Железная дорога Хоф – Бад-Стебен - Hof–Bad Steben railway

Железная дорога Хоф – Бад-Стебен
Обзор
Номер строчки	5021
Locale	Бавария, Германия
Термини	Hof; Бад-Стебен
Служба
Номер маршрута	857
История
Hof - Marxgrün открыт	1 июня 1887 г.
Марксгрюн - открытие Бад-Стебена	1 июня 1898 г.
движение товаров прекратилось	1994
Технический
Длина линии	27 км (16,8 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Скорость работы	60 км / ч (37,3 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда

В Железная дорога Хоф – Бад-Стебен бежит от Hof сквозь Франконский лес в баварский государственный курортный город Бад-Стебен на юге Германия. Линия открывалась в два этапа с 1887 по 1898 год.

Открытие и история

В Железная дорога Хоф – Бад-Стебен был построен Королевские баварские государственные железные дороги, правовым основанием для его строительства является баварский Lokalbahn (буквально: «местная линия») закон от 21 апреля 1884 года. Линия была четвертой железной дорогой в Баварии, построенной в соответствии с новым законом. В последующие годы были открыты еще три ветки, которые отходили от железной дороги Хоф – Бад-Штебен. Еще одна, четвертая, линия к Герольдсгрюн рассматривался в 1920 году, но так и не был построен. В 1994 году на маршруте прекратились грузовые перевозки, но пассажирские поезда ходят по сей день.

1 марта 2008 г. во время Ураган Эмма. По пути из Бад-Штебена в Хоф машинист столкнулся с деревом, упавшим на дорогу возле остановки Оберклингенспорн. В результате Класс DB 628 рельсовый автобус сошел с рельсов. Никто не пострадал, а ущерб был минимальным, поскольку рельсовый автобус двигался только с небольшой скоростью. С июня 2011 года железную дорогу эксплуатирует Агилис, потому что бывший оператор, Deutsche Bahn проиграл торги на Diesellines верхней Франконии.

Маршрут	Длина	Мероприятие	Дата
Hof Hbf – Marxgrün	22.97 км	Открытие	1 июня 1887 г.
Марксгрюн – Бад-Стебен	4.06 км	Открытие	1 июня 1898 г.
Хоф – Бад-Стебен	27.03 км	Прекращение движения товаров	1994

Описание маршрута и станции

Hof Hauptbahnhof

Ветвь до Бад-Штебена выходит из главная линия из Нюрнберга в Дрезден на Hof Hauptbahnhof, главный вокзал в городе Hof. Сразу рядом с историческим 'Сигнальная коробка 8 'круто поднимается в гору к станции Hof-Neuhof в одноименном районе города. Эта станция управляется дистанционно с сигнального щита на Hauptbahnhof и оснащен цветные световые сигналы. Многие из бывших подъездных путей к фабрикам и складам все еще можно разглядеть.

После Хоф-Нойхоф маршрут продолжает подниматься и проходит через старую остановку в районе Хоф в Фогельхерд, где он ведет в гору к Кёдиц, небольшая деревня за воротами города Хоф. Эта станция также контролируется сигнальной будкой на Hof Hauptbahnhof. За Кёдицем линия продолжает подниматься в гору, достигая Stegenwaldhaus, где маршрут достигает самой высокой точки. Здесь была бывшая станция с перекрестками, указателями и разъездами для местной каменной промышленности. В настоящее время линия проходит под гору в долину Зельбиц, мимо остановки Ротенбюрг и старого разъезда на каменный завод Яхрайс, прежде чем добраться до города Селбиц.

Переезд поездов в Зельбицком - на заднем плане слева видны выходы на Хоф, справа - бывшее полотно на Хельмбрехтс.

Сельбиц - это станция пересечения поездов на линии, которые с 9 декабря 2007 года курсируют почасово (фактически чередование каждые 53 или 67 минут). Это примерно на полпути между Хофом и Бад-Стебен и оснащен семафорные сигналы и сигнальная будка. Ответвление от верхней долины Зельбица, от Шауэнштейн, Helmbrechts и Мюнхберг, здесь используется для образования стыка; старый каменный мост и большой вокзальный двор служат давними напоминаниями. При выезде из города в сторону Наиля, маршрут пересекает старую В 173 на железнодорожном переезде, но строительство новой кольцевой дороги B 173 в конце 20 века снизило важность этого переезда.

Железнодорожная ветка продолжается в гору до Наиля, где ответвление однажды ответвилось на Шварценбах-ам-Вальд. Узкая выемка для этого пня все еще видна со стороны станции со стороны Сельбица. До 1972 года Наиля была резиденцией местного Landkreis (деревенский округ ). Сама станция Найла была местом расположения офисов технического обслуживания (Bahnmeisterei) для маршрута и связанных с ним ответвлений. От Наиля линия идет по долине Зельбиц к Марксгрюну, что ознаменовало завершение первого этапа строительства, когда была построена железная дорога. После станции Найла маршрут проходит через пруд в парке Фрошгрюн, где по воскресеньям летом часто происходит интересная встреча между «большой» железной дорогой и «маленькой» железной дорогой в парке Фрошгрюн, общественной садовая железная дорога что бегает вокруг пруда.

План пути Марксгрюн (самый полный)

Железная дорога доходит до остановки в Оберклингенспорне в долине Зельбиц у реки LIBA Maschinenfabrik фабрика и слева проходит канализационное хозяйство. Прямо рядом с мостом через Зельбиц проходит автомагистраль штата Найла - Бад-Стебен, которую пересекают на переезде. Станция Марксгрюн следующая. В 1887 году здесь, в Марксгрюне, который сегодня является частью города Наиля, закончился первый участок дороги, который планировалось построить. На большом участке привокзального двора сегодня просто привал и приют для ожидания. Здание вокзала и прилегающая к нему сигнальная будка проданы и теперь используются как дома отдыха. Сданы в аренду два дома железнодорожников, подняты все пути, кроме самой линии. Напротив здания вокзала по-прежнему находится живописный двухдорожный локомотивный навес с пристроенной мастерской и водопроводом (Wasserspeicher). К сожалению, сарай уже много лет разваливается и рушится. С 1901 г. Höllentalbahn к Тюрингия ответвлялся от линии на Бад-Штебен в Марксгрюне.

Конечная станция Бад-Стебен с Regioshuttle в июле 2011 г.

В Höllentalbahn продолжает следовать по курсу долины Зельбиц, в то время как линия на Бад-Штебен идет круто в гору, чтобы перейти в долину Стебенбах. Незадолго до остановки в Höllental железная дорога достигает Stebenbach и следует по ней вдоль долины, свободной от автомобильного движения, до конечной станции в баварском государственном курортном городе Бад-Стебен.

Номера расписания

Период	Расписание (KBS) No.	Замечания
1992-	857
1970-1992	837
до 1970 года	425q
	420f
около 1944 г.	418 кв.м.

Сила мотивации

На линии использовались следующие движущие силы и составы:

Паровозы (Класс 18⁶, 64, 70⁰, 86, 91^3-18, 98^4-5, 98⁸ )
Тепловозы (Класс 211, 217, 218, 220 )
Малые локомотивы (класс 332 )
Рейлбусы (Класс 798/998 )
Кратные (класс 614/914, 628, 612 )

Сегодня на линии работает Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1, потому что новый оператор Agilis заказал 38 таких поездов, только для дизельных линий Верхней Франконии. Как часть DB Regio Oberfranken «Фарфор и спа-поезд» (Порцеллан- и Бедерзуг) кампании начала 2000-х вагоны класса 614 работали на линии. С тех пор эти трехсекционные поезда были возвращены из Хофа в Нюрнберг.

Железнодорожные перевозки

Поезда сегодня ходят на 27-километровую ветку за 44 минуты. Для этого требуется средняя скорость чуть менее 37 км / ч. Максимально разрешенная скорость на железной дороге - 60 км / ч. Маршрут обслуживается DB Regio Oberfranken.

Будущее

Маршрут был объявлен частью Верхнефранконской дизельной сети, управляемой Баварской железнодорожной компанией (Bayerische Eisenbahn-Gesellschaft) 8 февраля 2008 г., который должен быть запущен 12 июня 2011 г. с новыми запасами и улучшенными услугами.^[1]

С 2010 г. маршрут будет обслуживать BeNEX.^{[нуждается в обновлении ]} DB Regio не удалось выиграть контракт с Баварской железнодорожной компанией. Города и общины надеются, что за счет увеличения количества остановок в пути и за счет строительства более высоких платформ, эта линия будет пользоваться большим количеством пассажиров и станет более доступной для людей с ограниченными возможностями.