NVI F.K.35 - NVI F.K.35 - Wikipedia

F.K.35
FK35 Paris.png
F.K.35 на авиашоу в Париже, 1926 год
РольДва места самолет истребитель
национальное происхождениеНидерланды
ПроизводительNationale Vliegtuig Industrie (Национальная авиастроительная промышленность или NVI)
ДизайнерФредерик Колховен
Первый полетне летал

В NVI F.K.35 или же Колховен Ф.К.35 был двухместным самолет истребитель построен в Нидерланды в течение 1926 года. Он был завершен и выставлен, но из-за аварии на земле и финансовых проблем так и не полетел.

Дизайн и развитие

F.K.35 был последним из Фредерик Колховен дизайн для Nationale Vliegtuig Industrie (NVI) до финансового краха в начале 1927 года. Это был двухместный одномоторный истребитель, необычный тем, что его можно было конфигурировать либо как моноплан или как биплан.[1] Считалось, что большинство военно-воздушных сил будет летать на более быстром моноплане, но небольшие страны могут предпочесть более экономичный биплан.[2] Завершено до Парижское авиашоу 1926 года, он был сильно поврежден при транспортировке туда на выставку. Хотя его фюзеляж был поспешно заменен к показу, он так и не полетел.[1]

В конфигурации моноплана K.K.35 был низкое крыло самолет.[2] Его крыло представляло собой деревянную цельную конструкцию, покрытую фанера. Было постоянное аккорд, округлый чаевые и значительный двугранный и был закреплен сверху двумя параллельными стойки по бокам к верхним лонжеронам фюзеляжа.[3] В бипланном режиме верхнее крыло устанавливалось без шататься в скобках N-формы межплоскостные стойки; не было ни двугранных, ни элероны на этом крыле.[2] В оперение был обычным, с прямым коническим горизонтальным оперением, установленным на верхней части фюзеляжа значительно впереди вертикального узкого плавник который, как и руль также были с прямой кромкой.[1]

Фюзеляж представлял собой трубчатую стальную конструкцию с плоскими стенками, глубокую в задней части, но спускающуюся к носу примерно от середины хорды. Поскольку пилот открыт кабина был значительно впереди, он был ниже, чем у наводчика в задней кабине, что делало огонь вперед безопаснее. Сиденье наводчика, сдвоенное Пулемет Льюиса и боеприпасы содержались в новой башне, цилиндр с вертикальной осью, который мог вращаться в любом направлении под управлением рычага. Власть обеспечивала маховик который наводчик раскручивал педальным механизмом. Утверждалось, что после выхода на полную скорость колесо накапливало достаточно энергии, чтобы привести башню в действие за одну или две минуты стрельбы.[3] Одна из этих турелей уже была установлена ​​на F.K.35.[1] но не было достаточно времени, чтобы установить его в новый фюзеляж для Парижской выставки.[3]

F.K.35 был оснащен двигателем мощностью 600 л.с. (444 кВт). Бристоль Пегас VI девять цилиндров радиальный двигатель управление двухлопастным винтом.[1][2] Его топливо хранилось в баках нижнего крыла, которые могли быть сброшены в случае аварии. Его неподвижная ходовая часть была общепринятый, с широкой колеей. Главные колеса были установлены на изогнутых осях, шарнирно закрепленных на днище центральной части фюзеляжа, образуя центральную поперечную перевернутую букву V; внешние концы осей поддерживались вертикальной олео распорка и наклонную стойку, вместе образующие V-образную форму, прикрепленную к нижней стороне крыла под концами стоек крыла.[3]

Характеристики

Конфигурации моноплана и биплана F.K.35. Киль готового самолета был намного уже и прямостоячим.

Данные из Полет 2 декабря 1926 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Два
  • Длина: 8,60 м (28 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 10,50 м (34 футов 5 дюймов)
  • Пустой вес: 896 кг (1975 фунтов)
  • Вес брутто: 1568 кг (3457 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Юпитер VI 9-цилиндровый радиальный, 450 кВт (600 л.
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов) на высоте 3000 м (9 840 футов) Эти и другие показатели производительности являются приблизительными.
  • Время до высоты: От 14 мин до 5000 м (16400)
  • Посадочная скорость: 88,5 км / ч (55 миль / ч)

Вооружение

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Весселинк, Тео; Постма, Тиджс (1982). De Nederlandse vliegtuigen. Харлем: Ромем. п. 65. ISBN  90 228 3792 0.
  2. ^ а б c d е "Парижское авиашоу 1926 - Колховен". Полет. Vol. XVIII нет. 48. 2 декабря 1926 г. с. 781.
  3. ^ а б c d "Парижское авиашоу 1926 - Колховен". Полет. Vol. XVIII нет. 51. 23 декабря 1926. С. 1226–7.