Мидленд Рейлвей Класс 2 4-4-0 - Midland Railway Class 2 4-4-0
В Мидленд Рейлвей Класс 2 4-4-0 была серия из 12 классов 4-4-0 паровозы, построенные и для Midland Railway между 1876 и 1901 годами, а Сэмюэл В. Джонсон занимал пост машинист локомотива. Они были разработаны для использования в скоростных пассажирских поездах, но позже были переведены на второстепенную работу, когда были введены более мощные типы.
На протяжении своей истории они неоднократно перестраивались, иногда практически не оставляя своих оригинальных частей.
Как построен
Всего построено 275:
| Учебный класс | До 1907 г. | После 1907 г. | Производитель | Дата | Количество построен | Вождение колесо диаметр | Цилиндров | Котел | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1312 | 1312–1321 | 300–309 | Kitson & Co. | 1876 | 10 | 6′ 6″ | 17½″ × 26″ | B - 140 фунтов на кв. Дюйм | [1] |
| 1327 | 1327–1346 | 310–327 | Dübs & Co. | 1876 | 20 | 7′ 0″ | 18″ × 26″ | B - 140 фунтов на кв. Дюйм | [1] |
| 1562 | 1562–1666 | 328–357 | Дерби Воркс | 1882–1884 | 30 | 6′ 8½″ | 18″ × 26″ | B - 140 фунтов на кв. Дюйм | [2] |
| 1667 | 1667–1676 | — | Дерби Воркс | 1884 | 10 | 7′ 0″ | 18″ × 26″ | B - 140 фунтов на квадратный дюйм | [3] Редуктор клапана радости. Снят досрочно и заменен классом 156 |
| 1738 | 1738–1757 | 358–377 | Дерби Воркс | 1885 | 20 | 7′ 0″ | 18″ × 26″ | B - 160 фунтов на кв. Дюйм |  |
| 1808 | 1808–1822 80–87, 11, 14 | 378–402 | Дерби Воркс | 1888–1891 | 25 | 6′ 6″ | 18″ × 26″ | B - 160 фунтов на квадратный дюйм | [5] |
| 2183 | 2183–2202 | 403-427 | Шарп, Стюарт и Ко. (20) Дерби Воркс (5) | 1892–1896 | 25 | 7′ 0″ | 18½″ × 26″ | D - 160 фунтов на кв. Дюйм | [6] |
| 2203 | 2203–2217 184–199 161–164 230–239 | 428–472 | Sharp, Stewart & Co. (15) Дерби Воркс (30) | 1893–1895 | 45 | 6′ 6″ | 18½″ × 26″ | D - 160 фунтов на кв. Дюйм |  |
| 2581 | 2581–2590 | 473–482 | Beyer, Peacock & Co. | 1900 | 10 | 6′ 6″ | 18½″ × 26″ | B - 160 фунтов на кв. Дюйм | [8] "Нравиться Класс M&GN C " |
| 156 | 156–160 150, 153–155 204–209 1667–1676 | 483–522 | Дерби Воркс (20) | 1896–1901 | 20 | 7′ 0″ | 19″ × 26″ | D - 160 фунтов на кв. Дюйм | [8] Включает 10 обновленных классов «1667» |
| 2421 | 2421–2440 | 503–522 | Sharp, Stewart & Co. | 1899 | 20 | 7′ 0″ | 18½″ × 26″ | D - 170 фунтов на квадратный дюйм | [9] |
| 60 | 60–69, 93 138–139 151–152 165–169 805–809 2636–2640 2591–2600 | 523–562 | Дерби Воркс (30) Neilson & Co. (10) | 1898–1899 | 40 | 7′ 0½″ | 19″ × 26″ или же 19½″ × 26″ | E - 170 фунтов на квадратный дюйм | [10] |
Котлы «B», «D» и «E» все имели одинаковый ствол диаметром 4 фута 1, но имели все более длинные топки: «D» на 7 дюймов длиннее, чем «B», и «E», на 6 дюймов длиннее, чем «D». ", что дает большую площадь решетки.
Начиная с класса «1738», котлы изготавливались из стали, а не из кованого железа, что обеспечивает более высокое допустимое давление.
Более поздняя история
Классы «1312» и «1327»
Два самых первых класса никогда не получали более крупных котлов, хотя между 1884 и 1891 годами «1312» получили увеличенные цилиндры 18 × 22 дюйма.
Снятие началось в 1904 году с двух «1327» класса. 16 из 30 дожили до группировки, но вскоре после этого, последний вывод был в 1934 году.
"1667" класс
Они были построены с Редуктор клапана радости. Это оказалось не совсем удовлетворительным, и 10 двигателей были сняты раньше (между 1896 и 1901 годами) и заменены новыми двигателями класса «150» с такими же номерами.
Остаток
С 1904 по 1907 год все 195 были переоборудованы котлами большего размера «H», той же длины, что и «E», но большего диаметра (4 фута 8 дюймов, а не 4 фута 1 дюйм).
Однако всего несколько лет спустя, с 1909 по 1911 год, многие из них снова были заменены на "G7". Belpaire котлы. Это затронуло 44 двигателя, в основном более ранних классов («1562», «1738» и «1808»).
Но начиная с 1912 года было принято решение перестроить класс с перегретый Котлы "G7S". В результате были получены совершенно новые двигатели (обозначенные "483" класс ), но с номерами старых. Возможной причиной этого было то, что роялти, выплаченные Компания Schmidt по пароперегревателю были меньше для «восстановления», чем для нового двигателя. Котлы типа "H", выпущенные таким образом, были переданы 0-6-0 товарные двигатели.
Это началось с классов «156», «2421» и «60» и продолжалось до конца 1923 г., когда 157 были «обновлены».
Этот класс «483» лег в основу LMS Класс 2P 4-4-0 из них 138 построено.
Детали "483" класс:
| Ведущие колеса | 7 футов ½ дюйма |
| Цилиндров | 20½ дюймов × 26 дюймов |
| Котел | G7S |
| Давление | 160 фунтов на квадратный дюйм |
| Поверхность нагрева | 1483 кв.футов |
| Решетка Площадь | 21.1 кв.футов |
Снятие
Те 37, которые все еще были с котлами типа "H", были изъяты в 1925–1928 гг.
Те с котлами G7 в основном ходили в конце 1920-х и 30-х годах, но последний просуществовал до 1952 года.
Все «483» конверсии дожили до национализации, последний вывод был в 1963 году. Ни одна не сохранилась.
Рекомендации
- ^ а б Бакстер 1982, п. 124.
- ^ Бакстер 1982, п. 125.
- ^ Бакстер 1982 С. 125–126.
- ^ Бакстер 1982, п. 126.
- ^ Бакстер 1982 С. 127–128.
- ^ Бакстер 1982 С. 126–127.
- ^ Бакстер 1982, п. 128.
- ^ а б Бакстер 1982, п. 129.
- ^ Бакстер 1982, п. 130.
- ^ Бакстер 1982 С. 130–131.
- Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг.. Том 3A: Midland Railway и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN 9780903485524.
дальнейшее чтение
- Боб Эссери и Дэвид Дженкинсон Иллюстрированный обзор локомотивов Мидленда с 1883 года (Didcot, Oxon: Wild Swan Publications)
- Vol. 2 - пассажирские тендерные классы (1988 г.) ISBN 0-906867-59-2
- Стивен Саммерсон Железнодорожные локомотивы Мидленда - Ирвелл Пресс
- Vol. 3 - Классы Джонсона, часть 1: двигатели для пассажирских тендеров с тонким котлом, двигатели для пассажирских и грузовых танков. ISBN 1-903266-26-2