Мидленд Рейлэй Джонсон 0-6-0 - Midland Railway Johnson 0-6-0

В Мидленд Рейлэй Джонсон 0-6-0 были классом локомотивов, обслуживающих Британия с Midland Railway система в конце 19 - начале 20 вв. Между 1875 и 1908 гг. Midland Railway, под контролем машинистов локомотивов Сэмюэл Уэйт Джонсон и Ричард Дили, заказано 935 товарных тендерных машин 0-6-0 типа, как из собственных магазинов железной дороги в Дерби, так и от различных внешних поставщиков. Хотя было много (в основном небольших) вариаций между разными партиями как в том состоянии, в котором они были доставлены, так и в процессе последовательной перестройки, все 935 можно рассматривать как единую серию, один из крупнейших классов двигателей на британских железных дорогах. Локомотивы служили только в 1964 году, но сейчас ни один из них не сохранился.

Строители

Бывший Midland 2F № 3561 в Willesden Locomotive Depot 27 апреля 1946 г.

Их построили на следующих заводах:

Дерби Воркс	160
Бейер, Павлин и компания	80
Дюбс и компания	150
Китсон и компания	120
Нейлсон и компания	290
Роберт Стивенсон и компания	30
Шарп, Стюарт и компания	85
Вулкан Литейная	20

Котлы

Ex-Midland 2F № 58240 (ранее 3161) с оригинальным котлом с круглым верхом, подготовленным до производства Belpaire

Котлы H и H1 классов «2736» и «3815» были больше, имели диаметр 4 фута 8 дюймов, а не 4 фута 1 дюйм, и более длинную топку, что делало двигатели более мощными. Пока они строились, началась программа восстановления многих из более ранних двигателей (но не первых двух классов) с котлом «H» для увеличения их мощности. К 1915 году было модернизировано 380 двигателей, в результате чего получилось 450 с буквой «H» и 485 с буквой «B».

Начиная с 1916 г. двигатели были перестроены на Belpaire котлы. Те из первых двух классов («1142» и «1357») (ни один из которых не получил «H») получили котел меньшего размера «G6» (аналогичный размеру «B»), остальные - больший » Размер G7 "(аналогичный размеру" H "). Двигатели с котлами «H» и «G7» были отнесены к классу «3» (позже «3F»), а двигатели с котлами «B» и «G6» - к классу «2» (позже «2F»).

К 1925 году производство новых перегретый 4F 0-6-0с Это означало, что не было недостатка в товарных двигателях этого класса мощности, и с этого момента при восстановлении устанавливались только котлы G6, иногда на двигатели, которые ранее имели котлы типа H, возвращая их к классу 2. Три из более поздних примеры были экспериментально подогнаны перегреватели с 1923 по 1928 год, но в целом класс оставался насыщенным. Сто тринадцать двигателей остались с исходными котлами «B» до списания, 22 - с котлами «H», 432 - с «G7» и 368 - с «G6».

Размеры

Как построен

Основная статья: Локомотивы Мидлендской железной дороги

Учебный класс	До 1907 г. числа	После 1907 г. числа	Производитель	Дата	Количество построен	Вождение Колеса	Цилиндров	Котел	Примечания
1142	1142–1251 381–385, 400–404	2900–3019	Kitson & Co. (30) Dübs & Co. (30) Beyer, Peacock & Co. (30) Neilson & Co. (30)	1875–1876	120	4′ 10½″	17½″ × 26″	В - 140 psi	[1] позже имел цилиндры 18 ″ × 26 ″; BR 58114–58187
1357	1357–1376 1432–1471 1582–1631	3020–3129	Dübs & Co. (20) Р. Стивенсон и Ко. (30) Beyer, Peacock & Co. (50) Дерби Воркс (10)	1878–1884	110	5′ 2½″	17½″ × 26″	B - 140 фунтов на квадратный дюйм	[2] позже имел цилиндры 18 ″ × 26 ″; BR 58188–58228
1698	1698–1717 1758–1797	3130–3189	Дерби Воркс	1885–1888	60	4′ 10½″	18″ × 26″	B - 140 фунтов на квадратный дюйм	[3]
1798	1798–1807	3190–3199	Дерби Воркс	1888	10	5′ 2½″	18″ × 26″	B - 140 фунтов на квадратный дюйм	[4]
Нейлсон Гудз	1873–1972	3200–3299	Neilson & Co.	1890–1891	100	5′ 2½″	18″ × 26″	B - 150 фунтов на квадратный дюйм	[5] Коллективно класс «1873».
J	2023–2092	3300–3369	Kitson & Co. (40) Dübs & Co. (30)	1890–1892	70	5′ 2½″	18″ × 26″	B - 150 фунтов на кв. Дюйм
J2	2133–2182	3410–3459	Dübs & Co.	1892–1894	50	5′ 2½″	18″ × 26″	B - 150 фунтов на кв. Дюйм
M	2093–2132 361–370 2259–2358 2391–2420 2461–2500 2541–2570 2641–2735	3370–3409 3460–3764	Sharp, Stewart & Co. (85) Дерби Воркс (10) Neilson & Co. (75) Kitson & Co. (50) Neilson, Reid & Co. (85) Dübs & Co. (20) Вулкан Литейная (20)	1892–1902	345	5′ 2½″	18″ × 26″	B - 160 фунтов на кв. Дюйм
2736	2736–2740 240–244	3765–3774	Дерби Воркс	1903	10	5′ 2½″	18″ × 26″	H - 175 фунтов на квадратный дюйм	[6]
	245–284	3775–3814	Дерби Воркс	1903–1906	40	5′ 2½″	18½″ × 26″	H - 175 фунтов на квадратный дюйм	[7]
3815	—	3815–3834	Дерби Воркс	1908	20	5′ 2½″	18½″ × 26″	H1 - 175 фунтов на кв. Дюйм	[8]

Ведущие колеса меньшего размера обеспечивали повышенное тяговое усилие за счет снижения скорости, что было полезно на поездах, работающих на угле (и других минералах).

Более поздние размеры

Числа	Учебный класс	Масса	Котел давление	Ведущие колеса	Цилиндров	Тяговое усилие
2900–3019	2F	40 тонн	160 psi	4′ 10½″	18″ × 26″	19420 фунтов
3020–3129	2F	40 тонн	160 фунтов на квадратный дюйм	5′ 2½″	18″ × 26″	18185 фунтов
3130–3189	2F	40 тонн	160 фунтов на квадратный дюйм	4′ 10½″	18″ × 26″	19420 фунтов
	3F	43 тонны 17 ц	175 фунтов на квадратный дюйм	4′ 10½″	18″ × 26″	21240 фунтов
3190–3774	2F	40 тонн	160 фунтов на квадратный дюйм	5′ 2½″	18″ × 26″	18185 фунтов
	3F	43 тонны 17 ц	175 фунтов на квадратный дюйм	5′ 2½″	18″ × 26″	19890 фунтов
3775–3834	3F	46 тонн 3 ц	175 фунтов на квадратный дюйм	5′ 2½″	18½″ × 26″	21010 фунтов

Используйте на линиях стыка

16 двигателей класса «М» закупили Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная, восемь в 1896 году и восемь в 1899 году, которые имели номера 58–73.^[9] Все они были построены с котлами класса «B» (диаметр 4 фута 3 дюйма (1300 мм) над самой большой кольцевой топкой с круглым верхом), и заменяющие котлы обычно были того же типа;^[10] но два (№№ 62 и 69) были перестроены в 1906 и 1909 годах с более крупными котлами класса «H» (4 фута 9 ¹⁄₈ в диаметре (1451 мм) над самым большим кольцом с круглой вершиной).^[11] В 1921 году два других (№№ 68 и 71) были перестроены с установкой котла Belpaire класса «G7» (4 фута. 9 ¹⁄₈ в диаметре (1451 мм), топка Belpaire) вместе с более длинными дымовыми коробами, для чего требовалось удлинение основных рам как спереди, так и сзади. Два уже оборудованных котлами класса «H» получили котлы «G7» и удлиненные рамы в 1923 и 1928 годах.^[12] Все 16 были приобретены Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) 1 октября 1936 г. и были присвоены новые номера 058–073, но пять (№ 63, 66, 67, 68, 72) считались изношенными и снятыми в 1936–37 гг., А три из них (№ 66, 67, 72) не получили свои номера LNER. Остальные одиннадцать были добавлены в книжный фонд LNER в 1937 году и классифицировались как J40, если они были оснащены котлом класса «B», или J41, если они были оснащены котлом класса «G7».^[13] Изъятие этих 11 началось в 1938 году, и к тому времени, когда в июне 1943 года была подготовлена ​​схема перенумерации LNER, осталось пять номеров. 059, 064, 065, 070 и 071.^[14] Им были присвоены номера 4100–4, но ни один из них не продержался достаточно долго, чтобы его перенумеровать: последний, нет. 059, был отозван в июне 1944 г.^[15]

Десять двигателей класса «М» закупили Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога в 1896 и 1902 годах - 62–66 и 72–76. Все попали в котлы «G7» и попали в LMS ложа как класс 3F в 1930 году.

Нумерация

LMS

Все классы сохранили свои номера, когда они перешли в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в 1923 г. группировка, но в 1934 году 2900–2984 (все классы 2F) добавили 20000 к их числу, чтобы освободить место для более новых локомотивов. То же самое произошло с 3000–3019 в 1947 году.

Британские железные дороги

В национализация у локомотивов класса 3F, наряду с другими локомотивами LMS, к их числу было добавлено 40000 Британские железные дороги, но класс 2F реорганизован в новую серию 58114–58310.^[16]

Несчастные случаи и происшествия

• 1 декабря 1900 г. локомотив № 1433 буксировал грузовой поезд, когда он сошел с рельсов на Peckwash, Дербишир, возможно, после того, как машинист не справился с управлением и поезд убежал.^[17]
• 14 августа 1949 г. локомотив № 3260, тянувший пассажирский поезд, столкнулся с торфяным поездом в г. Эшкотт, Сомерсет и был сорван. Впоследствии локомотив был списан.^[18]

Снятие

Снятие двигателей с эксплуатации началось в 1925 году, начиная с неразобранных двигателей, и продолжалось до 1964 года. Несмотря на большое количество локомотивов этого класса и их позднюю выживаемость, ни один из них не сохранился.

Прощальный тур SM&JR

№ 43222 буксировал Локомотивное общество Стивенсона. SM&JR railtour 29 апреля 1956 года. Он имел отчетный номер M500. ^[19]

Галерея

• 

  1142 Класс Нет 1234.
  Построен компанией Neilson and Company в 1876 году; перенумерован в 3002 в 1907 г .; перестроен на котел Belpaire в 1918 г .; перенумерован в 23002 в 1947 г .; перенумерован в 58175 компанией British Railways; отозвано в декабре 1960 г.

• 

  1357 Класс Нет 1455.
  Построен на железнодорожном заводе Дерби в 1880 году; перестроен в 1898 г .; перенумерован 3043 в 1907 г .; перестроен в 1909 г .; в 1923 году стала называться London Midland and Scottish Railway 3043; реконструирован на котел Belpaire типа G6 в 1926 г .; снято в июне 1934 г.

• 

  1698 Класс № 1782.
  Построен на железнодорожном заводе Дерби в 1887 году; перестроен котлом типа Н в 1904 г .; перенумерован в 3174 в 1907 г .; перестроен на котел Belpaire типа G7 в 1923 г .; в 1923 году стала 3174 Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой; стала British Railways 43174 в 1948 году; отозвано в феврале 1960 г.

• 

  1873 класс/J2 Нет 2159.
  Построен Dübs ad Company в 1893 году; перестроен на котел типа Н в 1906 г .; перенумерован в 3436 в 1907 г .; в 1923 году стала называться Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога 3436; переоборудован на котел Belpaire типа G7 в 1924 г .; стала British Railways 43436 в 1948 году; снято в июне 1962 г.

• 

  1873 класс/M № 2094, г.
  предположительно построенный около 1892/93 года.

• 

  2736 Класс Нет 281
  в фотографический серый, предположительно построенный около 1905/06.

• Смотрите также СМИ, связанные с Мидлэнд Рейлвей Джонсон 0-6-0 локомотивы в Wikimedia Commons

Рекомендации

1. Бакстер 1982 С. 149–153.
2. Бакстер 1982, п. с153–156.
3. Бакстер 1982 С. 156–157.
4. Бакстер 1982, п. 157.
5. Бакстер 1982 С. 157–170.
6. Бакстер 1982 С. 170–171.
7. Бакстер 1982 С. 171–172.
8. Бакстер 1982, п. 172.
9. Boddy et al. 1982 г., п. 51.
10. Boddy et al. 1982 г. С. 52–53.
11. Boddy et al. 1982 г., п. 53.
12. Boddy et al. 1982 г. С. 53–54.
13. Boddy et al. 1982 г. С. 51–52.
14. Boddy et al. 1982 г. С. 52, 56–57.
15. Boddy et al. 1982 г. С. 56–57.
16. Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1948 г., часть 3, стр. 10–16 и 50–51
17. Тревена 1981 С. 19-20.
18. Тревена 1980, п. 44.
19. http://www.sixbellsjunction.co.uk/50s/560429sl.html

• Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг.. Том 3A: Midland Railway и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN  9780903485524.
• Boddy, M.G .; Neve, E .; Ти, Д.Ф .; Йидон, У. (Сентябрь 1982 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6A: Тендерные двигатели - классы J38 - K5. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-53-3.
• Эссери, Р.Дж.; Дженкинсон, Д. Иллюстрированный обзор железнодорожных локомотивов Мидленда, том 4. Дикий лебедь. ISBN  0-906867-74-6.
• Саммерсон, С. Железнодорожные локомотивы Мидленда, Том 4. Ирвелл Пресс. ISBN  1-903266-26-2.
• Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899-01-X.
• Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2. Редрут: Атлантические книги. ISBN  0-906899-03-6.