Manhattan Limited - Manhattan Limited - Wikipedia
 А Т1 прототип покидает Чикаго Union Station в феврале 1943 г. Manhattan Limited в Нью Йорк. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Тип Обслуживания | Междугородняя железная дорога |
| Положение дел | снято с производства |
| Locale | Средний Запад США /Среднеатлантические государства |
| Первое обслуживание | 1903 |
| Последняя услуга | 1971 |
| Бывший оператор (ы) | Пенсильванская железная дорога 1968-1971: Penn Central |
| Маршрут | |
| Начинать | Нью Йорк, Нью Йорк |
| Конец | Чикаго, Иллинойс |
| Пройденное расстояние | 907,7 миль (1460,8 км) Чикаго-Нью-Йорк |
| Частота обслуживания | Повседневная |
| Номер (а) поезда | 22 (в восточном направлении) 23 (в западном направлении) |
| Бортовые услуги | |
| Рассадка | тренеры (1955) |
| Спальные устройства | Спальные машины: Roomettes, двухуровневые номера, спальни с двуспальными кроватями (1955) |
| Объекты общественного питания | Обеденные вагоны |
В Manhattan Limited был пассажирский поезд из Пенсильванская железная дорога который служил Чикаго —Нью-Йорк маршрут.
История
В Manhattan Limited изначально был Seashore Limited, поезд только на восток, который был переименован в 1903 году. Manhattan Limited стал поездом, идущим на запад, в 1913 году с переименованием Чикаго Лимитед. Оба поезда тогда шли со всеми ...Пуллман состоит.[1]:110–111
В Manhattan Limited служил альтернативой Broadway Limited. В Broadway Limited был спальный вагон пассажирский поезд, хотя в поезде были столовые. Как и в случае с Бродвей, то Manhattan Limited отправился Нью-Йорк с Penn Station в Манхэттен по пути за Union Station в Чикаго, Иллинойс. Поезд также перевез больше пассажиров второго и третьего классов, в то время как пассажиры первого класса сели на Broadway Limited.[1]:111 Отправляясь и прибывая раньше, чем его флагманская сестра, Manhattan Limited сделало гораздо больше остановок в дневное время по более продолжительному графику. Получать модернизированное оборудование было поздно; еще в 1941 году на нем было всего одно легкое 10-5 спальных мест.[2]:117
Поезд питался от GG1 локомотив между Нью-Йорком и Гаррисбургом. Как и в случае с Broadway Limited, он менял локомотивы на Гаррисберг, Пенсильвания. Знаменитый класс K4s оставшуюся часть пути сел на поезд. После 1957 года, когда Пенсильванская железная дорога заменила паровозы на новые и менее дорогие дизели, Manhattan Limited не была исключением из дизелизации, Пенсильванская железная дорога возложила на поезд тосканский красный EMD E8 легковые дизели.
На восток Manhattan Limited получил Питтсбургер'спящих после смерти последнего 13 сентября 1964 года.[2]:139 В Manhattan Limited потерял услугу спальных мест к западу от Питтсбурга в обоих направлениях 3 марта 1968 года.[1]:115 В Manhattan Limited был сохранен после слияния Пенсильванской железной дороги с Центральная железная дорога Нью-Йорка в злосчастный Penn Central, но в 1970 году Центральный университет Пенсильвании подал прошение Межгосударственная торговая комиссия (ICC) покинуть поезд. К тому времени Manhattan Limited »В отеле осталось два тренера и закусочная. В Питтсбурге одинокий недогруженный спальный вагон ждет[3] и один из последних действующих Железнодорожное почтовое отделение автомобили с боковых путей соседнего почтового отделения США были переведены на восточное движение за локомотивом для ночного пути в Нью-Йорк, очевидно, остатки Питтсбургер. Поезд также был доступен для перевозки специальных вагонов для выездных представлений, таких как Праздник на льду. МУС удовлетворил просьбу Penn Central о прекращении работы, но принятие Закон о железнодорожных пассажирских перевозках сохранил Manhattan Limited работает, пока формируется Амтрак. Amtrak не сохранил Manhattan Limited, выбирая Broadway Limited вместо. В Manhattan Limited совершил свой последний запуск 30 апреля 1971 года.[1]:116
Сила мотивации
Вот список движущей силы, используемой на Manhattan Limited:
- PRR E6 4-4-2 тип паровоз
- PRR K4s 4-6-2 тип паровоз
- PRR S1 6-4-4-6 тип паровоз
- PRR S2 6-8-6 тип паротурбинный тепловоз
- PRR T1 4-4-4-4 тип паровоз
- EMD E8 пассажирский тепловоз
- PRR GG1 Электровоз 4-6-0 + 0-6-4
Рекомендации
- ^ а б c d Сандерс, Крейг (2003). Limiteds, Locals, and Express in Indiana, 1838–1971 гг.. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34216-4.
- ^ а б Валлийский, Джо (2006). Бродвей Лимитед Пенсильванской железной дороги. Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2302-1.
- ^ Пенн Сентрал Восток Запад Расписание. Phila .: Аллен, Лейн и Скотт. 26 февраля 1971 г.