HMS Boreas (1757) - HMS Boreas (1757)

«Борей» (1757 г.); 'Трент' (1757) RMG J7663.png
План, показывающий квотерку, бак и секцию подголовника для Борей28-пушечный фрегат, построенный на верфи Вулвич.
История
Прапорщик Королевского флотаВеликобритания
Имя:HMS Борей
Заказал:18 апреля 1757 г.
Строитель:Верфь Вулиджа
Выложено:21 апреля 1757 г.
Запущено:29 июля 1757 г.
Завершенный:6 сентября 1757 г.
Введен в эксплуатацию:Август 1757 г.
Судьба:Продана 29 июня 1770 г.
Общие характеристики [1]
Класс и тип:Ковентри-учебный класс шестиклассный фрегат
Тонны нагрузки:587 ​30⁄94 бм
Длина:
  • 118 футов 5 1⁄2 в (36,1 м) (палуба)
  • 97 футов 5 дюймов (29,7 м) (киль)
Луч:33 футов 8 дюймов (10,3 м)
Глубина захвата:10 футов 6 дюймов (3,20 м)
План паруса:Полностью оснащенный корабль
Дополнение:200
Вооружение:
Для других кораблей с таким же названием см. HMS Boreas.

HMS Борей был 28-пушечный Ковентри-учебный класс шестиклассный фрегат из Королевский флот. Построенный в 1757 году, он был одним из пяти фрегатов этого класса, построенных из ели, а не из дуба. Борей пила во время Семилетняя война и принял участие в двух акциях на море. Помогала захватить 36-пушечный французский фрегат. Диана в апреле 1758 г., и самым известным ее событием стал захват французского фрегата. Сирена в октябре 1760 года. В 1770 году она была продана из службы.

Строительство и ввод в эксплуатацию

Борей был построен по той же конструкции, что и HMSКарисфорт, (на фото)

Борей приказано 18 апреля 1757 г. и заложено 21 апреля того же года на Адмиралтейских верфях по адресу: Верфь Вулиджа.[1] Он был спущен на воду 29 июля 1757 года и закончен к 6 сентября 1757 года.[2] Первоначально она стоила 6 314 9 10 пенсов, эта сумма выросла до 9 193,18,3 пенсов, когда была включена стоимость ее оснащения.[1] Он был одним из пяти фрегатов этого класса, построенных из ели, а не из дуба. Пихта была дешевле и обильнее, чем дуб, и позволяла строить заметно быстрее, но за счет сокращения срока службы; еловый Ковентрисудов класса прослужили в среднем восемь лет, что в три раза меньше, чем их дубовые эквиваленты. Суда, построенные из ели, также требовали большего обслуживания после периодов в море, в среднем 1573 фунта стерлингов на ремонт за каждый год службы по сравнению с 1261 фунтом стерлингов для сопоставимых судов, построенных из дуба.[3]

Фрегат был назван в честь Борей, греческий бог Северный ветер и носитель зимы. Именование следовало тенденции, начатой ​​в 1748 г. Джон Монтегю, 4-й граф Сэндвич, в качестве первый лорд адмиралтейства, использования цифр из классическая древность как дескрипторы для военно-морских судов. Всего шесть Ковентри-классовые суда были названы таким образом; еще десять были названы в честь географических объектов, включая регионы, английские или ирландские реки или города.[4][5][а]

По парусным качествам Борей был в целом сопоставим с французскими фрегатами аналогичного размера, но имел более короткий и прочный корпус и больший вес. борт пистолеты. Она также была сравнительно широкой, с достаточным пространством для провизии и судовой бардак, и включающий большой журнал за пудра и круглый выстрел.[b] Взятые вместе, эти характеристики позволят Борей оставаться в море длительное время без пополнения запасов.[7][8] Он также был построен с широкими и тяжелыми мачтами, которые уравновешивали вес его корпуса, улучшали устойчивость в ненастную погоду и позволяли нести большее количество парусов. Недостатками этой сравнительно тяжелой конструкции были снижение маневренности и снижение скорости при плавании при слабом ветре.[9]

Ее назначенное дополнение было 200, включая два офицеры - а капитан и лейтенант - курирование 40 ордер и старшины, 91 военно-морские рейтинги, 38 Морская пехота и 29 слуг и других чинов.[10][c] Среди этих других рангов было четыре позиции, зарезервированные для мужчины вдовы - фиктивные члены экипажа, заработная плата которых должна была быть перераспределена семьям моряков, погибших в море.[10]

Карьера

Борей был введен в строй впервые в августе 1757 г. при капитане Роберт Бойл, который должен был командовать ею следующие два года. К сентябрю ее оснастка и оснащение были завершены, и она была отправлена ​​в Портсмут, чтобы взять на себя оружие. Недостатки ее дизайна были очевидны уже на этой ранней стадии; в декабре 1757 года капитан Бойль сообщил Адмиралтейству, что еловые доски, прилегающие к люкам, уже сильно изношены, как и полосы по корпусу. Бойль безуспешно рекомендовал заново покрыть балки люка и корпус вязом. Он также заметил, что кормовой люк был построен прямо над входом в журнал, что «может иметь фатальные последствия во время действия». Кроме того, борта судна над уровнем палубы были слишком низкими, поэтому экипаж подвергался огню противника. Борей бежать рядом с кораблем противника.[3]

Проблемы Бойля остались без внимания, и Борей был выведен в море в начале 1758 года. В апреле участвовал в захвате 36-пушечного французского фрегата. Диана.[1] 21 июня 1758 года Бойль отправил ее в Америку, и впоследствии она участвовала в операции у Луисбурга этот год.[1] Борей разделил выручку от поимки торговца Фоудройант и шхуна Два брата, захвачен у Луисбурга.[11] Она также разделила доходы от изъятия Bienfaisant и Эхо, и доходы от сожжения, затопления или уничтожения французских военных кораблей Расчетливый, Entreprennante, Celebre, Capricieux, Аполлон, и Фидели в гавани Луисбурга, а также в различных военно-морских магазинах, повторный захват снега Muscliff, шлюп Дельфин, и призовой шлюп Sellerie.[12] В ноябре 1762 г. Борей платили головные деньги для каперов Байонский и Леон, захвачена, когда она была под командованием Бойля.[13]

Срок службы в Английский канал с адмиралом Джорджа Родни эскадра последовала в 1759 году. 28 марта Борей захватил Красавица, который шел из Сан-Доминго.[14] Потом, Борей принял участие в бомбардировка Гавра 3 июля того же года.[1] В какой-то момент Борей также отбил Опасность's Bounty.[15]

В феврале 1760 года она попала под командование капитана Сэмюэля Уведале, и он отправил ее в Ямайка 26 марта. 30 августа того же года он преследовал капер Сен-Мишель высадился на берегу у мыса Святого Николая Крота и сжег ее. Находясь под командованием Уведале, Борей захватили каперские корабли Бесстрашный и Дракон.[16]

Дальнейшая информация: Битва за Ветреный проход

Еще одна акция произошла 18 октября, когда адмирал Чарльз Холмс в Хэмпшир (50 орудий) ушло Борей и Оживленный (20 орудий) для перехвата французского конвоя в Наветренный проход. Заметив пять французских судов утром 17 октября, британцы бросились в погоню. Легкий ветер замедлил погоню, так что раньше был вечер. Борей мог поражать 32-пушечный фрегат Сирена. Французский огонь отключен Борей вверх, в результате чего Борей не мог заниматься Сирена снова до следующего дня.[17][18][d] Борей вышел победителем из боя, захватив Сирена, пострадало около 80 человек убитыми и ранеными, большинство из которых скончались позже; Борей потерял только одного человека убитым и одного раненым.[17] Французский 20-пушечный корвет Валер, пораженный Оживленный. Хэмпшир преследовал торговый фрегат Принц Эдвард на берегу, где ее команда подожгла ее, в результате чего она взорвалась. Кембридж, Борей, Гусарский, и Гадюка, разделенные по договоренности в призовых за Сирена, Валер, снег Мария, шлюп Элизабет, и шлюп Преследовать.[20]

19 октября Хэмпшир, с Оживленный и Валер, загнал в угол фрегат короля Флер де Лис в заливе Фрешуотер, немного с подветренной стороны Порт-де-Пэ; ее команда тоже подожгла ее. Торговый фрегат Герцог де Шуазельиз 32 орудий и 180 человек под командованием капитана Беллевана бежали в Порт-де-Пэ.[17]

В конце 1760 года лодки под командованием лейтенанта Миллара, первого лейтенанта Трент и лейтенант Стюарт, первый лейтенант Борей, вырезать каперов Вайнкер и Mackau из Камберленд Харбор, Куба. Французы были вынуждены сжечь другого, Guespe, чтобы предотвратить ее захват. Трент потерял трех человек убитыми, одного раненого и одного пропавшего без вести, и Борей потерял одного человека убитым и пятеро ранеными; Потери французов неизвестны. Все жертвы произошли при взятии Вайнкер в качестве Mackau не сопротивлялся. Борей также потеряла свою баржу, затонувшую на абордаже. Вайнкер был вооружен 10 пушками, 16 вертолетами и 90 мужчинами; Mackau имел 6 вертлюгов и 15 человек; Guespe имел 8 орудий и 86 человек.[21] В апреле, Борей заплатили за захват Vrouw Jacoba, и бригантина Леон.[22]

Борей затем вернулся на Ямайку для ремонта, который длился до 1761 года.[1] Борей продолжил схватывать капера Belle-Madeleine 18 декабря 1761 г. Затем с 6 июня по 13 августа 1762 г. она принимала участие в захват Гаваны.[1] После этого она вернулась в Великобританию в качестве сопровождения конвоя вместе с Центурион и Гадюка, и был обследован в Вулидже.

Последовал небольшой ремонт, продлившийся до мая 1763 года.[1] Капитан Ричард Хьюз принял командование в апреле 1763 г. Северный Форленд до 1766 г. капитан Константин Фиппс сменил его в 1767 году, а в следующем году его заменил капитан Дигби Дент. Оба командовали Борей в канале.[1]

Судьба

Борей в последний раз была опрошена 23 мая 1770 года. Через месяц, 29 июня, она была продана за 280 фунтов стерлингов.[1][2]

Примечания

  1. ^ Исключениями из этих соглашений об именах были Гусарский, Активный и последнее судно в классе, Задняя[4][6]
  2. ^ Борей' Соотношение размеров 3,57: 1 по длине к ширине и 3,3: 1 по ширине к глубине по сравнению со стандартными французскими эквивалентами до 3,8: 1 и 3: 1 соответственно. Корабли Королевского флота, размеры и дизайн которых эквивалентны Борей были способны нести до 20 тонны пороха и дроби, по сравнению со стандартной французской грузоподъемностью около 10 тонн. Они также несли большие запасы оснастка, лонжероны, паруса и кабели, но имел меньше лодок и меньше места для вещей экипажа.[7]
  3. ^ 29 слуг и других чинов, предусмотренных в составе корабля, состояли из 20 личных слуг и канцелярского персонала, четырех помощников плотников, помощника парусного мастера и четырех вдовцов. В отличие от военно-морских служащих, слуги и другие чины не принимали участия в управлении судном.[10]
  4. ^ Сирена был вооружен двадцатью шестью 8-фунтовыми орудиями на орудийной палубе и четырьмя 6-фунтовыми орудиями на квартердеке. Ее построил Жак-Люк Кулон в Брест в 1744 г.[19]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Уинфилд. Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1714–1792 гг.. п. 220.
  2. ^ а б Колледж. Корабли Королевского флота. п. 44.
  3. ^ а б Маклеод, Энн Бирн. Флот середины восемнадцатого века глазами капитана Томаса Бернетта и его коллег (Тезис). Эксетерский университет. С. 114–115. OCLC  757128667.
  4. ^ а б Winfield 2007, стр. 227–231.
  5. ^ Мэннинг, Т. Дэвис (1957). «Названия кораблей». Зеркало моряка. Портсмут, Соединенное Королевство: Общество морских исследований. 43 (2): 93–96. Дои:10.1080/00253359.1957.10658334.
  6. ^ Winfield 2007, стр. 240
  7. ^ а б Гардинер, 1992, с. 115–116.
  8. ^ Гардинер, 1992, стр. 107–108.
  9. ^ Гардинер, 1992, стр. 111–112.
  10. ^ а б c Роджер 1986, стр.348–351
  11. ^ «№9936». Лондонская газета. 2 октября 1759 г. с. 2.
  12. ^ «№ 9957». Лондонская газета. 15 декабря 1759 г. с. 4.
  13. ^ «№ 10257». Лондонская газета. 30 октября 1762 г. с. 3.
  14. ^ «№9929». Лондонская газета. 8 сентября 1759 г. с. 3.
  15. ^ «№ 10063». Лондонская газета. 20 декабря 1760 г. с. 7.
  16. ^ «№ 10285». Лондонская газета. 5 февраля 1763 г. с. 2.
  17. ^ а б c «№ 10077». Лондонская газета. 7 февраля 1761 г. с. 2.
  18. ^ Чарнок (1794–98), стр. 419–420.
  19. ^ Клоуны и другие. (1897–1903), с.313.
  20. ^ «№ 10264». Лондонская газета. 23 ноября 1762 г. с. 7.
  21. ^ «№ 10091». Лондонская газета. 28 марта 1761 г. с. 1.
  22. ^ «№ 10091». Лондонская газета. 28 марта 1761 г. с. 2.

Библиография

  • Чарнок, Джон (1794–98) Biographia navalis; или, Беспристрастные воспоминания о жизни и характерах офицеров военно-морского флота Великобритании с 1660 года по настоящее время; взяты из наиболее достоверных источников и расположены в хронологическом порядке. (Лондон: Р. Фолдер).
  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Клоуз, сэр Уильям Лэрд, сэр Клементс Р. Маркхэм, А. Т. Махан, Герберт Ригли Уилсон, Теодор Рузвельт, Л. Г. Карр Лотон (1897–1903) Королевский флот: история с древнейших времен до наших дней. (Бостон: Литтл, Браун и Ко.)
  • Гардинер, Роберт (1992). Первые фрегаты: девятифунтовые и двенадцатифунтовые фрегаты, 1748–1815 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0851776019.
  • Роджер, Н. А. М. (1986). Деревянный мир: анатомия военно-морского флота Грузии. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0870219871.
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли эпохи парусов 1714–1792: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Барнсли, Великобритания: Сифорт. ISBN  9781844157006.

внешняя ссылка