Авиабаза морской пехоты Эль-Торо - Marine Corps Air Station El Toro

MCAS Эль Торо
База морской пехоты Эль-Торо, 2011 г. Фото D Рэйми Логан (обрезано) .jpg
MCAS El Toro в 2010 году
Резюме
Тип аэропортаВоенный
ОператорКорпус морской пехоты США
Место расположенияОкруг Ориндж, Калифорния
Построен1942
В использовании1943–1999
ЖильцыТретье крыло морской авиации
ВысотаAMSL383 футов / 117 м
Координаты33 ° 40′34 ″ с.ш. 117 ° 43′52 ″ з.д. / 33,67611 ° с.ш.117,73111 ° з.д. / 33.67611; -117.73111
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
3/213,9001,189Асфальт
7L / 25R8,0002,438Асфальт
7R / 25L8,0002,438Асфальт
16L / 34R10,0003,048Конкретный
16R / 34L10,0003,048Конкретный
MCAS Эль Торо в 1947 году
MCAS Эль Торо в 1993 году

Авиабаза морской пехоты Эль-Торо (ИКАО: KNZJ, FAA Крышка: NZJ) был Корпус морской пехоты США Аэродром находится рядом Ирвин, Калифорния.

До того, как он был выведен из эксплуатации в 1999 году, он составлял 4682 акра (19 км2) дом авиации морской пехоты на западном побережье. Его четыре взлетно-посадочные полосы (две из 8000 футов (2400 м) и две из 10000 футов (3000 м)), обозначенные как Master Jet Station, могли обслуживать самые большие самолеты в военном парке США. Пока он был активен, все президенты США в пост-Вторая Мировая Война эра пришла в Борт номер один на этом аэродроме. Нашивка El Toro "Flying Bull" была разработана Студия Уолта Диснея в 1944 г.[2] Практически без изменений он сохранился до закрытия аэродрома.

После вывода из эксплуатации это место использовалось в качестве места съемок, в том числе испытательного трека для американской версии телеканала BBC. Высшая передача франшиза.[3] Около 1300 акров (530 га) земли, первоначально занятой аэродромом, были преобразованы в большой развлекательный центр. Большой парк округа Ориндж, а остальные были перепрофилированы под жилую и коммерческую застройку.

История

В мае 1942 года подполковнику Уильяму Фоксу было приказано выбрать места для размещения всех аэродромов корпуса морской пехоты на западном побережье. Fox искала наиболее быстрый и недорогой вариант и поэтому выбрала уже существующие аэропорты Эль Сентро, Мохаве и Санта Барбара. Для четвертой станции он выбрал землю, которую ранее осматривали военно-морской для базы дирижабля.[4] Корпус морской пехоты передал хозяину земли фермеру по имени Джеймс Ирвин старший, $ 100 000 за 4000 акров (20 км2) в том числе 1600 акров (6,5 км2), предназначенный для базы дирижаблей.[5] Строительство MCAS El Toro началось 3 августа 1942 года на земле, ранее принадлежавшей Компания Ирвин.[6] Компания оказала большое сопротивление строительству станции на этом месте, где в то время находился самый крупный Лимская фасоль месторождение в Северной Америке, которое было основным источником доходов компании.[2] Название Эль-Торо произошло от соседнего небольшого поселения, население которого в 1940 году составляло всего 130 человек.[4]

Штаб базы был основан 4 ноября 1942 года, а первая посадка произошла в конце ноября, когда майор Майкл Кармайкл, вылетевший из Лагерь Кирни, был вынужден совершить аварийную посадку среди строительной техники.[4] Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки были завершены к 1 декабря 1942 года, а все ангары эскадрилий - к 15 января 1943 года. К 20 января были готовы казармы и офицерские помещения. В январе 1943 года в MCAS El Toro прибыли первые оперативные подразделения. Первыми на борт были Группа 41 морской авиации и ВМФ-113. Позже в этом месяце за ними последовали ВМСБ-142, ВМФ-224, ВМСБ-231 и VMSB-232, которые возвращались с боев во время Битва при Гуадалканале с целью реорганизации, переоборудования и обучения.[4] Станция была официально сдана в эксплуатацию 17 марта 1943 года, и ее первым командовал полковник Теодор Б. Миллард. Вскоре после открытия MCAS El Toro занималась крупнейшей тактической аэродром движение на Тихоокеанском побережье.[7]

Уже в 1944 году это была крупнейшая морская авиационная станция на Западном побережье, были утверждены средства на удвоение ее размера и операций. К концу 1944 года на базе находилось 1248 офицеров и 6831 рядовой.[8]

В 1950 году Эль Торо был выбран постоянным Мастерская Jet Station для Морской Флот, Тихоокеанский регион. Для поддержки этой новой роли была значительно расширена авиационная инфраструктура в Эль-Торо. В течение большей части последующих лет Эль-Торо служил основной базой для истребительных эскадрилий корпуса морской пехоты на западном побережье. В 1960-е годы многие морские пехотинцы США уехали и вернулись из Вьетнама в Эль-Торо MCAS.[9] В 1958 г. Авиабаза морской пехоты Майами был закрыт, что принесло Третье крыло морской авиации в Эль Торо.[10]

Во время президентства Ричард М. Никсон, MCAS El Toro использовался для полетов к нему и обратно »Западный Белый дом " в Сан-Клементе, Калифорния.

Первоначально земля вокруг базы использовалась в основном для сельскохозяйственных целей, когда она впервые открылась, но в конце 1980-х - начале 1990-х годов в этом районе началась жилищная застройка; большая часть его находилась прямо на пути к взлетно-посадочным полосам базы, что оказалось серьезной проблемой, поскольку постоянный громкий шум, производимый самолетами и вертолетами, пролетающими над головой, очень раздражал тех, кто жил в этом районе. Немногие пожелали переехать туда из-за этого, что привело к борьбе с новыми районами.

В 1993 году MCAS El Toro был назначен к закрытию Перестройка базы и закрытие Комиссию и всю ее деятельность передать в Авиабаза морской пехоты Мирамар. Станция официально закрыта 2 июля 1999 года.[10]

Споры о базовой конверсии

Закрытие MCAS Эль-Торо вызвало политическую бурю над дальнейшей судьбой объекта. При существующей инфраструктуре некоторые выступали за преобразование базы в Международный аэропорт. Сторонники нового аэропорта, как правило, приехали из северных Orange County (желая удобства более близкого аэропорта), и из районов в Ньюпорт Бич которые находятся в шумных зонах прибытия и отправления, окружающих Джон Уэйн аэропорт (в надежде закрыть этот аэропорт в пользу нового в Эль Торо).

Против предложения аэропорта были в основном жители городов в непосредственной близости от Эль-Торо, таких как Ирвин, Lake Forest, Лагуна Нигель, Лагуна Вудс, Дана Пойнт, и Миссия Вьехо, где жители были встревожены шумом самолетов. Города, выступающие против аэропорта, создали совместный орган власти, Управление по повторному использованию Эль-Торо (ETRPA), чтобы противостоять проекту. К ним присоединились общественные организации, которые собрали рекордное количество подписей под петициями, чтобы включить в бюллетени инициативы против аэропортов и собрать средства для избирательных кампаний. Информационный сайт Эль-Торо, управляемый волонтерами, eltoroairport.org[11] был Интернет-голосом движения и одним из первых политических блогов.

Эта фракция решительно лоббировала другие способы использования собственности. Город Ирвин стремился аннексировать собственность для парка и связанных с ним целей.

Знаки отличия аэродрома. Более ранняя версия мультфильма была разработана Студией Уолта Диснея.

Доминировала битва между про-аэропортами и противниками аэропорта Orange County политики на протяжении большей части конца 1990-х - начала 2000-х годов. Предложения по аэропорту были отклонены в двух горячих спорах. избирательные инициативы, и дальнейшие отводы были поданы в суд. Серия демонстрационных коммерческих полетов из аэропорта в июне 1999 г. вызвала меньше шума, чем предыдущие полеты военных, но вызвала большой общественный резонанс из-за использования различных маршрутов полетов военных и постоянных облетов близлежащих городов в очередь на другой. подход. В конце концов противники аэропорта взяли верх, и в марте 2002 г. Министерство обороны объявил, что продаст землю частным интересам, чтобы превратить ее в Большой парк округа Ориндж. Это решение было принято сразу после того, как военные заявили, что хотят вернуться на базу.[12]

Восстановление окружающей среды

Прежде чем этот сайт можно было разработать для гражданского использования, Департамент военно-морского флота (который курирует как ВМФ, так и Корпус морской пехоты) был обязан выполнять восстановление окружающей среды очистить загрязненная почва на сайте. Загрязнение было вызвано летучие органические соединения (ЛОС), в основном промышленные растворители, которые использовались на протяжении многих лет для таких целей, как обезжиривание, удаление краски и очистка самолетов.

С годами летучие органические соединения проникли в грунтовые воды В результате образовался шлейф загрязненных грунтовых вод, простирающийся на три мили (5 км) к западу от станции. В июле 2005 г. Управление военно-морского флота Перестройка базы и закрытие (BRAC) Офис управления программой (PMO) опубликовал публичное уведомление о том, что очистка загрязненной почвы завершена.[13]Очисткой грунтовых вод занимается проект Irvine Desalter Project,[14] проект двух местных органов управления водным хозяйством при финансовой поддержке ВМФ и Штат Калифорния.

Продажа Эль Торо

Военно-морское ведомство наняло Администрация общих служб и в Лос-Анджелесе Colliers International для оказания помощи в продаже MCAS El Toro. Коллиерс назвал проект Heritage Fields, сочетающим в себе давнюю историю базы и ее будущее для общества и грядущих поколений. Был проведен онлайн-аукцион, и в феврале 2005 года было принято окончательное предложение в размере 650 миллионов долларов за четыре земельных участка, составляющих бывший MCAS El Toro. Победителем аукциона стала компания Heritage Fields LLC,[15] совместное предприятие девелопера Lennar Corporation и несколько других фирм. Планы развития 3724 акров (15 км2) участок включает жилую, гольф, коммерческий, НИОКР, и школы. 1375 акров (5,6 км2) сайта будет посвящен Большому парку. 29 августа 2005 года состоялась торжественная церемония передачи права собственности на объект Heritage Fields LLC.[16]

Несчастные случаи и происшествия

  • 25 июня 1965 г. военно-воздушные силы США Боинг С-135 Предел для Окинава разбился сразу после взлета в MCAS El Toro, погибли все восемьдесят четыре человека на борту.[17]
  • 30 июля 1970 года KC-130F из VMGR-352 разбился и сгорел при посадке с максимальным усилием, в результате чего погибли 4 из 5 членов экипажа на борту.
  • 6 июня 1971 г. произошло столкновение в воздухе между Рейс 706 авиакомпании Hughes Airwest Дуглас DC-9 авиалайнер и F-4B Phantom корпуса морской пехоты направляются к MCAS El Toro, унеся жизни 50 человек. DC-9 с 44 пассажирами и 5 членами экипажа на борту врезался в отдаленный каньон примерно в трех милях к северу от Дуарте, Калифорния вместе с одним из членов экипажа истребителя, обломки которого были найдены в другом каньоне примерно в 0,75 милях к юго-востоку от места крушения DC-9. Один из морских пехотинцев на истребителе выжил в аварии.[18]
  • 4 июля 1986 года 21-летний младший капрал морской пехоты Говард Фут-младший, авиационный механик из Эль Торо, взял А-4 Скайхок на несанкционированной 90-минутной прогулке над южной Калифорнией. Фут, опытный пилот-планер, был подавлен, узнав, что из-за состояния здоровья он никогда не сможет летать в морской пехоте. Он благополучно приземлился в самолете и впоследствии был уволен после службы в менее чем почетных условиях.4 1⁄2 месяцев в заточении.[19][20]
  • 12 февраля 1987 г. CH-46E вертолет из HMM-764, МАГ-46 Вскоре после взлета он разбился о крутой, поросший кустарником хребет между каньонами Белл и Трабуко. Все три члена экипажа на борту, майор Дадли Урбан, майор Уильям Андерсон и старший сержант Брэдли Бэрд, погибли в результате крушения.
  • 24 апреля 1988 года полковник морской пехоты Джерри Кадик, в то время командующий МАГ-11, выполнял тактическую авиационную демонстрацию на авиасалоне MCAS El Toro перед 300000 толпой, когда он разбил свой F / A-18 Шершень в нижней части петли, которая была слишком близко к земле.[21] Самолет находился в вертикальном положении, но все еще нес слишком много энергии к земле, когда он столкнулся со скоростью более 300 миль в час (480 км / ч). Полковник Кадик подвергся воздействию чрезвычайно высокой силы перегрузки, в результате чего его лицо коснулось ручки управления, и он получил серьезную травму. Он сломал руку, локоть и ребра, взорвал позвонок и рухнуло легкое. Полковник Кадик выжил и ушел из морской пехоты. Разбитый F / A-18 остался практически целым, но ремонту не подлежал.
  • 22 января 1991 года полковник морской пехоты Джеймс Сабоу, по-видимому, покончил с собой на фоне обвинений в коррупции на базе, в частности, с использованием военных самолетов в личных целях. Его семья и друзья отрицали, что он покончил жизнь самоубийством, и указали, что полковник Сабоу пообещал опровергнуть предъявленные ему обвинения всего за несколько минут до своей смерти в телефонных разговорах с другими офицерами.[22] Согласно иску 1996 года, Сабоу был убит, потому что угрожал разоблачить уполномоченный секретная операция в Эль-Торо с участием некоторых из его коллег-офицеров, ЦРУ - спонсируемые воздушные перевозки в Центральную и Южную Америку, перевозку оружия и наркотиков.[23] А судебно-медицинский анализ Судя по всему, было проведено убийство и что доказательства были изменены.[24][25]
  • 2 мая 1993 г. во время авиашоу 1993 MCAS El Toro F-86 Sabre разбился на взлетно-посадочной полосе после того, как не смог выйти из вертикальной петли. Пилот F-86 Джеймс А. Грегори погиб при ударе. На земле никто не пострадал. Авиашоу продолжилось. Обычно F-86 выполнялся с МиГ-15, но пилот МиГ-15 в тот день заболел, и F-86 выполнял самостоятельный пробег.[26]

Известные события

  • Авиашоу MCAS El Toro проводилось ежегодно с 1950-х по 1997 год. В нем приняли участие военно-морские силы США. Голубые ангелы, так же хорошо как ВВС США Thunderbirds. На авиасалоне также были представлены новые самолеты, поступающие на вооружение, такие как БИ 2 скрытность бомбардировщик. На других дисплеях были представлены военные машины. На выставке также было большое собрание продавцов военного имущества и памятных вещей. Последний авиасалон 1997 года привлек около двух миллионов посетителей.[нужна цитата ]
  • MCAS El Toro регулярно использовался для полетов Специальные воздушные миссии в течение Президент Ричард Никсон срок полномочий, в поддержку «Западного Белого дома», дома Никсона в Сан-Клементе. Последние полеты Никсона были, во-первых, когда он приземлился там после ухода из Белого дома в 1974 году.[27] и снова после его смерти в 1994 году, когда его тело было перевезено в Калифорнию для захоронения.[28] Оба раза он летал на своем Борт номер один, SAM 27000.
  • В 2006 году заброшенный ангар для F-18 в Ирвине, штат Калифорния, был запечатан, чтобы создать, по сути, гигантскую камеру-обскуру, а панорамный снимок аэродрома Эль-Торо был сформирован на светочувствительной муслиновой ткани шириной 111 футов 32. футов в высоту. Под руководством фотографа Laguna Beach Жака Гарнье изображение, известное как «Великая картина, »Изначально создавалась в рамках проекта« Наследие »- фотографической и исторической записи базы до того, как она была преобразована в то, что сейчас является Великим парком округа Ориндж. Это считается самым большим фотографическим изображением, когда-либо сделанным камерой.
  • С 2005 по 2012 год, в зависимости от года, проводились небольшие авиашоу, салюты, семейный Новый год (воздушный шар упал в 21:00) и другие мероприятия, связанные с Выращивание парка, в Большом парке - новое название сайта.[29][30]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Форма 5010 аэропорта FAA для Новой Зеландии PDF, действует 05.07.2007
  2. ^ а б М.Л. Шеттл-младший "MCAS Эль Торо". Исторические сообщения Калифорнии: авиабаза морской пехоты, Эль-Торо. Военный музей штата Калифорния.
  3. ^ Хардигри, Мэтт (24 октября 2010 г.). "Top Gear USA: Новый трек Стига". Ялопник.
  4. ^ а б c d Shettle 2001: 73
  5. ^ О'Хара, MCAS Эль Торо, стр.7.
  6. ^ Роттман 2002: 414
  7. ^ Де Шант 1947: 60
  8. ^ Шеррод 1952: 441
  9. ^ Фриман, Пол. «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Калифорния - Юго-восточный округ Ориндж». Эль-Торо MCAS (Новая Зеландия), Эль-Торо, Калифорния.
  10. ^ а б Шеттл 2001: 75
  11. ^ http://www.eltoroairport.org
  12. ^ Дальний свет[мертвая ссылка ]
  13. ^ «Июль 2005 г., публичное уведомление - успешная очистка загрязненной почвы на участке IRP 24, источник ЛОС, дальнейшие действия не предлагаются». Управление программы перестройки и закрытия базы ВМФ. Архивировано из оригинал на 2007-02-06. Получено 2006-07-13.
  14. ^ "Качество воды". Ирвинский опреснительный завод. Архивировано из оригинал на 2006-06-26. Получено 2006-07-13.
  15. ^ Сайт Heritage Fields
  16. ^ Пресс-релиз Lennar Corporation (30 августа 2005 г.) Церемония «смены караула» между Леннаром, ЛНР, город Ирвин, и Министерством военно-морского флота США.
  17. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing C-135A-BN Stratolifter 60-0373 Санта-Ана-Эль-Торо MCAS, Калифорния (NZJ)". Сеть авиационной безопасности.
  18. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-31 N9345 Duarte, CA». Aviation-safety.net. Получено 2020-08-20.
  19. ^ Вайкель, Дэн (18 февраля 1991 г.). «Публикация его идей: Говард Фут однажды взял морской самолет для радостной поездки, но то, что он пытается сейчас, не является полетом фантазии». LA Times. Получено 17 марта 2014.
  20. ^ Роговей, Тайлер (28 ноября 2015 г.). "Сказка о том, как морской механик украл A-4 Skyhawk для радостной поездки по Калифорнии". Получено 28 ноября, 2015.
  21. ^ Бин, Ричард (25 апреля 1988 г.). «300 000 человек в ужасе смотрят, как истребитель разбивается. Зрители говорят, что самолет F / A-18 остановился, когда пилот делал петлю». L.A. Times. п. 1.
  22. ^ "Дозор возобновил расследование убийства полковника в Эль-Торо". Лос-Анджелес Таймс. 14 декабря 1991 г.. Получено 7 ноября 2015.
  23. ^ Скоу, Ник (17 февраля 2000 г.). «Кто убил полковника Джеймса Сабоу? Был ли полковник морской пехоты Джеймс Сабоу жертвой военного сокрытия?». Orange County Weekly. Получено 7 ноября 2015.
  24. ^ Бернетт, Брайан Р. (13 сентября 2014 г.). "Обман Конгресса США элементами вооруженных сил США: Убийство полковника морской пехоты Джеймса Э. Сабоу". Сан-Диего Источник. Получено 7 ноября 2015.
  25. ^ Бернетт, Брайан Р. «Расследование смерти полковника Джеймса Сабоу, USMC». Meixa Tech. Получено 7 ноября 2015.
  26. ^ «500 000 свидетелей смертельной аварии: авиация: пилот реактивного самолета времен Корейской войны, убитый огненным шаром на взлетно-посадочной полосе Эль-Торо перед толпой авиашоу, стал третьим человеком, погибшим за восемь лет». 1993-05-03.
  27. ^ "Хорошая жизнь в Сан-Клементе". Журнал Тайм. 29 сентября 1975 г.. Получено 2007-11-19.
  28. ^ Джонс, Чарисс (25 апреля 1994 г.). "Песни и приветствия в честь последнего американского путешествия Никсона". Нью-Йорк Таймс. Получено 2007-11-19.
  29. ^ http://www.airshowreview.com/review.php?Airshow=2012-MCASElToro
  30. ^ «Чиновники Великого парка размышляют над мудростью бесплатных мероприятий». 2013-03-11.

Рекомендации

Книги
  • Де Шант, Джон А. (1947). Devilbirds: История авиации морской пехоты США во Второй мировой войне. Издательство Harper and Brothers.
  • О'Хара, Томас (1999). Образы Америки - авиабаза морской пехоты Эль-Торо. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. ISBN  0-7385-0186-7.
  • Роттман, Гордон Л. (2002). Боевой порядок Корпуса морской пехоты США во время Второй мировой войны - Сухопутные и воздушные подразделения в войне на Тихом океане, 1939-1945. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN  0-313-31906-5.
  • Шеррод, Роберт (1952). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press.
  • Шеттл-младший, М. Л. (2001). Авиационные станции морской пехоты США времен Второй мировой войны. Бауэрсвилл, Джорджия: Schaertel Publishing Co. ISBN  0-9643388-2-3.
  • Крансер, Леонард (2002). Интернет для активистов - практическое руководство по тактике использования Интернета, опробованной на практике в борьбе против строительства аэропорта Эль-Торо. Дана-Пойнт, Калифорния: iUniverse. ISBN  0-595-23857-2.

внешняя ссылка

Официальный
Другой

СМИ, связанные с Авиабаза морской пехоты Эль-Торо в Wikimedia Commons