Айвенго линия - Ivanhoe line

Для использования в других целях см. Айвенго (значения).

Айвенго линия
Спринтер класса 156, работающий на линии
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Ист-Мидлендс
Термини	Loughborough Бертон-апон-Трент
Станции	6
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Восточный Мидлендс Железная дорога
Подвижной состав	Класс 153 "Супер Спринтер" Класс 156 «Супер Спринтер» Класс 158 «Экспресс Спринтер»
История
Открыт	1993
Технический
Количество треков	2–4
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Скорость работы	менее 75 миль в час
Карта маршрута Легенда Главная линия Мидленда East Midlands Parkway Кегворт Hathern Loughborough Великая Центральная железная дорога Север Великая центральная железная дорога Курган-апон-Пар Sileby Syston Junction Syston Линия Бирмингем – Питерборо Лестер Главная линия Мидленда и Линия Бирмингем – Питерборо Великая центральная магистраль Кирби Муксло к Лестерский Западный мост Desford Мерри Лиз Багворт и Эллистаун Бардон Хилл Лесная железная дорога Чарнвуд Ashby & Nuneaton Jt Rly к Snibston Discovery Park Coalville Town к Swannington Эшби де ла Зуч к Линия Мельбурн и Swannington Мойра Ashby & Nuneaton Jt Rly к Swadlincote к Swadlincote Маршрут для беговых лыж Бертон-он-Трент Маршрут для беговых лыж

В Айвенго линия местное пассажирское сообщение работало на Главная линия Мидленда между Лестер и Loughborough между 1993 г., когда были вновь открыты три промежуточные станции, и июнем 2005 г., когда было прекращено отдельное сообщение Лестер – Лафборо. Промежуточные станции на маршруте теперь обслуживаются Восточный Мидлендс Железная дорога почасовое сообщение между Лестером, Ноттингемом и Линкольн.

История

После завершения первого этапа линии Айвенго в середине 1990-х годов первоначально планировалось, что второй этап продлит линию на запад до Бертон-он-Трент на текущем линия только для грузовых перевозок через Coalville и Эшби-де-ла-Зуш. В 2006 г. Консервативная партия опубликовал краткое изложение своих планов по открытию линии.

Отчет опубликован в декабре 2008 г.^[1] Предполагается, что общее количество пассажирских поездок составит 150 000 в год, каждый из которых будет платить в среднем 3,15 фунта стерлингов за поездку.

В июне 2009 г. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов рекомендовано возобновление линии для обслуживания пассажиров со станциями на Кирби Муксло, Багворт, Коулвилл, Эшби-де-ла-Зауч, Мойра и Гресли.^[2] По оценке ATOC, стоимость капитала составила 49 миллионов фунтов стерлингов. соотношение выгод и затрат (BCR) - 1,3, а BCR без капитальных затрат - 2,9.^[3] Совет графства Лестершир снова отклонил это предложение, заявив, что оно будет стоить 4 миллиона фунтов стерлингов в год. Однако в предыдущих отчетах предполагалось, что требуемая субсидия будет намного меньше, и что после первоначальных инвестиций линия будет приносить деньги.^[4]

Сегодня, 2008 г.

Одна станция на дерби –Бирмингем главная линия, Willington, за западным (Бертон) концом маршрута, был построен в середине 1990-х годов с логотипом Ivanhoe и окрашен в соответствующую синюю окраску. Однако в результате отказа Бертон-апон-Трент –Лестер Это любопытная аномалия, отделенная от линейной схемы Айвенго.

Аналогичная аномалия находится на восточном (Лестер) конце линии, вдоль главной линии Лестер-Лафборо, где три станции были вновь открыты в качестве запланированного первого этапа полного открытия:

• Syston
• Sileby
• Курган-апон-Пар

Местные пассажирские перевозки по маршруту в настоящее время обслуживаются дизельные моторные агрегаты классов 153, 156 или же 158.

Поезда используют медленные линии от к северу от Лестера до Лафборо, которые ранее использовались почти исключительно для грузовых перевозок, поэтому наряду с реконструкцией трех промежуточных станций потребовались работы по строительству новой третьей платформы в Лафборо, выходящей на медленное движение вниз, и также новый кроссовер и сигнал к югу от Лафборо, так что поезда, идущие на юг, могут переходить от пониженного замедления к повышенному медленному.

У Barrow и Sileby по две платформы (с ограниченным доступом для пассажиров с ограниченными возможностями), но у Syston есть одна платформа, обслуживающая оба направления. Станция Syston будет перестроена примерно в 2013 году в рамках схемы переноса сигналов в районе Лестера.^[5] как часть стратегии использования маршрута Network Rails для грузовых перевозок.^[6]

Будущее

Промежуточные станции могут принимать только поезд с двумя вагонами, что привело к переполненности некоторых служб, особенно теперь, когда они распространяются на Ноттингем и Линкольн. В последней стратегии использования маршрутов для Восточного Мидлендса содержатся рекомендации по удлинению платформы.

Железнодорожная станция Ист-Мидлендс-Паркуэй уже построен на трассе. В Округ Чарнвуд местный план 2004 г. предусматривает станцию ​​в Турмастон.^[7]

Рекомендации

1. "Удар по надеждам Айвенго". Лестер Меркьюри. 3 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал на 2009-06-16. Получено 2009-01-01.
2. Соединение сообществ; Расширение доступа к железнодорожной сети. Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. 2009. с. 19.
3. ATOC, op. соч., 2009, стр.16
4. «Повторное открытие железнодорожной линии» слишком дорого'". Лестер Меркьюри. 9 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал на 2009-10-14.
5. «Ист-Мидлендс». Network Rail. Получено 29 августа 2008.^{[мертвая ссылка ]}
6. «Стратегия использования маршрута> Фрахт». Архивировано из оригинал на 2007-12-15. Получено 2018-09-07.
7. «Глава 7: Транспорт и управление движением, железная дорога 7.65» (PDF). Местный план городского совета Чарнвуда. 2004. с. 135. Получено 13 июн 2018.