Здания депо Северного берега - North Bank Depot Buildings - Wikipedia

Здания депо Северного берега
Здание North Bank Depot (восток), март 2000 г. - Портленд, Орегон.jpg
Внешний вид восточного корпуса в 2000 году
North Bank Depot Buildings находится в Портленде, штат Орегон.
Здания депо Северного берега
North Bank Depot Buildings находится в Орегоне.
Здания депо Северного берега
North Bank Depot Buildings находится в США.
Здания депо Северного берега
Место расположения1029–1101 NW Hoyt Street
Портланд, штат Орегон
Координаты45 ° 31′39,3 ″ с.ш. 122 ° 40′56,3 ″ з.д. / 45,527583 ° с.ш.122,682306 ° з.д. / 45.527583; -122.682306Координаты: 45 ° 31′39,3 ″ с.ш. 122 ° 40′56,3 ″ з.д. / 45,527583 ° с.ш.122,682306 ° з.д. / 45.527583; -122.682306
Площадь0,86 акра (0,35 га)
Построен1908
Архитектурный стильЧикаго
Ссылка NRHPНет.96000124[1][2]
Добавлено в NRHP22 февраля 1996 г.[1]

В Здания депо Северного берега, в центре Портленд, Орегон, США, - это пара зданий, ранее использовавшихся как груз склад и пассажирский терминал для Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога (SP&S).[2] Основанная в 1905 году, SP&S была широко известна как дорога Северного берега (или дорога Северного берега, сокращение от железной дороги) в период, когда эти здания использовались. Пассажирские помещения зданий Портленда также использовались Орегонская электрическая железная дорога после того, как эта железная дорога была приобретена SP&S. Расположен в месте, которое сейчас известно как Жемчужный район, здания были внесены в список Национальный реестр исторических мест в 1996 г.[1][2] Они использовались SP&S и его преемником, Берлингтон Северная железная дорога, с 1908 по 1980-е гг.[2] Только восточное здание использовалось как пассажирский вокзал,[2] и это использование длилось с 1908 по 1931 год.[3]

Место расположения

Два одинаковых двухэтажных кирпичных здания обращены друг к другу на противоположных сторонах северо-западной 11-й авеню непосредственно к северу от Хойт-стрит, восточное здание находится по адресу 1029 NW Hoyt Street, а западное - по адресу 1101 NW Hoyt. Исторически они были известны как Восточный и Западный грузовые дома железной дороги Спокан, Портленд и Сиэтл.[2] В отношении обслуживания пассажиров восточное здание официально называлось вокзалом Северного берега (или пассажирским вокзалом Северного берега),[4] но в качестве альтернативы был известен под разными другими названиями, включая депо Северного берега, депо Хойт-стрит, терминал Хойт-стрит, депо 11-й и Хойт-стрит, депо 10-й и Хойт или аналогичные. Каждое здание имеет размеры 50 футов (15 м) на 200 футов (61 м).[2]

Фон

Восточный фасад западного здания в 2011 году, после переоборудования под жилье в конце 1990-х годов. Остается на месте стальной тент, частично прикрывавший погрузочные доки.

SP&S была создана совместно Северная Тихоокеанская железная дорога (NP) и Великая Северная железная дорога в 1905 г.,[5] первоначально как Железная дорога Портленда и Сиэтла, чтобы построить и, в конечном итоге, управлять новыми железнодорожными линиями, соединяющими Портленд с Сиэтл и с Spokane, но был переименован SpokaneЖелезная дорога Портленда и Сиэтла в начале 1908 г.[6] перед открытием любых участков пути. Планируемая новая железная дорога обычно называлась «дорога Северного берега».[5][7] (дорога является сокращением от железной дороги или железнодорожной линии) или линии Северного берега,[5] потому что линия Сиэтла будет следовать Река Колумбия северного берега до Келсо и линия Спокана также будет следовать по северному берегу, идя на восток от Ванкувер.[5][8] К востоку от Портленда, на южном берегу Колумбии уже была железнодорожная линия, принадлежащая Орегонская железнодорожная и навигационная компания (позже поглощен Union Pacific Railroad ).[8]

К сентябрю 1905 года компания Northern Pacific уже приобрела участок земли под будущие здания аэровокзала и железнодорожную станцию ​​- полосу земли шириной в два квартала от 10-й до 12-й авеню, простирающуюся на север от Хойт-стрит до Река Уилламетт.[9] Строительство самой железной дороги началось в начале 1906 года. Новой компании требовались складские и погрузочно-разгрузочные мощности в Портленде, и с этой целью в 1908 году она построила два «грузовых дома» на 11-й авеню и Хойт-стрит. ожидается, что закончится в Union Station,[10] расположен примерно в 1600 футов (490 м) к востоку, но длительные переговоры между SP&S и оператором Union Station, компанией Northern Pacific Terminal Company, в конечном итоге зашли в тупик.[11] Терминальная компания лишь частично принадлежала материнской компании SP&S Northern Pacific Railway, а частично - конкурирующим железным дорогам. До начала пассажирских перевозок в Портленд оставалось всего несколько недель, и сообщалось, что SP&S вместо этого оборудовала бы один из своих новых грузовых домов для использования в качестве пассажирской станции вместо доступа к Union Station.[11] хотя бы временно.

Период активного использования

Западное здание в 2011 году

Пассажирские поезда начали использовать новую станцию ​​- восточное здание по адресу 1029 NW Hoyt Street - в ноябре 1908 года. Западное здание, использовавшееся исключительно для грузовых перевозок, начало использоваться в то же время, когда SP&S начала свою деятельность в Портленде.[12] Поезда, идущие с этой станции, обслуживают маршруты в пределах Тихоокеанский Северо-Запад, в том числе в Сиэтл, Спокан и Приморский через Astoria.[13] Поезд Портленд-Спокан, названный Внутренний Экспресс Империи, связан в Спокане с Великий Северный с Oriental Limited к и от Чикаго[14] и рекламировался как услуга «Портленд-Чикаго».

SP&S начала переводить некоторые из своих пассажирских поездов на Union Station в 1920 году,[15] и дополнительные поезда были перенесены в 1922 году после появления новых платформ и навесы для поездов были построены на Union Station для этой цели. Тем не менее, только некоторые поезда использовали Union Station, в том числе поезда дальнего следования в Чикаго (который начал движение через спальные вагоны, Портленд-Чикаго, в это время), в то время как другие поезда продолжали использовать станцию ​​Хойт-стрит в течение некоторого времени.[16] SP&S открыла пассажирское сообщение между Портлендом и Вернония в марте 1923 г. с двумя обходами в день; поезд, предназначенный только для пассажиров, курсировал от вокзала Юнион, но смешанный Вместо него ходил товарно-пассажирский поезд со станции Хойт-стрит.[17]

Южные концы двух одинаковых зданий

В 1912 г.[3] Орегонская электрическая железная дорога (OE) междугородний пассажирские поезда начали обслуживать депо Северного берега, после того как компания проложила новый путь через центр Портленда по Салмон-стрит и 10-й авеню, чтобы добраться до терминала.[18] OE принадлежала SP&S[18] (приобретена в 1910 г.).[2][19] Электроэнергетические автобусы отправлялись с этой станции на запад в Hillsboro и Лесная роща, и на юг через Willamette Valley к Салем и Евгений.[19]

Последняя услуга OE на этой станции работала 19 июня 1931 г.[3] после того, как компания запросила и получила разрешение от Межгосударственная торговая комиссия покинуть этот участок маршрута из-за сокращения количества пассажиров и увеличения загруженности дорог.[18] Услуга была сокращена до Передний и Джефферсон-стрит на следующий день, и OE перенесла туда свою кассу.[3] Следы на 10-й и Салмонской улицах были заброшены и вскоре удалены.[20] Всего два года спустя, в мае 1933 года, Oregon Electric прекратила все оставшиеся пассажирские перевозки, превратившись в исключительно грузовую железную дорогу.[10]

SP&S была объединена с другими железными дорогами в 1970 году с образованием Берлингтон Северная железная дорога (БН). Бывшие здания депо Северного берега продолжали использоваться железной дорогой для грузовых целей до 1980-х годов.[2] а затем пустовали какое-то время, по крайней мере, до середины 1990-х годов.[2]

Сохранение и преобразование

В течение 1980-х годов использование железнодорожные станции Прилегающие к двум складам, которые теперь принадлежат Burlington Northern и к северу от них, пришли в упадок до такой степени, что стали почти пустыми. Перепланировка площади как смешанный Предусматривалось соседство с жилыми и торговыми помещениями, и в 1989 году Комиссия по планированию Портленда утвердила изменение зонирования участка площадью 40 акров (16 га) вместе с генеральным планом по содействию таким изменениям.[21] К тому времени Компания Glacier Park, дочерняя компания по развитию недвижимости Burlington Resources, заняла бывшие складские здания на Северном берегу у BN, и сообщалось, что новый генеральный план для этого района будет включать реконструкцию этих двух складов на Хойт-стрит.[21]

В ноябре 1990 года Glacier Park продала участок площадью 40 акров портлендской девелоперской компании Prendergast & Associates.[22] Было установлено, что обширная очистка загрязненная почва потребуются десятилетия промышленного использования, прежде чем можно будет продолжить большую часть реконструкции. Компания Prendergast & Associates прогнозировала примерно 20-летний срок для реконструкции всей территории бывших железнодорожных станций и связанных с ними зданий.[22] Два бывших маяка SP&S были перечислены на Национальный реестр исторических мест в 1996 году как депо Северного берега. На тот момент они пустовали и еще не ремонтировались.[2] В конце 1990-х они были отремонтированы и переоборудованы под жилую застройку.[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Национальный реестр штата Орегон" (PDF). Департамент парков и отдыха Орегона. 6 июня 2011 г. с. 37. Получено 31 июля, 2011.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Тесс, Джон М. и Роберт Моусон (29 июля 1995 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация / номинация: складские здания на Северном берегу» (PDF). Служба национальных парков. Получено 25 февраля, 2016. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ а б c d «Изменения в линии электропередач: поезда прекращают движение на Лососевом и десятом маршруте; электричество штата Орегон прекращает движение на улице Джефферсон, касса переезжает». Утренний Орегонский. 20 июня 1931 г. с. 4.
  4. ^ Горсек, Кристофер С. (2012). Жемчужный район Портленда. Издательство Аркадия. С. 38, 41–42. ISBN  978-0-7385-9324-1.
  5. ^ а б c d "Две дороги выходят на северный берег: северная часть Тихого океана и большая северная часть". The Sunday Oregonian. 17 сентября 1905 г. с. 1. Получено 1 августа, 2011.
  6. ^ «Важные статьи поданы: North Bank меняет название [с Portland & Seattle Railway Company на Spokane, Portland & Seattle Railway Company], увеличивает капитал и будет расширяться». Утренний Орегонский. 30 января 1908 г. с. 11. Получено 21 июня, 2014.
  7. ^ Боттенберг, Рэй (2007). Мосты Портленда. Издательство Аркадия. С. 58–60. ISBN  978-0-7385-4876-0.
  8. ^ а б Херрингтон, Грегг (4 августа 2008 г.). «Железная дорога в Ванкувере и на юго-западе Вашингтона». Библиотека Киберпедии. ИсторияLink. Получено Второе октября, 2011.
  9. ^ «Мостостроитель в пути; подберет участки под Северобережную дорогу». Утренний Орегонский. 25 сентября 1905 г. с. 1. Получено 1 августа, 2011.
  10. ^ а б Томпсон, Ричард (2008). Willamette Valley Railways. Издательство Аркадия. С. 29, 42. ISBN  978-0-7385-5601-7.
  11. ^ а б «Северный берег удерживается от Union Depot: проблемы с терминалом компании необходимы еще одна станция для новой дороги». The Sunday Oregonian. 11 октября 1908 г. Раздел 4, с. 10.
  12. ^ «Начать новую услугу: расписание дорог Северного берега вступит в силу во вторник». Утренний Орегонский. 11 ноября 1908 г. с. 16. Получено 21 июня, 2014.
  13. ^ Лауба, Гленн; Маккой, Рон. "Железная дорога Спокан, Портленд и Сиэтл (SP&S)". Северо-западное тихоокеанское отделение Национального исторического общества железных дорог. Получено 29 сентября, 2011.
  14. ^ «Новый восточный маршрут: железная дорога Спокан, Портленд и Сиэтл». Утренний Орегонский. 5 декабря 1908 г. с. 4. Примечание: реклама.
  15. ^ «Изменения в расписании поездов: Северный берег будет использовать Union Depot с воскресенья». Утренний Орегонский. 28 мая 1920 г. с. 22.
  16. ^ «Железная дорога Спокана, Портленда и Сиэтла: важные изменения в расписании пассажирских поездов [начиная с 1 июля]». The Sunday Oregonian. 2 июля 1922 г. Раздел 1, с. 15. Примечание: реклама.
  17. ^ «Изменено расписание поездов». Утренний Орегонский. 9 марта 1923 г. с. 9.
  18. ^ а б c "Oregon Electric закроет городскую линию: межгосударственный орган разрешил отследить оставление мусора". Утренний Орегонский. 27 мая 1931 г. с. 24.
  19. ^ а б Макколл, Э. Кимбарк (1979). Рост города: власть и политика в Портленде, штат Орегон, 1915-1950 гг.. Портленд, Орегон: Грузинская пресса. С. 110–112. ISBN  0-9603408-1-5.
  20. ^ «Уложен новый тротуар: благоустроена полоса на десятой улице, где следили за следами». Утренний Орегонский. 7 июля 1931 г. с. 9.
  21. ^ а б Хьюли, Марти (9 ноября 1989 г.). «Утвержден план развития железнодорожной станции на улице Хойт: Компания по строительству магазинов, офисных помещений и жилья на территории». Орегонский. п. D2.
  22. ^ а б Мэйс, Стив (28 декабря 1990 г.). «Старый двор требует серьезной очистки почвы». Орегонский. п. D1.
  23. ^ Грэгг, Рэнди (1 мая 2003 г.). «Похоже на миллион». Орегонский. Раздел «Дома и сады», стр. 20.