Национальные железные дороги Зимбабве - National Railways of Zimbabwe

Национальные железные дороги Зимбабве
Полугосударственный
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1980
Штаб-квартира
Булавайо
,
Зимбабве
Ключевые люди
Льюис Муквада, главный управляющий
ТоварыРельсовый транспорт, Груз транспорт, Услуги
ВладелецРеспублика Зимбабве (100%)
Количество работников
7,543 (2008)[1]
Интернет сайтwww.nrz.co.zw

В Национальные железные дороги Зимбабве (NRZ) это полугосударственный железная дорога Зимбабве. Железнодорожная система Зимбабве была в основном построена во времена 20-го века. Сегменты его систем должны были быть частью Мыс в Каир железная дорога.

Родезийские железные дороги

Эмблема железных дорог Родезии

В колониальную эпоху Железные дороги Родезии были государственным железнодорожным оператором в обеих странах. Южная Родезия (теперь Зимбабве) и Северная Родезия (сейчас же Замбия ). Хотя Замбия получила независимость в 1964 году, только в 1967 году Родезийские железные дороги передали 1300 км (810 миль) маршрута и 80–90 локомотивов компании. Замбия железные дороги.[2]

Железные дороги Родезии активно пользовались Локомотив Garratt. В июне 1976 года 100 из 109 паровозов были Garratts. В оперативных целях Железные дороги Родезии были разделены на две части: линии к северо-востоку от Гвело (ныне Гверу ) попал в Восточную область, как и все остальные линии в Южную область.[3]

Распределение паровозов Родезийской железной дороги, 1 июня 1975 г.[2]
БулавайоГвелоОбщий
12 класс (4-8-2)516
14А класс (2-6-2 + 2-6-2)7613
15 класс (4-6-4 + 4-6-4)52052
16А класс (2-8-2 + 2-8-2)8917
19 класс (4-8-2)303
20 класс (4-8-2 + 2-8-4)18018
Общий9316109

Операции

Открытие железной дороги на Умтали в 1899 г.

NRZ управляет около 4225 км (2600 миль) железнодорожных линий, все 3 фута 6 дюймов (1067 мм) оказание пассажирских и грузовых услуг. Калибр стандартный для всей южной части Африки. NRZ выполняет важную транзитную функцию в южной части Африки и хорошо связан с соседними странами: на север, на водопад Виктория система ссылается на Замбия железные дороги, пересекая Мост у водопада Виктория. К Индийский океан система ссылается на Железнодорожная корпорация Бейра в Мозамбик. Вторая линия в сторону Мозамбика достигает Мапуту. На западе соединительная ветка ведет к Ботсвана железные дороги достигать Южная Африка, в конечном итоге достигнув Дурбан и Кейптаун. Прямая линия в Южную Африку из Булавайо была открыта в 1999 г. Бейтбридж Булавайо железная дорога. Участок Гверу-Хараре длиной 313 км (194 мили) электрифицирован на 25 кВ переменного тока. Секция была подвергнута серьезным вандализмам, а медные кабели украдены. Линия больше не работает.

Пар

Паровозы все еще используются в Зимбабве; они настолько популярны среди туристов, что планируется отремонтировать еще несколько паровозов.[4] Однако финансирование ограничено, и грузовые перевозки на дизельном топливе являются более приоритетными.[5]

Кризис

NRZ также пострадал от общего спада экономики страны. Пренебрежение техническим обслуживанием, нехватка запасных частей и просроченная замена оборудования привели к тому, что только часть железнодорожной сети была в хорошем состоянии, а проблемы с оборудованием привели к сокращению обслуживания. Паровозы были вновь введены в производство с 2004 года, так как уголь относительно хороший, дизельное топливо необходимо импортировать, а дефицит электроэнергии является обычным явлением. Кроме того, компания имеет серьезные долги, что делает невозможным решение этой ситуации без внешней помощи.[6] Грузовые перевозки сократились с 18 миллионов тонн в 1998 году до 2 миллионов тонн в 2010 году.[7]

Рекапитализация

Более 80 компаний приняли участие в обязательной пред-тендерной конференции по Рамочной программе рекапитализации национальных железных дорог Зимбабве, состоявшейся 30 мая 2017 года в ответ на запрос предложений, опубликованный организацией в национальных, региональных и международных газетах.

Пятьдесят компаний, участвовавших в предтендерной конференции в Булавайо, были из Зимбабве, 18 - из Южной Африки и восемь - из Китая. Остальные прибыли из Великобритании, Малайзии, Индии, Бельгии и Дубая.

В Правительство Зимбабве в апреле утвердил концепцию рекапитализации национальных железных дорог Зимбабве стоимостью более 400 миллионов долларов США после того, как NRZ привлекла бухгалтерскую фирму, имеющую сертификаты, Делойт и Touche в качестве советника по сделкам, чтобы помочь в сборе денег для рекапитализации его операций.

После предтендерной конференции с 6 по 9 июня для заинтересованных инвесторов была организована добровольная проверка активов NRZ. Более 10 компаний воспользовались предложением и в течение четырех дней посетили объекты NRZ.

Потенциальные инвесторы посетили объекты НРЗ в г. Булавайо, Лесопилки, Dete и Гверу чтобы узнать больше о деятельности организации перед подачей тендерной документации. Старшие должностные лица NRZ ответили на вопросы потенциальных инвесторов.

Инспекция должной осмотрительности началась с посещения центра технического обслуживания NRZ, механических мастерских Булавайо, которые могут похвастаться самыми большими производственными площадями в Зимбабве. Здесь ремонтируют и ремонтируют локомотивы и вагоны.

Потенциальных инвесторов также пригласили на экскурсию в Центральные механические мастерские, депо Mpopoma Diesel Running Maintenance и ремонтный сайдинг Mpopoma. Также были посещены Центральная мастерская по ремонту автомобилей, Мастерская мостов и конструкций и склад материалов. Эти объекты находятся в Булавайо, штаб-квартире NRZ.

Инвесторов отвезли на специальный поезд до Дете с остановками на Лесопильных заводах, чтобы осмотреть области, в которых они могут быть заинтересованы в инвестировании, включая проект по перетяжке рельсов (прокладка новой рельсы) на участке железной дороги северного коридора и централизованной железной дороги. Система управления поездом на лесопилках. Они также оценили имущество на сортировочной станции Дабука недалеко от Гверу, где осмотрели состояние пути и электрифицированный участок.

Тендеры завершились 4 июля в 10.00. Шесть компаний успешно подали свои заявки в Государственный совет по закупкам (ГЗЗ). Шесть компаний из Китая, Малайзии, Южной Африки, Швейцарии и Зимбабве. Они есть Sino Hydro, Китайская гражданская строительная корпорация, Рельс СМХ, Transnet Freight Rail, Группа развития инфраструктуры диаспоры (DGIG), которая является консорциумом между Transnet и зимбабвийцами в Южной Африке, Кроу Хорват и Croyeaux Limited.

Следующим шагом является процесс вынесения судебного решения шестью участниками торгов, где будет выбран лучший участник торгов согласно предложениям и выбран для проекта.

Рекапитализация НРЗ была инициирована для восстановления производственной мощности организации и возвращения ее к прибыльности. Система NRZ в свое время имела возможность перевозить более 18 миллионов тонн грузов в год, но общий спад в экономике и сокращение производственных мощностей организации привели к тому, что объемы грузовых перевозок упали до 12,4 миллиона тонн в 1998 году и 2,7 миллиона тонн в 2016 году. .

Парк NRZ состоит из 168 локомотивов, в том числе 60 локомотивов в эксплуатации и более 7 000 вагонов, из которых 3 512 находятся в эксплуатации.

Проект рекапитализации будет включать восстановление и обновление заводов, оборудования, подвижного состава, путей, инфраструктуры сигнализации и телекоммуникаций, а также вспомогательных систем информационных технологий.

Крупные аварии

Основные линии и станции

ЛинияСтанцииПримечания
Водопад Виктория - БулавайоСсылка от водопада Виктория до Замбия железные дороги, Замбия.

В настоящее время плата составляет 60 долларов за спальный класс, 50 ​​долларов за стандартный класс и 40 долларов за эконом-класс.[10]

Железная дорога Бейра – Булавайо

Булавайо - участок Хараре

Хараре - участок Мутаре

Ссылка от Мутаре на Железнодорожная корпорация Бейра, Мозамбик.
Маршрут Хараре-Мутаре в настоящее время является самым загруженным. Спальный класс в настоящее время стоит 40 долларов, в то время как стандартный класс - 30 долларов, а эконом-класс - 25 долларов.[10]
Ссылка из Чикуалакуала на Мапуту, Мозамбик
В настоящее время плата составляет 60 долларов за спальный класс, 50 ​​долларов за стандартный класс и 40 долларов за эконом-класс.[10]
Булавайо - ФрансистаунЧасть линии находится в Ботсвана

Подключается дальше к Махикенг, Южная Африка В 1911 году железные дороги Родезии получили специальное соглашение о сохранении прав доступа в соответствии с Земля концессий Тати Закон, официально аннексировавший бывшую территорию Матабелеланд, территория, включающая Francistown, в Протекторат Бечуаналенд (современная Ботсвана).

Хараре - Шамва / Килдонан / Зави
Сомабхула-СангоСсылка из Чикуалакуала на Мапуту, Мозамбик
Ссылка из Хараре и Булавайо, через Железная дорога Бейра – Булавайо
Бейтбридж Булавайо железная дорога
(в частной собственности)		Подключается к Beitbridge, Южная Африка.

Частная Бейтбридж Булавайо железная дорога (BBR) обеспечивает прямое железнодорожное сообщение с Южная Африка. Эта железная дорога была открыта в 1999 году и станет частью НРЗ через 30 лет.

Музей

Паровозы разных классов на территории музея (1990 г.)

Зимбабве Национальный музей железных дорог в Булавайо; Здесь есть подборка локомотивов, вагонов и прочего интересного. Один из экспонатов - это Родезийские железные дороги, класс DE2 тепловоз.

Известные сотрудники (прошлые и настоящие)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Отчеты Союза железнодорожников (составлено: Международной федерацией транспортных рабочих): Реструктуризация и приватизация Национальных железных дорог Зимбабве (NRZ). Выпуск 6 - июль 2008 г.». Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 7 декабря 2010.
  2. ^ а б Турок 1976, п. 76
  3. ^ Турок 1976, стр. 76–77
  4. ^ «РЕМОНТ ДЛЯ БОЛЬШЕГО ZIM STEAM LOCOS». Железные дороги Африки. Получено 9 ноября 2010.
  5. ^ "ПАР БУЛАВАЙО". Железные дороги Африки. 12 декабря 2010 г.. Получено 12 декабря 2010.
  6. ^ "Africa news.com: зимбабвийские поезда задерживаются в Китае из-за долгов. 6 декабря 2010 г.". Архивировано из оригинал 10 декабря 2010 г.. Получено 7 декабря 2010.
  7. ^ "СТАТИСТИКА ГРУЗОВОЙ СТАТИСТИКИ NRZ". Железные дороги Африки. Получено 19 февраля 2011.
  8. ^ «Крушение поезда на водопаде Виктория унесло жизни пяти человек». ZimObserverNews. 28 августа 2006 г.. Получено 18 сентября 2006.[постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ "BBC NEWS | Мир | Африка | 40 человек погибли в результате крушения поезда в Зимбабве". news.bbc.co.uk. Получено 6 сентября 2017.
  10. ^ а б c Вестник, The. «Высокие цены на автобусы вызывают спрос на поезда». Вестник. Получено 2 октября 2019.

Источники

  • Даррант, А.Е. (1997). Гремящий дым. Хараре: африканский паб. Группа. ISBN  1779011342.
  • Хамер, Эдвард Д. (1983). Паровозы Родезийской железной дороги: история пара 1892–1979 гг.. Мальмё: Стенваллс. ISBN  9172660775.
  • Хамер, Эдвард Д. (2001). Локомотивы Зимбабве и Ботсваны. Мальмё: Стенваллс. ISBN  9172661526.
  • Робинсон, Нил (2009). Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме. Том 7: Северная, Восточная и Центральная Африка. Барнсли, Великобритания: World Rail Atlas Ltd. ISBN  978-954-92184-3-5.
  • Турок, Эндрю (февраль 1976 г.). "Гарраттс в изобилии". Железнодорожный мир. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан: 76–78.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка