Мартино Финотто - Martino Finotto

Мартино Финотто
НациональностьИталия Итальянский
Родившийся(1933-11-11)11 ноября 1933 г.
Кампороссо, Италия
Умер13 августа 2014 г.(2014-08-13) (в возрасте 80 лет)

Мартино Финотто (родился 11 ноября 1933 г. в г. Кампороссо, Лигурия, умер 13 августа 2014 г.) был бывшим автогонщик из Италия, в основном известный своими успехами в туристический автомобиль и гонки на спортивных автомобилях.

В 1979 году он был Чемпион Европы по кузовным автомобилям. Он также занял 3-е место в 1975 г., 5-е в 1977 г. и 4-е в 1978 г., за границей самостоятельно. BMW 3.0 CSL, вошедший под Веселый клуб баннер. Как владелец команды, он выиграл первый Чемпионат мира среди юниоров группы C в 1983 году, а также титул World C2 1984 года, вождение с давним деловым партнером и гонщиком Карло Фастти. Позже он финишировал вторым в 1990 году. IMSA Camel Lights чемпионат США.

Гоночная карьера

Ранние годы

Мартино Финотто, сделавший состояние на фармацевтической промышленности, начал участвовать в международных гонках только в 1971 году, в Campionato Italiano di Turismo, выиграв два последовательных титула в классе в 1972 и 1973 годах. В этот период он также начал участвовать в чемпионате Европы по кузовным гонкам. .

В течение сезона ETCC 1974 года Finotto участвовал в гонках за Jolly Club на своих BMW 3.0 CSL и Ford Escort RS 1600. Что-то даже в одной гонке! Именно с бывшим рабочим BMW Finotto впервые посетил подиум, заняв второе место в Австрии-Трофяэ, на Зальцбургринг рядом Манфред Мор. Эта пара также финишировала второй в следующей гонке на 500 км. Валлелунга. В том сезоне он больше не набирал очков, но все равно занял седьмое место. Перейдя на немецкий Castrol Team Zakspeed в 1975 году, чтобы участвовать в гонках на Escort RS 1600, он сразу же вернулся на подиум, заняв второе место в гонке 4 Ore di Monza со своим новым напарником, Ханс Хейер, и снова в Гран-при Брно. Несмотря на то, что он занял седьмое место в общем зачете, он набрал очки за то, что занял третье место в классе в Zandvoort Trophy. Его последний подиум пришелся на 4 Орас де Харама в паре с Умберто Грано и Вальтер Дона в Jolly Club вошел эскорт. Он завершит сезон на третьем месте в общем зачете. Сезон 1976 года был испорчен многочисленными DNFs.[1][2][3][4]

Скудерия Финотто и Формула-1

Финотто ненадолго заигрывал с идеей Формула один. Он принес пару Brabham BT42s, но после одиночного теста на Монца, он решил не участвовать в гонках, и вместо этого они были сданы в аренду Юрг Дублер под флагом Scuderia Finotto для ряда гонщиков в сезоне 1974 года.[5]

Вернуться в ETCC

В следующем сезоне Finotto успешно вернулся в ETCC с новым партнером Карло Фасетти и новой машиной, BMW 3.0 CSL, участвуя в отборе гонок группы 5 чемпионата мира на Porsche 935. Новое партнерство началось с подиума в гонке «24 часа Дайтоны» 1977 года. Несмотря на необходимость водить Веселый клуб вошли в Porsche 935 очень осторожно и с небольшим ускорением с самого начала финишировали вторыми, а также выиграли свой класс.[6]

Возвращение в ETCC было успешным. В составе бывшего Луиджи BMW Финотто в предыдущем сезоне, к которому присоединился Грано на открытии сезона в Монце, итальянцы были единственным претендентом на победу после того, как поддерживаемые работой Jaguar и Alpina BMW ушли на пенсию. Это трио последовало за этим вторым местом в Муджелло, хотя и на три круга позади другого Луиджи BMW. Этот результат вывел Finotto на второе место в чемпионате водителей. В Энна Грано проиграл раунд, но Фасетти и Финотто лидируют в гонке на 500 км от старта до финиша, лидировав на чистом подиуме у BMW CSL из Luigi Racing.[7][8][9]

Путешествие к Чехословакия, снова одержал победу Facetti / Finotto, победив более популярные команды в третий раз за пять раундов. Это после того, как их BMW пережил реконструкцию двигателя после квалификации, что помогло Фасетти уверенно продвинуться в чемпионате, а Финотто был его ближайшим соперником! После нескольких финишных финишей пара заняла третье место в Джарама в Испании, и Facetti потерял лидерство в чемпионской гонке Дитер Кестер. Финальный тур 1977 г. проходил в г. Эшторил, где преобладает переменчивая погода. Когда ранний лидер, Грано (теперь участвующий в гонке за Alpina BMW) дрогнул, Фасетти проиграл CSL в последние несколько минут четырехчасовой гонки и одержал еще одну победу для себя и своего партнера Финотто. Второе место Грано со своим партнером, Кестером, обеспечило австрийцу чемпионство всего на шесть очков впереди Фасетти, а Финотто занял пятое место в общем зачете.[10][11][12]

В 1978 году Finotto привез Alpina BMW CSL и продолжал делиться с Facetti. В первом раунде чемпионата Европы 1978 года по кузовным гонкам автомобиль прибыл в Бренды Hatch, хотя две из четырех заявленных BMW использовали поставку двигателей в квалификации и поэтому не стартовали. Другой оставшийся BMW оказался быстрее в руках Грано и Том Уолкиншоу, но из-за плохой пит-стопы экипажа BMW Italia Facetti / Finotto смогли лидировать до трех кругов до конца, когда лидировал Walkinshaw. Только что заняв второе место в Англии, Facetti / Finotto столкнулись с проблемой из-за своих шин в четырехчасовом заезде в Монце, в итоге выиграв семь кругов.[13][14]

В гонке Муджелло Фасетти и Джон Фицпатрик На первых этапах гонки он сократил лидерство, но англичанин упал, когда его рычаг переключения передач вышел из строя. Facetti продолжал лидировать, пока Фицпатрик не вернул его во время остановки шин. Вскоре после этого машина начала перегреваться из-за Финотто за рулем и в конечном итоге записала DNF. Facetti / Finotto вскоре вернулись к своим победным путям, когда они одержали победу на австрийской трассе Трофяэ.[15][16]

После того, как Финотто занял пятое место на Хараме, в Эшториле ему не повезло из-за пробуксовки сцепления. В результате Facetti / Finotto потеряли лидерство в чемпионате. Они уходят на пенсию из-за проблем с подачей топлива на Österreichring. Но вернулась к победе, когда серия посетила Чехословакию, когда они разгромили соперника, финишировав на 11-километровом круге впереди лидера серии Грано. Когда у пары отказал двигатель на Нюрбургринге, они покинули серию, чтобы вернуться в 1979 году.[17][18]

Заняв поул-позицию на гонке 935 6 Ore di Mugello 1979 года, Фасетти лидировал в гонке до столкновения и в конце финишировал третьим. После этого WCM Finotto вернулся в ETCC в Валлелунге. После 300 из 500 км Facetti / Finotto были среди ведущих BMW, когда Finotto испортился с кипящим радиатором; всего несколько мгновений спустя Эдди Джусен с точно такой же проблемой. Ремонт был произведен, и обе BMW вернулись на полную мощность. На дистанции 500 км Facetti / Finotto отстали от победителей всего на 9 секунд. Бруно Джакомелли / Grano / Joosen. Следующая гонка ETCC в Муджелло снова стала битвой между BMW. Хотя результат был таким же, как и раньше, преимущество сократилось всего за 2,6 секунды.[19][20][21]

Facetti / Finotto пережили драматические времена в Brands Hatch, когда они потеряли лидерство в гонке на 500 км. Они уверенно лидировали на 100 из 120 кругов, когда на их старом BMW CSL оборвалась передача. После быстрого ремонта Facetti отчаянно отправился в путь, чтобы отыграть потерянное у соперника Луиджи BMW. Всего за несколько кругов он получил пятно масла и выстрелил в ограждение, окружающее трассу. Очередной выход на пенсию на следующей гонке, Джарама, на этот раз из-за проблем с подачей топлива. Их третий DNF подряд был направлен на решение проблем с системой охлаждения на Österreichring.[22][23][24]

Основным соперником за титул 1979 года был Грано (Луиджи БМВ), и хотя он и Фасетти / Финотто оба пострадали от взорванных прокладок головок в Брно, зеленый Jolly Club BMW смог спасти машину и занять второе место в конце гонки. Поездка на Нюрбургринг позволила паре впервые в этом сезоне выиграть гонку после того, как они заняли поул-позицию. Следующим в повестке дня ETCC было Зандвоорт, в котором команда Jolly Club снова финишировала на BMW 1-2. BMW доминировал в гонке на Зальцбургринге, поднявшись на все ступени подиума, а Facetti / Finotto вышли на первое место, сделав хет-трик побед.[25][26][27][28]

Когда ETCC посетил Энну, это снова был фестиваль BMW, с подиумом на чистом подиуме, и после того, как Finotto сделал поворот, заказ был решен с автомобилем Jolly Club на втором месте. Они пошли лучше Сильверстоун, выиграв РАК Турист Трофи, с ним титул European Touring Car. Их победный путь продолжился в Золдер, пятая победа пар в последних шести гонках.[29][30][31]

Мир спортивных автомобилей

К 1980 году Facetti сменил компанию Achille Motors в Милане. Это был бизнес-проект с давним партнером по гонкам Finotto. В том же году Lancia продала Finotto одну из своих новеньких Lancia Beta Montecarlo Turbo завод участвовал в 5-й группе чемпионата мира, и вместе Facetti и Finotto смогли добавить очков к общей сумме марки. В 1981 году им пришла в голову идея попробовать бросить вызов Porsche на Ferrari.[32]

С Маранелло, интересует только Формула один, Facetti и Finotto решили бросить вызов всепобеждающим Porsche 935, хотя их возможности в Archille Motors едва ли могли сравниться с Porsche. Они выбрали 3,0 л. Феррари 308 GTB в качестве базовой модели. Поскольку Group 5 была формулой Silhouette, Фасетти знал, что он может многое изменить, если автомобиль будет выглядеть как стандартная дорожная версия. Эту машину они назвали Carma FF {CARlo Facetti и Martino Finotto и FF для Facetti и Finotto}.[32]

Стандартный 308 GTB не был в той же лиге, что и 935, поэтому Фасетти разработал свои собственные головки цилиндров и добавил два нагнетателя, и в итоге получил 700 л.с. Еще он выбросил передний и задний подрамники и пошел на Джорджио Стирано, который руководил Alba Engineering над созданием более легких подрамников, которые были объединены с центральной ванной Ferrari. Когда машина прибудет в 24 часа Дайтоны, машина выглядела как настоящий итальянский особенный. Во время разговора Фасетти полагал, что он сможет повысить квалификацию и получить 840 л.с. Он сделал это, всегда будучи храбрым и упорным гонщиком, поставив Ferrari на шестое место в стартовой решетке.[32]

Тем не менее, Finotto также решила выпустить хорошо использованную Lancia Beta Turbo, поскольку они намеревались участвовать в гонках на обеих машинах в течение 24 часов и дали молодому Эмануэле Пирро его первая крупная спортивная прогулка. В этом не было необходимости, потому что Фасетти проехал на Carma, установив самый быстрый круг в гонке, после чего всего через пять кругов он сошел с дистанции из-за треснувшего коллектора и неисправной электрики. Когда машина в следующий раз появилась в Муджелло, они были на шестом месте, когда электрическая снова вышла из строя. Находясь в Монце, Фасетти поставил Carma FF на полюс, только для того, чтобы заправить топливный насос на прогревочном круге, и они уехали. Их DNF в Сильверстоуне вызвал отказ коробки передач.[32]

Только Фасетти мог добиться производительности из машины, чего не мог Финотто, но оба гонщика боялись поездки на Нюрбургринг. Неудивительно, когда Facetti полностью потерял его и разбился на Северной петле. Автомобиль появился еще дважды. Он был на поуле в Энне, но сошел с дистанции после трех кругов. Наконец к Кьялами Девятичасовая гонка снова истекла после того, как стала второй по скорости на практике.[32]

В 1982 году Facetti и Finotto решили не возвращаться с Carma и ее экспериментом с твин-турбо 308, вместо этого выбрав более традиционный Оселла-BMW PA9, но столь же безуспешно, поскольку в том сезоне им не удалось финишировать на машине.[32][33]

В 1983 году в World Sportscars была введена новая категория. Группа C Юниор. Поскольку Фасетти и Финотто знали, что они не смогут выполнить на равных условиях с мощью Porsche, Финотто поручил Стирано построить автомобиль в соответствии с этими новыми правилами, а Фасетти спроектировал и построил 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Поскольку силовые агрегаты должны были быть приписаны к признанному производителю, команда стала известна как Giannini-Alba, затем Carma FF с 1985 года. Первый автомобиль, Alba AR2, был регулярным победителем в классе с Facetti и Finotto в 1983 году, помогая Альбе выиграть юниорский кубок группы C. К 1984 году эта пара оказалась безвыигрышной, но все же помогла Альбе выиграть Кубок FIA по прототипам группы C2.[34]

Alba AR6 продолжала использовать двигатель Facetti в сезоне 1985 года, команда потеряла с ним надежность, пытаясь не отставать от лидера. Гордон Спайс, Финотто обратил внимание на IMSA Camel Lights категория в Америке на 1986 год. Финотто и Фасетти, которые подготовили двигатели Ferrari с верхним распределительным валом, объединили усилия с Гастоном Андреем Расингом и наняли его итальянского коллегу, Руджеро Мельграти, который показал себя лидером в дивизионе Lights.[34]

IMSA Camel Lights годы

Finotto провел соревновательный сезон в 1986 году, заняв пятое место в классе Coca-Cola 600 на Шарлотта и победа в классе в The Löwenbräu Classic на Дорога Америка. В 1987 году он провел короткий сезон, заработав 22 очка за четвертое место в классе на Watkings Glen и третий на трассе Огайо-стрит, Колумбус, но очень хорошо начал сезон 1988 года, в Alba AR6, адаптированном под двигатель Ferrari. Партнером Finotto является Гвидо Дакко и Питер Сильва были седьмыми в классе на Daytona 24, затем Finotto / Melgrati выиграли Автодром Майами Гран-при и снова на Роуд Атланта. Он закончил сезон шестым в общем зачете.[34][35]

В 1989 году он перешел в Bieri Racing, чтобы участвовать в гонках на Ferrari. Специи и продолжил с ними в 1990 году. Именно здесь он одержал три победы в классе с Мелграти на Лайм Рок, Уоткинс-Глен и Дорога Америка, чтобы помочь ему занять второе место в серии IMSA Camel Lights. После короткого сезона 1991 года и одного визита на подиум в классе он возвращался в кабину Ferrari 308 GTB, чтобы совершить последнюю прогулку на гоночной трассе. 1995 12 часов Себринга.[35]

Смерть

Финотто, который умер в возрасте 80 лет после долгой борьбы с раком, оставил свой след в автоспорте как гонщик, владелец команды и конструктор двигателей.[5]

Альмо Коппелли, который выступал за Финотто во время Carma Alba в группе C2, а затем впоследствии стал его партнером в IMSA Camel Lights, которого описывают как человека, который одновременно страстно увлекался автоспортом и был трудным надсмотрщиком. "Финотто движим своей страстью, но мне всегда приходилось с ним нелегко. Он и Фасетти были парнями старой школы и были очень жесткими со мной, но я многому научился - гонки с ними были частью моего обучения. Фасетти делал все в команде: он был гонщиком, менеджером и инженером. Финотто оплатил счета, но он был приличным водителем, который никогда не отставал" [5]

Гоночный рекорд

Основные моменты карьеры

Время годаСерииПозицияКомандаМашина
1972Campionato Italiano di Turismo [36]8-еВеселый клубFord Escort RS 1600
Coppa CASI di classe 2000cc [36]1-йВеселый клубFord Escort RS 1600
1973Campionato Italiano di Turismo [37]7-еВеселый клубFord Escort RS 1600
Coppa CASI di classe 2000cc [37]1-йВеселый клубFord Escort RS 1600
1974Чемпионат Европы по кузовным гонкам [38][39]7-еВеселый клубBMW 3.0 CSL
1975Чемпионат Европы по кузовным гонкам [3][40]3-йCastrol Team Zakspeed
Веселый клуб		Ford Escort RS 1600
1976Чемпионат Европы по кузовным гонкам [41][42]17-еЛуиджи РасингBMW 3.0 CSL
1977Coppa Intereuropa [43]1-йПорше 935
1977Чемпионат Европы по кузовным гонкам [44][45]5-йЛуиджи РасингBMW 3.0 CSL
1978Чемпионат Европы по кузовным гонкам [46][47]4-йВеселый клубBMW 3.0 CSL
1979Чемпионат Европы по кузовным гонкам [48][49]1-йВеселый клубBMW 3.0 CSL
1980Мировой вызов для гонщиков на выносливость [50]33-яВеселый клубLancia Beta Montecarlo Turbo
1981Чемпионат мира по гонкам на выносливость [51]87-йВеселый клуб
Карма ФФ		Lancia Beta Montecarlo Turbo
Феррари 308 GTB
1983Чемпионат Европы по выносливости [52]44-йВеселый клубАльба-Джаннини AR2
Чемпионат мира по гонкам на выносливость [53]63-еВеселый клубОселла-Джаннини PA9
Альба-Джаннини AR2
1984Чемпионат мира по гонкам на выносливость [54]53-яВеселый клубАльба-Джаннини AR2
1985Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA [55]42-йКарма ФФАльба-Карма AR2
Альба-Карма AR6
1986Чемпионат IMSA Camel GTP Lights [56][57]39-йКарма ФФ
Гастон Андрей Расинг		Альба-Феррари AR6
1987Чемпионат IMSA Camel GTP Lights [58][59]24-еГастон Андрей РасингАльба-Феррари AR6
1988Чемпионат IMSA Camel GTP Lights [60][61]ШестойГастон Андрей РасингАльба-Феррари AR6
Тига-Феррари GT286
1989Чемпионат IMSA Camel GTP Lights [62][63]11-еBieri RacingТига-Феррари GT286
Спайс-Феррари SE89P
1990Чемпионат IMSA Camel GTP Lights [64][65]2-йBieri RacingСпайс-Феррари SE88P
Спайс-Феррари SE90P
Альба-Феррари AR6
1991Чемпионат IMSA Camel GTP Lights [66][67]12-еBieri RacingСпайс-Феррари SE89P
Спайс-Феррари SE90P

Результаты 24 часов Ле-Мана

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Учебный класс
Поз.
1974Италия BMW Веселый КлубЗападная Германия Манфред Мор
Италия Карло Фастти		BMW 3.0 CSLТ155DNFDNF
1980Италия Веселый клуб – Lancia CorseИталия Карло ФасттиLancia Beta Montecarlo TurboГр.527319-е2-й
1981Италия Веселый клубИталия Джорджио Шён
Италия Джорджио Пианта		Lancia Beta Montecarlo TurboГр.529314-е4-й
1983Италия Scuderia Jolly ClubИталия Карло Фастти
Швейцария Марко Ваноли		Альба-Джаннини AR2C Юниор158DNFDNF
1984Италия Веселый клубИталия Карло Фастти
Швейцария Марко Ваноли		Альба-Джаннини AR2C225821-е7-е
1985Италия Карма Ф.Ф.Италия Гвидо Дакко
Италия Альдо Бертуцци		Альба-Джаннини AR2C2228DNFDNF

Завершите 24 часа Daytona результатов

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Учебный класс
Поз.
1977Италия Веселый клубИталия Карло Фастти
Швейцария Ромео Каматиас		Порше 935Гр.56792-й1-й
1978Италия Веселый клубИталия Карло ФасттиПорше 935GTX6DNFDNF
1979Италия Веселый клуб - Sportswagen Racing TeamИталия Карло Фастти
Италия Джампьеро Моретти		Порше 935GTX164DNFDNF
1980Италия Веселый клубИталия Карло ФасттиLancia Beta Montecarlo TurboGTX59710-еШестой
1981Италия Веселый клубИталия Карло ФасттиFerrari 308 GTB ТурбоGTX4DNFDNF
Италия Веселый клуб ИталияИталия Карло Фастти
Италия Эмануэле Пирро		Lancia Beta Montecarlo TurboGTX6095-й3-й
1986Италия Carma RacingИталия Руджеро Мельграти
Италия Альмо Коппелли		Альба-Феррари AR6Огни291DNFDNF
1988Соединенные Штаты Гастон Андрей РасингИталия Пьетро Силва
Италия Гвидо Дакко		Альба-Феррари AR6Огни50627-е7-е
1989Канада Bieri RacingИталия Паоло Гуатамакки
Канада Ули Биери		Тига-Феррари GT286Огни47522-е2-й
1990Канада Bieri RacingИталия Паоло Гуатамакки
Швейцария Лорис Кессель		Спайс-Феррари SE89PОгни306DNFDNF

Завершите 12 часов Sebring результатов

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Учебный класс
Поз.
1986Соединенные Штаты Гастон Андрей РасингИталия Карло Фастти
Италия Руджеро Мельгарти		Альба-Феррари AR6Огни41DNFDNF
1987Соединенные Штаты Гастон Андрей РасингИталия Руджеро Мельгарти
Италия Пьетро Силва		Альба-Феррари AR6Огни177DNFDNF
1988Соединенные Штаты Гастон Андрей РасингКанада Ули Биери
Швейцария Анджело Паллавичини
Италия Паоло Гуатамкки		Альба-Феррари AR6Огни26913-е2-й
Италия Руджеро Мельгарти
Италия Гвидо Дакко		Тига-Феррари GT286Огни26418-е4-й
1989Канада Bieri RacingИталия Паоло Гуатамакки
Канада Ули Биери		Тига-Феррари GT286Огни193DNFDNF
1990Канада Bieri RacingИталия Руджеро Мельграти
Италия Паоло Гуатамакки		Спайс-Феррари SE89PОгни26112-е3-й
1991Канада Bieri RacingИталия Руджеро Мельграти
Испания Фермин Велес		Спайс-Феррари SE89PОгни147DNFDNF
1995Италия Мартион ФиноттоИталия Руджеро Мельграти
Соединенные Штаты Джон Фингер		Феррари 308 GTBГТС-274DNFDNF

Полные результаты за 24 часа спа

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Учебный класс
Поз.
1976Италия Луиджи РасингБельгия Жан Шенсеваль
Бельгия Пьер Дьедонне		BMW 3.0 CSLРаздел 4DNFDNF
1978Италия Luigi Racing LottoБельгия Жан Шенсеваль
Бельгия Андре Гаваж		BMW 530iГруппа 1 + 2,5DNFDNF
1981Бельгия Ван Хов Мобил Смит ДжетБельгия Райджмонд ван Хов
Бельгия Жорж Кремер		Шевроле Камаро Z28serT + 2,539322-е14-е

Рекомендации

  1. ^ "1974 ETCC - раунд 2 / испанский TCC - раунд 2 / OSM - раунд 2". Touringcarracing.net. 21 апреля 1974 г.. Получено 9 октября 2018.
  2. ^ "Vallelunga 500 километров 1974 - Результаты гонки - Гонки на спортивных автомобилях". Racingsportscars.com. Получено 9 октября 2018.
  3. ^ а б "Чемпионат Европы 1975 года по кузовным гонкам". Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  4. ^ «Мартино Финотто (I) - Все результаты - Гоночные спортивные автомобили». Racingsportscars.com. Получено 9 октября 2018.
  5. ^ а б c Уоткинс, Гэри. "Некролог: Мартино Финотто 1933-2014". Autosport.com. Получено 9 октября 2018.
  6. ^ «24 часа Дейтоны: Международная гоночная трасса Дейтона (дорожный курс), Дейтона-Бич, Флорида, США». Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  7. ^ «Национальный автодром Монцы, Италия». Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  8. ^ «Gran Premio Banca Toscana, Муджелло: Автодром дель Муджелло, Италия». Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  9. ^ "500 Chilometri di Pergusa: Autodromo di Pergusa, Энна, Сицилия, Италия". Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  10. ^ "1977 ETCC - 5 тур". Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  11. ^ "1977 ETCC - раунд 10 / испанский TCC - раунд 9". Touringcarracing.net. 9 октября 1977 г.. Получено 9 октября 2018.
  12. ^ "Estoril 4 Hours 1977 - Результаты гонки - Гонки на спортивных автомобилях". Racingsportscars.com. Получено 9 октября 2018.
  13. ^ "1978 ETCC - тур 1". Touringcarracing.net. 3 декабря 1978 г.. Получено 9 октября 2018.
  14. ^ «4 ч Монца 1978 - Результаты гонки - Гонки на спортивных автомобилях». Racingsportscars.com. Получено 9 октября 2018.
  15. ^ «1978 ETCC - тур 3». Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  16. ^ "ETCC Salzburgring 1978 - Гоночные спортивные автомобили". Racingsportscars.com. Получено 9 октября 2018.
  17. ^ [1][постоянная мертвая ссылка ]
  18. ^ "ETCC 1978 - тур 7". Touringcarracing.net. 6 ноября 1978 г.. Получено 9 октября 2018.
  19. ^ "Mugello 6 Hours 1979 - Гоночные спортивные автомобили". Racingsportscars.com. Получено 9 октября 2018.
  20. ^ «1979 ETCC - 2 тур». Touringcarracing.net. 4 января 1979 г.. Получено 9 октября 2018.
  21. ^ "1979 ETCC - тур 3". Touringcarracing.net. 15 апреля 1979 г.. Получено 9 октября 2018.
  22. ^ "1979 ETCC - тур 4". Touringcarracing.net. 29 апреля 1979 г.. Получено 9 октября 2018.
  23. ^ "1979 ETCC - раунд 5 / испанский TCC - раунд 2". Touringcarracing.net. 13 мая 1979 г.. Получено 9 октября 2018.
  24. ^ "1979 ETCC - тур 6". Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  25. ^ "1979 ETCC - тур 7". Touringcarracing.net. 6 октября 1979 г.. Получено 9 октября 2018.
  26. ^ «1979 ETCC - 8 тур». Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  27. ^ «1979 ETCC - 9 тур». Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  28. ^ «1979 ETCC - 10 тур». Touringcarracing.net. 19 августа 1979 г.. Получено 9 октября 2018.
  29. ^ "1979 ETCC - тур 11". Touringcarracing.net. 9 февраля 1979 г.. Получено 9 октября 2018.
  30. ^ "1979 ETCC - тур 12". Touringcarracing.net. 16 сентября 1979 г.. Получено 9 октября 2018.
  31. ^ «1979 ETCC - тур 13». Touringcarracing.net. 30 сентября 1979 г.. Получено 9 октября 2018.
  32. ^ а б c d е ж «Финотто, Фацетти и Феррари Карма». Ferrariownersclub.co.uk. 11 сентября 2014 г.. Получено 9 октября 2018.
  33. ^ [2][постоянная мертвая ссылка ]
  34. ^ а б c Мартин Коттон, «Справочник мировых спортивных автомобилей группы C и автомобилей IMSA 1982 года» (Aston Publications, ISBN  0-946627-38-X, 1988)
  35. ^ а б «Мартино Финотто (I) - Все результаты (страница 3) - Гоночные спортивные автомобили». Racingsportscars.com. Получено 9 октября 2018.
  36. ^ а б "1972 итальянский TCC". Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  37. ^ а б "1973 итальянский TCC". Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  38. ^ "Чемпионат Европы 1974 года по кузовным гонкам". Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  39. ^ "Положение на чемпионате Европы по кузовным гонкам 1974 года - База данных водителей". Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  40. ^ "Положение на Чемпионате Европы 1975 года по кузовным гонкам - База данных водителей". Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  41. ^ "Чемпионат Европы 1976 года по кузовным гонкам". Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  42. ^ «Положение на Чемпионате Европы 1976 года по кузовным гонкам - База данных водителей». Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  43. ^ "Coppa Intereuropa 1977 - Гоночные спортивные автомобили". Racingsportscars.com. Получено 9 октября 2018.
  44. ^ "Чемпионат Европы 1977 года по кузовным гонкам". Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  45. ^ «Положение на чемпионате Европы по кузовным гонкам 1977 года - База данных водителей». Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  46. ^ "Чемпионат Европы 1978 года по кузовным гонкам". Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  47. ^ "Положение на чемпионате Европы по кузовным гонкам 1978 года - База данных водителей". Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  48. ^ "Чемпионат Европы 1979 года по кузовным гонкам". Touringcarracing.net. Получено 9 октября 2018.
  49. ^ «Положение на чемпионате Европы по кузовным гонкам 1979 года - База данных водителей». Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  50. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 мая 2014 г.. Получено 10 января 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  51. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 10 октября 2014 г.. Получено 10 января 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  52. ^ «Положение на Чемпионате Европы по гонкам на выносливость в 1983 году - База данных пилотов». Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  53. ^ «Положение на Чемпионате мира по спортивным автомобилям 1983 года - База данных водителей». Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  54. ^ «Результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям 1984 года - База данных водителей». Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  55. ^ "Положение на Чемпионате мира по спортивным автомобилям 1985 года - База данных водителей". Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  56. ^ «IMSA - итоговые позиции и таблицы». Classicscars.com. Получено 9 октября 2018.
  57. ^ «Результаты IMSA Camel Lights 1986 - База данных водителей». Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  58. ^ «IMSA - итоговые позиции и таблицы». Classicscars.com. Получено 9 октября 2018.
  59. ^ «Результаты IMSA Camel Lights 1987 - База данных водителей». Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  60. ^ «IMSA - итоговые позиции и таблицы». Classicscars.com. Получено 9 октября 2018.
  61. ^ «Результаты IMSA Camel Lights 1988 - База данных водителей». Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  62. ^ «IMSA - итоговые позиции и таблицы». Classicscars.com. Получено 9 октября 2018.
  63. ^ «Результаты IMSA Camel Lights 1989 - База данных водителей». Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  64. ^ «IMSA - итоговые позиции и таблицы». Classicscars.com. Получено 9 октября 2018.
  65. ^ «Результаты IMSA Camel Lights 1990 - База данных водителей». Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
  66. ^ «IMSA - итоговые позиции и таблицы». Classicscars.com. Получено 9 октября 2018.
  67. ^ «Результаты IMSA Camel Lights 1991 - База данных водителей». Driverdb.com. Получено 9 октября 2018.
Спортивные позиции
Предшествует
Умберто Грано		 Чемпионат Европы по кузовным гонкам чемпион
1979,
с Карло Фастти		Преемник
Гельмут Келленерс
и Зигфрид Мюллер мл.