Хинтерхоллер F3 - Hinterhoeller F3
| Разработка | |
|---|---|
| Дизайнер | Херман Фрерс |
| Место расположения | Канада |
| Год | 1981 |
| Строитель (и) | Hinterhoeller Yachts |
| Лодка | |
| Лодка масса | 10900 фунтов (4944 кг) |
| Проект | 6,75 футов (2,06 м) |
| Корпус | |
| Тип | Однокорпусный |
| Строительство | Стекловолокно |
| LOA | 36,35 футов (11,08 м) |
| LWL | 29,50 футов (8,99 м) |
| Луч | 11,80 футов (3,60 м) |
| Тип двигателя | Вестербеке 27 или 29 л.с. (20 или 22 кВт) дизель |
| Придатки корпуса | |
| Тип киля / доски | плавниковый киль |
| Балласт | 5730 фунтов (2599 кг) |
| Руль (ы) | внутренний лопаточный тип руль |
| Буровая установка | |
| Тип буровой установки | Бермудская установка |
| I (высота переднего треугольника) | 48,28 футов (14,72 м) |
| J (основание переднего треугольника) | 14,50 футов (4,42 м) |
| P (шкатулка грота) | 42,25 футов (12,88 м) |
| E (ступня грота) | 13,25 футов (4,04 м) |
| Паруса | |
| План | Шлюп топовый |
| Грот площадь | 279,91 кв. Футов (26,004 м2) |
| Кливер /Генуя площадь | 350,03 квадратных футов (32,519 м2) |
| Общая площадь парусов | 629,94 квадратных футов (58,523 м2) |
| Гонки | |
| PHRF | 96 (в среднем) |
В Хинтерхоллер F3 (или же П 3) это Канадский парусное судно который был разработан аргентинцем кораблестроитель Херман Фрерс как гонщик -крейсер и впервые построен в 1981 году.[1][2][3]
Формы дизайна F3 были позже проданы, и лодка была преобразована в Кэрролл Марин F36 в 1982 году с новой конструкцией палубы и каретного двора. Позже он получил дальнейшее развитие в Фрерс 36 и во время его производства было внесено множество изменений в конструкцию такелажа, руля направления и киля.[1][4][5]
Производство
F3 был построен Hinterhoeller Yachts в Канада с 1981 по 1983 год, но сейчас снят с производства.[1][3][6]
Дизайн
F3 - это развлекательный килевая лодка, построенный преимущественно из стекловолокно через бальза основной. Оно имеет топовый шлюп установка с беговые бэкстейты и алюминий лонжероны, а сгребенный шток, поднятый резкий обратный транец, внутренний лопатообразный руль контролируется колесо и фиксированный плавник киль. Он перемещает 10900 фунтов (4944 кг) и несет 5730 фунтов (2599 кг) свинцового балласта. В конструкции заложены особенности Правило международного оффшора (IOR), не соблюдая его полностью.[1][3]
Лодка имеет осадку 6,75 футов (2,06 м) со стандартным килем.[1]
Лодка оснащена Вестербеке 27 или 29 л.с. (20 или 22 кВт) дизель для стыковки и маневрирования. Топливный бак вмещает 15 или 25 галлонов США (57 или 95 л; 12 или 21 имп галлон), а емкость для пресной воды составляет 40 галлонов США (150 л; 33 имп галлона).[1]
Более поздние производственные версии имели более высокую оснастку с мачтой на 7,75 футов (2,4 м) выше и на 6,4% большей площадью парусов; более длинный киль, дающий осадку 6,92 фута (2,11 м) и меньшее водоизмещение.[1]
Конструкция предусматривает спальные места до восьми человек. Имеется носовая "V" -поясная часть, две двухместные койки-диваны и две койки в кормовой части. Для гонок носовая койка обычно используется для хранения парусов. В камбуз вода с ножным насосом и трехконфорочная горелка пропан -плита, с холодильником по желанию. Для хранения баллона с пропаном предусмотрен рундук в кабине. Это отдельная навигационная станция на миделе судна с собственным креслом. В голова находится впереди по левому борту, сразу за "V" -причиной.[3]
Вентиляция обеспечивается одним люком в носу, отверстием для открывания над головой и двумя основными портами в кабине.[3]
Кабина имеет Т-образную форму со всеми линиями, ведущими к ней для управления парусом. Всего предусмотрено восемь лебедок, четыре на крыше каретного двора имеют фалы и спинакер, плюс четыре лебедки в кабине для Генуя защитное покрытие. Длинные гусеницы генуи установлены внутрь, что позволяет закрывать брезент на 8 °. В основной путешественник устанавливается утопленным в палубе сразу за мостиком. Носок перфорирован и имеет полную длину.[3]
В конструкции есть PHRF гоночный средний гандикап 96 и оценочный рейтинг IOR 28,5.[3]
История эксплуатации
В обзоре 1994 года Ричард Шервуд написал: «Эта лодка была разработана как для гонок, так и для круизов. Корпус и такелаж придают большое значение IOR, не уступая ему полностью. Ни то, ни другое не является радикальным. в интерьере есть определенные элементы, предназначенные для гонок. В частности, был подчеркнут баланс ».[3]
Смотрите также
Похожие парусники
- Бэйфилд 36
- C&C 36-1
- C&C 36R
- Каталина 36
- Колумбия 36
- Crealock 37
- CS 36
- Эриксон 36
- Фрегат 36
- Охотник 36
- Захватчик 36
- Портман 36
- S2 11.0
- Зайдельманн 37
- Уоткинс 36
- Watkins 36C
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Макартур, Брюс (2020). "Парусник F3". sailboatdata.com. Архивировано из оригинал 11 августа 2019 г.. Получено 25 января 2020.
- ^ Макартур, Брюс (2020). "Немецкие фриры". sailboatdata.com. Архивировано из оригинал 11 августа 2019 г.. Получено 25 января 2020.
- ^ а б c d е ж грамм час Шервуд, Ричард М .: Полевое руководство по парусным судам Северной Америки, второе издание, страницы 292-293. Компания Houghton Mifflin, 1994. ISBN 0-395-65239-1
- ^ Макартур, Брюс (2020). "Парусник F36". sailboatdata.com. Архивировано из оригинал 11 августа 2019 г.. Получено 25 января 2020.
- ^ Макартур, Брюс (2020). "Фрерс F36". sailboatdata.com. Архивировано из оригинал 26 января 2020 г.. Получено 25 января 2020.
- ^ Макартур, Брюс (2020). "Hinterhoeller Yachts Ltd. 1977 - 1994". sailboatdata.com. Архивировано из оригинал 3 августа 2019 г.. Получено 25 января 2020.