Метеор (ракета) - Meteor (missile)

Не путать с ААМ-Н-5 Метеор или же Метеор (ракета).
Метеор
ILA 2008 PD 446.JPG
ТипЗа пределами видимого диапазона ракета класса "воздух-воздух"
История обслуживания
В сервисеС 2016 г.
История производства
ПроизводительMBDA
Себестоимость единицы продукции2000000 евро (по состоянию на 2019 год)[1]
Характеристики
Масса190 кг (419 фунтов)[2]
Длина3,65 м (12 футов 0 дюймов)[3]
Диаметр0,178 м (7,0 дюйма)
БоеголовкаВзрывчатое вещество взрыво-осколочный
Детонация
механизм
Близость /влияние предохранитель
ДвигательДроссельная заслонка ракета-носитель (ПВРД)
Оперативный
классифицировать
  • Свыше 100 км (54 миль);[4]
  • Запретная зона 60 км (32 морских миль)[5]
Максимальная скорость Более 4 Маха
Руководство
система
Инерционное наведение, промежуточное обновление через канал передачи данных, терминал активное радиолокационное наведение
Запуск
Платформа

Метеор является активный радар с наведением за пределами видимого диапазона ракета класса "воздух-воздух" (BVRAAM) разработано MBDA. Meteor предлагает возможность многократной съемки[требуется дальнейшее объяснение ] против дальних маневрирующих целей, самолетов, БПЛА и крылатых ракет в тяжелом электронные средства противодействия (ECM) в условиях дальности более 100 километров (54 нм).[4] Твердотопливный прямоточный воздушно-реактивный двигатель позволяет ракете двигаться со скоростью более 4 Маха и обеспечивает ракету тягу и промежуточное ускорение для перехвата цели.[6][7] Двусторонний канал передачи данных позволяет запускающему самолету предоставлять обновления цели на полпути или при необходимости перенацеливать, включая данные от сторонних сторон, находящихся за бортом. Канал передачи данных может передавать информацию о ракете, такую ​​как функциональное и кинематическое состояние, информацию о нескольких целях и уведомление о захвате цели искателем.[3]

Ракеты Meteor поступили на вооружение ВВС Швеции JAS 39 Грипенс в апреле 2016 года и официально вышел на начальную работоспособность (IOC) в июле 2016 года.[8][9][10] Он также предназначен для оснащения Еврофайтер Тайфун из королевские воздушные силы (РАФ), Королевские ВВС Саудовской Аравии,[11] Люфтваффе, Испанские ВВС, ВВС Италии и Катарские ВВС, Британский и итальянский F-35 Lightning IIs, Dassault Rafale из ВВС Франции, ВВС Индии [12] Катарские ВВС,[13] и Египетские ВВС[14] и JAS 39 Gripen Бразильские ВВС.[15][16]

По данным MBDA, кинетические характеристики Meteor в три-шесть раз выше, чем у современных ракет такого типа. Ключ к производительности Meteor - дроссельная заслонка. ракета-носитель (прямоточный воздушно-реактивный двигатель ) изготовлены по Бавария-Хеми Германии.[17]

История

Требование

Метеор был выбран на конкурсе на соответствие требованиям персонала Великобритании (воздух) 1239 (SR (A) 1239) для будущей ракеты класса воздух-воздух средней дальности (FMRAAM ) на замену РАФ BAe Dynamics Skyflash ракеты. В качестве основного вооружения класса «воздух-воздух» Eurofighter ракета будет использоваться против целого ряда неподвижных и вертолетных целей, включая Беспилотные летательные аппараты и крылатые ракеты.

Хотя никаких подробных требований к производительности публично не опубликовано, они понимали, что они требуют успех запуска и запретные зоны приближаясь вдвое по сравнению с тогдашней «современной» ракетой средней дальности, AMRAAM. Внешняя геометрия ракеты будет ограничена необходимостью совместимости с полуутопленными подфюзеляжными пусковыми установками Eurofighter, которые были разработаны для AMRAAM.[18] Ключевые особенности требования включали «незаметный запуск, улучшенную кинематику, которая обеспечит ракету достаточной энергией для преследования и уничтожения очень маневренной цели, надежные характеристики противодействия и способность запускающего самолета вести огонь и выходить из боя при первой же возможности. тем самым повышая живучесть самолетов ".[19] Эти требования были в значительной степени сформированы предполагаемой угрозой, исходящей от продвинутых версий российского Сухой Су-27 «Фланкер» на вооружении повышенной дальности прямоточный воздушно-реактивный двигатель мощные версии R-77 ракета.

В феврале 1994 года Министерство обороны Великобритании выпустило RFI о возможности разработки перспективной ракеты средней дальности класса "воздух-воздух". В ответ были созданы четыре концепта, все с использованием интегрированного ракетно-прямоточного двигателя:

  • BAe, Алена Дифеса, GEC-Marconi, и Saab Dynamics предложил S225XR
  • Матра предложил производную от MICA, хотя ожидалось, что давно запланированное слияние BAe Dynamics и ракетного подразделения Matra приведет к отмене этого предложения.
  • Daimler-Benz Aerospace и Бавария-Хеми предложил усовершенствованную ракету класса "воздух-воздух" (А3М).
  • Хьюз при поддержке правительства США предложил дериватив AMRAAM на основе проводимых работ по модернизации.[20]

Соревнование официально началось в июне 1995 года на фоне правительственных и промышленных контактов между Великобританией, Францией и Германией, направленных на установление общих требований и промышленного консорциума.[21] Даже на этом раннем этапе конкуренция переросла в прямую борьбу между европейским и американским решениями.

Правительство США согласилось передать разработку усовершенствованной двигательной установки в Великобританию в поддержку заявки Хьюза, хотя было неясно, какая часть совместной работы будет европейской.[22] Первоначальное предложение Хьюза было оснащено канальной ракетой с регулируемым потоком (VFDR). Это было разработано Atlantic Research Corporation (ARC) /Alliant Techsystems в течение десяти лет, но у ВВС США в то время не было планов по разработке AMRAAM с увеличенной дальностью действия, так как это могло поставить под угрозу поддержку скрытных F-22 Raptor. Команда также предоставила информацию BAe, которая рассматривала VFDR в качестве силовой установки для S225XR вместе с системами от Bayern Chemie и Volvo. ARC обсудил с Королевское вооружение, единственная британская компания с необходимыми возможностями после Rolls-Royce's решение о прекращении работ по ПВРД.

Министерство обороны Великобритании выпустило Приглашение к участию в торгах (ITT) в декабре 1995 г. Ответы должны были быть получены в июне 1996 г. по контракту в Великобритании на сумму 800 млн. Фунтов стерлингов. К февралю 1996 года команда США была на месте, тогда как европейские усилия оставались раздробленными. «Матра» и ракетное подразделение DASA (LFK) были на грани совместной заявки, которую также рассматривали BAe и Alenia.[23] Предложение Matra / LFK было основано на проекте Matra MICA-Rustique с использованием Matra /ONERA разработан саморегулирующийся ПВРД на твердом топливе. Слияние ракетных предприятий BAe и Matra застопорилось из-за нежелания французского правительства одобрить сделку без заверений Великобритании в том, что оно примет более проевропейский подход к закупкам.[24] Слияние было завершено в 1996 году с образованием Matra BAe Dynamics (МБД).[25] Это было не единственное ожидаемое слияние DASA и Aérospatiale проводили Юридическая экспертиза, хотя Matra также выразила интерес к ракетным операциям Aérospatiale. Немецкое правительство пыталось использовать британские и немецкие требования, чтобы сформировать консолидацию европейской промышленности в критическую массу, способную привлечь США на более равных условиях.[26]

Хьюз собрал команду, в которую входили Aérospatiale (двигательная установка), Шорты (интеграция и окончательная сборка), Thomson-Thorn Missile Electronics (TTME), Fokker Special Projects (приведение в действие плавников) и Diehl BGT Defense (боеголовка). Между прочим, принятие FMRAAM в качестве названия предложения Хьюза вынудило Министерство обороны Великобритании изменить название SR (A) 1239 на BVRAAM.[27] Hughes предоставит ищущему электронику от своего шотландского филиала Hughes Micro Electronics Europa. Модернизированная электроника наведения будет более компактной по сравнению с существующим AMRAAM. Другие изменения включали: новое электронное устройство, в отличие от обычного механического, безопасного и ручного устройства, основанное на Diehl BGT Defense с ИРИС-Т система; цифровой прибор обнаружения целей ТТМЭ (конформный СВЧ-взрыватель двустороннего действия); и укороченная система управления и приведения в действие. ГСН и боевая часть практически не отличались от AMRAAM.

Европейское содержание заявки Hughes было поддержано заменой ARC / ATK VFDR на ПВРД на жидком топливе Aérospatiale-Celerg с интегрированным безсопловым ускорителем ARC. Это было основано на исследованиях, проведенных в рамках программы Simple Regulation Ramjet, которая началась в 1994 году.[28] В конструкции с непосредственным впрыском использовалась надувная эластомерная камера внутри топливного бака для управления потоком топлива и предполагалось, что она предлагает более дешевый подход по сравнению с регулируемым жидкостным прямоточным воздушно-реактивным двигателем, требующим турбонасоса и соответствующего оборудования для подачи топлива.[29] Восемьдесят процентов производства и разработки FMRAAM будут осуществляться в Европе, 72% - в Великобритании.[30]

Европейская команда, состоящая из BAe Dynamics, Matra Defense, Alenia Difesa, GEC-Marconi, Saab Dynamics, LFK и Bayern-Chemie, была наконец собрана всего за шесть недель до крайнего срока подачи заявок 11 июня 1996 года.[31] BAe заключила соглашение, в соответствии с которым возглавит команду.[32] Это объединение позволило избежать раскола в попытках Европы предоставить надежную альтернативу заявке США. Matra и LFK уже объединились и подали бы заявку независимо, если бы «челночная дипломатия» BAe провалилась.

Первоначальное предложение BAe Dynamics S225XR было бескрылым. Однако в ходе международных дискуссий развивающиеся предложения Великобритании и Германии оказались почти идентичными по концепции, за исключением крыльев последнего. Компромисс между крылатыми и бескрылыми конфигурациями был очень хорошо сбалансирован, но крылья обеспечивали повышенное демпфирование крена, что считалось полезным, учитывая асимметричную конфигурацию воздухозаборника, поэтому немецкая конфигурация A3M была принята для европейского предложения под названием Meteor.

Когда подали заявки, ожидалось, что контракт будет заключен в конце 1997 года с первыми поставками к 2005 году.

Сокращение рисков

После нескольких раундов разъяснения заявок в начале 1997 года был сделан вывод, что риски слишком высоки, чтобы приступить непосредственно к разработке. Великобритании Агентство оборонных закупок (DPA) и Управление материальных средств обороны Швеции (FMV) запустила программу определения проектов и снижения рисков (PDRR). Это дало двум командам двенадцать месяцев на то, чтобы доработать свои проекты, а также определить и понять риски и способы их снижения. Контракты с PDRR были размещены в августе 1997 года, а второй ITT последовал в октябре. Результаты программы PDRR ожидались в марте 1998 г., но закупки оказались в ловушке накануне и после всеобщих выборов в Великобритании в мае 1997 г., когда новое лейбористское правительство провело свои Стратегический обзор обороны. К 1998 году срок ввода в эксплуатацию (ISD), определяемый как первая установка, оснащенная 72 ракетами, сдвинулся до 2007 года.[33]

14-15 июля 1997 г. Министерство обороны Великобритании провело брифинг на уровне правительства и правительства с Италией, Германией и Швецией для обсуждения программы BVRAAM и того, как она может соответствовать их требованиям, с целью проведения совместных закупок.[34] В то время возникли проблемы с финансированием контрактов по снижению риска, и некоторые страны обсуждали возможные финансовые взносы на исследования в обмен на доступ к данным.

Европейская команда надеялась, что, если она будет выбрана Великобританией, Meteor также будет принят Германией, Италией, Швецией и Францией. Однако теперь Германия сформулировала еще более жесткое требование.[35] В ответ DASA / LFK предложили модифицированный A3M, получивший название Euraam, использующий активную ГСН DASA Ulm K-диапазона, с пассивным приемником для скрытого боя и модернизированную силовую установку Bayern Chemie. Утверждалось, что высокая энергия высокочастотного радара (по сравнению с I-диапазоном, используемым в AMRAAM) обеспечивает способность «прожигать» большую часть ECM, а более короткая длина волны позволит более точно определять положение цели, позволяя использовать направленных боевых частей. На каком-то этапе DASA подталкивала свое правительство к двухлетней демонстрационной программе, которая завершилась четырьмя неуправляемыми летными испытаниями.[36] Это было представлено как запасной вариант на случай, если Великобритания выберет предложение Raytheon. Более циничные наблюдатели сочли это тактикой, подталкивающей Великобританию к Meteor.

Пересмотренные предложения BVRAAM были представлены 28 мая 1998 г., окончательные отчеты - в августе. Министр обороны США Уильям Коэн написал своему британскому коллеге Джорджу Робертсону с заверениями, что закупка ракеты Raytheon не сделает Великобританию уязвимой перед экспортными ограничениями США, что потенциально может помешать экспорту Eurofighter, что является серьезной проблемой, отмеченной Meteor сторонники.[37] В письме заверяется «открытая и полная передача технологии», добавляется, что FMRAAM будет разрешено для стран, уже допущенных к AMRAAM, и что может быть создана совместная комиссия для рассмотрения вопроса о передаче в другие «чувствительные страны».[37]

В июле 1998 г. было подписано официальное заявление о намерениях между правительствами Великобритании, Германии, Италии, Швеции и Испании, которые, в зависимости от выбора Великобритании Meteor, согласились работать над совместными закупками одной и той же ракеты.

В сентябре 1998 г. компания Raytheon предоставила Великобритании информацию о предполагаемых затратах на установку AMRAAM AIM-120B. Торнадо и в качестве временного оружия на Eurofighter при первоначальном вводе в эксплуатацию, пока BVRAAM все еще находился в разработке.[38] США отказались продавать улучшенную версию AIM-120C. Это был первый этап постепенного подхода Raytheon к развертыванию полной функциональности FMRAAM. Минобороны предложило обеим командам возможность предложить альтернативные стратегии приобретения, которые предполагали бы выход на полную мощность на поэтапной основе, первоначально предоставляя временные возможности, которые впоследствии можно было бы модернизировать.[39]

Поэтапный подход Raytheon к выполнению полного требования SR (A) 1239 предлагал временное оружие с возможностями между AIM-120B AMRAAM и FMRAAM. Ракета класса "воздух-воздух" повышенной дальности (ERAAM) имела ГСН FMRAAM и секцию наведения, соединенную с двухимпульсным твердотопливным ракетным двигателем. Raytheon подсчитал, что ERAAM может быть готов к тогдашнему Eurofighter ISD 2004 года и обеспечивал 80% возможностей FMRAAM, но только за половину цены. Такой подход сыграл на предполагаемых бюджетных ограничениях Министерства обороны и осознании того, что основная угроза, на которой основывалось требование SR (A) 1239, - усовершенствованные производные R-77, не похоже, что в ближайшее время появятся в разработке. Постепенный подход позволит включить любые технологические достижения в будущие обновления. Они могли включать многоимпульсные ракетные двигатели, вектор тяги, гибридные ракеты, гелевое топливо и прямоточные ПВРД внешнего сгорания.

Команда Meteor рассмотрела промежуточный проект, также работающий от двухимпульсного твердотопливного ракетного двигателя.[34] но решил предложить полностью совместимое решение, полагая, что поэтапный подход не был рентабельным из-за опасений, что переход с одной версии на другую будет более сложным, чем заявлял Raytheon.

В феврале 1999 года Raytheon добавила еще один промежуточный уровень к своему поэтапному подходу. AIM-120B + будет иметь ГСН ERAAM / FMRAAM и секцию наведения, но будет прикреплен к твердотопливному ракетному двигателю AIM-120B.[40] Он будет готов для ISD Eurofighter 2004 года и может быть обновлен до конфигураций ERAAM или FMRAAM в 2005 и 2007 годах путем замены силовой установки и обновления программного обеспечения.

На Парижском авиасалоне 1999 года министр обороны Франции выразил заинтересованность своей страны в присоединении к проекту Meteor, оказав дополнительное давление на Великобританию с целью использования BVRAAM в качестве центра консолидации европейской промышленности управляемого вооружения.[41] Французы предложили профинансировать до 20% разработки, если Meteor выиграет конкурс в Великобритании. Перед подписанием официального меморандума о взаимопонимании, подготовленного Германией, Италией, Испанией, Швецией и Великобританией, министры обороны Великобритании и Франции обменялись межправительственными письмами о намерениях.[42] Французы официально присоединились к программе в сентябре 1999 года.

В июле 1999 года ВВС Швеции объявили, что не будут финансировать разработку Meteor из-за нехватки оборонного бюджета.[43] Однако ожидалось, что это решение не повлияет на участие Швеции в программе, поскольку финансирование было найдено из других источников.

Политические ставки были высоки. 4 августа 1999 года президент США Билл Клинтон написал премьер-министру Великобритании Тони Блэру.[44] Клинтон заявила, что «я считаю, что трансатлантическое сотрудничество в сфере оборонной промышленности имеет важное значение для обеспечения постоянной оперативной совместимости вооруженных сил союзников».[45] Блэр также столкнулся с лоббированием со стороны президента и премьер-министра Франции, канцлера Германии и премьер-министра Испании. В ответ Клинтон позже написала во второй раз Блэру 7 февраля 2000 г., когда должна была прибыть до встречи 21 февраля для обсуждения решения. Он обосновал предложение Raytheon, подчеркнув фразу «Я твердо убежден» в этом решении. Прямое вмешательство президента США подчеркнуло политическое и дипломатическое значение, которое приобрели закупки BVRAAM.

Осенью 1999 года компания Raytheon предложила еще один поворот в своем поэтапном подходе, представив ERAAM +.[46] В случае выбора правительство США, сделав беспрецедентный шаг, предложило объединить программы AMRAAM США и Великобритании BVRAAM под совместным контролем. ERAAM + будет принят на вооружение обеими странами, оснастив Eurofighter, JSF и F-22, что позволит добиться экономии за счет масштабов крупных закупок в США. ERAAM + сохранит двухимпульсный двигатель ERAAM, но будет устанавливаться на передней панели, включающей все функции фазы 3 Министерство обороны США (DoD) Программа предварительно запланированного улучшения продукта (P3I) AMRAAM, которая была запланирована на 2015 год. Она включала обновленное аппаратное и программное обеспечение искателя для обеспечения повышенной производительности против продвинутых угроз и замену продольно установленных плат электроники на круглую конструкцию, которая уменьшила объем, занимаемый электроникой, позволяет разместить более длинный ракетный двигатель. В качестве равных партнеров США и Великобритания совместно определят и разработают новую ракету. Было подсчитано, что ERAAM + может быть доставлен менее чем за половину бюджета, выделенного для BVRAAM с ISD 2007 года. Согласно Raytheon, программа первоначально обеспечила бы Великобританию 62% разработок, производства и рабочих мест для закупок BVRAAM Министерства обороны и дала бы Великобритании 50% значительно более крупного рынка авиадиспетчеров США. Великобритания участвовала бы в производстве каждого производного инструмента AMRAAM, проданного по всему миру, который на тот момент прогнозировался на уровне 15000 в течение следующих 15 лет.[47]

Двухимпульсный двигатель ARC не обеспечил бы полного соответствия требованию SR (A) 1239, однако считался достаточным для противодействия угрозам, ожидаемым до 2012-2015 годов, когда будут доступны улучшения боеголовки, канала передачи данных и силовой установки. Медленный темп российской производной Р-77 с прямоточным воздушным двигателем, макет которой был показан на Парижском авиасалоне, но не прошел после наземных испытаний компонентов и в котором российские ВВС не нуждались из-за отсутствия финансирования ,[48] был предложен в качестве доказательства того, что полная мощность, требуемая SR (A) 1239, в течение некоторого времени не потребуется. На пресс-конференции, посвященной запуску ERAAM +, компания Raytheon заявила, что прямоточный воздушно-реактивный двигатель «сегодня не нужен».

Противодействуя предложенной трансатлантической команде Raytheon, Боинг был добавлен в европейскую команду для предоставления экспертных знаний в области интеграции самолетов, управления рисками, технологий бережливого производства и маркетинговой деятельности на отдельных рынках.[49] Компания Boeing также принесла с собой обширный опыт работы с Министерством обороны США, необходимый для любых будущих попыток установить Meteor на самолетах США. Хотя изначально был заинтересован в разработке подавление ПВО противника вариант Meteor в качестве преемника ВРЕД,[50] По мере развития компании Boeing становится все менее и менее активным партнером.

В конце 1999 г. к программе вернулась Швеция.[51] К началу 2000 года обе команды представили лучшие и окончательные предложения. Ожидалось, что правительство объявит о своем решении в марте после заседания Комитета Министерства обороны по утверждению оборудования (EAC) 21 февраля.[52] Решение было настолько деликатным с политической точки зрения, что некоторые полагали, что ВАС оставит его на усмотрение премьер-министра, когда он возглавит комитет по обороне и внешней политике.[53] Вмешательство Великобритании в последнюю минуту Казначейство отложил принятие решения из-за опасений по поводу стоимости Meteor, который считается предпочтительным решением по сравнению с более дешевым поэтапным подходом, предлагаемым Raytheon.[54]

Решение

В мае 2000 года министр обороны Великобритании Джефф Хун объявил, что Meteor был выбран для выполнения требований SR (A) 1239. Фабрис Брегье, тогдашний генеральный директор MBD, сказал: «Это решение знаменует собой историческую веху в создании европейской обороноспособности. Впервые Европа оснастит свои истребители европейской ракетой класса« воздух-воздух », что обеспечит возможность взаимодействия. и независимость от экспорта ».[55] На этом этапе датой ввода в эксплуатацию был 2008 год.

В Британская палата общин Специальный комитет защиты резюмировал причины этого решения в своем десятом отчете: «Ракета Meteor имеет некоторые явные преимущества перед своим конкурентом Raytheon - она, по-видимому, предлагает более эффективное в военном отношении решение; она должна помочь рационализировать и консолидировать европейскую ракетную промышленность и обеспечить будущие соревнования с противовес доминированию США в этой области; и это влечет за собой меньший риск ограничений на экспорт Eurofighter. Хотя программа находится на начальной стадии, она также дает возможность избежать некоторых проблем, которые преследовали другие европейские партнерства по закупкам, без произвольное разделение рабочих мест и с четкой руководящей ролью, которую будет выполнять Великобритания. Минобороны необходимо воспользоваться этой руководящей ролью, чтобы сохранить динамику проекта, включая ранний контракт, который закрепит за собой не только подрядчика, но и обязательства наших международных партнеров. Осторожное определение даты начала эксплуатации ракеты может быть реалистичным, особенно с учетом технологических проблем, которые необходимо будет преодолеть, но в случае BVRAAM это дата, которую необходимо соблюдать, если Eurofighter хочет реализовать свой потенциал ».[39]

Выбор Meteor не был полной потерей для Raytheon, поскольку Великобритания заказала несколько самолетов AIM-120 для вооружения Eurofighter после ввода в эксплуатацию, что ожидалось до завершения разработки Meteor.

Предварительный контракт

MBDA была образована в 2001 году, объединив Matra BAe Dynamics, EADS ' Ракеты Aerospatiale Matra и ракетный бизнес Алениа Маркони Системс как вторая по величине ракетная компания после Raytheon.[56]

Продолжаются переговоры о заключении смарт-контракта на закупку. На авиасалоне в Париже в 2001 г. министры обороны Франции, Швеции и Великобритании подписали Меморандум о взаимопонимании привязывая свои страны к программе Meteor.[57] Страны других промышленных партнеров, Германия, Италия и Испания, лишь сигнализировали о намерении подписать соглашение в течение нескольких недель, заявив, что в их национальных системах закупок имеются процессуальные задержки. После утверждения парламентом в августе Италия подписала Меморандум 26 сентября 2001 года о предполагаемых закупках около 400 ракет.[58] Испания последовала 11 декабря 2001 года.

Финансовый вклад Германии в программу считался существенным, но в течение более чем двух лет разработка тормозилась из-за неоднократных отказов германского комитета по оборонному бюджету одобрить финансирование.[59] Компания MBDA посчитала, что без немецкой двигательной установки Meteor не сможет двигаться дальше. Во время этого пробела в программе MBDA финансировала Meteor из собственных ресурсов и к июню 2002 года потратила около 70 миллионов фунтов стерлингов, большая часть которых, по иронии судьбы, ушла в Bayern-Chemie для снижения технических рисков в двигательной установке, производительности что было критически важно для выполнения требований.

Германия выдвинула два условия для участия в проекте: Великобритания должна разместить контракт на поставку оружия; и что MBDA обеспечивает гарантированный уровень производительности, оба из которых были достигнуты к 30 апреля 2002 года.[60] Предполагалось подписать договор на летней Авиашоу в Фарнборо.

Однако Германия не одобрила финансирование проекта до декабря 2002 года, одновременно сократив запланированное приобретение с 1488 до 600 ракет.[61]

Описание

Искатель

Терминальное руководство предоставляется активное радиолокационное наведение Ищущий, который является совместной разработкой MBDA Seeker Division и Авиационные системы Thales и основывается на их сотрудничестве с семейством искателей AD4A (Active Anti-Air Seeker), которые оснащены MICA и Астра ракеты.[62] Активная радиолокационная ГСН производится компанией MBDA Италия.[63]

Передняя часть

Активный радар бесконтактный взрыватель подсистема (PFS) обеспечивается Saab Bofors Dynamics (SBD). PFS обнаруживает цель и рассчитывает оптимальное время для взорвать боевой части с целью достижения максимального летального эффекта.[64] PFS имеет четыре антенны, симметрично расположенных вокруг носовой части. Датчик удара установлен внутри PFS. За PFS находится раздел, содержащий тепловые батареи, поставляемые ASB, блоком питания переменного тока и блоком распределения питания и сигналов. В августе 2003 года SBD получила контракт на 450 миллионов шведских крон на разработку PFS.[64]

Боеголовка

Осколочно-фугасная боевая часть производства TDW.[65] Боевая часть является конструктивным элементом ракеты. Система телеметрии и разрушения (TBUS) заменяет боеголовку на испытательных ракетах.

Движение

Подсистема силовой установки (PSS) представляет собой ракета с дроссельной заслонкой (TDR) со встроенным безсопловым усилитель, разработан и изготовлен Bayern-Chemie. Двигательная установка TDR обеспечивает большую дальность действия, высокую среднюю скорость, широкий рабочий диапазон от уровня моря до большой высоты, гибкий диапазон миссии за счет активного переменного контроля тяги, относительно простую конструкцию и логистику, аналогичную традиционным твердотопливная ракета моторы.[66]

PSS состоит из четырех основных компонентов: поршневой камеры сгорания со встроенным безсопловым ускорителем; в воздухозаборники; промежуточный этап; и генератор поддерживающего газа. PSS является конструктивным элементом ракеты, газогенератор и пламегаситель имеют стальные корпуса. Электроника блока управления движением смонтирована в воздухозаборном обтекателе порта перед подсистемой управления стабилизатором.

В твердое топливо Безсопловый ускоритель встроен в рампу сгорания и разгоняет ракету до скорости, при которой TDR может взять верх. Уменьшенное количество дымового пороха соответствует требованиям СТАНАГ 6016.

Воздухозаборники и крышки портов, которые изолируют впускные диффузоры от плунжерной камеры сгорания, остаются закрытыми во время работы. фаза повышения. Воздухозаборники изготавливаются из титан. Промежуточная ступень устанавливается между газогенератором и плунжерной камерой сгорания и содержит блок предохранительного зажигания двигателя (MSIU), дожимной запальник и регулирующий клапан газогенератора. Газогенератор воспламеняется горячими газами от дожигателя, которые проходят через открытый регулирующий клапан. Газогенератор содержит композитное твердое топливо с дефицитом кислорода, которое производит горячий, богатый топливом газ. который самовоспламеняется в воздухе который был замедлен и сжат на впуске. Высокая энергия бор заряженный порох обеспечивает примерно трехкратное увеличение удельный импульс по сравнению с обычными твердотопливными ракетными двигателями. В результате получается зона, для которой невозможно покидание самолета, более чем в три раза больше, чем у нынешнего AIM-120 AMRAAM, используемого Еврофайтер Тайфун -оборудованные ВВС.[67]

Толкать управляется клапаном, который изменяет площадь горловины сопла газогенератора. Уменьшение площади горловины увеличивает давление в газогенераторе, что увеличивает скорость сгорания топлива, увеличивая массовый поток топлива в плашечную камеру сгорания. Массовый расход можно непрерывно изменять в соотношении более 10: 1.

Контроль

Аэродинамическое управление траекторией ракеты обеспечивается четырьмя задними стабилизаторами. Принципы управления Meteor предназначены для обеспечения высокой скорости поворота при сохранении характеристик впуска и тяги.

Подсистема срабатывания плавников (FAS) была первоначально разработана и произведена компанией Claverham Group, британским подразделением американской компании. Гамильтон Сандстранд. В настоящее время дизайн взяли на вооружение MBDA UK, в Стивенидж. FAS установлен в задней части заборных обтекателей. Конструкция FAS усложняется необходимыми связями между приводом в обтекателе и стабилизаторами корпуса.

Канал передачи данных

Метеор будет "с включенной сетью". А канал передачи данных позволит запускающему самолету обновлять цели на полпути или, при необходимости, перенацеливать, включая данные от третьих сторон.

Электроника канала передачи данных смонтирована во впускном обтекателе правого борта перед FAS. Антенна установлена ​​в задней части обтекателя.

19 ноября 1996 г. компания Bayern-Chemie завершила последний из серии испытаний, направленных на оценку ослабления сигналов в выхлопном шлейфе TDR с высоким содержанием бора, что подчеркивалось противниками этой формы прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Испытания проводились с сигналами, проходящими через шлейф под разными углами. Первоначальные результаты показали, что затухание было намного меньше ожидаемого.[68]

Eurofighter и Gripen с двусторонними линиями передачи данных позволяют пусковой платформе предоставлять обновленную информацию о целях или перенацеливании, когда ракета находится в полете.[69] Канал передачи данных может передавать такую ​​информацию, как кинематический статус. Он также уведомляет о захвате цели ищущим.[70]

Поддерживать

В Комплексная логистическая поддержка Концепция, предложенная для Meteor, устраняет необходимость линейного обслуживания. Когда они не используются, они будут храниться в специальных контейнерах. Если встроенное испытательное оборудование обнаружит неисправность, ракета будет возвращена в MBDA для ремонта. Предполагается, что Метеор проработает 1000 часов в воздухе до того, как потребуется какое-либо техническое обслуживание.[71]

Заказы

Полномасштабная разработка и производство Meteor началась в 2003 году с подписания контракта на 1,2 миллиарда фунтов стерлингов Соединенным Королевством от имени Франции, Германии, Италии, Испании, Швеции и Великобритании.[72]

Процентная доля программы, выделяемая каждой стране-партнеру, менялась несколько раз за эти годы. Решение Германии сократить предполагаемое приобретение привело к тому, что Великобритания забрала 5% программы у Германии, уступив Великобритании 39,6% и Германии 16%. Франция финансирует 12,4%, Италия 12%, Швеция и Испания по 10% каждая.

В Министерстве обороны Эбби Вуд была создана Интегрированная проектная группа (IPT), в которую вошли представители всех стран-партнеров. Программа будет управляться Министерством обороны Великобритании через IPT от имени стран-партнеров. IJPO отчитывается перед начальником отдела оборонных закупок Великобритании, Исполнительным советом DPA и Международным руководящим комитетом, в состав которого входят представители с одной или двумя звездами от ВВС каждой страны-партнера.

Генеральный подрядчик, MBDA, будет управлять программой и выполнять ее через свои операционные компании во Франции, Италии и Великобритании, работая с Бавария-Хеми / Протак в Германии, Inmize Sistemas SL в Испании и Saab Bofors Dynamics в Швеции. Предполагается, что в нем примут участие более 250 компаний со всей Европы. MBDA распределяет работу между своими партнерами по разделению рисков на «основе освоенной стоимости», в соответствии с которой работа размещается в соответствии с наилучшей коммерческой стоимостью, с учетом технического совершенства, но с целью «в целом» согласования с долей развития. финансирование предоставляется каждой страной.

Программа разработки будет широко использовать компьютерное моделирование и поэтому потребует относительно небольшого количества запусков, некоторые из которых будут охватывать деятельность, более традиционно связанную с испытаниями интеграции самолетов. Первые стрельбы из Gripen ожидались в 2005 году, а срок ввода в эксплуатацию - август 2012 года.

В декабре 2009 года правительство Испании санкционировало закупку 100 ракет «Метеор» и соответствующего вспомогательного оборудования.[73]

В сентябре 2010 года Шведское управление материальных средств обороны подписало с Министерством обороны контракт на производство ракеты «Метеор»; Ожидается, что система будет запущена в ВВС Швеции в 2015 году.[74]

В мае 2015 года Катар заказал 160 ракет Meteor для оснащения Dassault Rafales из Катар Эмири ВВС.[75]

Египет также закупил большую партию этих ракет в рамках проекта Rafale.[14]

Основные вехи

Министерство обороны Великобритании определило четыре «четко определенных» договорных показателя, которые необходимо было выполнить, в противном случае программа была бы отменена, а MBDA, как ожидается, возместит финансирование разработки:[76]

  1. Чтобы продемонстрировать успешный переход от наддува к поддерживающей силовой установке.
  2. Продемонстрировать управляемость несимметричным планером. Были опасения, что поток всасываемого воздуха будет нарушен во время маневров, что приведет к потере тяговых характеристик или даже потери контроля. Асимметричная конфигурация также создает уникальные проблемы управления. Достижение этого рубежа должно было быть продемонстрировано с использованием компьютерных моделей, подтвержденных на основе результатов испытаний демонстратора с воздушным запуском (ALD).
  3. Продемонстрировать передаточную центровку инерциальной измерительной системы ракеты. Этот процесс гарантирует, что ракета знает, где она находится при запуске. Хорошее знание начальной позиции необходимо для точной навигации, особенно при дальних боях.
  4. Эта веха связана с возможностями системы электронного противодействия (ECCM) Meteor. Это строго засекреченная работа, проводимая в MBDA. аппаратное обеспечение в цикле лаборатория в Риме.[77]

Достижение этих вех будет оцениваться QinetiQ выступая в качестве независимого аудитора.

Разработка

На Парижском авиасалоне 2003 года компания MBDA подписала контракт с Bayern-Chemie / Protac на сумму более 250 миллионов евро на разработку, производство первой партии и комплексную логистику Meteor PSS.[78] Также на выставке MBDA и Thales официально оформили свое соглашение от июня 2002 года, подписав контракт на 46 миллионов евро, охватывающий разработку и начальное производство ГСН для ракет RAF.[79]

В течение восьми месяцев после подписания контракта MBDA определила окончательный внешний вид Meteor. К лету 2003 г. было начато производство полномасштабных моделей для проверки пригодности самолетов, а также небольших моделей для аэродинамическая труба тесты намечены на осень.[80] Установленные посередине крылья, которые имели изначально предложенную конфигурацию, были удалены. После обширных предконтрактных испытаний в аэродинамической трубе и растущего опыта MBDA в области технологий наведения и управления для бескрылых конфигураций, таких как ASRAAM считалось, что бескрылая конструкция является лучшим решением для удовлетворения требований к характеристикам. Управляющие плавники также были переработаны, и теперь все четыре плавника стали идентичными.

В октябре 2003 года на Eurofighter была проведена первая пробная подгонка геометрически представительной модели.[81] Были успешно проведены проверки подфюзеляжных полуутопленных, длинноходных пусковых установок для выброса ракет и установленных под крыльями рельсовых пусковых установок. В ноябре 2003 года компания Saab Aerosystems получила от FMV заказ стоимостью 435 миллионов шведских крон на интеграцию Meteor в Gripen.[64] В качестве генерального подрядчика по интеграции Saab Aerosystems будет поддерживаться Ericsson Microwave Systems, Saab Bofors Dynamics и MBDA (Великобритания).

В декабре 2003 года MBDA и Saab Bofors Dynamics подписали разрешительный контракт на сумму 485 миллионов крон, охватывающий управление программой, участие на системном уровне, участие в разработке алгоритмов самонаведения, наведения и автопилота, разработку ракетного программного обеспечения, разработку испытательного оборудования, деятельность по проверке системы, и TBUS.

В апреле 2004 года компания MBDA провела проверку пригодности Gripen на предприятии Saab в Линчёпинге.[82] Это продемонстрировало механические интерфейсы между ракетой, многоцелевой ракетной установкой (MML) и самолетом. Испытания в аэродинамической трубе недавно были завершены на предприятии BAE Systems в Вартоне, Великобритания, и в ONERA в Модане, Франция. Эти испытания успешно продемонстрировали работу воздухозаборника и подтвердили смоделированные аэродинамические характеристики, подтвердив конфигурацию для первых летных испытаний.

В августе 2004 года Bayern-Chemie поставила первый инертный PSS, который, помимо прочего, будет использоваться для структурных испытаний.[83]

К лету 2005 года две инертные ракеты были доставлены в Модан для повторного ввода объекта в эксплуатацию после значительных модификаций, направленных на его подготовку к испытаниям в режиме свободного полета. Их планировалось начать с «неполных стрельб» перед французскими летними каникулами, за которыми последуют два полномасштабных обстрела в конце года. Они будут включать в себя полную непрерывную демонстрацию всей двигательной установки в репрезентативных условиях сверхзвукового свободного полета в качестве упражнения по снижению риска для запусков ALD, запланированных на последний квартал 2005 года. Во время этих испытаний была установлена ​​полномасштабная модель ракеты. с действующим PSS будет установлен на подвижной стойке в аэродинамической трубе, что позволит выполнять серию маневров падения и бокового скольжения в течение всей продолжительности работы PSS. Испытания продемонстрируют работу воздухозаборников, переход от наддува к поддерживающей силовой установке, контроль тяги поддерживающего двигателя и предоставят данные об аэродинамических характеристиках.

9 сентября 2005 г. состоялся первый полет «Метеора» на борту самолета. Французский флот Стандарт F2 Rafale M успешно выполнен из Истр, Франция.[84] Это было в рамках подготовки к недельной серии испытаний атомного авианосца. Шарль де Голль который начался 11 декабря 2005 г.[84] Испытания проводились с двумя учебными ракетами для наземного обслуживания (GHTM) и ракетой для сбора экологических данных (EDG), установленными в качестве альтернативы на подкрыльевых пусковых установках или пусковых установках для выброса под фюзеляжем. EDG - это управляемая ракета, представляющая все динамические свойства действующей ракеты с точки зрения размера, веса и аэродинамической формы. Испытания были разработаны для измерения уровней ударов и вибрации, связанных с тяжелыми условиями эксплуатации носителя. Было произведено около двадцати запусков катапульты и полной остановки палубы, а также несколько приземлений касанием и уходом на боевую палубу, чтобы обеспечить полное всестороннее испытание самолета с установленным на нем Meteor. Испытания прошли настолько хорошо, что завершились на день раньше запланированного срока.[85]

13 декабря в Швеции началась отдельная кампания с полетов ракеты бортового радиоэлектронного оборудования Meteor (GMA5) на подвесной станции левого крыла самолета Gripen 39.101, который был модифицирован с помощью уникального программного обеспечения Meteor.[64] Как и ракета EDG, GMA5 представляет все динамические свойства действующей ракеты, но также электрически взаимодействует с самолетом-пускателем.[84] Эти испытания успешно подтвердили механические, электрические и функциональные интерфейсы между ракетой и самолетом. Это было первое испытание в полете двусторонней связи между ракетой и самолетом, и это был важный шаг в освобождении самолета и ракеты от обстрелов ALD, которые произошли весной 2006 года из-за отсутствия зимних дневных часов на станции. Видсельский полигон в северной Швеции.

В отдельном испытании на воздушную перевозку Eurofighter № 17 (R) эскадрилья RAF летали с двумя GHTM на передних подфюзеляжных станциях, чтобы оценить, как самолет управлялся во время серии маневров.

21 января 2006 г. была проведена отработка диапазона на Видселе, снова с установкой GMA5 на 39.101.[64] Это успешно проверило системную связь и настройку между самолетом и полигоном перед первой стрельбой.

Первая стрельба ALD состоялась 9 мая 2006 г. JAS 39 Gripen летит на высоте 7000 м. Ракета была запущена из порта под крылом MML, безопасно отделившись от самолета-носителя, поскольку встроенный ускоритель разогнал ракету до Мах 2.0 примерно за две секунды.[86] Однако после успешного разгона ракета не смогла перейти в фазу поддержания полета. Ракета продолжала двигаться под действием импульса ускорения, постепенно замедляясь до развала по команде с земли. Несмотря на эту проблему, телеметрия собиралась на протяжении всего полета. Обломки ракеты были обнаружены, а воздухозаборники все еще закрыты.[86]

Проблема была связана с проблемой синхронизации в программном обеспечении блока управления клапаном газогенератора, которое было разработано субподрядчиком Bayern-Chemie. После внесения изменений 20 мая 2006 г. было проведено повторение первого испытания, которое было полностью успешным. Во время фазы поддержки ракета выполнила серию запрограммированных маневров под управлением автопилота, характерных для промежуточной и конечной фаз боя. Полет длился чуть меньше минуты и снова завершился успешной работой системы разрушения, уничтожившей ракету в пределах дальности.

Первое испытание функционального искателя стандарта полета было проведено 30 июня 2006 года.[87] Ракета Seeker Data Gathering (SDG) неслась под крылом Gripen. Ракета SDG не имеет двигательной установки и боевой части, но содержит оперативные ракетные подсистемы и системы телеметрии. Полет длился около 1,5 часов, что позволило собрать данные в различных условиях полета. Эти данные будут использованы для поддержки третьего ключевого этапа. Это ознаменовало начало двухлетней программы развития искателя, которая завершится первой управляемой стрельбой, которая в настоящее время запланирована на 2008 год с Gripen.[88] Эта программа соберет данные о беспорядках и продемонстрирует такие возможности, как выравнивание передачи и отслеживание цели в чистом воздухе и в присутствии ECM.

5 сентября 2006 г. был успешно проведен третий и последний запуск системы ALD.[89] Условия запуска были такими же, как и в первых двух запусках, но ракета летела по другому профилю полета.

В Отчете о крупных проектах NAO Великобритании за 2006 год сообщается о 12-месячной задержке программы Meteor, что переносит ожидаемую дату ввода в эксплуатацию на август 2013 года.[90]Сообщается, что начальник отдела оборонных закупок заявил, что это не имеет ничего общего с самой ракетой: «Метеор действительно идет очень хорошо».[91] и отсутствие самолетов Eurofighter для работ по интеграции было основной причиной промаха. Министр оборонных закупок лорд Дрейсон сказал: «Я считаю это проблемой Eurofighter Gmbh». Сообщалось, что эта задержка может привести к тому, что ВВС Великобритании будут эксплуатировать AMRAAM до такой степени, что запасы годных к полетам ракет станут низким.[92]

28 апреля 2015 г. Министерство обороны Франции, Dassault Aviation и MBDA осуществили первый управляемый запуск Метеора с Dassault Rafale против воздушной цели. Испытание, проведенное Rafale, летящим с DGA Essais en Vol сайт Казо, успешно завершена в зоне DGA Essais de Missiles сайт Бискарросс.[93]

21 апреля 2017 года правительство Великобритании подписало контракт с MBDA на сумму 41 миллион фунтов стерлингов на интеграцию Meteor на истребителях Eurofighter Typhoon и F-35B Lightning II Королевских ВВС.[94] 10 декабря 2018 года RAF Typhoons выполнили свой первый активный полет с ракетами Meteor.[95]

2 июля 2018 года MBDA открыла новый объект в г. Болтон, Англия проведет окончательную сборку для всех шести европейских стран-партнеров.[96]

Будущее

MBDA планирует интеграцию Meteor на Lockheed Martin F-35 Lightning II F-35 к 2024 году для ВВС Великобритании и Италии.[97][98] Meteor уже прошел проверку на предмет соответствия внутренним отсекам вооружения JSF. Он совместим с внутренними станциями воздух-земля самолета, но требует другой формы оперения для совместимости со станциями воздух-воздух, которые будут установлены как «комплект для смены ролей».[99]

Ходят слухи, что ВМС США могут потребовать ракеты класса Meteor для замены утраченных возможностей с выводом на вооружение. AIM-54 Phoenix в 2004 году. Возможным решением может стать AMRAAM с таранным двигателем (ERAAM), установленный на F-18E / F Super Hornet. Индия запросила информацию об интеграции Meteor в свои Сухой Су-30МКИ флот.[100]

Совместная новая ракета класса "воздух-воздух"

17 июля 2014 г. MBDA UK согласились совместно с Японией исследовать ракету на базе "Метеора".[101]Представитель Министерство обороны (Япония) 14 января 2016 года подтвердил, что Япония и Великобритания разработают совместную новую ракету класса «воздух-воздух» (JNAAM) путем «объединения ракетных технологий Великобритании и японских технологий самонаведения».[102] В активная матрица с электронным сканированием искатель Mitsubishi Electric ААМ-4 B будет установлен на Meteor, потому что AAM-4B слишком велик для размещения в японском отсеке для вооружения F-35.[103][104]

По данным Минобороны Японии, искатель будет составлен из Нитрид галлия модули, чтобы совместить миниатюризацию и повышение производительности, и планировали провести первые пусковые испытания с британским истребителем к 2023 году.[105][106][107] Отчет Джейнса Министерство обороны Японии (МО) запросило у своего Министерства финансов в Токио 1,2 миллиарда йен (11,4 миллиона долларов США) для продолжения совместной разработки JNAAM с Соединенным Королевством.[108]

Операторы

Операторы и будущие операторы ракеты Метеор по состоянию на декабрь 2020 г.
  Операторы
  Будущие операторы

Текущий

Будущее

Смотрите также

Похожие ракеты

Рекомендации

  1. ^ "MBDA вложила 200 млн евро в ракету-метеор для бразильских самолетов Gripen NG". Мир обороны. Получено 10 июн 2019.
  2. ^ http://www.mbda-systems.com/product/meteor/
  3. ^ а б «Метеор - ракета воздух-воздух вне зоны видимости». saab.com. Получено 4 марта 2019.
  4. ^ а б «Метеор - ракета воздух-воздух вне зоны видимости (BVRAAM)». www.airforce-technology.com. Вердикт Медиа Лимитед. Получено 2020-05-10.
  5. ^ "Метеоритная ракета - гильдия". Том Данлоп. Получено 3 января 2020.
  6. ^ "Метеор". mbda-systems.com. Получено 4 марта 2019.
  7. ^ "Самая современная ракета класса" воздух-воздух "в мире". saab.com. Получено 4 марта 2019.
  8. ^ «Шведские ВВС Gripens теперь несут ракеты Meteor». Получено 2016-07-18.
  9. ^ Авиационная неделя, 7 октября 2012 г.
  10. ^ «ПАРИЖ: MBDA достигла цели для внедрения Meteor». Flightglobal.com. Получено 30 января 2016.
  11. ^ а б Джордж Эллисон. "Саудовская Аравия покупает ракеты" Метеор ". UK Defense Journal. Получено 30 января 2016.
  12. ^ «Истребители IAF Rafale из Франции будут оснащены Meteors - Defense Aviation Post». defenceaviationpost.com. 14 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал на 2016-09-16.
  13. ^ а б "Катарские ВВС Эмири получат полный спектр ракет MBDA для своих 24 истребителей Rafale 0705152". airrecognition.com. Получено 30 января 2016.
  14. ^ а б c «Экспорт ракет будет взлетать в тени продаж Рафале». sdarabia.com. 23 января 2014 года. Архивировано с оригинал 24 июня 2015 г.
  15. ^ а б "Le Brésil va acheter une centaine de missiles air-air Meteor à MBDA pour ses Gripen NG" (На французском). La Tribune. 5 мая 2019.
  16. ^ а б "MBDA obtient une commande de 200 миллионов евро в Брезиль" (На французском). La Tribune. 8 мая 2019.
  17. ^ "Испытания европейской ракеты Meteor BVRaam над Швецией", Обновление защиты, заархивировано из оригинал на 2008-05-15, получено 2008-03-22
  18. ^ "Зона без выхода", Международный рейс, 16–22 марта 1994 г.
  19. ^ «Ракета воздух-воздух вне зоны видимости (BVRAAM)». Министерство обороны. Архивировано из оригинал на 2006-11-08. Получено 2006-11-07.
  20. ^ "Видящий двойник", Международный рейс, 15 марта 1995 г.
  21. ^ «Британский суд Германии и Франции по проекту FMRAAM», Международный рейс, 14–20 июня 1995 г.
  22. ^ "США предлагают прямоточный воздушно-реактивный двигатель", Международный рейс, 4–10 октября 1995 г.
  23. ^ "Matra / DASA готовы сделать совместную заявку на создание ракет для RAF", Международный рейс, 21–27 февраля 1996 г.
  24. ^ Грей, Бернард (13 июня 1995 г.). «Великобритания может присоединиться к ракетному предприятию Eurofighter». Financial Times. Лондон. Франция возражала против того, что политика открытых закупок Великобритании позволяет американским ракетам попадать в Великобританию, в то время как продавать европейские ракеты США чрезвычайно сложно.
  25. ^ Бакли, Кристина (17 августа 1996 г.). «BAe и Matra создают совместное ракетное предприятие». Времена.
  26. ^ "Германия настаивает на совместном европейском ракетном подходе", Международный рейс, 27 марта - 2 апреля 1996 г..
  27. ^ «Протокол свидетельских показаний: допрос свидетелей», Отчет, Специальный комитет по обороне Палаты общин, 23 мая 2000 г..
  28. ^ "Предельная скорость", Международный рейс, 13 ноября 1996 г..
  29. ^ "Дома Хьюза участвуют в ракетном пакте", Международный рейс, 11-17 сентября 1996 г..
  30. ^ «Ракетостроители соперничают за ключевой британский заказ», Международный рейс, 8 сентября 1998 г..
  31. ^ «Ramjet, воздушно-реактивный двигатель без обслуживаемых деталей внутри», Армада Интернэшнл (4), 1996.
  32. ^ "Ракетная сделка при посредничестве BAE препятствует разделению Европы", Международный рейс, 15 мая 1996 г..
  33. ^ "Красные блики ракеты", Международный рейс, 11-17 марта 1998 г..
  34. ^ а б "Финансовая борьба поражает ракету Eurofighter", Международный рейс, 23 июля 1997 г..
  35. ^ "Боевые ракеты - перчатки сняты", Армада Интернэшнл (4), 1998.
  36. ^ «Даса просит у Германии одобрения демонстратора EURAAM», Международный рейс, 27 мая - 2 июня 1998 г.
  37. ^ а б "США сглаживают путь для британского выбора ракет EF2000", Международный рейс, 3–9 июня 1998 г..
  38. ^ «Raytheon поставляет в Великобританию расходы на AMRAAM», Международный рейс, 3–9 июня 1998 г..
  39. ^ а б Отчет, Великобритания: Специальный комитет парламента по обороне..
  40. ^ "Предлагается временное обновление AMRAAM", Авиационная неделя и космические технологии, 8 февраля 1999 г..
  41. ^ «Битва команд-соперников за заказ UK BVRAAM», Ракеты и ракеты, Jane's, 1 июля 1999 г..
  42. ^ «Франция предлагает финансирование для проекта European Meteor», Международный рейс, 16 июня 1999 г..
  43. ^ "Вооруженные силы Швеции закрывают кошелек на Метеоре", Международный рейс, 7 июля 1999 г..
  44. ^ «Клинтон предлагает трансатлантическую связь с BVRAAM», Международный рейс, 18 августа 1999 г..
  45. ^ Траскотт, Питер (2000), Европейская оборона отвечает стратегическому вызову, Институт исследований государственной политики.
  46. ^ «ERAAM + предлагается в качестве совместной замены AMRAAM Великобритании и США», Jane's Missiles & Rockets, 1 июля 1999 г.
  47. ^ "Вехи на рынке ракет", Jane's International Defense Review, том номер 33, июль 2000 г.
  48. ^ «Борьба с BVRAAM вызывает споры об угрозе прямоточного воздушно-реактивного двигателя», Flight International, 4 августа 1999 г.
  49. ^ "Боинг присоединяется к ракетной группе" Метеор ", Международный рейс, 27 октября 1999 г.
  50. ^ "Boeing смотрит на Meteor для SEAD", Международный рейс, 10 октября 2000 г..
  51. ^ "Матра БАе совершает последний толчок Метеора", Международный рейс, 1 декабря 1999 г..
  52. ^ «Окончательные предложения BVRAAM поданы в Министерство обороны Великобритании», Ракеты и ракеты, Jane's, 1 февраля 2000 г..
  53. ^ «Тяжелая битва за ракетный контракт Eurofighter на 1 миллиард фунтов стерлингов сегодня достигла ключевой точки», Независимый, 21 февраля 2000 г..
  54. ^ "Казначейство задерживает победителей РФС", Международный рейс, 28 марта 2000 г..
  55. ^ "Великобритания выбирает Meteor для Eurofighter", Ракеты и ракеты Джейн, 24 мая 2000 г.
  56. ^ Пенни, Стюарт (1 мая 2001 г.). «MBDA продвигается вперед, поскольку к ним присоединяются BAE Systems, EADS и Finmeccanica». Международный рейс.
  57. ^ "Три страны подписывают добро" Метеор ", Ракеты и ракеты Джейн, 18 июля 2001 г.
  58. ^ "ВВС Италии подписываются на участие в разработке Meteor", Международный рейс, 11 сентября 2001 г.
  59. ^ «Почему мы злимся на немцев», Дейли Телеграф, 22 июля 2002 г.
  60. ^ «Метеор ждет одобрения Германии», Jane's Missiles & Rockets, 21 июня 2002 г.
  61. ^ "Берлинские сделки подрывают военные планы", Авиационная неделя и космические технологии, 9 декабря 2002 г.
  62. ^ «Rafale доводит BVR до крайности» (PDF), Лиса три, Рафаль Интернэшнл (6)
  63. ^ https://www.portaledifesa.it/index~phppag,3_id,2364.html
  64. ^ а б c d е Метеор (пресс-релиз), Фарнборо: Saab, 17 июля 2006 г..
  65. ^ "TDW //". tdw-warhead-systems.com. Получено 30 января 2016.
  66. ^ «Ракетная двигательная установка ПВРД». Архивировано из оригинал в 2015-07-19.
  67. ^ Ежемесячный выпуск AirForces: специальный выпуск к 20-летнему юбилею - Eurofighter Typhoon, дата выпуска: май / июнь 2014 г.
  68. ^ "Немцы испытают ПВРД" Метеор ", Международный рейс, 27 ноября 1996 г..
  69. ^ Гролло, Анри-Пьер (июнь – июль 2019 г.). «РАФАЛЕ: СТАНДАРТ F4 en 2022». Воздушный вентилятор. 462: 40 - через Direction Générale de l'Armement.
  70. ^ "MBDA исследует интеграцию и производные Meteor", Ракеты и ракеты, Джейн, 2005-06-15.
  71. ^ Пневматическое оружие, Jane's, 30 июля 2006 г..
  72. ^ "MBDA подписывает контракт на создание ракеты-носителя". MBDA. 2 января 2003 г.. Получено 2020-05-10.
  73. ^ «Кабинет министров» (Пресс-релиз). Правительство Испании. 2003-06-17. Архивировано из оригинал на 2009-12-29. Получено 2009-12-23.
  74. ^ FMV, SE, заархивировано из оригинал на 2010-10-22.
  75. ^ «Воздушное признание». airrecognition.com. Получено 30 января 2016.
  76. ^ "Продолжаются перестрелки за пределами видимости", Международный рейс, 27 июня - 3 июля 2000 г..
  77. ^ «MBDA начинает подготовку к первым испытательным запускам« Метеора »», Ракеты и ракеты, Jane's, 12 июля 2000 г..
  78. ^ «MBDA заключает контракт с компанией Bayern-Chemie / Protac на Meteor» (Пресс-релиз). MBDA. 2003-06-17. Получено 2006-11-07.[постоянная мертвая ссылка ]
  79. ^ Контракт с искателем метеоров Thales MBDA (пресс-релиз), MBDA, 17 июня 2003 г..
  80. ^ "Метеор теряет крылья", Ракеты и ракеты, Jane's, 23 июля 2003 г..
  81. ^ "Метеор прошел испытания на Тайфуне", Ракеты и ракеты, Jane's, 23 июля 2003 г..
  82. ^ Успех испытаний Gripen стал следующей вехой для Meteor (пресс-релиз), MBDA, 22 апреля 2003 г..
  83. ^ «Bayern-Chemie Protac поставляет силовую установку Meteor», Обзор международной обороны, Jane's, 20 сентября 2004 г..
  84. ^ а б c «Ракета« Метеор »поднимается в небо с истребителями нового поколения Европы» (Пресс-релиз). MBDA. 2005-12-13. Получено 2006-11-07.[постоянная мертвая ссылка ]
  85. ^ Рафаль летает на испытаниях Meteor из Charles de Gaulle », Jane's Missiles & Rockets 2005
  86. ^ а б «Метеор шипит, затем горит», Неделя авиации и космических технологий, 26 июня 2006 г.
  87. ^ «Ракета Метеор демонстрирует работоспособность ГСН», Ракеты и ракеты, Джейн, 28 июля 2006 г..
  88. ^ «Метеор достигает рубежа», Международный рейс, 25 июля 2006 г..
  89. ^ "Третья успешная стрельба ракеты Meteor Air Dominance" (Пресс-релиз). MBDA. 2006-09-14. Получено 2006-11-07.[постоянная мертвая ссылка ]
  90. ^ Контролер и генеральный аудитор (2006 г.). "Отчет о крупных проектах Министерства обороны" (PDF). Государственный контроль. Получено 2006-12-13.
  91. ^ "Министерство обороны Великобритании и Eurofighter Typhoon", Анализ защиты, 9 (12), декабрь 2006 г..
  92. ^ Ричардсон, Дуг. «Королевские военно-воздушные силы могут столкнуться с нехваткой BVRAAM». Информационная группа Джейн. Получено 2006-12-09.[постоянная мертвая ссылка ]
  93. ^ "Réussite du Premier Tir Guidé d'un Missile Meteor à partir du Rafale" (Пресс-релиз). Ministère de la Défense. 2015-04-30. Получено 2015-05-01.
  94. ^ «Министр обороны объявляет об инвестициях в новые ракетные системы в размере 539 миллионов фунтов стерлингов» (Пресс-релиз). 2017-04-21. Получено 2017-04-27.
  95. ^ «RAF впервые запускает Meteor BVRAAM на Typhoon». Janes.com. Джейнс 360. Получено 11 декабря 2018.
  96. ^ «Новый объект MBDA в Болтоне открыт министром обороны Великобритании Гэвином Уильямсоном». MBDA. 2 июля 2018 г.. Получено 18 ноября 2020.
  97. ^ "Интеграция итальянского метеора на F-35 открывает австралийский вариант". Авиационная неделя. 2019-02-28. Получено 2019-07-23.
  98. ^ "МО Великобритании дает зеленый свет интеграции Метеора на F-35B". IHS Джейнс. 2017-04-26. Получено 2017-04-27.
  99. ^ «Интеграция Meteor для британских F-35 усиливается». Flightglobal. 2017-04-26. Получено 2019-07-23.
  100. ^ Сингх, Рахул (16 октября 2011 г.). "ВВС США разбираются в операции Королевских ВВС в Ливии". Hindustan Times. Архивировано из оригинал 20 января 2012 г.
  101. ^ «Япония и Великобритания будут сотрудничать в области навигации по метеорам». Авиационная неделя и космические технологии. 2014-07-17. Получено 2014-09-09.
  102. ^ «Япония раскрывает подробности совместного ракетного проекта с Великобританией». janes.com. Получено 30 января 2016.
  103. ^ «Япония и Великобритания объявляют об усилении сотрудничества в сфере обороны и безопасности». Новости обороны. 8 января 2016 г.. Получено 30 января 2016.
  104. ^ Кайл Мизоками (28 января 2016 г.). «Обнародован: прототип нового истребителя в Японии». Популярная механика. Получено 30 января 2016.
  105. ^ Обзор оценки политики в области исследований будущих управляемых ракет класса "воздух-воздух" за 2018 год (на японском языке) Министерство обороны Японии. Июль 2017 г.
  106. ^ Страница полного документа об оценке политики за 2018 год (на японском языке). 17 Министерство обороны Японии. Август 2017 г.
  107. ^ Испытания японского метеора AESA запланированы на 2023 год Aviation Weeks, 17 июля 2018 г.
  108. ^ Такахаши, Косуке (30 сентября 2020 г.). «Япония продвигается вперед совместно с JNAAM». IHS Джейнс. Получено 3 октября 2020.
  109. ^ "36 ° Stormo Caccia Aeronautica Militare". Авиационный отчет. Получено 4 июн 2020.
  110. ^ Уорнс, Алан (11 июля 2016 г.). "ФАРНБОРУ: ВВС Швеции приветствуют выпуск ракеты" Метеор ". FlightGlobal. Фарнборо. Получено 11 июля 2016.
  111. ^ https://economictimes.indiatimes.com/news/defence/rajnath-singh-receives-1st-of-the-36-rafale-fighter-jets/articleshow/71490873.cms
  112. ^ «Южная Корея представляет первые изображения конструкции KF-X с европейскими ракетами». Новости обороны. 29 июня 2018.

внешняя ссылка