Гавайский супер-приз - Hawaiian Super Prix

Гавайский супер-приз
КОРЗИНА Чемпионат FedEx
Место расположенияГавайи
21 ° 18′26 ″ с.ш. 158 ° 04′13 ″ з.д. / 21.30722 ° с. Ш. 158.07028 ° з. / 21.30722; -158.07028 (Калаэлоа аэропорт)Координаты: 21 ° 18′26 ″ с.ш. 158 ° 04′13 ″ з.д. / 21.30722 ° с.ш. 158.07028 ° з.д. / 21.30722; -158.07028 (Калаэлоа аэропорт)
Первая гонка1999 (отменен)
ПродолжительностьДва 60-минутных периода
Информация о цепи
Длина1.800 миль (2.897 км)
Повороты11

В Гавайский супер-приз был предложен КОРЗИНА Серия чемпионатов FedEx выставочная гонка запланирован на субботу 13 ноября 1999 года. Это должен был быть последний забег Сезон 1999 года FedEx Championship Series, а также событие окончания сезона 2000 года и позже. Он должен был состояться временная цепь на Калаэлоа аэропорт на острове Оаху, возле Гонолулу, Гавайи. Мероприятие только по приглашению должно было использовать все звезды формат, в котором представлены лучшие драйверы схемы. Организаторы рекламировали $ Кошелек на 10 миллионов, включая 5 миллионов долларов победителю, что является крупнейшей однодневной выплатой в истории автоспорта на сегодняшний день.

За 25 дней до запланированного забега гонка была отменена промоутерами.[1] Недостаток доходов, неверные решения и ошибки руководства и официальных лиц, а также трудовой спор[2] с участием местных грузчики были указаны как причины.

Провал Гавайского Супер-при стал PR "подбитый глаз" для CART серия.[3]

Фон

Инди автомобиль гонки никогда не посещал Гавайи раньше, но добился успеха в других мероприятиях Тихий океан в Австралия и Япония. Гавайский гоночный парк был открыт с 1962 года, но не в Штатах серии соревновались там. История посторонних и "саквояжники "приезд на Гавайи для проведения крупных мероприятий затруднил получение местной поддержки.[4] Некоторые также считали, что Гавайи враждебно настроены по отношению к внешнему бизнесу.[4]

Организаторы были оптимистично настроены в отношении того, что крупная автомобильная серия может успешно провести гонку на Гавайях, несмотря на удаленное расположение, особенно с учетом благоприятных условий. экономический климат конца 1990-х и сильные туризм промышленность.[5] По оценкам, толпа насчитывала до 100 000 зрителей, из которых более 20 000 приехали с материка. Несмотря на первоначальный скептицизм[5] со стороны руководителей городов и штатов мероприятие в конечном итоге получило поддержку на местном уровне. Потенциальный доход в размере 80 миллионов долларов от туризма[5] помог получить поддержку.

Идея проведения крупного мероприятия по автогонкам на Гавайях возникла еще в 1993 году, когда его промоутером выступил Дик Резерфорд.[1] Резерфорд был связан с Инди автомобиль участвует в гонках с 1971 года, близкий друг автовладельца U.E. "Пэт" Патрик. Он также руководил Серия ARS с 1986–1987 гг.

А уличный курс гонка была запланирована на Стадион Алоха, с участием звездного формата водителей из нескольких ведущих дисциплин, подобных IROC формат. Гонка должна была вестись с Шелби Can-Am автомобилей, и тринадцать лучших водителей подписались на участие. Однако он так и не повернул колесо.[1][6]

Резерфорд сместил акцент и перезапустил эту идею примерно в 1996 году. К 1998 году он начал сообщать подробности о своих планах, но у него не было ни твердого местоположения для гонки, ни санкционирующего органа на борту. В конце концов он наладил партнерство с CART серия, и приступил к реализации своих планов.[1]

Объявление

Первый Гавайский Супер-При был официально объявлен 25 февраля 1999 г. на пресс-конференции, на которой присутствовали Губернатор Гавайев Бен Каэтано, Председатель и генеральный директор CART Эндрю Крейг, и Дик Резерфорд, соучредитель Гавайского Супер-при.[1][7] Забег был назначен на 13:00. HST (18:00 стандартное восточное время ), Суббота, 13 ноября 1999 г. Калаэлоа аэропорт был назван местом проведения. Первоначальный контракт предусматривал трехлетнюю сделку.

Марио Андретти выступила представителем мероприятия.[1]

Детали гонки

Резерфорд изначально предполагал крупномасштабный финал в стиле чемпионата. КОРЗИНА серия, однако, Гавайский Супер-При не будет настоящей гонкой чемпионата с выплатой очков. Фактический чемпионат по очкам будет определен двумя неделями ранее на Мальборо 500 в Фонтана. Super Prix будет выставочной гонкой после сезона только по приглашениям, с крупными денежными призами в основном розыгрыше. С завершением регулярного сезона и отсутствием очков на кону, формат стимулировал более «тотальные» гонки.

В последний раз серия CART проводилась без баллов все звезды выставка событие было 1992, с окончательным запуском Мальборо Челлендж. Это мероприятие длилось шесть лет, но было отменено из-за снижения популярности. Для Super Prix был запланирован захватывающий и уникальный гоночный формат, аналогичный другим выставочным гонкам без очков, таким как НАСКАР Звездная гонка, Уинстон. Поле с шестнадцатью машинами будет закрытым только по приглашениям, с 12 лучшими пилотами из 1999 КОРЗИНА очков и четыре участника на свободе.

Курс

Предлагаемая схема располагалась в Калаэлоа аэропорт (Парикмахерская ).[7] Планировка представляла собой временный курс из 10 поворотов (1,800 миль (2,897 км)), состоящий из одного из основных участков аэропорта. взлетно-посадочные полосы и один из рулежные дорожки. Трасса имела форму прямоугольника с четырьмя поворотами на 90 ° в каждом углу. Большой затухающий изгиб с серией резких поворотов влево / вправо должен был быть расположен на прямой старт / финиш, наряду с быстрым изгибом вправо / влево на обратном растяжении.

Широкий характер трассы, особенно обратный простирание, напоминал бы характеристики Кливленд, популярная гонка, проходившая в Берк Лейкфронт аэропорт.

За месяцы, предшествовавшие составлению расписания, части трассы уже были отремонтированы. Были построены изгибы / шиканы на передней и задней полосе, а также длинный пит-лейн.[8] Трибуны на 50 000 зрителей были запланированы по обеим сторонам. В ранних демонстрационных тестах Марио Андретти дал положительные отзывы о макете курса.[8]

Участников

Окончательный официальный список участников так и не был оглашен, однако, согласно опубликованным планам, в поле должны были входить следующие водители:

ПозНет.ВодительКоманда
14Колумбия Хуан Пабло МонтойяЧип Ганасси Гонки
227объединенное Королевство Дарио ФранкиттиКоманда KOOL Green
326Канада Пол ТрейсиКоманда KOOL Green
46Соединенные Штаты Майкл АндреттиNewman / Haas Racing
57Италия Макс ПаписКоманда Рахал
640Мексика Адриан ФернандесПатрик Расинг
711Бразилия Кристиан ФиттипальдиNewman / Haas Racing
85Бразилия Жиль де ФерранWalker Racing
912Соединенные Штаты Джимми ВассерЧип Ганасси Гонки
1144Бразилия Тони КанаанФорсайт / Pettit Racing
128Соединенные Штаты Брайан ГертаКоманда Рахал

Пилот, занявший 10-е место в итоговой таблице, Грег Мур был смертельно ранен в аварии на Мальборо 500 в Фонтана 31 октября. Пилот 13 место, его Форсайт Гонки товарищ по команде Патрик Карпентье, скорее всего, занял бы его место.

Четверка "дикая карта", по усмотрению промоутера, большие места могут быть заполнены. В первую очередь будут рассмотрены популярные водители, не входящие в топ-12. Кандидаты включены Эл Унсер младший, Скотт Пруэтт, Робби Гордон, и несколько других. Ранние идеи включали направление приглашений вышедшим на пенсию водителям и бывшим водителям CART, участвующим в других дисциплинах (а именно: F1 водители Жак Вильнёв или же Алекс Занарди ). Тем не менее, официальные лица CART в конечном итоге наложили вето на идею о приходе постороннего и потенциально обыгрывающем завсегдатаев сериала.[4]

Одна из предпосылок для четырех свободных мест заключалась в том, чтобы побудить команды и пилотов, которые не участвовали в соревнованиях на чемпионат, оставаться мотивированными и «пробиваться вперед», хорошо выступив или даже победив в финальной гонке (ах) регулярный чемпионат.

Формат гонки

Соревнование будет проходить в течение трех дней, с тренировками в четверг, гонками на время в пятницу и самой гонкой в ​​субботу. Для гонок на время можно было использовать специальный формат «нокаута», формат, принятый IndyCar более десяти лет спустя.

Гонка должна была пройти в уникальном трехчасовом формате «двойной гонки».[7] Соревнование будет состоять из двух 60-минутных заездов с часовым перерыв антракт. Очки будут накапливаться в зависимости от их финишных позиций в каждой половине. Бонусные баллы начисляются за общее количество проехавших машин и за самый быстрый круг. Пилот, набравший наибольшее количество очков в двух заездах, будет объявлен абсолютным победителем.

Пилоты смогут отдохнуть, а пит-бригады - поработать с машинами в перерыве между таймами. Порядок старта во втором заезде будет обратным по сравнению с первым.[1]

В полупериод шоу планировалась как сложная, яркая, звездная развлекательная программа в духе Суперкубок.[7] Вместе с популярная музыка акты, авиасалон, а Гавайский тропик Конкурс красоты, а $ Планировалась розыгрыш 1 миллиона призов счастливому телезрителю. Концерт накануне вечером должен был состояться ЛиЭнн Раймс, Sugar Ray и Большой плохой папа-вуду.[2]

Призовые деньги

Пожалуй, самое большое внимание было уделено рекламируемому кошельку на 10 миллионов долларов. Поскольку чемпионские очки не начислялись, основным розыгрышем были призовые. Организаторы объявили, что общий кошелек составит 10 миллионов долларов, из которых 5 миллионов будут выделены победителю гонки.[7] Бонус в размере 250 000 долларов получит победитель поул-позиции, а еще один денежный бонус - гонщику, участвовавшему в гонке. самый быстрый круг во время гонки.

По сравнению с другими событиями того времени, Гавайский Супер-При стал самым крупным денежным призом в истории автоспорта. Самая высокая выплата в то время в гонках Indy пришлась на 1999 Индианаполис 500, у которого был общий кошелек 9 047 150 долларов. Самая высокая разовая выплата принадлежала Арье Луендык, которые собрали 1 568 150 долларов от 1997 гонка. Самая высокая разовая выплата за забег, санкционированный CART, - это 1996 США 500, куда Джимми Вассер собрало 1 145 000 долларов США.

Рекорд в НАСКАР в то время принадлежал 1999 Daytona 500. Победитель гонки Джефф Гордон получил приз в размере 2 172 246 долларов (включая бонус в миллион долларов от Уинстон Нет Быка 5 ) из общего кошелька более 9 миллионов долларов.

Кончина

Сразу после объявления гонки 25 февраля 1999 года некоторые эксперты и эксперты в отрасли скептически отнеслись к ее потенциальному успеху, а некоторые посчитали ее "обреченной с самого начала".[1] Его позднее объявление потребует агрессивной маркетинговой кампании, а также ускоренного графика решения логистических проблем. Плохой маркетинг и непопулярная идея транслировать гонку по телевидению. плата за просмотр были способствующими факторами.[1] Однако основной причиной определенного провала было отсутствие доходов как в виде спонсорских долларов, так и от продажи билетов.

Доходы и спонсорство

Промоутеры заключили договор о титульном спонсорстве на сумму 5 миллионов долларов.[9] Однако позднее объявление о гонке означало, что для большинства крупных потенциальных рекламодателей было слишком поздно выделять необходимые средства. Большинство корпоративных рекламодателей обычно распределяют свой рекламный бюджет на месяцы или даже на год раньше срока.[9] Ни один крупный спонсор, даже те, кто уже занимается спортом, не подошел к мероприятию. Единственными спонсорами, которые действительно подписались, были в основном местные рекламодатели, что в совокупности не стоило 5 миллионов долларов, которые требовали организаторы.[9]

Из-за отсутствия интереса со стороны корпоративного мира, в том числе рекламодателей, уже связанных со спортом, скептицизм по поводу благополучия мероприятия начал расти.

Телевидение

В сезоне 1999 года гонки CART освещались на ABC и ESPN. Ни одна из сетей не смогла охватить гонку из-за конфликтов с колледж футбол. Таким образом, на момент объявления о Гавайском Супер-При не было телевизионного контракта, и промоутеры планировали транслировать его на Время для шоу плата за просмотр, что вызвало много споров и жалоб со стороны фанатов, которые не хотели платить ожидаемые 19,95 доллара за трансляцию. Поклонники автогонок в целом не привыкли смотреть события на PPV. Единственными гонками в недавней истории, которые освещались на PPV, были несколько этапов NASCAR Winston Cup в Поконо, которые проводились в течение короткого времени в 1986–1987 годах, что было сочтено неудачным.

Кроме того, учитывая, что рейтинги Nielsen для передач CART в 1999 г. на ESPN и особенно на эфирном канале ABC были посредственными, несколько экспертов предсказывали, что аудитория с оплатой за просмотр будет очень низкой и не сможет приносить доход. Это также могло оттолкнуть существующих спонсоров, которые не смогли бы рекламировать рекламу во время телетрансляции PPV.

После месяцев растущей неопределенности и внутренних исследований Showtime в сентябре отказалось от прав на мероприятие. Конфликт также вызвало предстоящее освещение телеканала с оплатой за просмотр. Холифилд –Льюис II матч в Лас Вегас, который должен был произойти в тот же день.

В конце концов, в последнюю минуту была заключена сделка с Speedvision. В то время он был доступен лишь в небольшом количестве домохозяйств. Однако до отмены мероприятия публично о сделке не сообщалось.

Плохое продвижение

С того момента, как было объявлено, гонка плохо рекламировалась среди публики.[4] Отдел маркетинга CART практически не занимался продвижением внутри компании, оставляя организаторов гонок и волонтеров на произвол судьбы. Еще больше навредив маркетинговым усилиям, ABC / ESPN отказались предоставить производителям права на видеосъемку их трансляций CART и не признали существование Супер-при во время своих собственных телепередач, поскольку они не собирались освещать событие.[4]

Трудовой спор

Еще больше усложняло плотный график несвоевременным трудовой спор[2] и в ожидании забастовка с привлечением местных грузчики.[10] Поскольку почти 90% товаров и материалов доставляются в штат Гавайи судами, сокращение рабочей силы нанесло ущерб всем отраслям. Хотя профсоюз никогда не проводил забастовку, он все же замедлил работу, что привело к значительному отставанию от графика всех поставок в штат.

Некоторые материалы, необходимые для строительства поля, в частности трибуны и ограждения, были доставлены с опозданием или вообще не были доставлены. Алюминий, необходимый для трибун, оставался у дока в течение двух недель, прежде чем его доставили на место, а некоторые другие контейнеры были поставлены на грузовое судно, все еще плавающее в Тихом океане. Между тем, фехтование никогда не покидало материка.[4]

Было подсчитано, что даже если бы мероприятие не было отменено, поскольку трудовой спор не был урегулирован до 25 октября, к дню гонки было бы завершено менее половины трибун. Машины и снаряжение команды прибудут воздуха, совместно со спонсором серии Fed Ex.[11] Однако, если бы трасса не была подготовлена, безопасное прибытие команд и гонщиков было бы под вопросом.

Продажа билетов

Продажи билетов были низкими: к моменту отмены мероприятия было продано менее 20 000 билетов. Рекламная кампания в последнюю минуту требовала скидок в 10 долларов на все места, но было уже слишком поздно, чтобы сработать. An рекламный ролик проходил на местной станции, но последующие повторы были отменены, когда финансы мероприятия начали истощаться.

Крах

К концу лета на Super Prix было потрачено более 10 миллионов долларов на маркетинговые и операционные расходы. В этот момент у них не будет достаточно денег, чтобы оплатить рекламируемый кошелек, плату за санкционирование и окончательные расходы по контракту на строительство. Это также помешало бы им участвовать в осенней "рекламной кампании", запланированной с целью помочь распродать оставшиеся билеты. Не было ничего необычного в том, что в первый год гонки проходили в минусе, но в последующие годы начинали приносить прибыль. Однако серьезная финансовая опасность Супер-при стала очевидной для всех участников.

Мероприятие было выделено на сумму 30 миллионов долларов, что теоретически покрыло бы все расходы, несмотря на низкие продажи билетов, отсутствие спонсорства и отсутствие доходов от телевидения. Мероприятие было организовано инвестиционно-банковской фирмой. CNB Capital Нью-Гэмпшира. Страховой полис на 5 миллионов долларов через Страхование границы Нэшвилла был обеспечен и подлежал выплате КОРЗИНАМ [12] для покрытия санкционного сбора.

CNB первоначально объявил, что они будут платить по полису. Однако в начале октября переговоры провалились, и банк прекратил инвестирование.

Аннулирование

Последняя попытка найти инвесторов для спасения события и обеспечения оборотного капитала провалилась. Они запросили ссуду под высокие проценты в размере 15 миллионов долларов, чтобы покрыть расходы на призовые деньги и завершить строительство поля. Даже план по сокращению кошелька до 8 миллионов долларов и снятию «дикой карты» участников не изменил ситуацию. Во время собрания 19 октября организаторы гонки проголосовали за отмену мероприятия.

Во второй половине дня 19 октября Гавайский Супер-При опубликовал заявление об отмене гонки. Дэвид Грейсон, президент HSP LLC и генеральный менеджер Фил Херд объявили, что отправили письмо в CART, в котором говорилось, что «HSP не сможет выполнить свои финансовые обязательства перед CART».[3]

Президент CART Эндрю Крейг сделал заявление: «Мы разочарованы тем, что вынуждены сделать это объявление, однако Hawaiian Super Prix не смогла обеспечить необходимое финансирование для осуществления требуемой выплаты кошелька и других сборов для CART».[4]

Смотрите также

Следующее Инди автомобиль гонки в наше время также были полностью отменены или отменены до завершения официальной дистанции:

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Ма, Эрл (1999). «Вылет с взлетно-посадочной полосы (Часть 1)». Speedcenter. Получено 2013-02-12.
  2. ^ а б Кристенсен, Жан (1999-10-25). «Удар гавайской пристани предотвращен». AP. Получено 2013-02-08.
  3. ^ Ореович, Джон (13.10.2011). "Дэн Велдон бросает кости в Вегасе". Комментарий. ESPN.com. Получено 2013-02-06.
  4. ^ а б c d е ж Ма, Эрл (1999). «Вылет с взлетно-посадочной полосы (часть 3)». Speedcenter. Получено 2013-02-14.
  5. ^ а б c «Super Prix приближается к Гавайям». Тихоокеанские деловые новости. 1999-04-11. Получено 2013-02-08.
  6. ^ Супер-приз отложен
  7. ^ а б c d е "CART объявляет Гавайский Супер-При". Спидцентр. 1999-02-25. Получено 2013-02-12.
  8. ^ а б Каллахан, Терри (1999-10-06). «Андретти впечатлен гонкой Hawaiiann Super Prix Track». Авто Канал. Получено 2013-02-08.
  9. ^ а б c Ма, Эрл (1999). «Вылет с взлетно-посадочной полосы (Часть 2)». Speedcenter. Получено 2013-02-12.
  10. ^ Ма, Эрл (1999). «Вылет с взлетно-посадочной полосы (Часть 4)». Speedcenter. Получено 2013-02-14.
  11. ^ Discovery Channel в эфирный сегмент серии CART FedEx
  12. ^ sportsbusinessdaily.com

внешняя ссылка