Гарри Дэй - Harry Day

Для других людей по имени Гарри Дэй см. Гарри Дэй (значения).

Гарри Дэй
Капитан группы Гарри Мелвилл Арбетнот Дэй.jpg
Капитан группы Гарри Дэй
Псевдоним (ы)Крылья
Родившийся(1898-08-03)3 августа 1898 г.
Королевство Саравак (сейчас же Саравак, Малайзия)
Умер11 марта 1977 г.(1977-03-11) (78 лет)
Мальта
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсяКоролевская морская пехота (1916–30)
королевские воздушные силы (1930–50)
Годы службы1916–1950
КлассифицироватьКапитан группы
Команды проведены№ 23 эскадрильи RAF
57-я эскадрилья RAF
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война
НаградыГеоргий Крест
Заказ на выдающиеся услуги
Офицер Ордена Британской Империи
Офицер Легиона Заслуги (Соединенные Штаты)
связиДжордж Фиотт Дэй (двоюродный дедушка)

Капитан группы День Гарри Мелвилла Арбетнота, GC, DSO, OBE (3 августа 1898 г. - 11 марта 1977 г.) Royal Marine а позже королевские воздушные силы пилот во время Вторая мировая война. Как заключенный войны, он был старшим британским офицером в нескольких лагерях и известным беглецом.

Ранние годы

День родился в Саравак на Борнео 3 августа 1898 г. и вырос там. Его дед был основной в 66-я ступня перед формированием частная армия за Чарльз Брук, второй Белый раджа Саравака. Армия стала известна как Саравак Рейнджерс. Отец Дэй присоединился к службе раджи и стал жителем Саравака.[1]

Дядя Дэй был Джордж Фиотт Дэй, который выиграл Виктория Кросс вовремя Крымская война. Он также является потомком Джордж Миллер Блай, который был офицером HMSПобеда вовремя Битва при Трафальгаре.[1]

Дэй был отправлен в Англию и получил образование в Колледж Хейлибери, где он поступил в Офицерский кадетский корпус. На маневрах он был ранен выстрелом в спину холостым патроном.

День присоединился к Королевская морская пехота в 1916 г. и сдан в эксплуатацию как Второй лейтенант 31 августа.[2]

Первая мировая война

День служил в отряде Королевской морской пехоты на линкор HMSБритания. 26 сентября 1917 года его повысили до временного лейтенанта.[3]

9 ноября 1918 г., за два дня до перемирие, корабль был торпедирован и потоплен. Дэй отличился тем, что дважды возвращался на нижнюю палубу, сквозь дым и пламя, чтобы спасти двух раненых, попавших в ловушку внутри, включая стюарда кают-компании. За этот подвиг Дэй был награжден Медаль Альберта (море, второй класс).[4] В 1971 году все обладатели медали Альберта получили право обменять свою награду на Георгий Крест, который сделал Дэй.[5]

Межвоенные годы

Дей был произведен в лейтенанты 26 сентября 1919 года, начиная с 26 сентября 1917 года.[6] Его первое командование было с отрядом морской пехоты на HMSИсида, Затмениекрейсер класса, перед присоединением HMSМалая.

Позже Дэй командовал отрядом морской пехоты HMSКаледон на сожжение Смирны, помогая эвакуировать греков, переживших резню в Турции. Он также служил флотом во время Лига Наций участие в Мемель.[7]

Дэй оставался в Королевской морской пехоте до 1924 года, когда он переехал в Авиация флота. 16 июня 1924 г. он получил временную комиссию в качестве летный офицер в королевские воздушные силы в то время как на четырехлетней привязанности.[8] Он был повышен до лейтенант 1 июля 1928 г. до получения постоянной комиссии в том же звании 21 июня 1930 г. (трудовой стаж с 1 июля).[9][10][11]

День присоединился № 23 эскадрильи RAF летающий Gloster Gamecocks, с которой он возглавлял команду RAF Synchronized Aerobatics Display Team, в которую входили Дуглас Бейдер в 1931 г. Авиашоу Хендон,[12] и другие дисплеи.[13] Он занимал должности в RAF Abu Sueir и Хартум, был повышен до командир эскадрильи 1 августа 1936 г.,[14] проведение команд в Абукир и Нетеравон до того, как возглавить Высшую летную школу подготовки Little Rissington.[15]

Когда война была неизбежна, Дню обещали штабную работу в Бомбардировочная команда RAF штаб, но он попросил присоединиться к оперативному отряду. Это было одобрено, и 1 июля 1939 г. он получил звание командир крыла и поставлен в команду 57-я эскадрилья RAF, расположенный в RAF Upper Heyford.[16]

Вторая мировая война

Дню было за 40, когда началась Вторая мировая война, и с 57-й эскадрильей он переехал в Мец в составе воздушной составляющей Британский экспедиционный корпус, оснащенный Бристоль Бленхейм легкий бомбардировщик.[17] Он вызвался выполнить первую боевую задачу эскадрильи - полет из Меца на разведку Хамм-Ганновер-Зоест 13 октября 1939 года. Его Бленхейм, L1138,[18] был сбит Me109 пролетел мимо Unteroffizier Стефан Лютьенс, д. 11./JG 53 возле Биркенфельд. Дэй выручил, получив ожоги лица и рук, но в остальном благополучно приземлился. парашют. Он был немедленно схвачен немцами и помещен под стражу. Люфтваффе врач Герман Гаух.[19] Двое его товарищей по команде, сержант Э.Б. Хиллер и AC1 F.G. Моллера убили.[20][21]

Заключенный войны

После его поимки Дэй стал заключенный войны. Он провел несколько дней в госпитале немецкой армии, где лечили ожоги, а затем провел две недели в небольшом лагере в Оберурзель (который позже стал известен как Дулаг Люфт ). Затем его отправили в Офлаг IX-A / H в Spangenberg, прибыв туда в конце октября.[22] Он взял на себя роль старшего британского офицера в этом лагере и стал ответственным за благополучие горстки британских военнопленных британских ВВС, попавших в плен так рано в войне. Дэй с шестью британскими ВВС и пятью французскими военнопленными покинули Oflag IX-A / H в декабре 1939 года, чтобы быть отправленным в Dulag Luft возле Оберурзеля, чтобы стать «постоянным» штатом в этом новом пересыльном лагере.

Дулаг Люфт

Дэй, опять же из-за своего старшинства в звании, занимал пост старшего британского офицера, а также возглавлял постоянный штаб, чья работа заключалась в том, чтобы помочь только что захваченным летным экипажам адаптироваться к жизни в качестве военнопленных. До Норвежская кампания начался в апреле 1940 года, в лагерь попало очень мало заключенных, и жизнь была довольно спокойной. Дэй хорошо ладил с немецким комендантом майором Румпелем. Постоянному персоналу также разрешили выйти на условно-досрочное освобождение и они получили достаточно красный Крест еда и хорошие отношения с немецкой охраной. Это «привилегированное дружелюбие» вызвало подозрения у недавно захваченного экипажа ВВС Великобритании, который проходил через лагерь, и многие обвинения в сотрудничестве были выдвинуты против Дэя и его других коллег.[23]

Фактически, Дэй отправлял разведывательные данные домой закодированными письмами и вместе с другими членами постоянного персонала, включая Роджер Бушелл, Джимми Бакли и Джонни Додж, он принимал активное участие в строительстве туннеля, начиная из-под его кровати, которое было завершено весной 1941 года.[24]

В июне 1941 года Дэй и еще 17 человек вырыли туннель из лагеря. Это был первый массовый побег войны. День шел пешком один, чтобы спуститься по Долина Мозель и во Францию, но был пойман пятью днями позже, похожий на бродягу.[25] Все беглецы были пойманы, и, проведя несколько дней в тюрьме в Франкфурт-на-Майне, были переданы Шталаг Люфт I.[26] Майор Румпель поздравил Дэя с попыткой.[27]

Шталаг Люфт I

Дэй прибыл в Stalag Luft I в июле 1941 года и сразу взял на себя роль старшего британского офицера. Любые подозрения, возникшие в отношении Дэя со времени его пребывания в Дулаг Люфт, быстро развеялись, когда другие обитатели лагеря узнали о его подвигах. В этом лагере Дэй создал организацию побега, которую возглавил Джимми Бакли, с помощью которого контролировались все попытки побега, сбор разведданных и подготовка побега. Эта организация стала моделью, используемой во всех других лагерях для военнопленных союзников до конца войны.[28][29]

Дэй частично руководил попыткой массового побега в августе 1941 года, когда 12 офицеров попытались сбежать через туннель; однако побег был обнаружен, когда третий человек покинул выход, и все трое беглецов были пойманы.[30]

Шталаг Люфт III и Офлаг XXI-B

Когда Stalag Luft I был закрыт в марте 1942 года, Дэй и все сокамерники Королевских ВВС были переведены в восточную часть недавно построенного Шталаг Люфт III в Саган. Здесь он предпринял вторую попытку побега, используя поддельный пропуск переводчика. Находясь в одиночном заключении после этой попытки, он попытался совершить третий побег, но был снова пойман.

В октябре 1942 г. День был отправлен в Офлаг XXI-B в Шубин где в марте 1943 года он сбежал через туалетный туннель с Уильям Эш, Питер Стивенс, Эйдан Кроули и другие. На этот раз Дэй направился на восток, в Польшу, надеясь попасть на корабль в Швецию. Его поймали и отправили обратно к Шубину, а затем перевели обратно к Сагану.

Шталаг Люфт III и большой побег

Вместе с Роджер Бушелл, он спланировал и организовал "Великий побег". 24 марта 1944 года Дэй и еще 75 человек сбежали, и он направился в Штеттин. Переодетые британским полковником под охраной другого беглеца (Павла Тобольского), который был одет как немецкий солдат, они проехали поездом через Берлин и прибыли в Штеттин вечером следующего дня. Там они обратились за помощью к французским рабочим и были отправлены в рабочий лагерь. Однако в лагере их выдал информатор и арестовали на следующий день.

После недолгого пребывания в местной тюрьме Дэй был доставлен в Берлин, где у него взяли интервью. Артур Небе, человек, который выбрал для убийства 50 беглецов, в том числе Тобольского.[31] День был избавлен от казни. Дэй позже сказал, что Гитлер приказал казнить его лично, но Герман Геринг просил его уступить, потому что Дэй и его семья были так хорошо известны публике.

Концентрационный лагерь Заксенхаузен и Тироль

После допроса в гестапо его отправили в Концентрационный лагерь Заксенхаузен, откуда ему и четырем другим (включая троих выживших после Великого побега) удалось сбежать через туннель. После очередного посещения Гестапо В штаб-квартире он содержался в одиночном заключении в камерах смертников в Заксенхаузене.

В феврале 1945 г. День был перенесен в Дахау через Flossenburg. В апреле 1945 г. он был переведен в Южный Тироль вместе с другими видными заключенными. Он предпринял последнюю попытку побега в последние недели войны, когда заключенные имели ограниченную свободу в пределах города во время содержания под стражей. Вилла Басса (ныне Нидердорф). 28 апреля День украл Фольксваген и поехал к позициям союзников, где сообщил союзным войскам о ситуации с заложниками в Тироле. Однако на следующий день один из немецких пленных полковник фон Бонин, позвонил капитану Вихард фон Альвенслебен поблизости Bozen прося его прислать Вермахт на виллу Басса, чтобы защитить заключенных от SS охранники. В Вермахт Войска освободили заложников 30 апреля, заставив своих охранников бежать.

За заслуги перед заключенным Дэй был награжден орденом Заказ на выдающиеся услуги и назначил Офицер Ордена Британской Империи. Он также был награжден США Легион Заслуги в звании офицера за заслуги перед американскими военнопленными.[32]

Более поздняя жизнь

День был повышен до капитан группы в 1946 г.,[33] до ухода со службы в 1950 году. Он выступал в качестве технического консультанта по фильмам. Тянуться к небу[34] и Большой побег.[35]

Книга День крыльев Сидни Смит представляет собой отчет о подвигах Дэя в качестве военнопленного. Сидней-Смит также был военнопленным и содержался вместе с Дэем в течение нескольких лет. Дэй также широко фигурирует в биографии Дуглас Бейдер Тянуться к небу к Пол Брикхилл и Большой побег, также Брикхиллом. Он был предметом Это твоя жизнь в ноябре 1961 г.

В браке с Марго Дэй жила в основном на острове Уайт или на Тревор-сквер, 6 в Лондоне. Он умер в больнице Голубых сестер, Мальта 11 марта 1977 г., 78 лет.[35]

Рекомендации

  1. ^ а б "Wings Day" Сиднея Смита, стр. 26
  2. ^ «№ 29735». Лондонская газета. 5 сентября 1916 г. с. 8703.
  3. ^ «№ 30336». Лондонская газета (Добавка). 16 октября 1917 г. с. 10605.
  4. ^ «№ 31112». Лондонская газета. 7 января 1919 г. с. 363.
  5. ^ http://www.gc-database.co.uk/exchanges.htm
  6. ^ «№ 31543». Лондонская газета. 9 сентября 1919 г. с. 11355.
  7. ^ День крыльев Автор Сидней Смит, стр. 27
  8. ^ «№ 32958». Лондонская газета. 22 июля 1924 г. с. 5553.
  9. ^ «№ 33400». Лондонская газета. 3 июня 1928 г. с. 4502.
  10. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1930/untitled0%20-%200861.html
  11. ^ «№ 33623». Лондонская газета. 8 июля 1930 г. с. 4273.
  12. ^ Тянуться к небу к Пол Брикхилл, стр. 41
  13. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1931/1931%20-%200915.html
  14. ^ «№ 34311». Лондонская газета. 4 августа 1936 г. с. 5081.
  15. ^ Проволока и стены Чарльз Роллингс, стр. 246
  16. ^ «№ 34641». Лондонская газета (Добавка). 30 июня 1939 г. с. 4453.
  17. ^ Проволока и стены Чарльз Роллингс, стр.67
  18. ^ Запись для Бленхейм L1138 на lostaircraft.com
  19. ^ Зигфрид Гаух, Следы моего отца, Northwestwern University Press, стр. 81–2.
  20. ^ День крыльев Сидней Смит, стр.19
  21. ^ Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС 1939–40, WR Chorley, стр. 18
  22. ^ День крыльев Сидней Смит, стр. 28
  23. ^ День крыльев Сидней Смит, стр. 65
  24. ^ День крыльев Сидней Смит, стр. 71
  25. ^ День крыльев Сидней Смит стр.77
  26. ^ WO208 / 3269 Официальная история лагеря - Dulag Luft, глава II, параграф 24
  27. ^ 'Wings Day, Сидней Смит, стр. 79
  28. ^ AIR40 / 1489 - Рекомендательное письмо от Герберт Мэсси от 07.04.45
  29. ^ Побег из Германии к Эйдан Кроули, стр.101
  30. ^ WO208 / 3282 Официальная история лагеря - SL1 - Глава II, параграф 24
  31. ^ Архивы, Национальный. «Служба открытий». discovery.nationalarchives.gov.uk.
  32. ^ «№ 37639». Лондонская газета (Добавка). 7 января 1919 г. с. 3445.
  33. ^ «№ 37479». Лондонская газета (Добавка). 7 января 1919 г. с. 1076.
  34. ^ «Дотянуться до неба (1956) - IMDb» - через www.imdb.com.
  35. ^ а б Провода и стены Чарльз Роллингс, стр. 246
  • День крыльев, Сидней Смит, рассказ командира звена Гарри "Wings" Day, Pan Books, 1968, ISBN  0-330-02494-9

внешняя ссылка