Джим МакКэрнс - Jim McCairns

Джим МакКэрнс
Groupe 161 de Tangmere 1943 Lysander 5594.jpg
МакКэрнс, Хью Верити, Чарльз Пикард, Питер Воан-Фаулер и Банни Римиллс с Лизандром Верити в 1943 году.
Псевдоним (ы)«Мак»
Родившийся(1919-09-21)21 сентября 1919 г.
Ниагарский водопад, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Умер13 июня 1948 г.(1948-06-13) (28 лет)
возле RAF Finningley, Англия
Похороненный
East Retford, Ноттингемшир
Верностьобъединенное Королевство
Служба/ответвлятьсякоролевские воздушные силы
Годы службы1939–1948
КлассифицироватьЛейтенант
Сервисный номер754718 и 125754.
Единица измерения616-я эскадрилья RAF
161-я эскадрилья RAF
№ 3 эскадрильи RAF
56-я эскадрилья RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыЗаслуженный летающий крест & Два бара
Военная медаль
Croix de Guerre (Франция)[1]
связиМойра МакКэрнс

Джеймс Аттерби МакКэрнс, DFC & Два бара, ММ (21 сентября 1919 - 13 июня 1948) был английский летчик с королевские воздушные силы. Он летал Супермарин Спитфайр боец, прежде чем стать военнопленным, сбежал и вернулся в Англию. Он вернулся на действительную службу в качестве пилота "специального назначения", работая с Руководитель специальных операций, перевозивший агентов в оккупированную Францию ​​и обратно, прежде чем вернуться в бой в 1945 году в качестве успешного летчика-истребителя. Он был пять раз награжден за храбрость и погиб в авиакатастрофе в 1948 году.

Ранние годы

МакКэрнс родился 21 сентября 1919 г. в г. Ниагарский водопад, Нью-Йорк, Соединенные Штаты,[2] сын Кейт Элизабет и Томаса Маккэрнсов, английского инженера, работавшего в Соединенных Штатах.[3] Его мать впервые привезла его в Англию на борту океанского лайнера. Регина отплытие из Монреаль Они прибыли в Ливерпуль 18 июня 1922 года. Они посетили семью в Бригге, Линкольншир, прежде чем вернуться в Квебек 30 сентября 1922 года на борту океанского лайнера. Канопик. Семья вернулась в Англию 30 сентября 1930 г. Бостон, Массачусетс на борту лайнера Герцогиня Йоркская ,[4] семья поселилась по адресу: Чапелгейт, 20, Ретфорд,[5] и он закончил свое образование в Средняя школа короля Эдуарда VI, Ретфорд.

королевские воздушные силы

Он рано увлекся полетами и присоединился к Волонтерский резерв Королевских ВВС в марте 1939 года в качестве пилота-стажера, служебный номер 754718. Он завершил базовую подготовку и прошел летную подготовку, чтобы заработать крылья пилота. бревет для экипажа. 14 октября 1940 г. сержант пилот МакКэрнс присоединился 616-я эскадрилья RAF летающий Супермарин Спитфайр истребителей и вскоре вступил в строй.[6] Полет с эскадрильей из RAF Tangmere под командованием Дуглас Бейдер 30 июня 1941 года Маккэрнс был в курсе событий во время наступательной операции над оккупированной Францией, когда его самолет был поражен и в его кабину попали разрывные снаряды. Он сохранил контроль над своим Спитфайром и доставил его домой, чтобы безопасно приземлиться.[7]

Заключенный войны

Spitfire Mk IIA, P7666, похож на Spitfire, которым управлял МакКэрнс.

6 июля 1941 года после подачи заявления на комиссию утром он летел над французским побережьем с Дугласом Бадером, когда эскадрилья участвовала в стремительном бою с Мессершмитт Bf 109 истребители, из которых Маккэрнс не вернулся. Первоначально опубликовано как пропавший без вести его самолет Supermarine Spitfire Mark IIa (серийный номер "P8500") был точно идентифицирован по кодовым буквам эскадрильи, нанесенным на фюзеляж, когда его заметил другой член эскадрильи 8 июля 1941 года, когда он совершил аварийную посадку недалеко от пляжа в Гравелинс-Дюнкерк.[8][9] Фонарь его кабины заклинило в результате крушения, и ему повезло, что «Спитфайр» не загорелся, его пришлось освободить немецкие солдаты.[10] В записях 616-й эскадрильи позже было записано, что он был «очень способным и опытным пилотом», а также что его статус был «военнопленным, легко раненым».[11]

Состоится в Шталаг IX-C Бад-Зульца Маккэрнс интересовался побегами. После одной неудачной попытки Маккэрнс объединился с бельгийским заключенным для второго побега 22 января 1942 года. Они отошли на приличное расстояние от Бад-Зульцы, проехав около 250 миль по железной дороге в первый день.[12] Он путешествовал по Германии один после того, как они были разделены, и пересек границу с Бельгией пешком и измученный во время ужасной метели 1942 года.[13][14] Не имея возможности легко общаться, ему посчастливилось вступить в контакт с бельгийской сетью сопротивления, которая отправила его в Брюссель где он связался с бельгийским агентом, который несколько месяцев назад был сброшен с парашютом в оккупированную Бельгию с бомбардировщика британских ВВС. Лондону стало известно о его побеге агентом и проводниками, и был организован проезд в Гибралтар, который он успешно достиг через Францию ​​и Испанию.[15]

Возвращение в Англию и введение в секретные операции

В Гибралтаре он был допрошен лейтенантом Джеймс Лэнгли из MI9, то Британская разведка организация побега. Лэнгли обсудил с МакКэрнсом использование Westland Lysander вставлять и извлекать агентов и сбежавших военнопленных из оккупированных стран.[16] Маккэрнсу понравилась идея летать на Специальная служба Королевских ВВС.[17] Вернувшись в Англию, его повысили до сержант а 14 августа 1942 г. был награжден Военная медаль за его храбрость и успехи в побеге.[18][19] перед тем, как начать лекционный тур для летчиков, у которых на определенном этапе может быть аналогичный опыт.

Первоначально отказано в разрешении на использование самолета для этих операций из-за его младшего звания, отсутствия необходимого 500-часового опыта полетов в ночное время, неспособности бегло говорить по-французски и постановления, запрещающего сбежавшим военнопленным участвовать в операциях на театре военных действий, где они были захвачены. , он и Лэнгли боролись и выиграли.[20][21]Он подал заявку и получил комиссию как пилот 1 мая 1942 г., служебный номер 125754.[22] МакКэрнс прошел интенсивную подготовку и доказал свою способность летать на Westland Lysander ночью, наконец, получив одобрение от командира звена. Эдвард Филден под командованием 161-я эскадрилья RAF в RAF Tempsford которые обеспечивали воздушную поддержку всех типов для Руководитель специальных операций.[23]Пилоты Lysander должны были низко и медленно пересекать Ла-Манш и пересекать французское побережье, а затем направлялись в выделенный им район, где французское сопротивление передавало заранее подготовленный код, прежде чем освещать импровизированную взлетно-посадочную полосу через поле, которое надеялось, что оно будет ровным. достаточно, чтобы посадить Лизандра. Пилот садил свой самолет, чтобы агенты спускались вниз, в то время как все возвращающиеся пассажиры поднимались на борт, а затем он надеялся снова взлететь до прибытия немцев. Иногда возникали проблемы, когда самолет застревал в заболоченных полях, кустах и ​​небольших деревьях, вызывая повреждения, и животные сбивались с пути.

Командир крыла Чарльз Пикард принял на себя командование эскадрильей в октябре 1942 года, и Маккэрнс выполнил свою первую миссию «специального назначения» в качестве штурмана на Пикард в ночь на 22 ноября 1942 года, когда пара «лизандеров» приземлилась во Франции, чтобы ввести двух агентов и благополучно доставить трех в Англию.[24] Он получил повышение летный офицер 1 ноября 1942 г.[25]

Пилот с особыми обязанностями для SOE

Westland Lysander Mk III (SD), тип, используемый для специальных миссий в оккупированной Франции во время Второй мировой войны.

В ночь с 25 на 26 ноября 1942 г. он выполнил свой первый одиночный полет, доставив двух агентов во Францию, и вернулся с двумя пассажирами, одним из которых. Полковник де Линарес, военный помощник генерала Анри Жиро.[26]В течение следующих тринадцати месяцев он выполнил еще 33 секретных полета для SOE, из которых 25 были успешными, что больше, чем у любого другого пилота.[27] Девятнадцать его вылетов были очень рискованными миссиями «двойного Лизандра», в ходе которых самолет приземлялся в выбранном поле и снова взлетал, прежде чем его поймали. 13 апреля 1943 года London Gazette объявила о присуждении награды. Заслуженный летающий крест Маккэрнсу.[28] Секретный характер его операций означал, что формулировка в его цитате была сокращена:

Летающий офицер Джеймс Аттерби Маккэрнс, M.M. (125754), добровольческий резерв Королевских ВВС, 161-я эскадрилья. Этот офицер совершил множество боевых вылетов, большинство из которых носили опасный характер. Он смелый и целеустремленный пилот, подавший пример, достойный высшей похвалы.

Большинство миссий МакКэрнса были успешными. Пожалуй, самая опасная его миссия была в ночь с 14 на 15 апреля 1943 года, когда оператор выбрал поле возле Амбуаза, у которого не было четкой траектории вспышки. Когда он заходил на посадку, он врезался в тополь высотой двенадцать футов. МакКэрнс спросил оператора, что это за повреждение, и ему ничего не ответили, только радиоантенна была оторвана. Не спускаясь вниз, чтобы лично осмотреть повреждения, Маккэрнс взял на борт своих пассажиров и улетел. Вскоре он понял, что у него более серьезная проблема. Палка дрожала в его руке, и температура его масла повышалась. В конце концов двигатель замерз. Он начал спускаться и решил, что им всем придется спасаться. Однако при регистрации пассажиров ему сообщили, что у него четверо. Имея только два парашюта сзади, он понял, что ему придется совершить вынужденную посадку на неизвестной земле внизу. Оставшись на расстоянии 3000 футов, он обнаружил причину отказа двигателя. В карбюраторный воздухонагреватель был выбит из положения, и карбюратор покрылся льдом. Как только он исправил это, он смог перезапустить двигатель, и они возобновили свой бурный полет обратно в RAF Tangmere. После приземления было обнаружено, что спиннер заклинило, а хвостовое оперение было почти вырвано и удерживалось на месте единственным оставшимся винтом единственного кронштейна.[29]10 августа 1943 г. газета London Gazette объявила о присуждении ему Бар к Кресту за заслуги перед полетом.[30] Характер его работы снова означал, что цитата была краткой:

Летающий офицер Джеймс Аттерби МАККЕЙРНС, округ Колумбия, M.M. (125754), добровольческий резерв Королевских ВВС, 161-я эскадрилья. Этот офицер совершил множество боевых вылетов, демонстрируя высокий уровень мастерства и решимости.

В сентябре 1943 года он, командир эскадрильи Командир эскадрильи. Хью Верити и обычный напарник Маккэрнса в миссиях "двойной лизандр" Питер Воан-Фаулер, провел первую успешную операцию на самолете Lysander с тройным тройным разрядом. После благополучного возвращения в Королевские ВВС Тангмер Маккэрнс рассказал, что он летел на малой высоте над Луарой, ожидая своей очереди на посадку, и услышал странный звук «фитта» в кабине. На следующее утро его наземная команда показала ему две круглые дыры в боковых окнах его кабины. Пуля попала в кабину и, должно быть, прошла мимо его носа всего на три дюйма.[31]Его последний вылет в составе 161-й эскадрильи был 16-17 декабря 1943 года.[32] В то время как с 161 Маккэрнс вылетел много британских, французских и бельгийских ГП агентов и аналогичных сотрудников тайных операций, и вернулся со многими другими, наряду с рядом летчиков США и Содружества, которые были либо сбиты и уклонялись от захвата, либо были интернированы и сбежали из своего лагеря.

14 января 1944 г. Маккэрнс был награжден второй панелью Креста за выдающиеся заслуги перед полетом.[33]

Позже карьера RAF

После своего весьма успешного турне с эскадрильей № 161 он был направлен на штабную должность, занимавшуюся определением предполагаемых посадочных площадок для Westland Lysander и намного большего размера. Локхид Хадсон самолеты, участвующие в тайных операциях. Маккэрнс получил повышение лейтенант 1 мая 1944 г.[34]Он вернулся к оперативным полетам, перейдя в истребители, чтобы летать на Hawker Tempest в № 3 эскадрильи RAF. 28 февраля 1945 г. он вступил в бой с Люфтваффе к югу от Hildesheim, Германия. Он повредил Messerschmitt Bf 109, а несколько мгновений спустя участвовал в уничтожении Siebel Si 204.[35][36] Он был сделан командир звена и был переведен в 56-я эскадрилья RAF.[37]

После войны Маккэрнс перешел в состав восстановленного Королевские вспомогательные воздушные силы с 3 мая 1947 года в звании лейтенанта, служебный номер 91315.[38] Он снова служил в 616-й эскадрилье.[39]

Смерть

Мемориал вооруженных сил в Национальном мемориальном дендрарии, Алревас, Стаффордшир

МакКэрнс летел De Havilland Mosquito "NT423" на малой высоте 13 июня 1948 г., когда отказал один из двигателей. Самолет уронил крыло и нырнул носом в землю, загорелся. Авария произошла около RAF Finningley в Йоркшире. И Маккэрнс, и его штурман погибли.[40][41]

The Times Monday 14 июня 1948 г. сообщал:

Самолет Mosquito 616-й эскадрильи Королевских вспомогательных военно-воздушных сил Южного Йоркшира разбился и загорелся в миле к востоку от станции ВВС Финнингли сегодня, когда выполнял местный рейс. Пилот Flying Officer J A. McCairns DFC MM, который жил недалеко от Bawtry, и служащий летчик, чьи ближайшие родственники еще не уведомлены, были убиты. Наземные экипажи услышали, как один из двигателей издал необычный шум, и увидели, как самолет накренился вокруг аэропорта и нырнул носом на землю.

Память Маккэрнса отмечена в Национальном мемориале вооруженных сил Дендрария и Голубой мемориальной доской в Retford.[42][43]

Рекомендации

  1. ^ Хант (1992), стр.405
  2. ^ Верити (2013), стр.58
  3. ^ Веб-сайт Чичестера - Джеймс МакКэрнс
  4. ^ Списки пассажиров, прибывших в Великобританию - 1922 и 1930 гг.
  5. ^ Веб-сайт Comet Escape Line - Джей МакКэрнс
  6. ^ Бернс (1990), стр.170.
  7. ^ Бернс (1990), стр.166.
  8. ^ Franks (1997), стр.125.
  9. ^ Бернс (1990), стр.170.
  10. ^ Хант (1992), стр.404
  11. ^ Национальный архив, Лондон. Air 27/2524 - 616-я эскадрилья ORB
  12. ^ Веб-сайт Чичестера - Джеймс МакКэрнс
  13. ^ МакКэрнс, Джеймс Аттерби (2016). Пилот Lysander: секретные операции со 161-й эскадрильей (Разжечь ред.). Тангмер: Музей военной авиации Тангмер.
  14. ^ Национальный архив, Лондон. WO 373/61/917 - Рекомендация Дж. А. Маккэрнса к военной медали
  15. ^ [1] [Веб-сайт Comet Escape Line - Дж. А. Маккэрнс]
  16. ^ Бернс (1990), стр.59.
  17. ^ МакКэрнс 2016.
  18. ^ «№ 35671». Лондонская газета. 14 августа 1942. С. 3606–3607.
  19. ^ Национальный архив, Лондон. WO 373/61/917 - Рекомендация Дж. А. Маккэрнса к военной медали
  20. ^ Верити (2013), стр.58
  21. ^ Веб-сайт Чичестера - Джеймс МакКэрнс
  22. ^ «№ 35654». Лондонская газета (Добавка). 31 июля 1942 г. С. 3412–3413.
  23. ^ Верити (2013), стр.59
  24. ^ Верити (2013), стр.59
  25. ^ «№ 35858». Лондонская газета (Добавка). 8 января 1943. С. 273–274.
  26. ^ Верити (2013), стр.206
  27. ^ Веб-сайт Чичестера - Джеймс МакКэрнс
  28. ^ «№ 35981». Лондонская газета (Добавка). 13 апреля 1943. С. 1743–1744.
  29. ^ Веб-сайт Чичестера - Джеймс МакКэрнс
  30. ^ «№ 36131». Лондонская газета (Добавка). 13 августа 1943. С. 3629–3630.
  31. ^ Веб-сайт Чичестера - Джеймс МакКэрнс
  32. ^ Верити (2013), стр.217
  33. ^ «№ 36329». Лондонская газета. 11 января 1944. С. 285–285.
  34. ^ «№ 36520». Лондонская газета (Добавка). 16 мая 1944. С. 2286–2287.
  35. ^ Национальный архив, Лондон. Документ Air 50/4/128. Боевой отчет F / Lt JA McCairns
  36. ^ Хант (1992), стр.405
  37. ^ Национальный архив, Лондон. Документ Air 50/22/295 - боевой отчет Ф / лейтенанта Дж. А. Маккэрнса
  38. ^ «№ 37987». Лондонская газета (Добавка). 13 июня 1947. С. 2720–2721.
  39. ^ Хант (1992), стр.411
  40. ^ Команды RAF - смерть J A McCairns DFC ** MM
  41. ^ Хант (1992), стр.411
  42. ^ «Личные данные: Маккэрнс, Джеймс Аттерби». Мемориал Вооруженных Сил список почета. GOV.UK. Получено 30 августа 2016.
  43. ^ «Церемония открытия Голубой доски». Окружной совет Бассеттского закона. 21 июн 2018. Получено 30 июн 2018.

Библиография

  • Бернс, Майкл (1990). Бадер, мужчина и его люди. Лондон: оружие и доспехи. ISBN  1854092464.
  • М. Р. Д. Фут (2006). ГП во Франции. Рутледж. ISBN  0415408008.
  • Форман, Джон (1996). Военные дневники истребительного командования. Уолтон-на-Темзе: исследования воздуха. ISBN  1-871187-34-6.
  • Форман, Джон (2005). Заявление о победе истребительного командования Королевских ВВС, часть третья. Уолтон-на-Темзе: Красный коршун. ISBN  0-9546201-5-1.
  • Франкс, Норман (1997). Потери командования истребителями Королевских ВВС, Том 1. Эрл Шилтон: округа Мидленд. ISBN  1-857800559.
  • Хант, Лесли (1992). Двадцать одна эскадрилья: история Королевских вспомогательных ВВС. Лондон: Креси. ISBN  0947554262.
  • Шорс, Кристофер (1999). Aces High, Том 2. Лондон: Граб-стрит. ISBN  1-898697-00-0.
  • МакКэрнс, Джеймс Лизандер Пилот (2016).
  • Верити, Хью (2013). Мы приземлились при лунном свете. Crecy Publishing. ISBN  9780947554750.