Харстон, Лестершир - Harston, Leicestershire

Харстон
Харстон находится в Лестершире.
Харстон
Харстон
Расположение в пределах Лестершир
Справочник по сетке ОСSK839318
• Лондон100 миль (160 км)S
Округ
Графство Шир
Область, край
СтранаАнглия
Суверенное государствообъединенное Королевство
Почтовый городГРАНТАМ
Почтовый индекс районаNG32
ПолицияЛестершир
ОгоньЛестершир
Скорая помощьИст-Мидлендс
Парламент Великобритании
Список мест
Великобритания
Англия
Лестершир
52 ° 52′41 ″ с.ш. 0 ° 45′14 ″ з.д. / 52,878 ° с.ш.0,754 ° з. / 52.878; -0.754Координаты: 52 ° 52′41 ″ с.ш. 0 ° 45′14 ″ з.д. / 52,878 ° с.ш.0,754 ° з. / 52.878; -0.754

Харстон это английская деревня на перекрестке в Лестершир, Англия, недалеко от границы с Линкольншир. Ближайший город Grantham, примерно в 6 милях (10 км) к северо-востоку. Он является частью гражданский приход из Belvoir, который относится к району г. Мелтон.[1] Когда-то в нем было несколько карьеров для железная руда.

Знак деревни Харстон

Святой Михаил и все ангелы

Церковь, посвященная св. Михаилу и всем ангелам, относится ко II степени *. памятник архитектуры.[2] Самой старой частью является башня, которая, вероятно, относится к первой половине 14 века. Алтарь датируется 1871 годом, а неф - 1888 годом.[3]

Железная руда

Харстон был последним местом в Лестершире, где железная руда был добыт. С 1889 по 1972 года это происходило в основном к северу, востоку и югу от деревни. Stanton Ironworks Company начала разработку карьеров в 1883 году на Вулсторп-бай-Бельвуар, прямо за границей в Линкольншире к северу от Харстона. Компания открыла свой первый карьер в Харстоне в 1888 году, к югу от Дентон-роуд к востоку от деревни. На коротком узкоколейном трамвае руду доставили до конечной станции минеральной ветки стандартной колеи. Великая Северная железная дорога (GNR). Затем GNR доставила его на металлургический завод Stanton Company в Дербишире. Позднее GNR была частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог, а затем национализирована в 1948 году. Компания Stanton открыла еще один карьер к северу от дороги в 1889 году, также обслуживаемый тем же трамваем. С 1901 года компания вела добычу к северу от деревни по обе стороны Вулсторп-роуд. Сначала руду оттуда вывозил другой трамвай, ведущий к ответвлению GNR дальше по линии возле Grantham Canal. Этот трамвай, последняя часть которого представляла собой канатный спуск, проходил мимо оригинальных карьеров Вулсторпа. Позже, когда разработка карьеров к западу от Вулсторп-Роуд закончилась, карьеры к востоку от дороги использовали продолжение трамвайного пути, ведущего к конечной станции стандартной колеи.

Карьеры Харстона к северу от Дентон-роуд были исчерпаны к 1923 году, но они уже были расширены до прихода Дентон. К югу от Дентон-роуд действующие карьеры с 1918 по 1930 годы находились в Дентоне, к востоку от Севстерн-лейн. В том же году к югу от деревни были открыты новые карьеры, которые позже расширились до Knipton. И обслуживающий их трамвай, который в 1947–1948 годах переоборудовали на стандартную колею. Карьерные работы в Харстоне прекратились в 1972 году, но трамвай все еще использовался для поездов к карьерам в Дентоне и обратно еще два года. До 1948 года руда выгружалась из узкоколейных тележек в вагоны стандартной колеи на конечной станции ветки стандартной колеи, где ее оставляли для перевозки локомотивом магистральной железной дороги. После 1948 года вагоны были загружены в забой карьера и доставлены на конечную станцию ​​Британских железных дорог, где их позже забрал локомотив Британских железных дорог. С 1951 по 1955 год к северо-западу от села находился карьер, не обслуживаемый трамваем. Руда с него была загружена в грузовики, которые доставили ее к опрокидывающемуся доку, расположенному во главе отделения Британских железных дорог. Небольшая часть карьера к югу от села также обрабатывалась таким образом в начале 1960-х годов. Две последние паровые машины на трамвае уступили место дизельным в 1967 году.

Первоначально разработка карьеров велась вручную с помощью взрывчатки. Паровые карьерные машины были введены с 1917 года и заменены дизельными двигателями с 1936 года. С 1940 года использовались также некоторые электрические машины.

Карьеры принадлежали Stewarts & Lloyds Minerals Ltd с 1950 и Британская сталь с 1970 г. В более поздние годы руда была отправлена ​​в Сканторп для плавки. Сохранились следы железной дороги и трамвайных путей. Некоторые поля, ранее добываемые в карьерах, сейчас находятся на более низком уровне, чем дороги, но других признаков добычи осталось немного. Рядом с Дентон-роуд есть несколько построенных компанией коттеджей. Крышка двигателя была снята и восстановлена ​​на Железнодорожный музей Ратленда, Коттесмор, Ратленд. Последние два паровоза используются на законсервированных железных дорогах.[4]

Транспорт

Харстон обслуживается тремя автобусами по будням в день между Мелтон Моубрей и Грэнтэм.[5] Grantham ближайшая железнодорожная станция (9,8 км). Главный Дорога A607 между Мелтоном Моубрей и Грэнтэмом проходит к югу от деревни.

Рекомендации

  1. ^ Города и деревни Лестершира, Совет графства Лестершир. Дата обращения 2 декабря 2014.
  2. ^ Историческая Англия. "Информация из базы данных памятников архитектуры (1295028)". Список национального наследия Англии. Получено 7 июля 2017.
  3. ^ Певснер, Николаус; Уильямсон, Элизабет (1984). Лестершир и Ратленд. Здания Англии (второе изд.). Лондон: Пингвин. п. 174. ISBN  0-14-071018-3.
  4. ^ Тонкс, Эрик (1992). Карьеры железного камня в Мидлендсе, часть 9: Лестершир. Челтнем: Издательство Рунпаст. п. 146–192. ISBN  1-870-754-085.
  5. ^ Расписание автобусов Дата обращения 5 июля 2017.

внешняя ссылка