Управление железнодорожного транспорта штата Нью-Гэмпшир - New Hampshire Rail Transit Authority - Wikipedia

В Управление железнодорожного транспорта штата Нью-Гэмпшир (NHRTA) - административное агентство, прикрепленное к Департамент транспорта Нью-Гэмпшира (NHDOT), созданная в 2007 году для наблюдения за развитием пригородная электричка и другие пассажирский рельс служба в Нью-Гемпшир.[1]. Но к 2019 году группа перестала встречаться, и URL-адрес их веб-сайта утратил силу.

Капитолийский коридор

Первоначальное внимание NHRTA было сосредоточено на предлагаемом коридоре Капитолия, который соединит Конкорд, Нью-Гэмпшир, с Бостон, Массачусетс, через Манчестер и Нашуа и существующие Пригородная железная дорога MBTA Лоуэлл Лайн, а также будет включать остановку на Региональный аэропорт Манчестер-Бостон. Маршрут также будет разделен с возможным будущим высокоскоростная железная дорога линия, соединяющая Монреаль и Бостон. В октябре 2010 года NHRTA получила гранты в размере 2,24 миллиона долларов от Федеральное управление железных дорог и 1,9 миллиона долларов от Федеральное управление транзита изучить и спланировать Коридор Капитолия, что стало первым случаем, когда два федеральных агентства взяли на себя обязательство совместно работать над грантом на планирование.[2] После общереспубликанского Исполнительный совет проголосовали 3: 2 против технико-экономического обоснования железнодорожного транспорта в 2012 году, недавно возглавляемый демократами Совет проголосовал 4: 1 за продвижение вперед с 3,9 млн долларов. Анализ железнодорожных и транзитных альтернатив коридора Капитолия Нью-Гэмпшира 6 февраля 2013 г.[3]

На публичном форуме 5 марта 2014 года NHRTA представило предварительные результаты анализа железнодорожных путей коридора Капитолия и альтернативных транзитных перевозок. В презентацию был включен прогноз до 3100 пассажиров в день на пригородной или междугородной железнодорожной линии Capitol Corridor, что означает, что линия сможет обслуживать 800 000 пассажиров в год по сравнению с 560 000 пассажиров в год. Amtrak популярный Даунистер.[4] Корпорация URS, консультант, проводивший исследование, прогнозирует значительно меньшее количество пассажиров при улучшенном обслуживании автобуса на плече - 1200 пассажиров в день.[5] Затраты на автобусные перевозки будут ниже, чем на железнодорожные, но, согласно предварительным результатам, будет значительно меньше экономического развития. Ежегодные эксплуатационные расходы на железнодорожный вариант Коридора Капитолия будут в диапазоне 8-10 миллионов долларов.[5] NHRTA определяет различные возможные потоки доходов, включая государственно-частные партнерства, для покрытия будущих операционных расходов.[6] Если вариант железной дороги будет одобрен и будет получено государственное и федеральное финансирование, железнодорожное сообщение может начаться уже в 2020 году.[4]

Другие проекты

Дополнительные текущие проекты NHRTA включают возможное расширение Haverhill Линия пригородных поездов MBTA до Плейстоу, Нью-Гэмпшир по прибрежному коридору. Возможные более долгосрочные проекты включают оценку потребности и желания пассажирских железнодорожных перевозок в другом месте штата, а также обновление государственный план железных дорог с видением восстановления и улучшения пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок на всей территории Нью-Гэмпшира и соединения с соседними штатами.[7]

Поддерживать

В Гранитный государственный опрос Исследование, проведенное Исследовательским центром ООНГ с 27 января по 6 февраля 2011 года, продемонстрировало подавляющую поддержку проекта «Капитальный коридор» в целом и сильную поддержку со стороны всех сфер государства и всех политических партий и идеологий.[8] Проект также пользуется сильной поддержкой бизнес-сообщества в Нашуа и Манчестере, включая соответствующие торговые палаты и Компании Нью-Гэмпшира в сфере транспорта и инфраструктуры. Местные выборные должностные лица обеих партий также выразили поддержку проекту, в том числе поддерживающие резолюции городских советов Бедфорд и Мерримак, оба в основном Республиканец общины и Совет старейшин Нашуа.[9]

Попытка законодательной отмены 2011 года

После выборов 2010 г. некоторые члены Общий суд Нью-Гэмпшира (законодательный орган штата) начал попытки отменить NHRTA. Новое республиканское большинство в жилой дом прошедший HB 218, закон об отмене NHRTA, голосованием 190-119 в марте 2011 года. После обещанного вето губернатора Джон Линч, а Демократ,[10] и рекомендация комитета отклонить законопроект, Сенат принял исправленную версию HB 218 в мае 2011 года. Измененный закон сохранит NHRTA, но резко сократит его обязанности и полномочия.[11] После голосования в Палате представителей за согласие с законопроектом с поправками, внесенными Сенатом, губернатор Линч наложил вето на HB 218 15 июня 2011 года, сославшись на поддержку проекта со стороны местных и деловых лидеров, а также на экономическое развитие, которое проект принесет.[9] 4 января 2012 г. вето губернатора было сохранено.

Рекомендации

  1. ^ «Глава 238-A: Управление железнодорожного транспорта штата Нью-Гэмпшир». Аннотированные пересмотренные статуи Нью-Гэмпшира. Получено 17 мая, 2011.
  2. ^ «Протокол от 29 октября 2010 г.» (PDF). Администрация железнодорожного транспорта NH. Получено 17 мая, 2011.
  3. ^ «Новый толчок для пригородных поездов».
  4. ^ а б http://www.nashuatelegraph.com/news/1030732-469/commuter-train-through-nashua-could-bring-more.html
  5. ^ а б http://www.nhcapitolcorridor.com/wp-content/uploads/Public_Scoping_Meeting_2014_03_0571.pdf
  6. ^ http://www.nh.gov/dot/programs/nhrta/documents/01102014ProjectCmteMinutesDRAFT.pdf
  7. ^ http://www.nh.gov/dot/programs/nhrta/documents/NHRTAGoals40-April18Reformat.pdf
  8. ^ «Опрос штата Гранит указывает на сильную поддержку в масштабах штата продолжающегося инвестирования в железнодорожные перевозки для коридора столицы Нью-Гэмпшира» (PDF). Управление железнодорожного транспорта NH. 18 февраля 2011 г.. Получено 17 мая, 2011.
  9. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-06-19. Получено 2009-12-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ Кевин Лэндриган (15 апреля 2011 г.). "Линч клянется наложить вето на отмену железнодорожной панели". NashuaTelegraph.com. Получено 17 мая, 2011.
  11. ^ Кевин Лэндриган (6 мая 2011 г.). "Сенатская коллегия обрезает государственную железнодорожную власть". NashuaTelegraph.com. Получено 17 мая, 2011.

Смотрите также

внешняя ссылка