  978-1-86500-161-6.
  6. ^ «Разрешения на въезд на земли аборигенов - Департамент планирования, земель и наследия». Департамент по делам аборигенов (Западная Австралия). Получено 28 января 2019.
  7. ^ «Разрешения». Анангу Питьянтьатьяра Янкунитятяра. Получено 15 августа 2019.
  8. ^ «Разрешения». Шир Нгаанятджарраку. Получено 27 января 2019.
  9. ^ «Заявление на разрешение» (PDF). Шир Нгаанятджарраку. Получено 27 января 2019.

внешние ссылки