Железная дорога Хертфорд, Лутон и Данстейбл - Hertford, Luton and Dunstable Railway

В Железная дорога Хертфорд, Лутон и Данстейбл была железной дорогой, входившей в Великая Северная железная дорога. Он образовался, когда Железная дорога Хертфорд и Велвин Джанкшен (открыт в 1858 г.) слился с Железная дорога Лутон, Данстейбл и Велвин Джанкшен, частично открылась в том же году. Слияние и изменение названия произошли в 1860 году. Филиал Данстейбл из Лондон и Северо-Западная железная дорога в Dunstable.

Некоторое время HL&DR была единственной железной дорогой на Лутон, и ранняя промышленность извлекла из этого значительную выгоду, а позже промышленность получила от этого поддержку. Даже когда была открыта конкурирующая прямая линия из Лутона в Лондон, маршрут через Hatfield некоторое время держалась сама. В Хертфорд крайности не так хорошо жили и оставались сельскими и относительно неразвитыми на протяжении всей своей жизни.

Пассажирские перевозки на линии Хэтфилд - Хертфорд закончились в 1951 году; пути между Хэтфилдом и Данстейблом закончились в 1965 году. Грузовые перевозки длились недолго. А автобусный маршрут с гидом был установлен на путевом полотне между Лутоном и Данстейблом в 2013 году.

Происхождение: Данстейбл, но сначала не Лутон

Открытие железной дороги Хертфорд, Лутон и Данстейбл

В Лондон и Бирмингем железная дорога открыл свою линию в 1838 году, проезжая Лейтон, позже названный Лейтон Баззард. Лутон и Данстейбл были важными производственными городами, и в 1841 году был предложен план ветки от Лейтона до Данстейбла и Лутона. Джордж Стивенсон планировал схему для линии, но интересы Лутона столкнулись с противодействием некоторых государственных земель, которые должны были быть отобраны, и схема провалилась.

Более короткая линия, просто достигающая Данстейбл из Лейтона, казалась менее сложной, и, поскольку эта схема была поддержана Лондонско-Бирмингемской железной дорогой, предложения были представлены в парламент. В результате Закон о железной дороге Данстейбл[примечание 1] получил королевское одобрение 30 июня 1845 года с капиталом в 50 000 фунтов стерлингов.[1][2][3][4][5]

В 1846 году Лондонская и Бирмингемская железные дороги объединились с другими и образовали Лондонскую и Северо-Западную железные дороги.

Линия Данстейбл была открыта для движения 1 июня 1848 года. Была одна промежуточная станция в Стэнбриджфорде, хотя она была готова к открытию только через год после начала работы линии. С самого начала она работала на Лондонской и Северо-Западной железных дорогах, и новая линия фактически была филиалом LNWR в Данстейбле и была куплена этой компанией при открытии линии за сумму в 2952 фунта стерлингов.[1][2][4][3]

Лутон интересуется прессой для железной дороги

Станция Айот

В то время Лутон считался самым большим городом в Англии, не связанным с железной дорогой или каналом.[6][заметка 2] Местные интересы жаловались, что у них нет хорошей транспортной системы для своей продукции. На встрече в Лутоне в 1845 году было решено, что решение для их города - не ветка, дающая круговое сообщение, а главная железнодорожная линия Лондона в Манчестер через Лутон. Это была амбициозная схема, которая могла составить конкуренцию LNWR и, в некоторой степени, Великой Северной железной дороге в перевозках на большие расстояния и в добыче полезных ископаемых, и определенно не получила бы от них помощи. Решение вроде ни к чему не привело.[5][7]

Великая Северная железная дорога

Станция Лутон-Ху в 1980-е годы

Если Лондонско-Бирмингемская железная дорога и ее преемник LNWR были великой железнодорожной магистралью на север в западной части страны, то другая находилась в процессе строительства на восточной стороне: Великая Северная железная дорога должна была соединить Лондон и Йорк, сначала довольно окольным путем. Он открыл часть своей главной линии между лондонским вокзалом и Питерборо 7 августа 1850 г. В процессе строительства руководители GNR увидели, что важно обезопасить территории для их собственной железной дороги, построив ответвления в пределах области. Если бы у компании была полезная ветка в районе, парламент не захотел бы разрешить конкурирующую ветку в том же районе.

Соответственно, Великая Северная железная дорога продвинула линию, которая стала известна как железная дорога Хертфорда, Хатфилда и Сент-Олбанса; он не был независимым, но продвигался непосредственно GNR. Он был разрешен Законом о Великой Северной железной дороге от 22 июля 1847 года. Он должен был построить линию от Хатфилда (на главной линии GNR) до Сент-Олбанс а также от Хэтфилда до Хертфорда. Уставный капитал составлял 300 000 фунтов стерлингов. 1847 год ознаменовал конец Железнодорожная мания, и внезапно стало невозможно получить деньги на строительство железных дорог, и больше ничего не было слышно об этой официальной железной дороге. Линия Сент-Олбанс была построена позже по новому разрешению.[заметка 3][8][9][10]

Железная дорога Хертфорд и Велвин Джанкшен

В Хертфорде уже была железная дорога, построенная в 1843 году. Это была конечная ветка железнодорожной ветки. Северная и Восточная железная дорога, над которым работали Восточные графства железная дорога. Станция Хертфорд находилась несколько восточнее современной станции Хертфорд-Ист.[11]

По мере стабилизации денежного рынка появилась возможность предлагать новые направления. Железная дорога Хертфорд и Велвин Джанкшен получила свой закон 3 июля 1854 года; это должно было быть построено от конечной железнодорожной станции Восточных графств в Хертфорде (преобразовав его в сквозную станцию).[примечание 4] через станцию ​​Cowbridge недалеко от центра Хертфорда до новой станции Welwyn Junction, в южной части Виадук Digswell на GNR. Там должен был быть треугольный перекресток, и у новой роты была бы подача электроэнергии на станцию ​​Велвин (ныне Велвин-Норт, расположенная в северном конце виадука). Уставный капитал составлял 65 000 фунтов стерлингов.[5][7][12][11][13][14]

Велвин станции

Долина реки Мимрам тянется с запада на восток в Дигсвелле, а виадук Дигсвелл несет через него главную линию Восточного побережья Великой Северной железной дороги. Велвин в то время был небольшим поселением, и на северном конце виадука находилась станция Велвин; эта станция теперь называется Велвин Норт. Велвин-Гарден-Сити не был открыт как сообщество до 1920 года.[15] Треугольная развязка должна была быть расположена на южном конце виадука; Намерение организаторов железной дороги Хертфорд и Велвин Джанкшен состояло в том, чтобы обеспечить прямое движение на юг в Лондон из Хертфорда на перекрестке, а также прямое движение на север до станции Велвин [Северная], которая станет перекрестком для пассажиров с ответвляться. До Уэра должны были быть двигатели для товарных поездов.[11]

Фактически, когда линия была построена, эти намерения изменились. Была открыта новая станция Велвин-Джанкшен, немного севернее нынешней станции Велвин-Гарден-Сити, сразу на северной стороне Охотничьего моста, по которому в настоящее время проходит мост-роуд через железную дорогу. Это считалось предпочтительной развязкой для ответвления, и предложенная северная кривая треугольника так и не была построена.[16][17]

Открытие железной дороги Хертфорд и Велвин Джанкшен

Линия была открыта для движения товаров 28 февраля 1858 г. (воскресенье) и для пассажиров в понедельник 1 марта 1858 г.[16][17][12]

Он эксплуатировался совместно GNR и железной дорогой Восточных графств, и некоторые из них были через бронирование между их соответствующими станциями. Линия также обеспечивала удобный маршрут к лондонским докам для грузовых перевозок в и из GNR; у Велвин-Джанкшен были подъездные пути, где происходил обмен трафиком.[14]

Линия Лутона наконец разрешена

Станция Лутон GNR со спецпоездом в 1964 году

На следующей парламентской сессии была разрешена ветка для обслуживания Лутона: 16 июля 1855 года была разрешена железнодорожная ветка Лутон, Данстейбл и Велвин. Уставный капитал LD & WJR составлял 108 000 фунтов стерлингов.[примечание 5][18] Это будет однопутная железная дорога с земляными работами и построенными мостами для последующего преобразования в двухпутную; он будет проходить от соединения с LNWR в Данстейбле до GNR в Велвине, где также будет треугольный переход. В Дигсвелле будет соединительная линия с линией Хертфорд.[примечание 6] W F Cowper MP был председателем этой компании и компании Hertford and Welwyn Junction, и четкое намерение заключалось в том, что две компании будут работать совместно.[19][14]

Закон о железнодорожной станции Лутон, Данстейбл и Велвин уполномоченный чтобы собрать капитал, было труднее получить подписку. Это серьезно задержало приобретение земли, и директора обратились к LNWR, надеясь сдать линию в аренду более крупной компании; LNWR не интересовались. Следующим предложением было объединить две местные компании. Две линии могут быть соединены в Велвине путем пересечения Великой Северной железной дороги мостом, соединяющим их, что позволяет сэкономить деньги, вместо того, чтобы соединяться с линией GNR. Против этого выступила GNR, которая увидела, что они могут потерять контроль над местными линиями, и даже что LNWR получит доступ от Лейтона по линии на территорию GNR и ECR. GNR ясно дала понять, что потребует обременительных условий для строительства моста, и некоторые акционеры выступили против слияния по этой причине; однако 26 января 1858 г. оппозиция была отклонена, и предложение о слиянии компаний было принято. Фактически мост так и не был построен.[5]

Формирование железной дороги Хертфорд, Лутон и Данстейбл

Станция Dunstable Church Street

Закон об объединении получил королевское одобрение 28 июня 1858 г. с совокупным капиталом в 185 000 фунтов стерлингов; она должна была называться железнодорожной компанией Хертфорд, Лутон и Данстейбл. ECR получил уведомление за шесть месяцев о расторжении рабочего соглашения на линии Хертфорд. Линия Хертфорд уже действовала, открыв для движения товаров 28 февраля 1858 г. (воскресенье) и обслуживания пассажиров в понедельник 1 марта 1858 г.[16][17][12][14]

Участок Лутон - Данстейбл продвигался лучше, чем раньше, и 18 марта 1858 г. Col Yolland из Совет по торговле посетил для осмотра перед пассажирской операцией. Он отказался от утверждения, так как в Лейтоне не было проигрывателя; существовала политика запрещения тендерных двигателей запускать тендер первыми в основном потоке. Йолланд посетил снова месяц спустя, и на этот раз компания обязалась не использовать тендерные двигатели, и Йолланд прошел линию как пригодную для перевозки пассажиров.[5]

Открытие и эксплуатация, Хэтфилд - Данстейбл

Для движения товарных поездов не требовалось одобрения, и линию для товарных поездов планировалось открыть 8 марта 1858 года; однако возникшие в последнюю минуту трудности из-за спора с L & NWR по поводу использования станции Данстейбл и обнаружение моста, который не соответствовал требованиям по прочности, привели к тому, что открытие товаров было отложено до 5 апреля 1858 года. Пассажирское обслуживание началось 3 мая 1858 года. Ежедневно, кроме воскресенья, ходило пять поездов в каждую сторону, и они работали на LNWR, поскольку линия была подключена только к их линии. (LNWR сохранил рабочие мощности от Данстейбл до Лутона после того, как линия была подключена на конце Велвин.)[20][18][2][14]

Станция LNWR Dunstable была построена как конечная станция на западной стороне Уотлинг-стрит, а когда открылась линия из Лутона, поезда использовали ее, двигаясь задним ходом между станцией и перекрестком к западу от этой точки. Отдельная станция в Данстейбле, названная Черч-стрит, была открыта в июне 1858 года.[5]

В конце линии Велвин прогресс был не таким хорошим. Фактически у Компании не хватило времени, и срок, установленный в предыдущем Акте, должен был быть продлен Актом от 21 июля 1859 г. Демонстрационный пробег для директоров прошел 12 июня 1860 г., и специальный поезд акционеров ехал по нему. 17 июля 1860 года. Участок между Лутоном и Велвин Джанкшен открылся для пассажирских и грузовых перевозок 1 сентября 1860 года и был обработан Великой Северной железной дорогой.[2][18][14] Станция Welwyn Junction была закрыта в тот же день, и вместо этого поезда продолжали движение до станции Hatfield. Воскресный пассажирский поезд действовал, но с 1 июня 1866 года он не курсировал до Данстейбл LNWR, а заканчивался на Данстейбл-Черч-стрит. Поскольку там не было средства обкатки, прибывающий паровоз запускался вокруг поезда за счет гравитации вагонов, пока двигатель находился в запасном пути.[5][21] LNWR прекратил обслуживание между Данстейблом и Лутоном между 1866 и 1881 годами.[14]

Великая северная железная дорога обеспечивала коммерчески конкурентоспособное сообщение с Лондоном из Лутона через Хатфилд, несмотря на более длинный маршрут и расположение ветвей на части пути.[2]

Станции и узлы Велвин

Станция Welwyn Junction была открыта в 1858 году для использования в качестве транспортной развязки, позволяющей пассажирам, использующим поезда Hertford and Welwyn Junction Railway, присоединяться к поездам основной линии. Он имел две платформы и был расположен к северу от нынешней станции Велвин-Гарден-Сити. Он был закрыт 1 сентября 1860 года, когда открылся участок Велвин-Джанкшен к Лутону ветки Данстейбл. Затем Хэтфилд стал пересадочной станцией для обеих веток. Поезда из Хертфорда и Данстейбла присоединялись к двухпутной главной линии на Уэлвин-Джанкшен и шли по главной линии в Хатфилд.

В 1868 году ответвления проходили по независимым путям от Велвин-Джанкшен до Хэтфилда, так что была одна линия для линии Лутон на западной стороне главной линии и единственная линия для линии Хертфорда на восточной стороне.[22]

Захвачено Великой Северной железной дорогой

Железнодорожная станция Хертфорд Каубридж

Железная дорога Хертфорд, Лутон и Данстейбл была приобретена Великой Северной железной дорогой Законом от 12 июня 1861 года. В Законе были поддержаны полномочия по эксплуатации LNWR от Данстейбла до Лутона.[16][18]

Роттсли говорит здесь: «Позднее GN отказалось от коротких кривых, предложенных в Велвине». Это относится к северным отрогам линий Хертфорд и Лутон, которые никогда не были построены; «отказ» - это намерение сделать их.[14]

Станция Данстейбл перенесена

Ситуация в Данстейбле была явно неудовлетворительной: поезда GNR возвращались на станцию ​​LNWR, а в январе 1866 года была открыта новая станция Dunstable North. Станция GNR на Черч-стрит была неудобной и неадекватной, и она была восстановлена ​​после пожара в 1871 году.[5][4]

В 1868 году Мидлендская железная дорога открыла свою главную линию от Сент-Панкрас до Бедфорда с главной станцией в Лутоне, рядом со станцией GNR.[23]

Расписание на 1895 год

В 1895 году пассажирское обслуживание было зарегистрировано в Брэдшоу. На ветке LNWR Dunstable ходило семь поездов каждый будний день; между Данстейблом и Хэтфилдом их было десять, а между Лутоном и Данстейблом - семь (8 по субботам). Было сделано три поездки в каждую сторону по Хертфордскому отделению.[24]

Railmotors на линии Хертфорд

В первые годы двадцатого века ряд железнодорожных компаний опробовали железнодорожные моторы, одноместные пассажирские вагоны с малой интегрированной паровой машиной. Они были полезны на линиях с редким движением и, как правило, имели убирающиеся ступеньки, позволяющие использовать дешевые путевые «платформы» с минимальными удобствами. GNR опробовала эту систему на линии от Хатфилда до Хертфорда в 1904 году. Аттимор Холл Халт и Хэтфилд Холл Халт были открыты на этой основе в 1904 году, но эксперимент не увенчался успехом, и остановки и система были прекращены в 1905 году.[11]

Расширение трассы Хэтфилда

Железнодорожная станция Хертингфордбери в 1953 году

В 1908 году Гудман описал схему трассы от Хэтфилда до Велвин-Джанкшен; интенсивное и медленное движение минералов на главной линии заставило GNR расширить линию; следов было шесть: с востока на запад они были:

  • Ветка Хертфорд;
  • Линия вверх товаров
  • Вверх по главной линии;
  • Вниз по главной линии;
  • Линия вниз товаров;
  • Лутонская ветка.[25]

1910 г.

Брэдшоу за 1910 год показывает, что количество пассажиров значительно увеличилось; каждый будний день на участке Лейтон - Данстейбл ходило семь поездов; Станция в Стэнбриджфорде была открыта, но для большинства поездов была помечена "sig" (для звонков по запросу); между Данстейблом и Хэтфилдом ходило десять поездов, еще семь (8 по субботам) между Лутоном и Данстейблом. По воскресеньям ходило два поезда и еще два между Лутоном и Данстейблом (Черч-стрит). Из Хэтфилда в Хертфорд ежедневно приходилось 13 поездов, 14 по субботам и два по воскресеньям.[26]

Велвин станции

Железнодорожная станция Уитхэмпстед

В 1917 году были возведены привальные платформы на ветвях Данстейбл и Хертфорд, непосредственно к северу от Хантерс-Бридж. Они предназначались исключительно для железнодорожных служащих, так как там не было общественной станции Велвин. 16 августа 1920 года платформа на ветке Данстейбл, разработанная для строительства деревянных вокзальных зданий, была открыта для пассажиров с доступом с моста Хантера и, таким образом, стала предшественницей нынешней станции в Велвин-Гарден-Сити. В ноябре 1920 г. в сноске на поезд в расписании указано: «Звонит в Остановка в Велвин-Гарден-Сити между Хэтфилдом и Айотом. Затем каждый будний день ходило пять поездов вниз и три - вверх.

К августу 1926 года, непосредственно перед открытием нынешней станции, остановка обслуживалась семнадцатью поездами вниз и шестнадцатью восходящими поездами в будний день, что свидетельствует о росте Велвин-Гарден-Сити. В это время поезд, обозначенный в расписании как «Garden City Express», выезжал из Кингс-Кросс в 10.55 и после захода в Финсбери-парк без остановок бежал к «Халту», прибывая в 11.30. «Экспресс» вернулся в 17:33 и после остановки в парке Финсбери прибыл в Кингс-Кросс в 18,5 часов. Таблички с названиями, установленные на станции, были озаглавлены «Велвин-Гарден-Сити» без упоминания его статуса «Привал».

Фотографии деревянной платформы на ветке Хертфорда предполагают, что на ней никогда не было таблички с именами, и, в отличие от Аттимора Халта на той же ветке, она никогда не показывалась в расписании движения пассажиров в качестве остановки для пассажирских перевозок. Поэтому можно с уверенностью предположить, что он действительно использовался исключительно железнодорожными служащими. Предположительно, он был демонтирован одновременно с платформой Luton line. Открытие нынешней станции для пассажиров 20 сентября 1926 года последовало за официальным открытием Rt Hon. Невилл Чемберлен 5 октября 1926 года. Новая станция включала отдельные лица платформы для поездов веток Хертфорд и Данстейбл.[27]

Реорганизация железных дорог

После Первая Мировая Война Правительство решило заставить главные железнодорожные линии Великобритании присоединиться к той или иной из четырех новых крупных компаний в процессе, известном как «группировка» 1923 г., после Закон о железных дорогах 1921 года. Великая Северная железная дорога была составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога.

Этот процесс повторился в 1948 году, когда железные дороги были национализированы после Закон о транспорте 1947 года.

Снижение линии Хертфорда

Линия Хэтфилда - Хертфорда оставалась неразработанной на протяжении всей своей жизни. Открытие прямой линии из Хертфорда в Enfield, создавая Линия петли Хертфорда, в 1924 году убрал с конвейера весь лондонский бизнес. Станция Хертфорд-Каубридж была закрыта, и поезда использовали новую станцию ​​Хертфорд-Норт на петле Хертфорд.[28]

LNER (как правопреемник ВНДА) выстояла в обеспечении хорошего обслуживания поездов из восьми или девяти поездов ежедневно на Хэтфилд в Хартфорд линии вплоть до 1939 года, в надежде на то, что жилой видели в других местах будет повторяться здесь. Однако пассажирские поезда были отозваны 18 июня 1951 г .; Обычные грузовые перевозки продолжались до 1962 года, а поезд с бытовыми отходами работал до Холвелл-Пит до полного закрытия линии Хертфорд 23 мая 1966 года.[28]

Лутон и Данстейбл после 1948 года

Бывшая ветка LNWR Лейтон - Данстейбл закрылась 2 июля 1962 года.[29][2]

Пассажирское сообщение на участке Хэтфилд - Данстейбл закрылось 26 апреля 1965 г.[23][2]

В Лутоне была установлена ​​связь между линией Данстейбл и главной линией Мидленда; он был сдан в эксплуатацию 1 января 1966 года, и линия между подъездными путями Лутон и Блэкбридж, недалеко от Велвина, была полностью закрыта. В тот же день участок между Данстейбл-Норт и Гроувбери-Сайдингс был закрыт, оставив в рабочем состоянии только отрезок от Велвина до Блэкбридж-Дамп, от Лутона до Данстейбл Цемент Сайдингс и от Гроувбери до Лейтон Баззард.[23][2]

Автобус с гидом

В течение нескольких лет ходили разговоры о возобновлении участка линии между Лутоном и Данстейблом, но финансирование так и не поступило. Более привлекательной возможностью оказалась автобусный маршрут с гидом. Он открылся 25 сентября 2013 года.[30]

Список станций

  • Хертфорд Ист-Джанкшн; расхождение с отделением Хертфорда Восточных графств;
  • Хертфорд; открыт 1 марта 1858 г .; иногда известный как Cowbridge, чтобы отличаться от станции ECR; переименован в Hertford North 1923; закрыт 2 июня 1924 г .;
  • Hertford North; станция на петле Хертфорд; открыт 2 июня 1924 г .; Все еще открыт;
  • Хертингфордбери; открыт в декабре 1858 г .; закрыт 18 июня 1951 г .;
  • Hatfield Hyde Halt; открыт в мае 1905 г .; закрыт в июне 1905 г .;
  • Коул Грин; открыт в декабре 1858 г .; закрыт 18 июня 1951 г .;
  • Аттимор Холл Халт; открыт в мае 1905 г .; закрыт после июня 1905 г .;
  • Велвин Джанкшен; открыт 1 марта 1858 г .; закрыт 1 сентября 1860 г.[31][4]
  • Hatfield; магистральная станция; открыт 7 августа 1850 г .; Все еще открыт;
  • Велвин-Гарден-Сити; главная линейная станция; открыт 16 августа 1920 г .; (14 августа 1920 г. Квик) закрыт 20 сентября 1926 г .; (15 цепей)
  • Welwyn Garden City; новая магистральная станция; открыт 20 сентября 1926 г .;
  • Айотт Сент-Питерс; открыт 2 июля 1877 г .; переименован в Айот в апреле 1878 г., закрыт 26 сентября 1949 г .; обслуживание товаров продолжалось до 1 мая 1963 г .;
  • Уитхэмпстед; открыт 1 сентября 1860 г .; закрыт 26 апреля 1965 г .; обслуживание товаров продолжалось до 26 июля 1965 г .;
  • Харпенден; открыт 1 сентября 1860 г .; переименован в Harpenden East 25 сентября 1950 г .; закрыт 26 апреля 1965 г .; товарное обслуживание продолжалось до 25 ноября 1963 г .;
  • Новый конец мельницы; открыт 1 сентября 1860 г .; переименован в Luton Hoo 1 декабря 1891 г .; закрыт 26 апреля 1965 г .; товарное обслуживание продолжалось до 25 ноября 1963 г .;
  • Лутон; открыт 3 мая 1858 г .; переименована в Лутон-Бьют-стрит 25 сентября 1950 г .; закрыт 26 апреля 1965 г .; товарное обслуживание продолжалось до 26 июня 1967 г .;
  • Данстейбл-Черч-стрит; открыт 3 мая 1858 г .; переименован в Данстейбл Таун 1 января 1927 г .; закрыт 26 апреля 1965 г .; товарное обслуживание продолжалось до 7 декабря 1964 г .;
  • Chaul End Halt; использовался боеприпасами 1914-1919 гг .;[4]
  • Данстейбл; Станция LNWR; открыт 1 июня 1848 г .; переехал в форму через станцию ​​в январе 1866 г .; переименован в Данстейбл Норт 25 сентября 1950 г .; закрыт 26 апреля 1965 г .; товарное обслуживание продолжалось до 9 октября 1967 г .;
  • Стэнбриджфорд; открыт в конце 1849 г .; открыт 1860 г .; закрыт 2 июля 1962 года;
  • Лейтон; магистральная станция; открыт 9 апреля 1838 г .; переименован Лейтон Баззард 1911; Все еще открыт.[32][4][31]

дальнейшее чтение

Подробное объяснение железных дорог, занимающихся торговлей соломенными шляпами в Лутоне: F Goodman, Traffic Dept, G.N.R., Как железные дороги справляются с особыми классами движения: 1. Лутонские соломенные шляпы, в железнодорожном журнале, ноябрь 1898 г.

Примечания

  1. ^ Формально Закон о железных дорогах Данстейбла, Лондона и Бирмингема.
  2. ^ В Главная линия Мидленда через Лутон не был готов к пассажирским перевозкам до 1868 года.
  3. ^ В Вудворде, стр. 7 есть сбивающий с толку отрывок: Закон от 22 июля 1847 г. «санкционировал строительство ответвления от Сент-Олбанса до станции Хертфорд ответвления Хертфорд-Уэр ... с выходом на Грейт-Норт в Хэтфилде Район. Однако прогресс был очень медленным - переговоры о покупке земли еще велись в 1853 году, но в конце концов он был построен и открыт 21 октября 1865 года ». Это может относиться к (другой) линии Хатфилд - Сент-Олбанс, но, согласно Леле (стр.32), эта линия открылась 16 октября 1865 года.
  4. ^ Между линией Хэтфилда и линией ECR не предполагалось пассажирских перевозок, поэтому новой линии просто нужно было идти до товарной станции. Станция ECR была перемещена на 300 ярдов к западу в 1888 году, чтобы сформировать то, что сейчас является станцией Хертфорд Восток.
  5. ^ Вудворд говорит, что 120 000 фунтов стерлингов, страница 8, как и Роттсли, страница 126.
  6. ^ Северный изгиб так и не был построен; не было и соединительной линии, которая пересекала бы основную линию GNR на уровне.

Рекомендации

  1. ^ а б Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959, страницы 102 и 103.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании, том 9: Ист-Мидлендс, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1976, ISBN  0 7153 7165 7, стр.30
  3. ^ а б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, стр.30
  4. ^ а б c d е ж Кейт Шоли, Затерянные железные дороги Бедфордшира, Stenlake Publishing, Catrine, 2004 г., ISBN  1 84033 2719, страницы с 11 по 14
  5. ^ а б c d е ж грамм час Дж. И С. Вудворд, Железная дорога Хэтфилда, Лутона и Данстейбл, Oakwood Press, Троубридж, 1971 г., ISBN  0 85361 218 8, страницы с 6 по 13
  6. ^ Джеймс Дайер, Фрэнк Эдвард Стайгалл и Джон Джи Дони, История Лутона, White Crescent Press, 1977, ISBN  0 900804114, стр. 125, цитируя «составителей переписи 1851 года».
  7. ^ а б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, стр. 264
  8. ^ Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959, страницы 182 и 183.
  9. ^ Вудворд, стр.7
  10. ^ Леле, стр.32
  11. ^ а б c d Д Я Гордон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 5: Восточные графства, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1977, ISBN  0 7153 7431 1, страницы 121–123
  12. ^ а б c Картер, стр. 251
  13. ^ Гордон, стр.123
  14. ^ а б c d е ж грамм час Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том 1: Истоки и развитие, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1979 г., ISBN  0 7134 1590 8, страницы 125–127
  15. ^ Клэр Эдвардс и Роб Имри, Краткое руководство по городской политике, Policy Press, Бристоль, 2015 г., ISBN  978 1 4473 0800 3, стр.146
  16. ^ а б c d Грант, стр.264
  17. ^ а б c Вудворд, стр.9
  18. ^ а б c d Картер, стр. 264
  19. ^ Вудворд, страницы 7 и 8
  20. ^ Вудворд, стр.10
  21. ^ Вудворд, стр. 27
  22. ^ Преподобный Том В. Гладвин, Питер В. Невилл и Дуглас Э. Уайт, Железные дороги Велвина: История Великой Северной Линии с 1850 по 1986 год, Публикации Каслмида, Посуда, 1986, ISBN  0-948555-04-1, страницы 13 и 14
  23. ^ а б c Вудворд, стр. 37
  24. ^ Рейл Таймс Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г., переиздание, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2018, ISBN  978 1 908174 11 6
  25. ^ Ф Гудман, Филиалы Хэтфилда Великой Северной железной дороги, в железнодорожном журнале, ноябрь 1908 г., стр. 393
  26. ^ Брэдшоу, 1910 г.
  27. ^ Гладвин и др., Страницы с 16 по 20
  28. ^ а б Гордон, страницы 122 и 123
  29. ^ Вудворд, страницы с 37 по 39
  30. ^ Dunstable Today (газета), 24 сентября 2003 г., по адресу: https://www.dunstabletoday.co.uk/news/the-91m-luton-dunstable-guided-busway-is-finally-open-1-5521822
  31. ^ а б Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.
  32. ^ Вудворд, стр.68