Midland Railway 1377 класса - Midland Railway 1377 Class

Midland Railway 1377 класса
41804 на металлургическом заводе Стейвли, август 1963 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Сэмюэл В. Джонсон Строитель Дерби Воркс (165) Вулкан Литейная (20) Дата постройки 1878–1892 Всего произведено 185
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0  • МСЖД C n2t Датчик 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 4 фута 7 дюймов (1,397 м) Расстояние между колесами (Асимметричный) 7 футов 4 дюйма (2,235 м) + 7 футов 8 дюймов (2,337 м) Локо вес 39,55 длинных тонн (40,18 т; 44,30 коротких тонн) Тип топлива Уголь Котел MR тип A Давление в котле 175 фунтов-силы / дюйм^2 (1,21 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 15005 фунтов (66,75 кН) или 16080 фунтов (71,53 кН)
Карьера Операторы Midland Railway → Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога → Британские железные дороги Класс MR: 1377 Класс мощности BR: 1F Снято 1927–1965 Диспозиция Один сохранился, остаток списан

В Midland Railway 1377 класса был класс 185 0-6-0Т танковые локомотивы. Они были введены в 1878 г. Сэмюэл В. Джонсон, и были почти идентичны 1102 класс 1874 г .; последние имели полностью закрытые кабины, в то время как модели 1377 класса были построены без задней части кабины и только с короткой крышей, отсюда их прозвище «полукабины». Им была присвоена классификация мощности 1F.

История строительства

До 1891 года было построено 185: 165 на Дерби Воркс и последние 20 Вулкан Литейная. Первоначально они были построены с котлами типа А с круглые топки, но позже многие получили котлы типа Г5 с Топки Belpaire.

Таблица заказов и номеров^[1]

Оригинал No.	1907 (& LMS) No.	Производитель	№ произведений	Кол-во	Год	Заметки
1377–1386	1660–1669	Дерби Воркс	(№ для заказа 202)	10	1878
1387–1396	1670–1679	Дерби Воркс	(№ заказа 218)	10	1878
1347–1356	1680–1689	Дерби Воркс	(№ заказа 218)	10	1879
1420–1427, 220, 221	1690–1699	Дерби Воркс	(№ для заказа 239)	10	1879
1410–1419	1700–1709	Дерби Воркс	(№ заказа 262)	10	1880
1552–1561	1710–1719	Дерби Воркс	(№ для заказа 340)	10	1882	Изначально строился как вариант «1552 класса» с урезанными опорами котла и кабиной.
210–212, 215, 216, 218, 219, 1397–1399	1720–1729	Дерби Воркс	(№ для заказа 414)	10	1883
1677–1686	1730–1739	Дерби Воркс	(№ для заказа 496)	10	1884
1090–1092, 1094, 1095	1740–1744	Дерби Воркс	(№ для заказа 496)	5	1884
1687–1696	1745–1754	Дерби Воркс	(№ заказа 499)	10	1884
1096–1100	1755–1759	Дерби Воркс	(№ заказа 499)	5	1885
200, 201, 213, 214, 217, 222, 223, 1093, 1101, 1431	1760–1769	Дерби Воркс	(№ для заказа 824)	10	1889–90
1843–1847	1770–1774	Дерби Воркс	(№ для заказа 854)	10	1890
85–87, 11, 14	1775–1779	Дерби Воркс	(№ для заказа 854)	10	1890	Перенумерован в 1102–1106 в 1891 г.
203, 1848–1852, 1973–1976	1780–1789	Дерби Воркс	(№ для заказа 854)	10	1890
1977–1981	1790–1794	Дерби Воркс	(№ для заказа 943)	5	1890
880–889	1795–1804	Дерби Воркс	(№ для заказа 883)	10	1890
1982–1991	1805–1814	Дерби Воркс	(№ для заказа 968)	10	1891	Изначально строился как вариант «1552 класса» с урезанными опорами котла и кабиной.
1992, 1107–1115	1815–1824	Дерби Воркс	(№ заказа 991)	10	1891
1993–2012	1825–1844	Вулкан Литейная	1355–1374	20	1892

История обслуживания

№ 41773, осужден в Локомотивном депо Дерби 13 апреля 1960 г.

Все 185 прошли в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в группировка в 1923 году. Съезд начался в 1927 году, и к 1948 году, когда железные дороги были национализированы, 72 локомотива перешли в Британские железные дороги в 1948 году, и они выделили номера на 40000 больше, чем их номера LMS, хотя 14 были отозваны до того, как были применены новые номера. Уход продолжался, и к 1961 году осталось только 11; последние пять были отозваны в сентябре 1965 года. Класс просуществовал ровно столько, сколько просуществовал, потому что Мидлендская железная дорога подписала в 1866 году контракт на поставку маневровых двигателей для Металлургический завод Стейвли на 100 лет; 1F, какими они были к тому времени, были единственными локомотивами, пригодными для выполнения этой обязанности.

Таблица выводов^[1]

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество снято	Номера локомотивов	Заметки
1927	185	1	1791
1928	184	1	1684
1929	183	0	–
1930	183	13	1673, 1701/07/22–23/37/44/74/84, 1801/21/28/43
1931	170	5	1677, 1729/87, 1800/08
1932	165	53	1663/67/75/80/83/85/87–88/97–98, 1703/09/15–16/19/21/28/31–32/35–36/41/50/56–58, 1760/62/64–65/71/76/83/86/90/92/97–98, 1806–07/09/12–13/15/17/19–20/22–23/31/34/37/40	1831 г. перестроен как маневровый дизель
1933	112	15	1662/78/89/93, 1704–05/33/61/72/75/82/89, 1825/36/41	10 восстановленных: 1756/62/71/97, 1807/13/15/17/19–20
1934	107	3	1679/92, 1766
1935	104	5	1669/91/94, 1717/46
1936	99	3	1696, 1730, 1817
1937	96	4	1665, 1796, 1819/30
1938	92	5	1670, 1740/99, 1807/27
1939	87	2	1743, 1832
1940–5	85	0	–
1946	85	6	1681, 1742/51/55/71, 1816
1947	79	7	1700/38/78/85, 1802/10/15
1948	72	8	1668/74, 1714/18/59/62, 1818/42
1949	64	4	1676, 1756/68/88
1950	60	0	–
1951	60	6	1690, 1781, 41745/67/93, 41824
1952	54	4	41727/94, 41820/29
1953	50	6	41660/64/66/95, 41770/80
1954	44	5	41711/47, 41811/13/33
1955	39	5	41671–72/82, 41713/25
1956	34	8	41686, 41720/77, 41805/14/26/38–39
1957	26	7	41699, 41706/10/48/53/79, 41803
1958	19	2	41724/52
1959	17	4	41661, 41726/95/97
1960	13	2	41754/73
1961	11	0	–
1962	11	3	41702/49/69
1963	8	1	41739
1964	7	2	41712, 41844
1965	5	5	41708/34/63, 41804/35

Преобразование

В 1932 году рамы 1831 года использовались для Дизель маневровый LMS 1831.

Сохранение

41708 в Барроу-Хилл

Один из паровозов Стейвли, 1418 (переименованный в 1708 Мидлендской железной дорогой в 1907 году и 41708 Британскими железными дорогами), сохранился до наших дней. Сарай двигателя Барроу-Хилл. До Барроу-Хилла этот двигатель сохранился на Мидлендская железная дорога - Баттерли, то Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли, а Суонедж Железнодорожный соответственно. Уцелевший двигатель стал источником вдохновения для масштабной модели класса Bachmann Branchline OO, представленной в 2014 году. Модель, спор и класс были подробно описаны в Модель Rail в течение 2014 г.^[2] Номер 41708 был куплен Barrow Hill и пообещал вернуть локомотив в рабочее состояние и надеется начать работу в этом году (2020), когда локомотиву исполнится 150 лет. ^[3]

использованная литература

1. Бакстер 1982 С. 141–146.
2. Модель Rail нет. 200 (сентябрь 2014 г.): стр. 16-19
3. Паровая железная дорога No 488 4 января - 31 января 2019 г. стр.18

• Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг.. Том 3A: Midland Railway и входящие в нее компании. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. ISBN  9780903485524.
• Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 3: Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0554-0.