Char 2C - Char 2C

Char 2C
Char 2C Эльзас
Тип	Тяжёлый танк
Место происхождения	Франция
История обслуживания
В сервисе	1921–1940
Использован	Франция
Войны	Вторая Мировая Война
История производства
Разработан	1917
Произведено	1921
Нет. построен	10
Варианты	Char 2C bis, Char 2C Lorraine
Характеристики
Масса	69 тонны (68 длинные тонны; 76 короткие тонны )
Длина	10,27 м (33 футов 8 дюймов)
Ширина	3 м (9 футов 10 дюймов)
Рост	4,09 м (13 футов 5 дюймов)
Экипаж	12
Броня	45 мм (1,8 дюйма) макс.
Основной вооружение	75 мм Canon de 75, модель 1897 года
Вторичный вооружение	Четыре 8 мм Hotchkiss Mle 1914 пулеметы (три карданных шаровых опоры спереди и обе стороны вперед, одна установлена ​​в задней башне)
Двигатель	Два двигателя 2 х 250 л.с.
Подвеска	неподрессоренный
Оперативный ассортимент	150 км (93 миль)
Максимальная скорость	15 км / ч (9,3 миль / ч)

В Char 2C, также известный как FCM 2C, это Французский тяжелый танк, позже также рассматриваемый как сверхтяжелый танк,^[1] разработан во время Первая Мировая Война но не развернуты до окончания войны. По своим физическим размерам это был самый большой боевой танк из когда-либо созданных.

Развитие

В Char d'assaut de grand modèle

Происхождение Char 2C всегда было окутано определенной тайной.^[2] Летом 1916 г., вероятно в июле,^[2] Общее Леон Огюстен Жан Мари Мурре, заместитель министра артиллерии, устно предоставил Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), верфь на юге Франции недалеко от Тулон, контракт на разработку тяжелого танка, char d'assaut de grand modèle. В то время французская промышленность очень активно лоббировала оборонные заказы, используя свои связи с высокопоставленными чиновниками и офицерами для получения заказов; контракты на разработку могут быть очень прибыльными, даже если не приводят к фактическому производству, поскольку они полностью оплачиваются государством. У французской армии не было заявленной потребности в тяжелом танке, и не было официальной политики по его закупке, поэтому решение, похоже, было принято исключительно на его личное усмотрение. Причина, которую он позже назвал, заключалась в том, что британские танки, которые тогда разрабатывались военно-морским комитетом, казались более продуманными с точки зрения компоновки, вентиляции и противопожарной защиты, поэтому верфь могла улучшить существующие французские проекты.^[3]Точные спецификации, если они когда-либо существовали, были утеряны. Тогда FCM в значительной степени пренебрегла проектом, не считая финансовых выгод. В то время все проекты танков были строго засекречены и тем самым скрывались от общественного контроля.

15 сентября 1916 года британцы представили Марк I танк в Битва на Сомме, и последовала настоящая танковая эйфория. Когда общественное настроение в Британии становилось все мрачнее, поскольку истина о провале наступления на Сомме уже не могла подавляться, танки давали новую надежду на окончательную победу. Теперь французам стало любопытно, как обстоят дела с их национальными танковыми проектами. Не менее любознательны были французские политики, которые не принимали в них большого участия и оставляли дело военным. Это внезапное внимание очень встревожило Мурре, который быстро исследовал прогресс, достигнутый в FCM, и был шокирован, обнаружив, что такового не было. 30 сентября он лично взял проект под свой контроль. 12 октября, зная, что Renault Несколькими месяцами ранее компания сделала несколько предложений по созданию тяжелого гусеничного миномета, которые были отклонены, умолял он. Луи Рено помочь FCM в разработке подходящего тяжелого автомобиля; Эту просьбу Renault выполнила. Еще не зная, какова будет точная природа проекта, 20 октября Мурре приказал FCM построить один прототип.^[3]

Это событие совпало с политическим требованием министра вооружений. Альберт Томас создать танк, превосходящий британские образцы. 7 октября он попросил Ллойд Джордж доставить несколько марок Mark I во Францию, но ответа не получил. Правильно сделав вывод о том, что такие поставки не будут осуществлены, 23 января 1917 года он приказал разработать французские танки, которые были бы более быстрыми, более мощными и бронированными, чем любые британские машины. Он указал вес в сорок тонн, защиту от выстрелов из легкой артиллерии и пропускную способность 3,5 метра.^[4]

Тем временем Renault проконсультировался со своей командой, возглавляемой Родольфом Эрнст-Метцмайером, которая с мая 1916 года занималась разработкой революционного Renault FT легкий танк. Однако эта работа не помешала им рассмотреть другие типы танков. Renault, всегда ожидая, что его сотрудники мгновенно предложат новые идеи, таким отношением побудил команду занять активную позицию - установить модель, которая продлится до 1940 года - и подготовить для этого случая различные виды исследований непредвиденных обстоятельств, включая технико-экономическое обоснование. этюд для тяжелого танка. Это удачное обстоятельство позволило создать полноразмерный деревянный макет в удивительно прекрасном виде.^[2] быстрое время. Его посетил заместитель государственного секретаря по изобретениям. Жюль-Луи Бретон 13 января 1917 года, который был очень впечатлен и проявил живой интерес к проекту.^[2] Проект был представлен Консультативному комитету штурмовой артиллерии 16 и 17 января 1917 года, после того как 30 декабря была утверждена основная концепция. Предложенный танк был самой совершенной конструкцией своего времени; он был встречен очень благосклонно, в том числе из-за восторженного отчета Бретона, и началось формирование консенсуса о том, что проект является наиболее многообещающим и потенциальным «победителем в войне». Он имел 105-мм орудие в башне, предполагаемый вес 38 тонн и броню 35 мм. Комитет решил разработать два прототипа, один с электрической трансмиссией, другой с гидравлической трансмиссией.^[2] В этот период и французские, и британские военные осознали серьезные проблемы с подвижностью и управляемостью тяжелых гусеничных машин; французские разработки проводились параллельно с обширными британскими экспериментами со всеми видами улучшенных трансмиссий танков для их решения.

Сопротивление проекту

В январе 1917 года Министерство вооружения предложило построить три весовых класса танков: легкие, средние и тяжелые танки,^[3] последний класс соответствует новому проекту. Однако танк FCM уже сделал мощного и влиятельного врага. Бригадный генерал Жан Батист Эжен Этьен Командующий новым танковым отрядом, штурмовой артиллерией, тесно сотрудничал с Renault в разработке Renault FT и благодаря этой связи был хорошо информирован о другом проекте танка. Этьен начал опасаться, что для производства тяжелой машины будут израсходованы все имеющиеся производственные мощности, что сделает невозможным приобретение гораздо более практичного легкого танка Renault FT. Он был не против производства тяжелых танков как таковых, но только в ограниченном количестве и при условии, что это не препятствовало производству легких танков.^[4] То, что его опасения не были безосновательными, стало очевидным, когда в ноябре Мурре попытался воспрепятствовать дальнейшему развитию Renault FT, аргументируя это тем, что все доступные ресурсы следует сосредоточить на производстве тяжелых танков. Встревоженный, Эстьен написал письмо главнокомандующему генералу. Жоффр от 27 ноября 1916 г., защищая концепцию лёгкого танка. В нем он признал, что «колоссальные сухопутные корабли» могут при определенных обстоятельствах иметь свое применение, но указал, что, хотя еще не доказано, что какой-либо рабочий тяжелый тип действительно может быть разработан, не говоря уже о том, что он будет произведен в достаточном количестве французской промышленностью, он будет Было бы глупо не отдавать приоритет легким танкам, которые можно было построить без промедления. Он настоял на том, чтобы Жоффр использовал все свое влияние, чтобы добиться отмены проекта тяжелого танка.

Жоффр ответил, что Эстьен, несомненно, был прав в своем тактическом и организационном анализе, но что он не может ему помочь, потому что политическая поддержка тяжелого танка была слишком сильной. Министр вооружения, Альберт Томас, слишком открыто посвятил себя делу Мурре и не осмеливался отказываться от поддержки сейчас. Жоффр посоветовал Эстьену не слишком волноваться; он бы позаботился, по крайней мере, о том, что Renault FT не будет отменен, и именно потому, что разработка тяжелых танков займет очень много времени, в ближайшем будущем это не помешает производству легких танков. Разумеется, не было бы никакого вреда, если бы можно было построить некоторые прототипы.

Консультативный комитет штурмовой артиллерии (Comité Consultatif de l'Artillerie d'Assaut или CCAS) был создан 13 декабря 1916 г. и впервые собрался 17 декабря. Во время этой первой сессии было сообщено, что Renault и FCM сотрудничают в проекте тяжелого танка грузоподъемностью 30 тонн. Этьен по этому поводу подчеркнул, что производство должно быть «ориентировано на мелкие и очень крупные типы».^[2] Во время следующей встречи 30 декабря Этьен с удивлением обнаружил, что по непонятным причинам планировалась 105-мм пушка. Сам он предпочел 75-мм пушку. Этьен отсутствовал на решающей встрече 17 января, но письмом сообщил комитету, что он нашел проект хорошо представленным и удовлетворительным, и согласился с быстрой постройкой двух прототипов; он заявил, что предпочитает 75-мм пушку 105-мм.^[2]

В декабре Жоффра на посту верховного главнокомандующего сменил Роберт Нивель. В конце января Нивель узнал о проекте тяжелого танка от Этьена. Он был встревожен гораздо больше, чем Жоффр. 29 января он написал письмо министру Томасу, в котором разъяснил, что ни при каких обстоятельствах нельзя допускать, чтобы проект препятствовал производству Schneider CA. Томас ответил 5 февраля, что в этом нет опасности; так или иначе, он только что подтвердил 1 февраля политику генерала Мурре, который уже заказал одновременную разработку трех прототипов: облегченной версии «А», весом тридцать тонн, длиной 6,92 метра, с подвеской, имеющей двадцать -девять двойных опорных катков, четыре главных тележки и пять верхних катков, приводимые в действие двумя двигателями Renault мощностью 200 л.с. и оснащенные 75-мм пушкой, для выполнения первоначального заказа от 20 октября; 45-тонная версия "B" с удлиненным корпусом до 7,39 метра, вооруженная 75-мм пушкой и двумя пулеметами, с подвеской с тридцатью опорными колесами, пятью главными тележками и шестью верхними катками, с новым двигателем мощностью 380 л.с. двигатель и нефтегидравлическая трансмиссия и 62-тонная версия "C" с 75-мм пушкой, длина 9,31 метра, подвеска с сорока пятью опорными колесами, шестью главными тележками и девятью верхними катками, а также четырьмя двигателями по 110 в сочетании с бензиново-электрической трансмиссией.^[2] Опасения Нивеля были подкреплены запросами парламентской финансовой комиссии во главе с Пьер Ренодель. Поэтому план Бретона по немедленному заказу пятидесяти машин, более или менее идентичных макету, был отклонен. Заказ двух дополнительных прототипов от 1 февраля был подтвержден CCAS 7 февраля. В конечном итоге «FCM 1A» будет разработан со 105-мм пушкой, а «FCM 1B» будет использовать бензиновый механический привод.^[2]

Поначалу работа с прототипом FCM 1A была удовлетворительной. Директора FCM Морица в январе 1917 года компания Renault заверила, что желаемые двигатели мощностью 200 л.с. надежны и не представляют опасности для проекта. Затем Мориц предсказал, что первый прототип будет готов к 1 мая 1917 года. 10 апреля 1917 года он все еще предполагал, что первые испытания могли начаться в течение пяти недель. 16 апреля Nivelle Offensive полностью потерпел неудачу, и первое использование французских танков также было неудачным; в ответ Томас приказал прекратить производство танков и проекты. Это привело к чрезвычайному союзу между Этьеном и Мурре, чтобы отменить это решение. Когда Томасу случилось посетить Россию, Мурре тайно приказал перезапустить проекты танков. По возвращении разъяренный Томас приказал уволить Мурре, устранив таким образом главного соперника Эстьена. Между тем имели место необъяснимые задержки с поставкой двигателей и коробки передач Renault. 5 июня FCM оставалось только отметить, что обещанные детали еще не прибыли. 24 июня Министерство вооружений пожаловалось на ситуацию. 13 августа Бретон лично запросил у Renault, и ему сообщили, что это займет еще не менее трех недель. Возможным объяснением задержек может быть сознательное решение Renault отдать приоритет другим проектам.^[2] Во время заседания CCAS 18 октября Мориц наконец смог объявить, что испытания могут начаться 20 ноября. На этой встрече Этьен критически относился к тяжелым танкам: «пехота нуждается в больших танках столько же, сколько в 400-мм пушке; ей нужны маленькие танки, столько же ей нужно 37-мм и пулеметы».^[2]

FCM 1A

Основная статья: FCM 1A

17 ноября директор Мориц, представляя CCAS предстоящую презентацию прототипа FCM 1A, объяснил, что это испытательный стенд, который не совсем соответствовал исходным спецификациям «версии A».^[2] Фактически, компания, стремясь как можно скорее подготовить реальный движущийся автомобиль, построила прототип, который в значительной степени был основан на оригинальном макете.^[2] и, таким образом, был намного ближе к концепции "B", хотя и со 105-мм пушкой и бензиново-механической трансмиссией; Гидравлическая трансмиссия была прекращена CCAS 10 мая.^[5] Сохранился подробный армейский отчет о планах от января 1917 года, который может дать хорошее представление о качествах возможного прототипа.^[2]

Это был самый крупный танк, построенный до того времени. Он имел длину 8,35 м (27,4 фута), ширину 2,842 м (9,32 фута), высоту корпуса 1,98 м (6,5 фута), высоту крыши башни 2,785 м (9,14 фута) и общую высоту башенки. в комплекте, 3 м (9,84 фута). Это также была первая танковая машина, которая обеспечивала реальную защиту от артиллерийских осколочно-фугасных снарядов: передняя часть корпуса была прикрыта броневым листом толщиной 35 мм (1,38 дюйма); такой же была и общая толщина башни. Боковые и задняя части были защищены пластиной толщиной 21 мм (0,83 дюйма), верх и крыша - 15 мм (0,6 дюйма). Полная масса танка составляла 41,4 тонны. Масса пустого корпуса составляла 22,1 тонны, из которых 17,5 тонны приходилось на корпус, из которых 5,5 тонны броня, и 4,6 тонны на башню, включая 1,3 тонны брони.^[2]

Корпус FCM 1A был очень удлиненным, чтобы преодолевать широкие траншеи. Он был более или менее разделен на четыре секции, которые, однако, не были разделены перегородками: относительно короткое отделение водителя в передней части, боевое отделение с башней наверху, большее отделение для боеприпасов и, наконец, большое моторное отделение в задней части. . Последний был увеличен с обеих сторон над гусеницами, чтобы освободить место для длинных прямоугольных топливных баков. Передняя часть корпуса повторяла профиль высоких подъемных поверхностей гусениц и поэтому постепенно изгибалась вверх, заканчиваясь высокой вертикальной носовой пластиной. Облицовочный щиток за ним был ориентирован почти горизонтально и соединялся своей задней частью с вертикальным верхним лобовым листом водительского отделения. Поскольку башня башни была больше ширины корпуса, она частично опиралась на закругленные боковые выступы. Башня представляла собой усеченный конус с наклонной к носу крышей, так что при виде сбоку ее профиль имел форму клина.

Экипаж

Первоначально планировался экипаж из семи человек, но в декабре 1917 года его сократили до шести: командир слева от башни, который также отвечал за наведение орудия; второй человек справа от башни, совмещавший в себе функции наводчика, пулеметчика и заряжающего; стоячий помощник заряжающего вручает заряжающему новые патроны - сначала два из них считались необходимыми; водитель; фронтовой пулеметчик; и механик, который одновременно был задним пулеметчиком.^[2]

Вооружение

Основное вооружение - 105-мм пушка. Canon de 105 Court Schneider, укороченный, чтобы уменьшить отдачу, чтобы поместиться в башню. Он выпустил фугасный снаряд с четырьмя килограммами взрывчатки и Начальная скорость 240 м / с. Большой корпус позволял разместить большой боекомплект в 122 снаряда: восемнадцать, сложенные в три вертикальных ряда по шесть перед ним, были непосредственно доступны наводчику / заряжающему; две партии по восемь штук были уложены под полом боевого отделения, а сорок четыре, сложенные в четыре вертикальных ряда по одиннадцать штук, выстроились вдоль каждой стены помещения для боеприпасов. Командир наводил орудие, наблюдая за целью через крыльчатый прицел, установленный на крыше башни, со своей прямоугольной «башенки». На фиксированных шаровых позициях стояли два 8-мм пулемета Hotchkiss; Из резервных пулеметов или пистолетов можно было вести огонь через пять вертикальных щелей, которые могли быть закрыты: одна в задней части башни, две по бокам башни и две по бокам корпуса под кормой башни.^[2]

Трансмиссия и подвеска

В прототипе был установлен единственный двенадцатицилиндровый двигатель Renault мощностью 220 л.с., обеспечивающий максимальную скорость 10 км / ч (6,2 мили в час) при 1200 об / мин. Минимальная скорость составляла 2 км / ч (1,24 мили в час). Трансмиссия была механической, с использованием диска. сцепление. Звездочка была сзади, холостой ход - спереди. Подвеска представляла собой подрессоренные листовыми рессорами тележки по четыре колеса, каждое с чередующимися внешними и внутренними фланцами. Гусеницы были шириной 600 мм (23,6 дюйма), в результате чего давление на грунт 0,6 кг / см². Дорожный просвет составлял 400 мм (15,7 дюйма). Центр тяжести находился посередине транспортного средства на высоте одного метра над землей. В конструкции преднамеренно отсутствовали нависающие передняя или задняя части, что сильно ограничивало мобильность более ранних французских моделей. Schneider CA1 и Saint Chamond танки. Танк мог преодолеть вертикальное препятствие высотой 1 м (3,3 фута) и пересечь траншею шириной 3,5 м (11,5 фута).^[2]

Эргономика

Заявленный Мурре мотив, заключающийся в том, что танк был спроектирован на верфи, гарантировал, что большое внимание было уделено эргономика. Таким образом, машина была менее тесной, чем предыдущие конструкции, экипаж мог ходить, слегка пригнувшись, по корпусу. Механик мог получить доступ к двигателю с обеих сторон, а командир мог общаться с механиком-водителем, пулеметчиком и механиком через говорящие трубки. За внешнюю связь отвечал механик, который мог открыть небольшой люк сразу за башней, чтобы подавать сигналы флаги, вспышки или электрическое освещение. В танк можно было попасть через башенку, но каждый член имел овальные или круглые аварийные люки над или под ним.^[2]

Char 2C заказан

Ягода в 1928 г.

20 декабря 1917 г. первый прототип был готов к показу следственной комиссии CCAS, а фактические испытания проводились в г. Ла-Сен-сюр-Мер 21 и 22 декабря. Мурре был заменен на посту главы комиссии Этьеном; Присутствовали британские и американские наблюдатели. FCM 1A своим футуристическим внешним видом произвел на присутствующих прекрасное впечатление. Мориц продемонстрировал, что машина без особых усилий способна преодолевать траншеи шириной 3,5 метра, подниматься по стенам высотой девяносто сантиметров, спускаться в кратеры шириной шесть метров и глубиной четыре метра и снова выбираться из них. В лесу он мог сломать 28 сантиметров толщиной сосна и пройдитесь по нему толщиной 35 сантиметров. Была достигнута скорость 6 км / ч. Основная проблема заключалась в том, что управлять танком оказалось сложно из-за большой длины гусеницы и недостаточного профиля звена цепи. Гусеница легко скользила при торможении, хотя ее ни в коем случае не бросали. Двигатель самолета имел тенденцию к перегреву, и его базовая нехватка мощности приводила к максимальному уклону в 65%. Хотя первая укороченная 105-мм пушка Schneider была получена в октябре, первые боевые стрельбы были проведены только 5 и 7 февраля 1918 года с удовлетворительными результатами.^[2]

Обсуждая результаты испытаний, 4 января 1918 г. технический отдел Artillerie Spéciale пришел к выводу, что FCM 1A казалась мощной боевой машиной, способной оказать серьезное негативное влияние на боевой дух противника. Уже 30 декабря министр вооружений Луи Лушер думал, что Франция «не теряет ни минуты», и предложил Président du Conseil Жорж Клемансо потратить пятьдесят миллионов французских франков на постройку сотни FCM 1A, первые пятнадцать должны быть поставлены с июля 1918 года, чтобы к 31 декабря иметь восемьдесят машин. Однако Клемансо оставил решение Этьену.^[2]

Общее Филипп Петен, новый главнокомандующий французской армией, попросил Эстьена использовать свое положение для завершения проекта. Этьен сказал Петену, что это было опрометчивым, в то время как общественность задавалась вопросом, почему эти тяжелые танки не были произведены. Кроме того, союзники (в частности, Великобритания и США) согласились бы предоставить Франции только 700 единиц нового Марк VIII Свобода если бы Франция предприняла хотя бы символические усилия по производству собственных тяжелых танков. Таким образом, французские власти были вынуждены отложить реализацию проекта, но внешне одобрили его. Этьен уже взял этот курс, выбрав для производства самую тяжелую версию «C», требующую совершенно нового прототипа, что вызвало значительную задержку. Затем Петен потребовал неоправданно больших объемов производства, тем самым отложив планирование и вызвав политический скандал.

Петен потребовал, чтобы к марту 1919 года было готово 300 тяжелых танков, что вызвало ссору между Клемансо, который был одновременно премьер-министром и военным министром, и Лушером, министром вооружений, который считал невозможным предоставить рабочую силу и сталь требуется. Тем временем Этьен и Петен усложнили вопрос дальнейшими требованиями. Петен попросил установить специальные понтоны, а Этьен потребовал установить тараны и электронные миноискатели. Когда закончилась война, не было построено ни одного танка.

Сначала был отменен заказ на Char 2C. Однако, несмотря на окончание боевых действий, сохранялось сильное политическое давление с требованием принять новые проекты тяжелых танков, поскольку в тяжелой промышленности в настоящее время имелись значительные избыточные мощности. Чтобы остановить это, Direction de l’Artillerie d’Assaut по подстрекательству Этьена в апреле 1919 года решил закупить все же десять Char 2C и использовать это как аргумент для отказа от любых других проектов. Это не было полностью успешным; еще в 1920 г. он был предложен Раздел Technique des Appareils de Combat построить 600-тонный танк с 250-мм броней.^[6] На FCM Джемми и Саватье закончили прототип Char 2C, остальные девять танков строились почти одновременно; все десять были поставлены в 1921 году и модифицированы на заводе до 1923 года. Они будут последними французскими танками, которые будут производиться для внутреннего рынка до Char D1 предсерийный 1931 года.

Описание

Char 2C - единственный сверхтяжелый танк, когда-либо достигший эксплуатационного статуса. Сверхтяжелый танк - это не просто очень тяжелый танк, а тот, который намеренно был значительно тяжелее обычных танков того времени. Следующим боевым танком, который приблизится к его массе, станет немецкий Тигр II тяжелый танк Вторая Мировая Война.

Снаряженная масса Char 2C составляла 69 тонн, отчасти из-за его брони, которая была одним из самых толстых танков времен Первой мировой войны, но в основном из-за его огромных размеров. Это по-прежнему самый крупный танк, когда-либо выпускавшийся в производство. Длина корпуса с хвостовой опорой превышала двенадцать метров. Без оперения длина корпуса составляла 10,372 метра, ширина 2,95 метра, высота 3,8 метра.^[7] Добавление купола, обычно снимаемого для транспортировки, увеличило высоту до 408 сантиметров. Толщина брони составила 30 мм спереди, 22 мм по бокам, 13 мм вверху и 10 мм внизу. В 1930 и 1931 годах машины были переоборудованы с лобовой броней сорок пять миллиметров.^[8]

В его просторном корпусе нашлось место для двух боевых отсеков. Передний отсек венчала первая в истории трехместная башня с укороченной полевой пушкой калибра 75 мм. Canon de 75 Modèle 1897 г. типа, со 124 патронами и Начальная скорость со скоростью 550 м / с, а на второй, в корме танка, была установлена ​​пулеметная башня, вооруженная 8-мм пушкой Гочкис. Лобовая башня из 35-мм листов располагалась так высоко, что экипажу приходилось забираться в нее по лестнице, сидя на сиденьях, подвешенных к крыше башни и работая на более высоком уровне по сравнению с пулеметчиками корпуса внизу. Кормовая башня была изготовлена ​​из листов толщиной 22 миллиметра. Обе башни имели стробоскопические купола. Три независимых позиции для 8-мм пулеметов, по одной с каждой стороны и одна справа от водителя спереди, все в шаровых установках, обеспечивали защиту от нападения пехоты. Боекомплект пулеметов составлял 9504 патрона.^[8]

Боевые отсеки соединялись машинным отделением. В проекте планировалось четыре двигателя, но их количество сократилось до двух, причем каждая гусеница приводилась в движение собственным двигателем через электрическую трансмиссию. Первые двигатели были типа Чену по 210 л.с. каждый.^[8] В 1923 году они были заменены захваченными немецкими 6-цилиндровыми двигателями Mercedes мощностью 200 л.с., обеспечивающими максимальную скорость до двенадцати километров в час. Эти оригинальные двигатели быстро изнашивались и в конечном итоге были заменены двумя двигателями Maybach мощностью 250 л.с., объемом 16 950 куб. См, которые обеспечивали максимальную скорость 15 км / ч. Между двигателями с левой и правой стороны корпуса проходил высокий коридор, позволяющий двум электрикам, стоящим в вертикальном положении, постоянно сопровождать сложную аппаратуру. Семь топливных баков, четыре слева и три справа, вмещающих 1260 литров, обеспечивали дальность действия 150 километров. Подвеска содержала по тридцать девять опорных катков с каждой стороны, всего на танке было девяносто колес. Разработанный для преодоления сложных условий позиционной войны, этот тип в принципе обладал отличной подвижностью. Char 2C может пересечь траншею шириной 425 сантиметров, достаточную для прохождения типичных шлюзов каналов на севере Франции.Можно было преодолеть вертикальное препятствие 170 сантиметров и уклон 70%. Пропускная способность составляла 140 сантиметров.^[7] Дорожный просвет был сантиметров шестьдесят. В осевой путь, измеренная между внутренними сторонами гусеницы, составила 225 сантиметров.^[8]

Для укомплектования танком требовался экипаж из двенадцати человек: водитель, командир, наводчик, заряжающий, четыре пулеметчика, механик, электрик, помощник электрика / механика и радист. Некоторые источники сообщают о тринадцати, вероятно, из-за фотографий экипажей, в которые входил командир роты. Помощник механика сидел впереди справа от заднего боевого отделения, наверху аварийного люка, а радист сидел спереди слева.^[9]

История эксплуатации

шампанское после захвата немецкими войсками на востоке Франции, июнь 1940 г.

Lorraine летом 1940 г.

Десять танков входили в несколько последовательных единиц, их органическая сила за один раз снизилась до трех. Их военная ценность постепенно снижалась по мере разработки более совершенных танков в течение 1920-х и 1930-х годов. К концу 1930-х годов они в значительной степени устарели, поскольку их низкая скорость и громкость делали их уязвимыми для достижений в противотанковые ружья.

Тем не менее, во время французской мобилизации 1939 года все десять были задействованы и объединены в отдельное подразделение - 51-й. Батайон де Шар де Комбат. В целях пропаганды каждый танк был назван в честь одного из древние регионы Франции, называются номера 90-99 Пуату; Прованс; Пикарди; Эльзас; Бретань; Турень; Анжу; Нормандия; Ягода; шампанское соответственно. В 1939 г. Нормандия был переименован Lorraine. Поскольку их главная ценность заключалась в пропаганде, гигантов тщательно охраняли от опасности и они не участвовали в Сентябрь 1939 г. на Зигфрид Лайн. Вместо этого они использовались в многочисленных фильмах о подъёме боевого духа, в которых они часто показывались, как взбираются и разрушают старые французские форты. Для публики они приобрели репутацию непобедимых супертанков, воображаемые размеры которых намного превосходили реальные характеристики.

Французское командование осознавало, что эта репутация была незаслуженной. Когда немецкий Panzerdivisionen, при выполнении Операции Осенняя гниль, прорвавший французские рубежи после 10 июня 1940 г., было принято решение не допустить захвата знаменитой техники. 12 июня 1940 года было отдано распоряжение об отправке танков на юг железнодорожным транспортом. Разбитые танки № 92 и 95 были уничтожены на Mairy-Mainville и Piennes соответственно. Шесть оставшихся танков спешно погрузились в два поезда на ст. Ландрес 13 июня. Ночью они спрятались, все еще загруженные, в лесу Badonvillers. Поскольку никаких приказов относительно их пункта назначения получено не было, они оставались на этом месте в течение 14-го числа, подвергнувшись бомбардировке в полдень, но без какого-либо ущерба. Ближе к вечеру пришел приказ отправить танки в Neufchâteau которое было достигнуто ранним утром 15 июня. Там было решено съездить в Дижон.^[10] Однако в пятнадцати километрах к югу от Невшато, недалеко от станции Маас-сюр-Мёз,^[11] на изгибе железной дороги путь был заблокирован горящим топливным поездом, в то время как другие поезда заблокировали выезд с тыла. Из-за кривой разгружать танки было невозможно. Чтобы предотвратить захват техники противником, было приказано уничтожить технику. Были установлены заряды и перерезаны топливные трубы. Бензин был подожжен, и танки взорвались около 19:00. Экипажи ушли на юг.^[10] Затонувшие корабли были впоследствии обнаружены 8. Танковая дивизия. Позже Йозеф Геббельс и Герман Геринг утверждал, что танки были уничтожены немецкими пикирующие бомбардировщики. Этот немец пропаганда миф был принят как достоверное событие современными писателями и впоследствии повторен во многих послевоенных источниках. Один танк, шампанское, тем не менее, был захвачен в более или менее неповрежденном виде и доставлен в Берлин для демонстрации в качестве военного трофея до исчезновения в 1948 году. После войны ходили слухи, что этот автомобиль был доставлен в Советский Союз.^[12]

Версии

После решения, принятого в декабре 1922 г., с 1923 по 1926 г. шампанское был преобразован в Ла-Сейн в Char 2C бис, опытный образец с 155-мм гаубица в округленном литой стали турель. Гаубица имела начальную скорость 200 м / с. Были установлены новые двигатели типа Soutter-Harlé и удалены три независимых пулеметных позиции. В такой комплектации танк весил примерно 74 тонны. Однако это изменение было временным, поскольку после 1934 года автомобиль вернулся в исходное состояние;^[8] новая башня использовалась в тунисском Марет Лайн.

С 15 ноября по 15 декабря 1939 г. Lorraine, как командирский танк роты, был экспериментально усилен на Société des Aciéries d'Homecourt сделать его невосприимчивым к стандартным немецким противотанковым орудиям. Лобовое бронирование увеличено до 90 мм, бортовое - до 65 мм. В этой конфигурации при весе около 75 тонн Lorraine в то время имел самую толстую броню среди всех боевых танков и, вероятно, до сих пор остается самым тяжелым боевым танком в истории.^{[нужна цитата ]}

Замена

В 1940 году двенадцать FCM F1 были заказаны танки, еще один очень большой двухбашенный танк. Франция потерпела поражение до того, как они поступили на вооружение.

Смотрите также

• Танки во Франции

Заметки

1. Кеннет В. Эстес, 2014 г., Сверхтяжелые танки Второй мировой войны, Osprey Publishing, 48 с.
2. Ги Франсуа, 2011, "Le char lourd FCM 1A, ou le rêve immolé", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, 98: 42-51
3. Мальмассари 2011, п. 70.
4. Мальмассари 2011, п. 71.
5. Мальмассари 2011, п. 95.
6. Поль Мальмассари, 2013, "Les Maxi-Chars au-delà du Char Lourd, 1re partie - 1916-1927: Du char de rpture au char de forteresse", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel 106: 39-48
7. Mayet (1996), стр. 17
8. Франсуа Вовилье, 2012 г., "Tous le Blindés de l'Armée française. 1914-1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel 100, п. 27
9. Mayet (1996), стр. 29
10. Mayet (1996), стр. 40
11. Стивен Дж. Залога, 2011: Французские танки Первой мировой войны, стр. 42
12. Mayet (1996), стр. 24

использованная литература

• Мальмассари, Поль (2011), "Les chars de la Grande Guerre", 14-18, журнал de la Grande Guerre, HS 3 (на французском языке), Сен-Клу: Сотека
• Жан Майе, 1996 год, Le Char 2C, Musée des Blindés, Mili doc n ° 2, Сомюр

внешние ссылки

• Танковый портал

• (На французском) Chars-francais.net