Char D1 - Char D1

Char D1
Char D11936.jpg
D1 с башней ST2 в 1936 г.
ТипЛегкий танк
Место происхожденияФранция
История обслуживания
В сервисе1932 - 1943
История производства
Нет. построен160
Характеристики
Масса14 метрических тонн
Длина5,76 м
Ширина2,16 м
Высота2,40 м
Экипаж3
Броня40 мм
Главный
вооружение
47-мм танковая пушка SA34
Вторичный
вооружение
2x 7,5 мм Пулемет Reibel
ДвигательRenault V-4
74 л.с.
Приостановкавертикальные пружины
Оперативный
классифицировать
90 км
Максимальная скорость 18,6 км / ч (11,6 миль / ч)

В Char D1 был французом до Второй мировой войны легкий танк.

Французский план 1926 года, предусматривавший создание легкого танка поддержки пехоты, привел к развитию существующего прототипа Renault NC1 в Char D1. В период с 1931 по 1935 год было произведено сто шестьдесят автомобилей этого типа. Было изготовлено десять предварительных серий, а позже было построено 150 стандартных автомобилей. До 1936 года автомобили оснащались Renault FT башни, потому что предполагаемые литые башни ST2 еще не были готовы. Башня ST2 была вооружена короткой 47-мм танковой пушкой SA34 со спаренным 7,5-мм пулеметом. В носовой части корпуса находился пулемет калибра 7,5 мм. Этот тип не служил танком поддержки пехоты, как изначально предполагалось, а главным боевым танком Франции начала тридцатых годов; его быстро свернули в 1937 году из-за его механической ненадежности и передали колониальным подразделениям в Северная Африка.

Разработка

После Первой мировой войны Франция располагала очень большим парком легких танков поддержки пехоты Renault FT. Хотя многие из них были проданы другим странам, осталось более 2800. В отличие от Великобритании, которая значительно сократила свои бронетанковые силы и списала избыточные ББМ после войны, Франция сохранила большое количество активных или резервных бронетанковых подразделений (с общей численностью танков около 1260), а все оставшиеся Renault FT были содержится в рабочем состоянии. Это означало, что в начале 20-х годов Франция располагала самой сильной и современной бронетанковой силой в мире, но сам этот факт приводил к состоянию самоуспокоенности. Разработка новых моделей танков не рассматривалась как неотложная задача, и бюджетные ограничения в ближайшем будущем не позволили бы продолжить производство танков. Когда в 1922 году генерал Жан Батист Эжен Этьен завершил официальное исследование, содержащее руководящие принципы для долгосрочного проектирования танков, никаких положений для любого нового легкого пехотного танка не предусмотрено.

FT Kégresse

Югославский Renault FT Kégresse

Остальные автомобили Renault FT, хотя и показали себя очень эффективными в позиционной войне, не были хорошо адаптированы при нынешнем уровне технологического развития к условиям мирного времени. Основная проблема заключалась в их низкой максимальной скорости, что требовало специальных транспортных средств для перевозки цистерн всякий раз, когда машины должны были быть перемещены за пределы их базового района, и делало их принципиально непригодными для патрулирования в колонии. Поэтому было решено модифицировать ряд существующих автомобилей, оснастив их более эффективной системой подвески. Первыми модификациями были Renault FT Kégresse-type с подвеской от Kégresse полугусеница со специальной резиновой гусеницей, армированной сталью. В 1925 г. таким образом были перестроены 42 машины и сданы в эксплуатацию в 1926 г. берберский восстание в Марокко. Модификация позволила развить максимальную скорость 17 км / ч, но полевой опыт показал, что гусеница могла внезапно ломаться на максимальной скорости с часто катастрофическими последствиями, поэтому проект модификации был прекращен. Позже девять автомобилей Renault FT Kégresse были проданы Югославии и пять - Польше.

Renault NC

Renault NC2
Renault NC1 хранится в Шведском музее военной техники в г. Strängnäs

Тем временем, Луи Рено в 1923 г. получил заказ на постройку двух новых прототипов в качестве параллельного проекта модификации с заводским обозначением Renault NC; он должен был иметь не только улучшенную систему подвески, но и более мощный двигатель. Как и «FT», «NC» - это комбинация кодовых букв, лишенная какого-либо значения. Один прототип был закончен вторым, в декабре 1925 года, и поэтому был назван NC2. Он был оснащен модифицированной рессорной подвеской Kégresse и двигателем мощностью 62 л.с. Он имел в качестве альтернативного обозначения Renault Modèle 24/25, поскольку Renault предложила построить его как возможный «быстрый танк», как указано в План 1924 года французской кавалерии. Однако это направление развития было прекращено. Первый прототип, который был готов, названный NC1, имел другую систему подвески, с двенадцатью колесами и тремя большими вертикальными спиральными рессорами с каждой стороны. Он позволял развивать максимальную скорость 18,5 км / ч, что сделало его в 1926 году самым быстрым французским танком из когда-либо созданных.

Как и в случае с Renault FT Kégresse, этот проект по-прежнему в первую очередь должен был привести к предложению о модификации для восстановления существующих Renault FT. В 1926 г. выяснилось, что Шар де Батай проект, который позже привел к Char B1, превращался в танк гораздо тяжелее, чем предполагалось изначально. Было бы невозможно закупить эту более тяжелую конструкцию в достаточном количестве, поэтому в пехоте были сделаны спецификации. План 1926 года для нового Char léger d'accompagnement d'infanterie, «легкий танк поддержки пехоты». Renault сразу же попытался предложить свой NC1, теперь называемый Renault Modèle 26/27, как логичный кандидат на эту роль.

Renault также пытался открыть зарубежные рынки. В 1928 году он продал единственный прототип NC компании Швеция, в этой стране назвали Stridsvagn fm / 28. В 1929 году он получил заказ на десять автомобилей для Японии, там названный Рено Оцу-Гата («Тип Б»); и еще 24, по некоторым данным, были доставлены в Польшу с бортовой броней толщиной 25 мм, что привело к увеличению веса с 7,5 до 9,5 тонн. В 1930 году Япония получила заказанные танки Renault NC.[1] Кроме того, в начале 1930-х годов в Грецию был поставлен одноместный танк. Все эти автомобили были описаны послевоенными писателями под названием NC27, но это не было современным обозначением.

NC31

Renault NC31

В 1928 году Рено удалось добиться того, чтобы его Renault NC стал основой для дальнейшей разработки легких пехотных танков; ему был дан заказ на постройку двух прототипов. В армии назвали этот проект Char D, Renault использовала обозначение NC28. Из двух опытных образцов первый был оснащен спаренной пулеметной башней ЗРК. Шар де Батай прототип. Также была протестирована новая система подвески, включающая специальные синель лежер («световой путь»), разработанный полковником Балландом, который был оптимизирован для высоких скоростей. Поскольку этот автомобиль был производным от NC1, позже он обозначался обозначением NC2, создавая путаницу с более ранним проектом с таким названием; во многих более поздних книгах предполагалось, что это одно и то же средство передвижения. В марте 1929 года армия сделала выбор в пользу второго прототипа, NC3 танк, и в декабре 1929 года заказали предварительную серию из десяти машин. Они имели заводское обозначение Renault. NC31, после предполагаемого года поставки. Renault просто пришлось построить корпуса по цене 400000 единиц. FF каждый; Литые револьверные головки, как обычно во Франции, заказывались отдельно у компании Schneider; они были из ST1 тип (Шнайдер Турель 1). Поскольку эта башня была намного шире, чем башня Renault FT, использовавшаяся на всех предыдущих моделях NC, Renault соответственно расширила корпус; от типичного сужающегося носа Renault FT отказались. Десять корпусов были доставлены в период с мая по ноябрь 1931 года: через десять лет после доставки последнего Char 2C Таким образом, в 1921 году было возобновлено серийное производство французских танков для внутреннего рынка.

Десять предсерийных корпусов были испытаны 503e Régiment de Chars de Combat. Многие недостатки были обнаружены Комиссия де Бурж, французская пехотная материальная комиссия. Рулевое управление было затруднено, подвеска слишком слабая, а выхлопные трубы перегревали моторный отсек. Тем не менее, тип был принят в серийное производство - у комиссии не было выбора, так как основная серия уже была заказана - при условии внесения изменений. Странно сжатая башня ST1, первые десять из которых были поставлены с ноября 1930 года, была отвергнута, хотя и была неприемлемо тесной и неуравновешенной. Чтобы не допустить, чтобы каждый раз при заряжании орудия, казенную часть приходилось опускать в боевое отделение, иначе нельзя было протолкнуть снаряд, основное вооружение было вынесено в очень переднее положение. Поэтому турели ST1 снова были сняты с первых десяти машин.

Char D1

23 декабря 1930 г. был изготовлен первый заказ на 70 машин основной серии, а 12 июля 1932 г. - второй заказ на 30; последний заказ от 16 октября 1933 г. состоял из 50 машин, всего 150, поставленных в период с января 1932 г. по начало 1935 г. по цене 375 000 французских франков за корпус. Включая NC31, серийные номера были 1000–1160. Заводское обозначение по-прежнему было Renault NC.

У серийных автомобилей было много улучшений: Cleveland дифференциал; двигатель мощностью 74 л.с. вместо 65 л.с. выхлопные трубы были размещены вправо, больше не пересекая машинное отделение, и были установлены опорные ролики для предотвращения резонанс в верхней дорожке бега. Наконец, топливный бак был увеличен до 165 литров и был установлен новый радиатор.

В мае 1930 года Renault попросили разработать два производных типа: Char D2 и Char D3; оригинальный Char D теперь получил обозначение Char D1.

Планы производства Бельгии

В 1931 г. ожидалось, что Бельгия скоро начнёт заменять стареющие Renault FT. Начало 1932 г. бельгийская компания Cockerill, на базе Сераинг возле Вассал, обратилась в Renault с просьбой сообщить, может ли компания запустить производство Char D по лицензии исключительно для бельгийского рынка. Луи Рено, в свою очередь, 25 марта 1932 года запросил у министерства обороны Франции разрешение на производство французского танка, аргументируя это тем, что тесные военные связи между двумя странами благоприятствуют такому предприятию. 13 апреля министерство ответило, что Renault, похоже, забыл указать, к какому именно типу относится его запрос, хотя этот вопрос был весьма актуальным, «учитывая секретный характер, представленный некоторыми из ваших материалов». Три дня спустя Рено признал, что имел в виду Char D, «старая техника явно не способна заинтересовать эту нацию». В этом случае, как ответило министерство 21 апреля, ему, к сожалению, пришлось отказать в разрешении: никакие модели более современные, чем Renault FT или NC, не могут быть предназначены для лицензионного производства. Главное возражение заключалось в том, что секреты технологии литого бронирования башни ST не должны нарушаться.

Рено попытался отменить это решение, лоббируя свои контакты в армии. 26 апреля он отметил, что генерал Морис Гамлен пообещал использовать свое влияние для продвижения проекта Renault; Однако на следующий день выяснилось, что заместитель начальника Генштаба генерал Жозеф-Эдуард-Эме Думенк наложил вето на эту идею, аргументируя это тем, что, помимо проблемы секретности, лучше всего сохранить работу во Франции. Renault возражал против того, что Бельгия в любом случае не будет импортировать танки ввиду платежный баланс трудности и что «если мы этого не сделаем, Виккерс будет ", но 29 июня должен был сообщить Кокериллу, что планы не могут быть реализованы; он предложил Бельгии просто импортировать его танки, но на самом деле это действительно была британская компания Vickers, модели которой будут приняты в лицензионное производство Бельгии.[2]

Описание

Родословную Renault FT от Char D1 все еще можно увидеть по наклонной платформе двигателя и профилю боковых броневых листов; К тому же это все еще довольно узкое транспортное средство, шириной всего 2,16 метра. Его длина с хвостом составляет 5,76 метра. Клепанная броня корпуса имеет толщину 30 мм по всем вертикальным поверхностям, 10 мм сверху и снизу. NC31 представил 10-миллиметровую защитную пластину для узлов подвески; нижняя бортовая броня под ним имела толщину 16 или 25 мм - точные данные утеряны. Для своего времени Char D1 был относительно хорошо бронирован; в результате сам корпус весит 11 тонн, что намного тяжелее типичного легкого танка того времени. 6,08-литровый двигатель V-4 мощностью 74 л.с. развивает максимальную скорость 18,6 км / ч; дальность действия - девяносто километров; он может преодолевать препятствия 110 см и уклон 50%, преодолевать траншею 220 см и преодолевать 90 см воды. Таким образом, этот тип имел относительно хорошую мобильность для начала тридцатых годов. В корпусе два члена экипажа. Первый - это водитель, который, как и в случае с Renault FT, сидит под большими двойными люками, образующими носовые пластины. Он может управлять через стальной трос фиксированным 7,5 мм. Пулемет Reibel низко в носу, который почти полностью скрыт за броней. Второй член экипажа управляет радиостанцией в правом борта боевого отделения, которая представляет собой ER (Émetteur-Récepteur или «излучатель-приемник») 51 для NC31 и ER52 или 53 для серийных автомобилей. Справа на моторной палубе установлена ​​очень характерная и прочная рама радиоантенны, ее точка находится на высоте 2,4 метра. Это препятствует полному повороту башни вправо, ограничивая общее движение примерно до 345 °. Радист также оказывает помощь в заряжании пушки, передавая снаряды, снятые с боеприпаса 76, третьему члену экипажа, командиру, находящемуся в башне.

Поскольку от башни типа ST1 отказались, пришлось разработать новую. Пока он не был готов, все 160 машин Char D были временно оснащены башнями Renault FT, взятыми из материального резерва Renault FT. Шнайдер предложил две новые конструкции башни. В ST3 была модификацией ST1. Чтобы решить проблему с балансировкой, этот тип имел бронированную надставку сзади с большим квадратным отверстием. Люк в задней части основной брони можно было открыть через квадратное отверстие в надставке, предоставляя больше места для командира, который при использовании орудия все еще имел бы некоторую защиту от огня из стрелкового оружия, без потери веса в размере большая башня. Комиссия по материальному обеспечению посчитала эту систему, хотя и гениальную, но крайне непрактичной - она ​​делала башню более уязвимой именно в тех ситуациях, где она была наиболее вероятна: при сражении с противником - и решила принять поправку в весе, выбрав альтернативу. ST2 это была просто большая башня, у которой было больше места в задней части, и весила три тонны. Тем не менее, один предсерийный автомобиль был оснащен ST3 для испытаний и впоследствии использовался в этой конфигурации школой водителей.

Эта башня ST2 имела очень сложную геометрию с множеством ловушки для дроби. Частично это было вызвано большими выступающими диаскопами по бокам, но также и результатом того, что командира вынуждали действовать на трех уровнях высоты: ему приходилось вытягиваться, чтобы наблюдать за окружающей обстановкой через башенку, имел передний смотровой люк, через который он мог смотреть через него, стоя в нормальном положении, и ему пришлось приседать, чтобы управлять 47-мм пушкой SA34 справа от него и спаренным 7,5-мм пулеметом слева. У нижнего уровня была собственная пристройка, где в передней части башни было найдено дополнительное место, чтобы вывести пулемет вперед и убрать основное орудие, что еще больше улучшило баланс. Излишне говорить, что армия очень критически относилась к этой общей договоренности, но от нее нельзя было отказаться, так как поставки уже сильно задерживались: первые заменяющие башни были установлены только в начале 1936 года.

ST2, весивший 1788 кг, довел общий вес до четырнадцати метрических тонн и, при стоимости 100 000 французских франков за штуку, общую стоимость транспортного средства до 475 000 французских франков. Таким образом, Char D1 не был ни особенно легким, ни дешевым, из-за чего компания Hotchkiss предложила проект, более соответствующий роли серийного легкого пехотного танка, что в конечном итоге привело к созданию не менее трех серийных типов: Hotchkiss H35, Renault R35 и FCM 36. Однако даже в 1926 году этот проект рассматривался скорее как более дешевая альтернатива Char B, чем как чистый легкий пехотный танк; политическая ситуация начала тридцатых заставила Char D1 полностью сыграть роль Шар де Батай или «боевой танк».

История эксплуатации

Шар де Батай

В 1932 году Char D1 была самой - а точнее единственной - современной танковой техникой, доступной французской армии. Поэтому делегировать этому типу роль простой поддержки пехоты не могло быть и речи. Теперь он должен работать как Шар де Батай, с основной задачей борьбы с броней противника, о чем свидетельствует выбор орудия калибра 47 мм и наличие радиостанций. Десять NC31 использовались для обучения водителей; остальные машины были выделены трем батальонам, по одному в 507, 508 и 510 RCC, элитных танковых частях. Поскольку угроза войны неуклонно возрастала, сначала из-за наращивания советской военной мощи, а затем из-за перевооружения Германии, современное оборудование должно было показать иностранным державам, что Франция по-прежнему является силой, с которой нужно считаться. Однако для полков, получивших новый танк, это стало серьезным разочарованием. Основная причина этого, помимо того, что устаревшие башни Renault FT должны были использоваться в течение первых четырех лет, заключалась в их очень низкой механической надежности. В марте 1934 года, когда было доставлено 110 автомобилей, было сообщено, что семнадцать из них уже были изношены и были возвращены на завод для полного восстановления; из оставшихся 93 62 не работали из-за серьезных дефектов. Прогорание тормозов и трансмиссий было обычным явлением; броневые листы гнулись из-за того, что шасси было недостаточно жестким, их заклепки регулярно ломались. Основная причина этого заключалась в том, что команда разработчиков Renault стремилась решить проблему сочетания малого веса с низкой стоимостью, применяя слабые компоненты из низкокачественной стали: другие конструкции Renault в качестве AMR 33, AMC 35 и Char D2 страдали схожими проблемами. В 1935 году была начата большая программа технического обслуживания для повышения механической надежности Char D1; но когда в марте 1936 г. элитным частям пришлось поспешить к границе с Германией в ответ на Рейнский кризис, стало до боли очевидно, насколько все еще была плохая их готовность. Новая башня ST2 только усугубила ситуацию: было обнаружено, что стекла диаскопов разбиваются от простого вождения; не было доступно бронебойных выстрелов, за исключением примерно двадцати танков, оснащенных морской 47-мм пушкой, которые были установлены из-за нехватки обычных SA34; Стеллажи для боеприпасов еще не были заменены на более крупные снаряды. В любом случае SA34 был слишком слабым орудием; но башня была слишком мала, чтобы ее можно было приспособить к гораздо более мощному 47-мм СА35. Анализ событий привел к выводу, что армия должна как можно скорее избавиться от проблемной материальной части. Несмотря на то, что были реализованы некоторые модификации, такие как измененная база антенны, которая не препятствовала вращению башни, в начале 1937 года, когда были доступны более новые типы, все Char D1 на материковой части Франции были выведены из эксплуатации, за исключением NC31.

В изгнании

После этого Char D1 были доставлены в типичный пункт назначения французской армии, который был устаревшим, но слишком ценным для утилизации: в колонии. В 1937 году они прибыли в Северную Африку, чтобы сформировать три новых батальона, 61, 65 и 67 BCC, чтобы противостоять угрозе вторжения Италии и захвата Туниса. Поскольку штатная численность каждого батальона составляла 45 человек, и один танк использовался для создания радиотанка, четырнадцать Char D1 были выделены в материальный резерв. Примечательно, что ввиду того, что даже запаса такого размера было недостаточно при низкой надежности, кавалерийская часть, 5e Егеря, было разрешено присвоить двадцать танков для собственного использования без какого-либо надлежащего разрешения на это.

Вернуться во Францию

В мае 1940 г. Падение Франции, было решено после немецкого успеха Fall Gelb, чтобы усилить материковую Францию ​​североафриканскими батальонами. Как и ожидалось, готовность Char D1 за это время только ухудшилась. Было решено сконцентрировать все 43 имеющихся боевых машины в 67 ВСС - первой единице, которая будет отправлена ​​во Францию. Поскольку Италия еще не объявила войну, батальон в относительной безопасности добрался до Франции в начале июня.

9 июня главный удар Осенняя гниль началась, и 11 июня немецкий Panzerdivisionen добился прорыва[нужна цитата ]. Для прикрытия отступления 12 июня 67 ВСС усилили 6-я колониальная пехотная дивизия [fr ]Оборона села Souain, блокировка позиции 8. Танковая дивизия. 3-я рота 67-го ВСС отразила первые атаки немцев,[3] уничтожив четыре танка противника. Когда он осуществил фланговую атаку, следуя официальной тактической доктрине, предписывающей, что лучший способ защиты - использовать «ударный эффект» бронированного контрударов, он сам был поражен во фланг. 37-мм противотанковый огонь и потерял семь машин без какой-либо выгоды[нужна цитата ]. Дальнейшие немецкие атаки были отбиты, снова уничтожив несколько танков противника.[нужна цитата ]. 2-я рота была занята немецкой пехотой возле Suippes.[4] 6-я колониальная дивизия приказала ночью отойти на юг. Во время отступления 67 BCC потеряли большую часть своих танков. 3-я рота попала в засаду, а оставшиеся D1 были оставлены в разных деревнях в попытке укрепить свою оборону. 14 июня осталось всего четыре танка: три были выведены из строя их экипажем, а последний уничтожен в результате авиаудара.[3]

Из 43 участвовавших в кампании Char D1 25 были полностью уничтожены; восемнадцать попали в плен к немцам и получили обозначение Panzerkampfwagen 732 (f). Нет никаких документальных подтверждений немецкого использования материи.


Последние бои

Согласно условиям перемирия, Франции в принципе было разрешено оставить оставшиеся (фактически 106) Char D1 в Северной Африке. Однако чисто танковые части, такие как танковые батальоны, пришлось расформировать, и только 62 танка были разделены на 2 и 4. Chasseurs d'Afrique, около сорока и двадцати соответственно плюс два танка для обучения водителей. Это создало проблему для 5e Егеря в котором все еще находились двадцать тайных автомобилей; было сообщено только о 86 автомобилях. Когда итальянская комиссия по контролю за перемирием приехала, эти танки были успешно спрятаны за конюшней для бешеных лошадей.

В течение Операция Факел, танки 2 Chasseurs d'Afrique сражался рядом Оран против американского M3 Стюартс 1-го танкового полка (1-я танковая дивизия ) и М3 артиллерийские моторные лафеты из 601-й дивизион истребителей танков. Один M3 GMC и один Stuart были уничтожены, но 14 D1 были потеряны.[5]

10 ноября французские войска присоединились к союзникам. Остальные Char D1 были сконцентрированы в Бригада Légère Mécanique и боролись во время Битва при Кассеринском перевале. По этому поводу даже Panzerkampfwagen IV был уничтожен огнем Char D1, что было настоящим подвигом с учетом слабой противоброневой способности 47-мм пушки SA34. На фотографиях видно, что в этот период был снят радиокадр. В марте 1943 года все семнадцать уцелевших Char D1 были выведены из эксплуатации в пользу британских. Валентинка. Сегодня не выживает ни один Char D1; Единственный сохранившийся родственный автомобиль - NC27 в Швеции.

В Обсерватория Чар

Для обеспечения адекватной координации между танками и артиллерией во время современной маневренной войны необходима хорошая радиосвязь. План 1934 года пехоты, обрисовывая в общих чертах дизайн будущего танка, поэтому предвидел производство специального радиотанка, Обсерватория Чар Сама она не была, как можно было предположить из названия, артиллерийской наблюдательной машиной, но должна была передавать информацию, собранную настоящими машинами наблюдения Renault YS типа, в артиллерийские части. В начале 1937 г. на 507 СКК, Шарль де Голль Полк, одноместный Char D1, серийный номер 1016, был перестроен под такой. Его башня была удалена и заменена восьмиугольной надстройкой с правой стороны, освободив место для дополнительной радиостанции дальнего действия ER51 с левой стороны корпуса. Таким образом экспериментально модифицировали только одну машину. После войны долгое время считалось, что на сохранившихся фотографиях этой машины был изображен предполагаемый командирский танк. Чар полковник.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Залог 2007, п. 5.
  2. ^ Франсуа Вовилье, 2008 г., «1932: Des Chars D 1 pour la Belgique? - le projet d'accord INDUSTRIEL Cockerill-Renault», Histoire de Guerre, Blindés et Matériel, № 83, стр. 44-45
  3. ^ а б "Historique et journal des marches et des opérations - 67e bataillon de chars de combat" [Военный дневник и история 67 г. до н.э.]. chars-francais.net (На французском).
  4. ^ Данжу 2008, п. 39.
  5. ^ Данжу 2008, п. 45.

Литература

  • Пьер Тузен, Les Engins Blindés Français, 1920–1945, Том 1, Париж 1976 г.
  • Пьер Тузен, Французские слепые машины, 1900-1944 гг.. EPA, 1979.
  • Жан-Габриэль Жуди, Chars de France, E.T.A.I., 1997.
  • Паскаль Данжу, Renault D1, Éditions du Barbotin, 2008 г.
  • Залога, Стивен Дж. (2007). Японские танки 1939–45. Скопа. ISBN  978-1-8460-3091-8.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка