Столичная экономика - Metropolitan economy

А столичная экономика относится к сплоченной, естественно развивающейся концентрации отрасли, коммерция, рынки, фирмы, Корпус, человеческий капитал, инфраструктура и другие экономические элементы, которые входят в территория города. Вместо определения отличного городской и пригород экономики, которые развиваются и функционируют независимо, столичная экономика охватывает все взаимозависимые юрисдикции конкретных региональных кластеров. В этом типе экономики все подразделения функционируют вместе в трансграничном ландшафте, который часто пересекает границы города, округа, штата, провинции и даже страны.[1] Экономика метрополий расширяется за счет ограниченного взгляда на экономика города который полностью фокусируется на пространственной структуре города и расширяет ее до пространственной и социально-экономической структуры мегаполиса.

Разработка

В последней эволюции мировой реструктуризация экономики, столичные экономики стали экспертами Институт Брукингса Программа столичной политики утверждает, что "двигатели Новая экономика ".[1] Глобализация существенно изменила конфигурацию местностей, придавая ценность уникальным инновационным активам, которые были исторически сформированы и адаптированы к местным условиям. В столичных экономиках воплощено то, что Саския Сассен описывает как глобальный город но разветвляется, чтобы включить Центральный деловой район и это спутники.[2] Ускоренное развитие транспорта и связи, особенно с бегство капитала, аутсорсинг, и цепочка поставок логистика, практически удалил факторные ресурсы и сравнительное преимущество концепции. Вследствие этого столичные экономики конкурируют на мировом уровне в специализированных секторах и областях, адаптированных к их региональным кластерам, - термин, введенный Гарвард Профессор Майкл Портер (т.е. информационные технологии в большем Сан-Франциско; кожаная обувная и швейная текстильная промышленность в Флоренция, Италия; цифровые СМИ и электроника в Сеул, Южная Корея ).[3]

Все больше и больше развитых стран определяются и подпитываются своей местной, столичной экономикой.[1] Раньше анализ фокусировался на том, что происходит внутри компаний, как вклады труд и капитал используются для продуктивность из выход. Теперь, что происходит за пределами компании в непосредственной деловой среде не менее важны.[3] С глобальной конкуренцией в инновации процессов и продуктов, кластеризация знаний (например, исследовательское сообщество), консалтинговые фирмы, квалифицированные рабочие, финансовые учреждения, юридические услуги, государственные учреждения и специализированные технологические отрасли стали жизненно важными. Такая агломерация и разнообразие, присущие метро, ​​стимулируют рост. Кроме того, в таких мегаполисах развиваются вспомогательные отрасли в сфере местных услуг и торговли, например, производство Ветряные турбины в автоматизированная индустрия из большего Детройт и Кливленд области.[3] Культурная среда даже возникает благодаря качеству местности и историческому наследию в форме искусства (художественные галереи, мюзик-холлы, издательства ), некоммерческие заведения (музеи, исполнительское искусство театры ) и публичные активы (библиотеки, парки ).

Законодательство

Следовательно, эта новая конфигурация столичных экономик требует столь же новой и гибкой государственной политики.[1] Для эффективного законодательства современные страны должны[согласно кому? ] переформулировать свое понимание места, уходя от разрозненных состояния, провинции, и регионы и охватывая сеть интегрированных столичных экономик. Следовательно, метро должно[согласно кому? ] стать признанным действующим лицом среди обычного федерально-государственного-местного аппарата. Кроме того, органы государственной власти и министерства должен[согласно кому? ] признать взаимодействие арен, таких как негибкий тандем жилья и транспорта, а также энергии и окружающей среды. Скоординированные усилия агентств и программ должны[согласно кому? ] происходят для обеспечения наилучших результатов работы и высокой эффективности. Более того, руководство должно[согласно кому? ] переход от предписывающего, шаблонного, иерархического руководства к более гибкому, сетевому и компактному сотрудничеству.[1] Эти организационные реформы повлияют на множество политик, включая среди прочего транспортная инфраструктура, Корпус системы, занятость концентраторы энергия стандарты, зеленые насаждения, и защита окружающей среды.

Например, включение столичные организации планирования (MPO) в ТОЧКА США программы и появление столичные правительства во всем мире являются свидетельством влияния столичных экономик.[1] Другие конкретные примеры включают создание Metrorail система, которая требовала согласованного соглашения между Вашингтон, округ Колумбия., Вирджиния, и Мэриленд окрестности;[4] так же, высокоскоростная железная дорога в Испании который соединяет практически все крупные метро страны. Чикаго План преобразований в капитальном ремонте городской государственное жилье акции должны работать вместе с местными заинтересованные стороны по договорам аренды, землепользование, экономическое развитие, и местные налоги.[5] В Площадь треугольника научно-исследовательский центр высоких технологий, Парк Исследований Треугольника, постоянно работает вместе с соседними исследовательскими университетами в Дарем, Роли, и Чапел-Хилл.[6] Денвер Развитая городская транспортная система России нуждалась в собрании мэров для совместных усилий.[7] В Гонконг Аэропорт и Шэньчжэнь Соединение двойных служб аэропорта, которое нацелено на использование «синергии их дополнительных сетей полетов», требует соглашения между Гонконг и Китай.[8] В Тоннель под Ла-Маншем, подводный железнодорожный тоннель под Английский канал, требовалось сотрудничество и финансирование между Французский и Британия правительства.[9] Порт Рио де Жанейро обслуживает город и близлежащие государства в Бразилия.[10] Все эти совместные комплексные инициативы имеют решающее значение для экономики мегаполисов.

Примеры

Многие примеры столичных экономик по всему миру включают (см. Ссылки ниже):

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Марк, М., Кац, Б., Рахман, С., и Уоррен, Д. Метрополитика Брукингса: формирование нового федерального партнерства для столичной нации.
  2. ^ Сассен, С. (1990). Экономическая реструктуризация и американский город.
  3. ^ а б c Портер, М. Э. Кластеры и новая экономика конкуренции
  4. ^ http://www.mwcog.org/about/
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-07-21. Получено 2011-07-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ http://www.rtp.org/about-rtp
  7. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-05-14. Получено 2011-07-04.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  8. ^ Департамент информационных служб Гонконга правительства САР Гонконг. Гонконг 2009
  9. ^ Гютербок, А.Ф. (1992). Концепция, реальность, ожидания. Туннель под Ла-Маншем: Том 1.
  10. ^ http://www.worldportsource.com/ports/BRA_Port_of_Rio_de_Janeiro_1327.php

Рекомендации

  • Гютербок, А. Ф. (1992). Концепция, реальность, ожидания. Туннель под Ла-Маншем: Том 1. Издание авторов. Труды института инженеров-строителей.
  • Департамент информационных служб Гонконга правительства САР Гонконг. Гонконг 2009: Глава 13: Транспорт. Опубликовано Департаментом информационных служб правительства САР Гонконг, 2009 г.
  • Марк, М., Кац, Б., Рахман, С. и Уоррен, Д. MetroPolicy: формирование нового федерального партнерства для столичной нации. Институт Брукингса: Отчет по программе городской политики. (2008). 4-103.
  • Портер, М. Э. Кластеры и новая экономика конкуренции. Гарвардский бизнес-обзор. (Ноябрь – декабрь 1998 г.). 77–90.
  • Сассен, С. (1990). Экономическая реструктуризация и американский город. Ежегодный обзор социологии, 16 (1), 465-490.

внешняя ссылка

  • План трансформации Чикаго [1]
  • Кокус мэра метро Денвера [2]
  • Флоренция, Италия, Экономика [3]
  • Гонконг аэропорт [4]
  • Правительственный совет столичного Вашингтона [5]
  • Мюнхен, Германия, Экономика [6]
  • Мумбаи, Индия, Экономика [7]
  • Осака, Япония, Экономика [8]
  • Парк Исследований Треугольник, Северная Каролина [9]
  • Сеул, Южная Корея, Экономика [10]
  • Кремниевая долина, Калифорния, [11]
  • Сан-Паулу, Бразилия, Экономика [12]
  • Скоростная железная дорога Испании [13]
  • Токио, Япония, Экономика [14]