Железная дорога Триптис – Марксгрюн - Triptis–Marxgrün railway

Триптис – Унтерлемниц – Бланкенштейн – Марксгрюн
Обзор
Номер строчки	6683
Служба
Номер маршрута	556
Технический
Длина линии	68,76 км (42,73 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Карта маршрута
	Легенда

В Железная дорога Триптис – Марксгрюн ветка в Германия что проходит через состояния Тюрингия и Бавария, который изначально был построен и эксплуатировался Прусские государственные железные дороги. Он бежал от Триптис через Ziegenrück, Бад Лобенштейн и Бланкенштейн к Марксгрюн. Единственный участок, который до сих пор работает, - это отрезок линии между Эберсдорф-Фризау и Бланкенштейн. Тюрингский участок также называют Оберландбан («Оберландская железная дорога»); баварская секция Höllentalbahn («Железная дорога Адской долины»).

История

Планировка и строительство

Правовой основой для строительства железной дороги Höllental был государственный договор между немецкими государствами Бавария, Reuss Junior Line и Пруссия от 30 января 1897 г. С 1908 г. существовал прямой путь из Баварии в Заальфельд через Железная дорога Хокерода-Унтерлемниц.

Даты открытия:

Триптис – Цигенрюк: 17 декабря 1894 г.
Цигенрюк – Унтерлемниц – Лобенштейн (Тюрь): 16 сентября 1895 г.
Lobenstein (Thür.) - Лемницхаммер Güterbahnhof (Gbf): 1 декабря 1896 г.
Lemnitzhammer Gbf – Blankenstein (Заале): 15 июля 1897 г.
Бланкенштейн (Заале) - Марксгрюн: 15 августа 1901 г.

Граница между юрисдикцией Королевские баварские государственные железные дороги и Прусские государственные железные дороги пересек линию незадолго до станции в Марксгрюне на километровой отметке 68,24, рассчитанной от первоначального начала маршрута в Триптис. Это пятно также обозначило последующую границу между Дивизии Рейхсбана из Эрфурт и Регенсбург.

Вторая мировая война

Вовремя Вторая мировая война железная дорога Триптис – Марксгрюн использовалась в качестве альтернативного маршрута для движения с севера на юг, поскольку она находилась далеко от населенных пунктов, уязвимых для бомбардировок. Чтобы увеличить пропускную способность линии, во время войны были построены еще две станции перехода. Четное Адольф Гитлер По этому маршруту регулярно курсировал специальный поезд из Берлина в Берхтесгаден. Днем поезд хранился в туннеле Кесселфельс, чтобы защитить его от бомбардировок, поскольку из соображений безопасности поезд ходил только ночью. В это время на линии не было других транспортных средств.

Пограничный мост между тогдашней ГДР и ФРГ

Дивизия Германии

После оккупации Тюрингия посредством Красная армия в июне 1945 г. баварско-тюрингенская государственная граница стала демаркационной линией между Американские и советские оккупированные зоны в Германии. В результате 3 июня 1945 г. железнодорожное движение через границу прекратилось. Граница между двумя странами железнодорожные подразделения позже был приспособлен к государственной границе, которая позже стала Внутренняя немецкая граница.

Триптис – Бланкенштейн в Тюрингии

Северный участок линии оставался важным для пассажирских и грузовых перевозок в 1990-е годы. В расписании маршрут значился как KBS 534 Triptis – Lobenstein (Thür). Остальная часть линии до Бланкенштейна была частью маршрута No. KBS 565 Saalfeld – Lobenstein (Thür) –Blankenstein.

Между Триптисом, Заальфельдом и Бланкенштейном почти никогда не было прямых поездов. ГДР раз. Станция Бланкенштайн оказалась в запретной зоне в непосредственной близости от так называемого Staatsgrenze West (т. е. внутренняя граница Германии), что потребовало проверки полицией всех пассажиров. По этой причине между Лобенштейном и Бланкенштейном курсировали специальные поезда. Такой способ работы продолжался до политических изменений или Венде в Восточная Германия в 1990 г.

Regionalbahn в Blankenstein (2005)

24 мая 1998 года штат Тюрингия прекратила пассажирское сообщение между Триптисом и Унтерлемницем. С тех пор работал только участок от Унтерлемница до Бланкенштейна; к Regionalbahn поезда по маршруту Заальфельд – Бланкенштейн. В конце того же года прекратилось и грузовое движение между Триптисом и Эберсдорф-Фризау. С этого времени станция Эберсдорф-Фризау с подъездом к большой лесопилке обслуживалась из Заальфельда. Это означало, что линия между Триптисом и Лобенштейном была де-факто пустой от движения. Однако незадолго до закрытия несколько большегрузных транспортных средств проехали к трансформаторной станции Ремптендорфа. 1 января 2005 г. этот участок был закрыт, однако пути еще не подняты.

В Немецкая региональная железная дорога (Deutsche Regionaleisenbahn или же DRE) арендовал закрытый участок между Триптисом и Эберсдорф-Фризау, первоначально до 31 декабря 2009 г.^[1] с целью сохранения гусеничного полотна. Важным шагом в этом направлении стало решение Федеральный административный суд в Лейпциге по срочному призыву DRE, что железная дорога мост над Автомагистраль A9 (BAB 9) в Моссбахе не будет снесено в рамках расширения этой автомагистрали.^[2]Однако возобновление работы линии не будет поддержано парламентом земли Тюрингия, потому что «участок Ремптендорф – Триптис… не важен для транспортировки».^[3] Несмотря на это, в конце октября 2008 г. DRE смог согласовать Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und Baugesellschaft mbH (DEGES) соглашение о железнодорожном переезде, которое предусматривает снос и последующее восстановление железнодорожного моста через BAB 9 в 2009 году.^[4]

В текущем 2007/2008 г. Deutsche Bahn расписание: линия от Триптиса до Бад-Лобенштайна - номер KBS 556.

Лихтенберг – Марксгрюн в Баварии

Вход в тоннель Кеселфельс, 2008 г.

На баварской стороне после Вторая мировая война единственное значимое использование линии между Лихтенбергом и Марксгрюном было для местных грузовых перевозок. С 23 мая 1971 года даже он был снят, а линия закрыта. Незадолго до станции Hölle был проложен сайдинг Виде, который долгое время использовался для транспортировки углекислоты, производимой на кислотном заводе Виде, обслуживаемом подъездом.

Демонтаж пути в Höllental начался в сентябре 1982 года. 30 октября 1987 года услуги компании Wiede прекратились, и оставшаяся часть линии была снята. Мосты в долине Хёлле не были снесены, но туннель был замурован из соображений безопасности.

Станция Лихтенберг

После его окончательного закрытия в 1971 г. Lokalbahn рабочая группа (Lokalbahn-Arbeitsgemeinschaft или же LAG) была основана в Hof, одна из целей которого состояла в том, чтобы организовать музейную железную дорогу на железной дороге долины Хёлле. Домом LAG был сарай двигателя в Marxgrün. Здесь уже стояла паровая машина 1937 года от Регенсбургского сахарного завода. Содержание линии превышало финансовые возможности LAG. Локомотивный навес в Марксгрюне был очищен. Здание находится в очень ветхом состоянии.

Фахверковое здание вокзала в Хёлле планировалось сохранить и использовать как гостевой дом для посетителей курортного города. Однако эти планы, разработанные в 1977 году, не могли быть реализованы. Постройку окончательно снесли, а двор вокзала превратили в автостоянку.

Я бывшая станция Лихтенберг есть информационный центр для Франконский лесной заповедник, где функционирующая модель Höllentalbahn, в 1:87 (H0 ) масштаб, можно посмотреть. За макетом ухаживает MEC 01 Münchberger Eisenbahnfreunde e.V.. Перед станцией Лихтенберг, на коротком отрезке пути, старый промышленный локомотив (Lok 3; Cfl; Babelsberg 1969/219189; FLC - 92061) с целлюлозно-бумажной фабрики Rosenthal (ZPR) в г. Бланкенштейн а также несколько вагонов и вагонов напоминают о днях поездов в долине Хёлле.

В настоящее время Deutsche Regionaleisenbahn стремится занять Höllentalbahn (Бланкенштейн – Марксгрюн).^[5] (по состоянию на 06/2008)

Перспективы

В Инициатива сети железных дорог Хелленталь хочет возобновить работу линии, проходящей через Höllental, чтобы создать эффективное железнодорожное сообщение между Тюрингией и Баварией, особенно для грузовых перевозок.

Целлюлозно-бумажная фабрика Rosenthal в Бланкенштейне очень заинтересована в сокращении разрыва в сети в направлении Баварии. Поскольку 63% его продукции уже транспортируется по железной дороге, эта доля была бы еще больше увеличена, если бы существовало прямое железнодорожное сообщение на юг. Фирма поэтому организовала транспортная конференция развивать инфраструктуру южного Заале-Орла-Крайс 9 декабря 2008 г.^[6]

16 декабря 2008 года город Найла потребовал, чтобы возобновление маршрута между Марксгрюном и Бланкенштейном было включено в региональный план Верхней Франконии - Восток (Оберфранкен-Ост). Он был основан с целью улучшения железнодорожного сообщения между Баварией и Тюрингией, особенно в том, что касается туризма и грузоперевозок для лесозаготовительной промышленности.^[7]Контраргументы включают тот факт, что долина Хёлле была объявлена естественный запас в 1997 г.

Локомотивы

Класс 74.4 (Прусский Т 12 )

Существовал Прусские паровозы на железной дороге долины Хёлле в первые годы:^[8]

G 2 - товарный поезд, тендерный локомотив
G 3 (BR 53.70) - товарный поезд, тендерный локомотив
G 5.1 (BR 54.0) / G 5.1 (BR 54.2) / G 5,3 (BR 54,6) / G 5.4 (BR 54.8) / G 5.5 (BR 54.10) - товарный поезд, тендерный локомотив
G 8 (BR 55.16) - товарный поезд, тендерный локомотив
П 2 - пассажирский поезд, тендерный локомотив
Т 9.3 (BR 91.3) - товарный поезд, тепловоз-цистерна
Т 11 (БР 74.0) - пассажирский поезд, тепловоз-цистерна
Т 12 (БР 74.4) - пассажирский поезд, тепловоз-цистерна
Т 13 (ВР 92,5) - товарный поезд, тепловоз-цистерна
Т 14 (ВР 93.0) - товарный поезд, тепловоз-цистерна

Позже следующие стандартные локомотивы (Einheitslokomotiven ) работали:

BR 64 - пассажирский поезд, тепловоз-цистерна (только Hof-Bad Steben)
BR 86 - товарный поезд, тепловоз-цистерна

Тепловозы также попали в долину Хёлле ближе к концу:

BR V60 (260) - маневровый
BR V100 (211) - смешанный локомотив
BR Köf III (331-333) - пилот станции

Источники

Хорст В. Бауэр, Vom Paradies in die Hölle, в Hp1 - Eisenbahnmodellbau heute Ausgabe Nr. 17/2001, Вилли Косак Верлаг, Нойхаус (Пегниц) 2001
Стефан Винклер, Einmal Hölle und Zurück, Sonderausgabe des Eisenbahnjournals 1/93
Зигфрид Буфе, Айзенбан в Оберфранкене, Буфе-Фахбух-Верлаг, Мюнхен 1982, ISBN 3-922138-13-6
Ральф Роман Россберг, Grenze über deutschen Schienen, Eisenbahn-Kurier Verlag, Фрайбург-им-Брайсгау 1980, ISBN 3-88255-828-8
Deutsche Reichsbahn / Horst-Werner Dumjahn, Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835-1935, Reichsdruckerei, Berlin 1935 / Nachdruck mit Vorwort von Horst-Werner Dumjahn: Dumjahn Verlag, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4

внешняя ссылка

Fahrplan 189g Saalfeld – Marxgrün (1944 г.)
thüringer Oberlandbahn und Höllentalbahn
www.hoellennetz.de Initiative zur Wiederbelebung der fränkischen Höllentalbahn
www.sormitztalbahn.de Link Höllentalbahn
Bilder der Tunnelportale

Модель железной дороги

Координаты: 50 ° 23′04 ″ с.ш. 11 ° 41′27 ″ в.д. / 50,38444 ° с. Ш. 11,69083 ° в. / 50.38444; 11.69083

[kAnf1-1] "Betreibung der Oberlandbahn zwischen Unterlemnitz und Triptis, ответ Министерства строительства и транспорта Тюрингии от 20 апреля 2008 г. на второстепенный вопрос депутата Калича (Левой партии.PDS), отчет Тюрингенского ландтага 4/1885, стр. 1 " (PDF).

[2] "Новости от 27 марта 2008 г. - Оберландбан: Eisenbahnbrücke bei Moßbach bleibt stehen". собраны и заархивированы новости 2008 года (на немецком). HOELLENNETZ e.V. 25 января 2009 г.. Получено 9 марта 2016.

[kAnf2-3] ""Betreibung der Oberlandbahn zwischen Unterlemnitz und Triptis ", Тюрингия Ландтаг отчет 4/1885, стр.2 " (PDF).

[PM20081031-4] "Статья в прессе из Ostthüringer Zeitung" (PDF).

[5] «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2010-12-14. Получено 2008-10-07.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

[VK-6] "Ostthüringer Zeitung (OTZ), Бад-Лобенштайн, 29 декабря 2008 г .:" Bekenntnisse zur Höllentalbahn"".

[FP_17._Dez._2008-7] Кристина Кюнцель (17 декабря 2008 г.). "Lücke nach Osten endlich schließen". Франкенпост, Рессорт Наиля. Получено 2008-12-28.

[8] ttp://www.hoellentalbahn.com/pdf/Report.pdf

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]