Ураган (клипер) - Hurricane (clipper)

Ураган (клипер) .jpg
ураган в Английский канал; деталь литография после картины Стивен Дадд Skillet
История
Имя:ураган
Владелец:К. В. и А. Томас
Порт регистрации:
Строитель:Исаак С. Смит (Хобокен, Нью-Джерси )
Запущено:25 октября 1851 г.
Первый рейс:17 декабря 1851 г.
В сервисе:1851–57; 1859–76?
Не работает:1857–58
Переименовано:Шоу-Аллум (ок. 1860 г.)
Судьба:Неизвестный; исчезает из судовых регистров после 1876 г.
Примечания:Считается, что это самый экстремальный клипер из когда-либо созданных

Сделал несколько записей от порта к порту или от точки к точке.

Общие характеристики
Тип:Машинка для стрижки
Тонны нагрузки:1608
Длина:
  • 230 футов (70 м) (oa)
  • 215 футов (66 м) (палуба)
  • 206 футов (63 м) (киль )
Луч:40 футов (12 м)
Проект:20 футов (6,1 м)
Глубина захвата:22 футов (6,7 м)
Колоды:Два
План паруса:Судовой такелаж
Скорость:18 узлы (33 км / ч ) в идеальных условиях; типичная скорость 7–10 узлов (13–19 км / ч)

ураган был большим экстремальный клипер из 1608 тонн нагрузки встроенный Хобокен, Нью-Джерси, США в 1851 году. Считается, что это самый экстремальный клипер из когда-либо построенных, ураган зарекомендовала себя как очень быстрое судно, способное развивать скорость до 18 узлов (33 км / ч) в идеальных условиях и установившее ряд рекордных проходов в первые годы своей карьеры.

ураган сделал в общей сложности четыре Нью-Йорк -к-Сан-Франциско плавания под американский флаг, самым быстрым из которых был выдающийся 100-дневный переход в 1854 году. После прибытия в Сан-Франциско корабль обычно продолжал движение до Китай или же Гонконг перед возвращением через Сан-Франциско в Нью-Йорк. Она также совершила несколько рейсов между объединенное Королевство и Индия в этот период, в том числе два рекордных отрывка в 1855–1856 гг.

Отчасти из-за экономическая депрессия В Соединенных Штатах, ураган простоял около года в Нью-Йорке в 1857–58. В конце 1858 года он плыл через Сан-Франциско в Сингапур, Straits Settlements, где в 1860 году она была продана британским интересам. Переименован Шоу-Аллум, о ее дальнейшей карьере мало что известно. Последняя ее запись в судовых регистрах была в 1876 году.

Строительство и дизайн

ураган, экстремальный клипер, был встроен в Хобокен, Нью-Джерси, США, в 1851 г. Исаак С. Смит.[1][2] Первоначально корабль упоминался в сообщениях прессы как Янки Дудл,[3] но был переименован во время строительства. ураган был первым клипером, построенным Смитом, и его первой постройкой большого скоростного корабля;[2] он также был самым большим судном, пришедшим из Смита.'с верфь Хобокен.[а] Ее владельцы, К. В. и А. Томас,[b] фирма, занимающаяся в основном импортом французских текстиль в США, не известно, что у них есть другие известные машинки для стрижки.[2]

ураган был построен из живой дуб, с белый дуб киль, Келсон и рама, и столешница из живого дуба и саранча;[8] ее бревна были «тщательно засолены на ложах».[8] ураган'Его крепления были из меди и железа, с квадратными болтами по всей длине, и, как говорили, судно было исключительно прочно деревянным и прочным.[8] Он имел общую длину 230 футов (70 м), 215 футов (66 м) на палубе и 206 футов (63 м) киль, с луч 40 футов (12 м), держать глубина 22 фута (6,7 м) и проект 20 футов (6,1 м).[1][8][9] У нее было две палубы, и в дополнение к ее грузоподъемности она была оборудована пассажирскими помещениями. Ее регистровое вместимость - 1608 единиц. тонн нагрузки.[1][2][8]

По мнению некоторых авторитетов,[c] ураган был «самым крутым парусным кораблем, когда-либо построенным любым строителем»[1][8][9]- то есть самый экстремальный клипер[10]- хотя говорят, что ее модель по носу и корме избегала вогнутый линий.[8] У нее был килеватость 40 дюймов (100 см)[1] типично для ранних экстремальных машинок для стрижки. Говорили, что ни на одном другом судне нет линий ниже воды «слаще, чем у ураган, поскольку в ней сопротивление движению по воде было сведено к минимуму ".[d] Недостатком таких резких линий было соответствующее уменьшение грузоподъемности, что могло сделать крайне невыгодными клипперы в периоды низких фрахтовых ставок.[11] На момент ураган'дебют, однако Калифорнийская золотая лихорадка был в самом разгаре, и ставки по-прежнему были на беспрецедентно высоком уровне.[1]

ураган «изящно» поднялся поклон и округлый суровый, с тяжелым латунным рельсом, идущим вокруг палуба кормы.[8] Лук украшал «очень красивый» орел.'голова, изо рта которой текла лента, на которой был написан корабль'Имя написано позолоченными буквами, и все это создает «очень необычный вид».[8][e] ураган была хорошо спаррингована и снабжена перекатывающимися марселями, а ее имя было написано в нижней части фокального паруса большими черными буквами.[1] «это можно было прочитать гораздо дальше, чем любые сигналы, и он выглядел очень умно и стильно».[7] В целом его описали как «поистине красивый корабль».[8]

Запуск

ураган был запущен со всем своим положением лонжероны[8] утром 25 октября 1851 г.,[1] засвидетельствовано "огромным залом"[12] зрителей. После спуска на воду судно «оставалось на плаву несколько дней практически со всем ярды наверху, без фунта балласт в ней",[8] дань ее стабильности.[8]

ураган'О спуске на воду широко сообщалось по всей стране, причем некоторые рассматривали это событие не просто как спуск на воду исключительного корабля, но как символ растущего доверия молодой Республики. Репортер из Вашингтон, периодическое издание, отметив, как судно "чрезвычайно спарринговало, потрясающе вырисовывается ... [и] перекрывает и принижает все находящееся на плаву рядом", далее размышлял, что "все, что у нас есть, имеет тенденцию к великолепию размеров ... День дешевых вещей вообще прошел. Величие, скорость и великолепие - главные идеи в американском сознании ".[13] Другой журналист из Северная Каролина был достаточно тронут новостью о запуске, чтобы заявить: «Мы замечательные люди и Готэм великолепно ".[14] Остальные восхищались самим кораблем. Другой репортер из Северной Каролины, написавший через несколько недель после спуска на воду, описал корабль «со всеми его парусами и цветами» как «одну из самых радостных морских достопримечательностей, когда-либо показанных в этом регионе».[15]

Команда

ураган'Первым капитаном, который будет командовать судном в течение первых шести лет его службы, был капитан Сэмюэл Вери-младший, сын Салем моряк Джон Крауниншилд Очень[2] и отец будущего ВМС США Контр-адмирал Сэмюэл В. Очень.[7] Капитан Вери-младший окажется «способным хозяином и хорошим штурманом»,[2] под чьим командованием ураган установит или равно количеству записей точка-точка или порт-порт.

История обслуживания

В высшей степени капитанство, 1851–1857 гг.

Реклама для ураган'первое путешествие

До ураган'с запуском, путешествие в Китай через Мыс Горн, Чили и Сан-Франциско, Калифорния,[f] уже был подготовлен для судна, и в несколько дней после его завершения он принял груз и забронировал пассажиров.[17] Пока ураган'Грузы неизвестны, обычно в Калифорнию в этот период отправлялись товары промышленного назначения всех типов, а также продукты питания, которые в то время пользовались большим спросом.[18] ураган В конце концов, 17 декабря 1851 года он отправился из Нью-Йорка в Сан-Франциско в свой первый рейс под командованием капитана Сэмюэля Вери-младшего.[1]

Шестнадцать дней до Нью-Йорка, ураган'передние и главные топмасты и бизань Topgallant мачты были потеряны в белый шквал, но, несмотря на несчастный случай, корабль вовремя пересек экватор и прибыл в Рио де Жанейро, Бразилия, 28 января 1852 г., где поставили на ремонт.[1][19] Они были выполнены в течение 12 дней.[1]- тогда считалось удивительно коротким сроком для этого порта[20]- и корабль продолжил путь 9 февраля,[1][20] достижение Тихий океан 24 дня спустя и наслаждаясь "прекрасным пробегом"[21] 18 дней до экватора, оттуда в Сан-Франциско за 24 дня, куда она прибыла 15 апреля.[21] ураган'Время в ее первом рейсе из Нью-Йорка в Сан-Франциско в целом составило 120 дней, включая 12-дневную остановку в Рио, а ее чистое плавание составило всего 108 дней.[грамм] а ее 66-дневный пробег из Рио в Сан-Франциско[20] был описан как «только один раз побежденный и только дважды равный»[23] в истории торгового мореплавания.[23] ураган также сообщается, что он преодолел 400 морских миль (740 км) за один день на пути из Рио, иногда достигая скорости до 18 узлов (33 км / ч),[1][20] и хотя это утверждение было опрошено, согласно кораблестроитель Уильям Фэйрберн судно было «полностью работоспособным»[20] достижения таких скоростей в правильных условиях.[20]

Сделав порт в Сан-Франциско, ураган продолжила свою запланированную поездку в Китай, вернувшись в Сан-Франциско из Вампоа 20 октября после 43-дневного перехода через Тихий океан.[23] Затем корабль совершил второй переход через Тихий океан, на этот раз для Гонконг, за 44 дня.[23] Снова погрузившись в Вампоа, судно покинуло порт 12 февраля 1853 года для своего порта приписки Нью-Йорк и прибыло в пункт назначения 18 мая после перехода в 94 1/2 дня.[23]

ураган отправилась в свое второе путешествие из Нью-Йорка в Сан-Франциско 9 августа 1853 года и сначала хорошо провела время. Однако в окрестностях мыса Горн ее окружала очень тихая погода, и она также потеряла свою балка и передняя галантная мачта, наконец прибывшая в Сан-Франциско после 123-дневного перехода.[23] Несмотря на это, ее пробег 25 дней с Сэнди Хук к экватору в начале этого путешествия, как говорят, «никогда не было лучше и редко сравнялось с отправлением в августе».[23] ураган затем вернулся в Нью-Йорк в балласте, выехав из Сан-Франциско 31 декабря и прибыв в пункт назначения в начале апреля по прошествии 96 дней.[23]

Летающее облако

ураган'Третий и самый быстрый рейс из Нью-Йорка в Сан-Франциско начался 26 мая 1854 года. После всего 85 дней в пути корабль находился всего в 1040 милях (1670 км) от Сан-Франциско и в пределах досягаемости от Летающее облако'• рекордный за все время прохождение 89 дней, но в этот момент был отмечен легкий ветер и штиль;[23] на то, чтобы преодолеть оставшееся расстояние, потребовалось еще две недели, корабль в конечном итоге прошел, тем не менее, непревзойденный проход в 100 дней (99 дней 16 часов пилот к пилоту).[24][20] Капитан Вери особенно гордился своим кораблем.'производительность в сложном регионе тропики во время этого рейса, отмечая, что судно в среднем развивает скорость более 8 миль в час (13 км / ч) как через Атлантический, так и через Тихий океан, и записывая в своем журнале убеждение, что «эти две части нашего перехода редко, если вообще когда-либо, были равны ";[20] обе ноги были позже установлены морским историком Карлом К. Катлером как исторические рекорды.[25] Фэйрберн также отметил ураган's "необычно однородный"[26] скорости при различных условиях на этом переходе,[26] и утверждала, что, если бы ей повезло, судно могло бы установить значительно более быстрое время на протяжении всей своей карьеры.[9]

Прибыв в Сан-Франциско, ураган совершил 40-дневный переход в Гонконг, вылетел 21 сентября и прибыл 1 ноября, а затем продолжил свой путь в Калькутта, Индия, на участке, который включал очень быстрый переход за 6 1/2 дней из Гонконга в Сингапур со средней скоростью чуть менее 10 узлов (19 км / ч).[24][27] Очистив Калькутту 3 февраля 1855 г., корабль совершил 100-дневный переход вокруг мыс Доброй надежды к Лондон, объединенное Королевство.[24] Из Лондона судно вернулось в Калькутту, на этот раз совершив рейс из Иглы ко рту Hooghly River через 82 1/4 дня,[27] установив рекорд «не побитый и не равный в течение многих лет после этого».[24] Покинув Калькутту 10 января 1856 г., корабль вернулся в Фалмут, Соединенное Королевство, в рекордном количестве 79 дней плавания (всего 83 дня),[27] в течение которого судно также установило небывалый рекорд - 36 дней от Калькутты до мыс Доброй надежды, Капская колония,[28] перед отъездом из Лондона в Гонконг, куда она прибыла 5 октября 1856 г.[24]

После почти четырех месяцев в Гонконге ураган отплыл в Сан-Франциско 20 января 1857 г., прибыл 13 марта.[24] В этот момент была предпринята неудачная попытка продать судно. ураган в конце концов отплыл из Сан-Франциско 16 июня в Нью-Йорк, прибыв 28 сентября 1857 года после 104-дневного перехода.[24] Это был последний рейс ураган под командованием капитана Вери;[1][2] его семья вернулась с ним в Нью-Йорк по этому пути.[29]

Более поздняя история

Реклама для ураган'Последнее путешествие из Нью-Йорка в Сан-Франциско, 1858 г.

Вернувшись в Нью-Йорк в сентябре 1857 г., ураган простаивал без работы до конца 1858 г. из-за низких фрахтовых ставок, частично вызванных экономическая депрессия В Соединенных Штатах.[2][24] В то время как другие суда могут продолжать работать с прибылью в таких условиях, экстремальные клиперы, как ураганс их высокими эксплуатационными расходами и относительно малым тоннажем не могли.[2][24] К концу 1858 г. ураган был снова введен в эксплуатацию - как сообщается, в надежде найти покупателя - и 8 января 1859 г. отбыл в четвертый и последний раз в Сан-Франциско под командованием капитана Икабода Шермана.[2][24][30] В этом путешествии ураган испытал сильную неблагоприятную погоду, прибыв в Сан-Франциско 30 мая после обычного 143-дневного перехода.[2][31]

Из Сан-Франциско, ураган отплыл в Сингапур 3 сентября, прибыл 7 ноября.[31] Там она была продана в 1860 году за 30 000 долларов США (что эквивалентно 853 667 долларам США в 2019 году) и прошла под британским флагом.[2][31] Переименован Шоу-Аллум,[31] мало что известно о судне'Последующая карьера.[2] Последнее известное упоминание о ней в судовых регистрах было в 1876 году.[2][31]

Пояснительные сноски

  1. ^ Видеть Исаак С. Смит § судостроительный рекорд.
  2. ^ Как свидетельствуют рекламные объявления компании,[4][5] фирму ошибочно называют C. W. & ЧАС. Томас в Морской регистр Нью-Йорка,[6] ошибка, следовательно, дублированная некоторыми более поздними источниками.[1][7]
  3. ^ Оба Фэйрберна[9] и Хау и Мэтьюз[1] утверждать, что ураган был самым экстремальным клипером, по мнению "некоторых авторитетов", не опознав их.
  4. ^ Fairburn приводит цитату без указания источника.[9]
  5. ^ Хоу и Мэтьюз утверждают, что орел'Голова и ленточные украшения находились на корабле.'корма, а не нос,[1] что противоречит версии газеты того времени.[8]
  6. ^ Все корабли, курсирующие между Восток и западное побережье Соединенных Штатов во время золотой лихорадки в Калифорнии были вынуждены путешествовать Мыс Горн как Панамский канал еще не был построен.[16]
  7. ^ Для сравнения, обычное плавание по тому же маршруту для парусного судна, отличного от клипера, составляло от шести до семи месяцев (от 180 до 220 дней).[22]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Хау и Мэтьюз 1926. я. п. 277.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Фэйрберн 1945–55. III. п. 2128.
  3. ^ «Морское дело». Нью-Йорк Геральд. 1851-06-14. п. 2.
  4. ^ "Калифорния". Вечерняя почта. Нью-Йорк. 1851-12-05. п. 3.
  5. ^ "Калифорния". Вечерняя почта. Нью-Йорк. 1851-01-24. п. 3.
  6. ^ Морской регистр Нью-Йорка 1858. с. 39.
  7. ^ а б c Clark 1910. стр. 163.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Ураган "Новый корабль Клипера"'". Нью-Йорк Таймс. 1851-11-11. п. 1.
  9. ^ а б c d е Фэйрберн 1945–55. III. п. 2129.
  10. ^ Knoblock 2014. стр. 37.
  11. ^ Фэйрберн 1945–55. III. стр. 2128–29.
  12. ^ «По пилотной линии». Публичная книга. Филадельфия, Пенсильвания. 1851-10-27. п. 3.
  13. ^ "Нью-Йоркская переписка". Республика. Вашингтон, округ Колумбия, 1851-11-05. п. 2.
  14. ^ "Большие корабли". Еженедельная реклама. Уилмингтон, Северная Каролина. 1851-11-14. п. 2.
  15. ^ "Кошут в Нью-Йорке". Регистр Роли. Роли, Северная Каролина. 1851-12-13. п. 2.
  16. ^ Фэйрберн 1945–55. III. стр. 1901–1902.
  17. ^ "Отгрузочная линия в Сан-Франциско". Коммерческий рекламодатель Buffalo. Буффало, штат Нью-Йорк. 1851-09-21. п. 2.
  18. ^ Knoblock 2014. стр. 130.
  19. ^ Фэйрберн 1945–55 С. 2129–2130.
  20. ^ а б c d е ж грамм час Фэйрберн 1945–55. III. п. 2130.
  21. ^ а б Хау и Мэтьюз 1926. я. стр. 277–78.
  22. ^ Фэйрберн 1945–55. III. п. 1902.
  23. ^ а б c d е ж грамм час я Хоу и Мэтьюз 1926. я. п. 278.
  24. ^ а б c d е ж грамм час я j Хау и Мэтьюз 1926. я. п. 279.
  25. ^ Катлер 1952. стр. 109.
  26. ^ а б Фэйрберн 1945–55. III. п. 2131.
  27. ^ а б c Фэйрберн 1945–55. III. п. 2132.
  28. ^ Катлер 1952. стр. 77.
  29. ^ "Постскриптум" (PDF). Вечерняя почта. Нью-Йорк. 1857-09-29. п. 3.
  30. ^ "Ocean Steamers, & c" (PDF). Нью-Йорк Дейли Трибьюн. 1858-12-15. п. 3.
  31. ^ а б c d е Хоу и Мэтьюз 1926. я. п. 280.

Общие ссылки

  • Кларк, Артур Гамильтон (1910). Эпоха кораблей Clipper: образец известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей 1843–1869 гг.. Нью-Йорк: Сыновья Дж. П. Патнэма. п.163.
  • Катлер, Карл С. (1952). Пятьсот парусных рекордов американских кораблей. Хартфорд, Коннектикут: Морская историческая ассоциация. С. 77, 109. OCLC  2993597.
  • Фэйрберн, Уильям Армстронг (1945–55). Торговый Парус. Том III. Центр Ловелл, Мэн: Морской Образовательный Фонд Фэйрберна. стр.2128–32. OCLC  45169174.
  • Хоу, Октавиус Т. и Мэтьюз, Фредерик К. (1926). Американские корабли Clipper 1833–1858 гг.. Том I. Салем, Массачусетс: Общество морских исследований. стр.277–80.
  • Ноблок, Гленн А. (2014). Американский корабль Clipper, 1845–1920 гг.. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. п. 37. ISBN  978-0-7864-7112-6.
  • Морской регистр Нью-Йорка. Нью-Йорк: Совет андеррайтеров. 1858. с.39.