Lorraine 37L - Lorraine 37L - Wikipedia

Lorraine 37L
Marder-I-Saumur.jpg
Истребитель танков Marder I на шасси Lorraine 37L. Lorraine 37L отчетливо виден в нижней части машины под его оружейной надстройкой в ​​качестве шасси автомобиля.
ТипГусеничный перевозчик
Место происхожденияФранция
История обслуживания
ИспользованФранция, нацистская Германия, Сирия
ВойныВторая Мировая Война
История производства
ДизайнерLorraine
Разработано1936
ПроизводительЛоррейн, Фуга
ПроизведеноЯнварь 1939 г. - ноябрь 1942 г.
Нет. построен~ 480 к июню 1940 г .; ~ 630 всего
Характеристики
МассаПогрузка 6,05 метрических тонн
Длина4,20 м (13 футов 9 дюймов)
Ширина1,57 м (5 футов 2 дюйма)
Высота1,29 м (4 фута 3 дюйма)
Экипаждва
Главный
вооружение
Canon de 105 court mle. 35 Б гаубица
ДвигательDelahaye тип 135 6-цилиндровый рядный
70 л.с.
Емкость полезной нагрузки810 кг + 690 кг
Приостановкалистовая рессора
Дорожный просвет30 см (12 дюймов)
Вместимость топливных баков114 литров
Оперативный
классифицировать
137 км (85 миль)
Максимальная скорость 35 км / ч (22 миль / ч)

В Lorraine 37L или же Tracteur de ravitaillement pour chars 1937 L, ("Tank Supply Tractor 1937 L") был легким гусеничным бронированная машина разработан Компания Lorraine вовремя Межвоенный период или Межвоенный, до Вторая мировая война, к апрелю 1936 г. Французская армия требование для полностью бронированного носителя боеприпасов и топлива, который будет использоваться танковыми частями для пополнения запасов на передовой. Опытный образец был построен в 1937 году, а производство началось в 1939 году. бронетранспортеры и истребитель танков Проект также базировался на его шасси. В основном оснащая более крупные механизированные части французской пехотной армии, этот тип широко использовался во время Битва за Францию в 1940 году. После поражения Франции подпольное производство было продолжено в Виши Франция, завершившееся небольшим AFV после освобождения и доведение общего производства до 630 штук в 1945 году. Германия использовали захваченные машины в их первоначальной роли перевозчика, а позже, обнаружив, что система подвески особенно надежна, многие переделали в истребители танков (Panzerjaeger ) из Мардер I типа или в самоходная артиллерийская установка.

Разработка

В 1934 году был дан заказ на разработку машины снабжения боеприпасов для увеличения дальности действия отдельных танковых частей. В том же году Renault 36R был выбран для дальнейшего развития; триста были заказаны с 1938 года. Однако этот трактор был бронирован только частично; 17 апреля 1936 г. был разработан новый набор технических условий для полностью бронированной машины для доставки топлива и боеприпасов к танкам, сражающимся на передовой.[1]

В начале 1937 г. Lorraine компания закончила прототип. Это была удлиненная версия предложенной замены модели 1931 года. Renault UE Chenillette гусеничный тягач снабжения пехоты. В феврале 1937 г. материальная часть комиссия, Венсенская комиссия, было приказано испытать прототип и завершить оценку до 1 ноября 1937 года, даже если испытания еще не были закончены. Прототип был представлен только 9 июля и испытан до 4 августа. Он был оснащен 2371 куб. Delahaye четырехцилиндровый двигатель 124 F.[1] Хотя автомобиль развивал максимальную скорость 30 км / ч (19 миль / ч), она упала до неприемлемо низкой скорости 22,8 км / ч (14,2 миль / ч), когда был прикреплен предполагаемый топливный прицеп. Поэтому его вернули на завод и установили более мощный двигатель Delahaye 135 и более сильное сцепление. Этот автомобиль проходил испытания с 22 сентября по 29 октября и достиг заданной скорости 35 км / ч (22 мили в час).[1]

Производство

Комиссия одобрила этот тип в конце 1937 года, особенно впечатившись прочной системой подвески. В сентябре 1939 года было решено зарезервировать общую производственную мощность элементов подвески для более крупного трактора. Это означало, что более короткая замена Lorraine для Renault UE, хотя и предпочитаемая другими кандидатами, не будет запущена в производство: порядка сотни, выпущенных в начале 1939 года, в том же месяце были переведены на более длинную версию.

В 1938 году было сделано три заказа: на 78, 100 и еще 100 машин марки. Tracteur de ravitaillement pour chars 1937 L (TRC 37L); в 1939 году, перед войной, последовал четвертый заказ из 100, а затем пятая из 74, к которым был добавлен заказ на замену в 100 штук, всего в 552. Первая машина была доставлена ​​Lorraine 11 января 1939 года; 212 были доставлены 1 сентября 1939 года.

Амбициозные планы, сделанные после начала войны по увеличению числа бронетанковых дивизий, означали, что заказы на 37L Lorraine должны были быть соответственно увеличены, в результате чего общее количество заказов составило 1012. Планируемая начальная производственная мощность составляла 50 единиц в месяц с последующим увеличением до семьдесят. Для помощи в производстве был построен второй сборочный цех. Фуга в Безье, где предполагалось, что он сможет производить сначала двадцать, а затем тридцать автомобилей в месяц.[2] На самом деле это число так и не было достигнуто; например 20 были произведены в январе, 32 обеими компаниями в мае 1940 года. 26 мая 1940 года 432 машины были доставлены в армию Lorraine и Fouga из 440 произведенных. Производство продолжалось после этой даты, и, по оценкам, всего от 480 до 490 единиц.[1] была достигнута к 25 июня 1940 г., к концу Битва за Францию.

Описание

Будучи производным от шенильетт Проект Lorraine 37 L представляет собой довольно небольшое транспортное средство, шириной всего 1,57 метра. Пространство удалось найти за счет удлинения шасси до 4,22 метра, сделав его довольно продолговатым. Без башни или надстройки его высота также не является чрезмерной - всего 1,215 метра. Небольшие размеры в сочетании с легкой броней - девять миллиметров для вертикальных приклепанных пластин, шесть для верхней и нижней и двенадцать для литой закругленной носовой части - обеспечили низкий вес: базовый TRC 37L весит всего 5,24 метрических тонны без груза, прицеп добавив 1,2 тонны.[1]

Учитывая небольшой вес машины, подвеска достаточно прочная и исключительно надежная по сравнению с другими системами, которые использовались на французской броне того времени, которые были либо слишком сложными, либо слишком хрупкими. Шесть больших опорных катков в трех парах тележек обеспечивали низкое давление на грунт и хорошее распределение веса. Каждой тележке разрешено вертикальное движение в целом за счет перевернутой листовой рессоры, расположенной чуть ниже верхнего полотна гусеницы, причем три сборки размещены между четырьмя верхними роликами. Гусеницы имеют ширину 22 см (8,7 дюйма). Ведущие звездочки находятся спереди и приводятся в движение трансмиссией в носовой части автомобиля. Два члена экипажа, водитель слева, сидели в носовом отсеке, ведущий вал находился между ними. Вход в отсек осуществляется через два широких горизонтальных люка, верхний шарнир откидывается вверх, открывая водителю беспрепятственный обзор, нижний шарнир откидывается вниз.

Расположенный по центру моторный отсек отделен перегородкой от отсека водителя перед ним. Внешний глушитель находится слева от машины под броневой обшивкой. Все машины серии были оснащены Delahaye 6-цилиндровый двигатель объемом 3,556 литра развивает 70 л.с. (52 кВт) при 2800 об / мин, обеспечивая максимальную скорость 35 км / ч и среднюю скорость около 20 км / ч.[1] Пропускная способность составляет 60 сантиметров, траншею можно преодолеть 130 сантиметров, преодолеть уклон 50%. Запас топлива составляет 114 литров, что позволяет проехать 137 километров. Есть пять передних приводов и один задний привод.[1]

Сзади - бронированный ящик для боеприпасов; груз весом 810 кг доведен до 6,05 тонны. Как и в случае с Renault UE, TRC 37L поставлялся с гусеничным бронированным прицепом с двумя опорными катками на каждую сторону, который в основном использовался для перевозки топливного бака объемом 565 литров для снабжения танковых единиц; общая грузоподъемность составляет 690 кг, что составляет всего 1,5 тонны в сочетании с общим весом прицепа 1890 кг.[1] При размере 155 см прицеп несколько уже основного автомобиля и на 133 см выше. Это увеличивает длину комбинации до 6,9 метра. В трейлере также находился топливный насос Vulcano и ящики для хранения смазочного масла, консистентных смазок, воды и различного оборудования для обслуживания бригад по обслуживанию резервуаров.

Lorraine 37L были окрашены в стандартный армейский зеленый, довольно сероватый цвет, поверх которого был нанесен коричневый узор из темной земли.[3]

Тактические функции и история эксплуатации

В 1939 году Lorraine 37 L постепенно вводили в состав частей снабжения танковых батальонов. Это совпало с изменением тактического подхода к использованию брони. В начале тридцатых годов французская доктрина благоприятствовала созданию более глубоких оборонительных полос для борьбы с пехотой. тактика проникновения для отражения атак врага до того, как они смогут перерасти в полномасштабную маневренную войну, поле, в котором французы были болезненно осознавали, что они менее искусны, чем их наиболее вероятный противник, Германия. Ожидая, что любой возможный противник будет защищаться аналогичным образом, бронетанковая ветвь французской пехоты была очень озабочена неприятной проблемой, как самому прорваться через подобные глубокие позиции, делая упор на тесном сотрудничестве с пехотинцами. Гораздо меньше внимания уделялось следующему этапу: окружению сил противника.

Ситуация изменилась в конце тридцатых годов. Построив, наконец, значительное количество современных и хорошо бронированных танков, пехота стала уверена в своей способности прорвать линию фронта противника, если будет обеспечена достаточная артиллерийская и авиационная поддержка. общевойсковой тактика. В то же время политическая ситуация делала вероятным, что для того, чтобы поставить Германию на колени, потребовались широкомасштабные наступательные операции. Хотя немногие офицеры выступали за создание бронетанковых дивизий, способных выполнять как этап прорыва, так и этап стратегической эксплуатации - для этого требовался обученный персонал в количестве, которого просто не было бы, - было понятно, что «маневренная масса» танков, производящих прорыв, будет немедленно должны охватывать оборонительные позиции противника и отбивать контратакующие резервы бронетехники противника, иначе импульс атаки будет потерян, а брешь не будет оставаться открытой достаточно долго для того, чтобы моторизованные дивизии и кавалерийские бронетанковые дивизии могли быть запущены для быстрого занятия и удержания стратегических позиций. ключевые позиции.

Однако это создавало серьезную логистическую проблему: грузовики не могли внимательно следить за танками на поле боя. Предписанная процедура пополнения запасов заключалась в том, чтобы танки возвращались на исходные позиции для переоборудования. Хотя это все еще было практичным в предыдущей войне с гораздо более медленным темпом операций, это было неприемлемо в современной войне. Танки должны были быть доставлены в поле, чтобы как можно скорее продолжить наступление. Таким образом, требовалась гусеничная машина снабжения, которая могла бы преодолевать ожидаемые плохие условия местности с множеством воронок от снарядов и траншей, и ее необходимо было бронировать для защиты от осколков снарядов, учитывая, что сектор прорыва, вероятно, будет в зоне действия сосредоточенного противника. артиллерия.

Этот тип был предоставлен бронетанковым частям как пехоты, так и кавалерии. Каждый отдельный танковый батальон пехоты или Батайон де Шар де Комбат, имел органическую силу двенадцать тракторов Лотарингии:[2] четыре в Peloton de Reserve (взвод снабжения) каждой из трех рот. БЦК входят в состав бронетанковых дивизий и оснащены Char B1 или Char B1 bis имел 27 TRC 37L: каждая из их трех рот имела шесть тракторов во взводе снабжения и, кроме того, по одному трактору, входящему в состав каждого из трех танковых взводов. Это дополнительное выделение было сделано для компенсации большого расхода топлива этих тяжелых танков, которые, помимо просто большего размера, имели также довольно ограниченную дальность действия. Таким образом, каждая группа из трех цистерн непосредственно сопровождалась собственной подачей топлива.

Когда во время битвы за Францию ​​были сформированы независимые компании, у них тоже были свои тракторы Lorraine - увеличенное количество на восемь единиц для подразделения Char B1 bis, в противном случае стандартное распределение - четыре. Однако более старые FT 17 батальоны использовали только бензовозы. Точно так же TRC 37L не использовался широко в колониях; однако, когда 67e BCC, который был оснащен Char D1, был доставлен из Тунис в июне - тракторами. Моторизованные пехотные дивизии не использовали TRC 37L.

В кавалерии каждая эскадрилья из двадцати танков имела по три трактора Lorraine,[2] всего 24 для каждой механизированной легкой дивизии. В AMR 35 или же Панара 178 единицы не использовали тип, только грузовики, так как его скорость считалась недостаточной. Исправить это предлагалось установкой более мощного двигателя, доведя скорость до 50 км / ч. TRC 37L также не входил в состав легких кавалерийских дивизий.

На практике машины снабжения в основном передвигались по дороге и встречались с танками в заранее определенных точках встречи. Заправка была относительно быстрой, поскольку теоретически Vulcano мог прокачать 565 литров за пятнадцать минут. Для полной заправки тяжелого бака обычно требуется от сорока до шестидесяти минут. Сами топливные баки прицепа могли пополняться фирменным бензовозом, перевозящим 3600 литров бензина. Ротные припасы снова можно было пополнить из батальонных запасов, перемещая грузовиками с пятидесятилитровыми топливными бочками. Такой способ распределения обеспечивал достаточную подачу топлива на тактическом уровне, но был слишком громоздким для стратегических перемещений: если приходилось преодолевать большие расстояния по маршруту, цистерны заправлялись напрямую из бензовозов.

Когда немцы вторглись 10 мая, французские танковые части имели органическую численность в 606 Lorraine 37L; таким образом, произведенных цифр было недостаточно, чтобы обеспечить каждую единицу официальным дополнением. Около трети пришлось отказаться. В тот день французский генеральный штаб решил увеличить численность TRC 37L. 1e и 2e DCR с половиной; эти танковые дивизии предназначались в качестве резервов на случай ожидаемой попытки прорыва немцев в проливе Жамблу, и французское командование обеспокоило малый радиус действия Char B1 bis. Чтобы освободить достаточно тракторов, 3e DCR, все еще находясь в процессе создания, пришлось отказаться от своих двенадцати TRC L37, чтобы 1e DCR. Однако, вопреки ожиданиям Франции, главный прорыв Германии будет на Седан и 3e DCR был отправлен заблокировать его - и, несмотря на большее количество топливных тягачей, 1e DCR все равно был бы удивлен 7. Танковая дивизия при дозаправке 15 мая.

Во время кампании экипажи TRC 37L быстро увидели необходимость в некотором вооружении и начали импровизировать пулеметные установки на своих машинах.

Варианты

Заброшенный VBCP 38L в 1940 году

Первая разработка TRC 37L была бронетранспортер, то Voiture Bladee de Chasseurs Portés 38L («БТР 38Л»). Как и TRC 37L, этот Lorraine 38L оснащался бронированным гусеничным прицепом. Общая вместимость составляла двенадцать человек: водитель и один пассажир в кабине управления, четыре в бывшем грузовом отсеке и шесть в прицепе. Для защиты пехотного отделения над мусорным баком и прицепом были построены высокие бронированные надстройки в виде коробов с дверцами сзади. Снаряженная масса основной машины составляла 7,7 тонны. Всего было заказано 240 машин VBCP 38L, девять из которых были поставлены 1 сентября 1939 года, а около 150 - к 25 июня 1940 года. Ввиду военной угрозы заказ был сделан до того, как прототип можно было испытать.[4] Таким образом, из всех участников битвы за Францию ​​французская армия будет единственной, кто использует полностью гусеничный БТР. Машины предназначались для Bataillon de Chasseurs Portés, (одиночный) мотострелковый батальон в составе Дивизия Кирасе, или танковая дивизия пехоты. Однако 10 мая они еще не были распределены в эти подразделения, которые по-прежнему использовали полуторожки. В течение мая автомобили были в срочном порядке задействованы на ПП 5e и ПП 17e 1re DCr и 2 DCr соответственно. 4e DCr ничего не получил.[4]

Улучшенная модель VBCP 39L была создана путем расширения грузового отсека для перевозки восьми пассажиров, не считая двух членов экипажа. Эта модель не имела прицепа и вмещала десять человек; Дополнительное пространство было найдено за счет поднятия верхней палубы - пассажирский отсек был с открытым верхом - и строительства более носовой наклонная броня glacis, прилегающая к носовой части; Таким образом, тип напоминал послевоенные БТРы. Было заказано около двухсот автомобилей VBCP 39L для замены 38L на производственных линиях, начиная с 241-го автомобиля.[4] но к июню 1940 года ни один из них не был доставлен, производство ограничивалось единственным прототипом.[4] Включены экспериментальные и ограниченные серийные модели истребители танков вооружен 47-мм орудиями SA 47 (Chasseur de Chars Lorraine) и командно-штабные машины; вероятно Слепая передача для TRC Lorraine 37 L ER изготовлен опытный образец.[5]

Производство Виши

Укороченная версия с двумя тележками

В 1939 и 1940 годах этот тип в основном производился на заводе Лотарингии в г. Люневиль. В начале 1939 г. было решено построить завод в более южном месте, менее уязвимом для немецких бомбардировок, на Bagnères-de-Bigorre. Этот Ателье де Баньер к моменту перемирия между Францией и Германией не произвела ни одной машины, но, как и другие тракторы, производившие Фуга завод на Безье, расположенная в незаселенной зоне г. Виши Франция. Ограниченное производство продолжалось после июня 1940 года, в общей сложности около 150 машин, хотя военные модели официально не производились. Некоторые из этих машин имели укороченное шасси, их подвеска состояла всего из двух тележек на борт. Тракторы Lorraine были приспособлены для использования в лесном хозяйстве и строительстве; на самом деле они представляли собой тайное производство боевых бронированных машин, поскольку их можно было легко перестроить. В AMX завод тайно производил бронированные кузова для этих машин, которые хранились на складе. Тип получил название Tracteur Lorraine 37 L 44. После немецкой оккупации юга Франции в ноябре 1942 года многие из этих шасси были спрятаны. Весной 1944 г. Французское сопротивление напали на фабрику Баньер по приказу Лондон, союзники предполагали, что он производил автомобили для Германии. Чтобы предотвратить дальнейшие нападения, сопротивление было проинформировано об этом и было вовлечено в это дело летом 1944 года, пообещав вооружить существующие машины для их использования. Первые двадцать из них были поставлены в январе 1945 года, после освобождения, и завод продолжал модифицировать машины на время войны примерно двадцать в месяц, часто устанавливая бронированную надстройку, вооруженную легкой или тяжелой машиной. -пушка, к передней или задней части шасси.

Немецкое использование

Немалое количество тракторов Lorraine, около 360, попало в руки немцев. Благодаря своей надежности, этот тип хорошо подходил для мобильной тактики, которую немцы предпочитали в 1941 и 1942 годах. Впервые они использовались как таковые, переименованные в Лоррейн Шлеппер (ж). Поскольку сами немцы не производили подобный тип, тракторы Lorraine удовлетворяли потребность в полностью гусеничных транспортных средствах снабжения, поскольку Gefechtsfeld-Versorgungsfahrzeug Lorraine 37L (f) или же Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper. В июле и августе 1942 г. майор Альфред Беккер руководил переоборудованием 170 таких машин в 7,5-см PaK40 / 1 auf Geschuetzwagen Lorraine Schlepper (f) или же Мардер I 75-мм самоходная противотанковая пушка. При этом 106 были преобразованы в самоходная артиллерийская установка: 94 в 15-см sFH13 / 1 (Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) и двенадцать в 10,5 см leFH18 (Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f). Также была предоставлена ​​машина артиллерийского наблюдения: Beobachtungswagen auf Lorraine Schlepper (f), тридцать из которых были произведены. Единственная переоборудование заключалась в установке советской 122-мм гаубицы: 12,2 см Kanone (r) auf Geschützwagen Lorraine (f). Немцы также использовали VBCP 38L в качестве Лотарингия 38L (ф).

Некоторое время также предполагалось, что существует переоборудование 47-мм истребителя танков: предполагаемая «4.7cm Pak181 (f) auf PanzerJäger Lorraine Schlepper (f)», основанная на сохранившихся фотографиях, которые, однако, на самом деле изображали французов Chasseur de Chars Lorraine упомянутая выше, специальная переоборудование, построенная в июне 1940 г.

Немецкие обозначения

  • Лоррейн Шлеппер (ж) - Трактор Lorraine в захваченном виде.
  • Gefechtsfeld-Versorgungsfahrzeug Lorraine 37L (f) - Автомобиль снабжения
  • Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper - Перевозчик боеприпасов
  • 7,5-см PaK40 / 1 auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) - 170 Мардер I, а 7,5 см PaK40 / 1 укомплектована самоходной противотанковой пушкой.
  • 15-см sFH13 / 1 (Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) - 94 самоходных артиллерийских машины, установка 15 см sFH13 / 1 гаубицы.
  • 10,5 см leFH18 (Sf) auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f) - двенадцать самоходных артиллерийских машин, установка 10,5 см leFH18 / 40 L / 28 гаубицы.
  • Beobachtungswagen auf Lorraine Schlepper (f) - Артиллерийская разведывательная машина, всего тридцать штук.
  • 12,2 см Kanone (r) auf Geschützwagen Lorraine (f) - Однократная переоборудование советской 122-мм гаубицы на шасси Lorraine.

Галерея

  • В 7,5-см PaK40 / 1 auf Geschützwagen Lorraine Schlepper (f)

  • В 15 см sFH13 / 1 (Sf) на Geschuetzwagen Lorraine Schlepper (f)

После войны

Тракторы Lorraine использовались после Вторая Мировая Война на различные экспериментальные роли. Некоторые из них были проданы на гражданском рынке и использовались для перевозки кранов и землеройного оборудования. Тем не менее, несмотря на лоббирование, фабрика не получила заказ от французской армии из-за того, что столько выброшенной военной техники союзников можно было получить бесплатно. Точно так же попытка в 1946 году экспортировать тип в Швейцария не удалось. Некоторые из них были внесены в инвентарь армии в течение нескольких лет после войны; последний известный пользователь был Сирия. Музей Мориса Дюфрена, в Азе-ле-Ридо, и Государственный военно-технический музей, на ул. Ивановское, экспонируйте уцелевшие машины укороченной версии. Два автомобиля удлиненной версии являются частью коллекции Военно-исторический музей Бундесвера в Дрезден.

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Франсуа Вовилье, 2012 год, Tous les Blindés de l'Armee française 1914-1940, Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, стр. 103
  2. ^ а б c Стивен Дж. Залога, 2014 г., Французские танки времен Второй мировой войны (1) - пехота и боевые танки, New Vanguard 209, Osprey Publishing, стр. 42
  3. ^ Стивен Дж. Залога, 2014 г., Французские танки времен Второй мировой войны (1) - пехота и боевые танки, New Vanguard 209, Osprey Publishing, стр. 41.
  4. ^ а б c d Франсуа Вовилье, 2012 год, Tous les Blindés de l'Armee française 1914-1940, Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, стр. 96
  5. ^ Франсуа Вовилье, 2012, Tous les Blindés de l'Armee française 1914-1940, Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, стр. 92

Рекомендации

  • (На французском) Вовилье, Франсуа и Жан-Мишель Турен, L'Automobile sous l'uniforme 1939–1940. Париж: Издания гл. Массин, 1992. ISBN  2-7072-0197-9
  • (На французском) Пьер Тузен, Французские слепые машины, 1900-1944 гг.. EPA, 1979.
  • (На французском) Бонно, Стефан, Chars B au Combat - Hommes et Matériels du 15e BCC, История и коллекции - Париж, 2002 г.

внешняя ссылка