PS Калара - PS Kalara
| История | |
|---|---|
 Австралия | |
| Имя: | Калара |
| Владелец: | Господа Д. Л. Браун и Ко. |
| Порт регистрации: |  официальный номер 78167 |
| Заказал: | Г-да Д. Л. Браун и Ко |
| Строитель: | Господа Смит, Форрестер и Ко |
| Запущен: | 3 ноября 1880 г. Кенгуру-Пойнт |
| Крещен: | 3 ноября 1880 г. миссис Д. Л. Браун. |
| Первый рейс: | 2 апреля 1880 г. |
| Судьба: | Затонул 6 ноября 1886 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пароход для утюга |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 130 футов 0 дюймов (39,62 м) |
| Луч: | 20 футов 0 дюймов (6,10 м) |
| Проект: | Без нагрузки 2 фута 9 дюймов (0,84 м) С нагрузкой 5 футов 0 дюймов (1,52 м) |
| Глубина захвата: | 7 футов 0 дюймов (2,13 м) |
| Установленная мощность: | Сдвоенные паровые двигатели с поверхностной конденсацией |
| Движение: | Оперение поплавки лопастной пароход |
| Скорость: | 9 узлов (17 км / ч; 10 миль / ч) |
В Калара был железным пароходом, построенным в 1881 году Смитом, Форрестером и компанией и спущенным на воду в Кенгуру-Пойнт для господ Д. Л. Брауна и компании. Он совершал регулярные рейсы между Брисбеном и рекой Твид. В субботу 6 ноября 1886 г. Калара Вист, выходя из твидовой реки, наткнулся на собственный якорь и пробил его корпус, в результате чего он затонул примерно через 30 минут примерно в одной миле к северо-востоку от Point Danger и от перевала Tweed River на глубине 15 саженей.
Спуск на воду, описание и постройка
Пароход Калара был построен для г. Д. Л. Брауна и компании (Дэвид Лафленд Браун, ведущий торговец в Брисбене) компанией Smith, Forrester, and Co., был запущен в Кенгуру-Пойнт очень скоро после 10 утра [1] 3 ноября 1880 г. и крещен г-жой Д. Л. Браун. Он совершил свою первую тестовую поездку по Река Брисбен в четверг, 24 марта 1881 г., для испытания двигателей. Сообщалось, что судно вышло в карьеры и обратно, и двигатели, как выяснилось, работали превосходно, и, хотя оборудование было новым и поначалу считалось жестким, судно развивало скорость в девять узлов в час. [2]
Вскоре, в субботу, 2 апреля, судно дебютировало с пробным рейсом. Среди более 100 пассажиров были сотрудники фирмы D. L, Brown and Co., принимавшие участие в строительстве парохода, а также несколько приглашенных гостей. Капитан Бурна, государственный инженер-инспектор, и капитан Мюррей, корабельный инспектор. Пароход покинул пристань Д. Л. Брауна и К ° на Шорт-стрит в двадцать минут первого, плыл по реке вместе с приливом и миновал реку. Мортон-Бэй свайный свет через два часа после пролива Фрэнсиса. Она прошла некоторое расстояние в Moreton Bay в направлении Humpybong, повернув в направлении дома около 4 часов и достигнув пристани вскоре после 19 часов.[3]
Судно, в котором находился Калара, построено по проектам мистера Престона, Town Hall Chambers и описано как
- Длина киля 130 футов 0 дюймов (39,62 м)[3]
- Ширина 20 футов 0 дюймов (6,10 м)[3]
- Глубина трюма 7 футов 0 дюймов (2,13 м)[3]
- Осадка при загрузке 5 футов 0 дюймов (1,52 м)[3]
- Осадка без нагрузки 2 фута 9 дюймов (0,84 м)
Судно имело 166,0валовой тоннаж (GT) и 90,0чистый тоннаж (NT) при первом изготовлении
Судно было описано по внешнему виду как аккуратное железо. гребной пароход, построенный и оснащенный таким образом, чтобы он был особенно удобен для торговли между Брисбеном и Твид и Реки Брауншвейг. Хотя это и не то, что можно назвать большим судном, в то время считалось, что это самый большой пароход, построенный в Брисбене.[3]
Сообщалось, что у судна была очень удобная каюта на корме, приподнятая над палубой, и какашки над этой каютой, а также просторным мостиком на миделе, который обеспечивал первоклассное размещение для пассажиров. В салоне были открытые спальные места, и он был способен вместить двадцать пять пассажиров с небольшой перегородкой для женщин.[3]
Движение
Ее двигатели были поставлены английской фирмой и отправлены в Брисбен судами Greta (прибыл 4 декабря, корабль 1190 тонн Captain Chellew из Глазго 27 августа) и Perthshire (прибыл 8 ноября Barque, 596 тонн, Captain Sember, из Глазго 23 июля).[1] Двигатели были составными и с поверхностной конденсацией, описывались как имеющие все последние усовершенствования: мощность 35 лошадиных сил (номинальная) и способность развивать мощность до 200 лошадиных сил.[3]
Колеса Paddle имеют патент. оперение поплавков система как средство приведения в движение, где с помощью рычагов и рычагов, соединенных с фиксированным эксцентриком немного впереди центра основного колеса, соединенных с каждой лопастью через стержень и рычаг, сконструированный таким образом, что лопасти удерживаются почти вертикально в течение короткого времени, в течение которого они находятся в воде.[4]
Дата кораблекрушения
В Калара, выехал из реки Твид в Брисбен в половине первого субботнего дня 6 ноября и находился под управлением капитана пилота реки Твид Уильяма МакГрегора с пятью пассажирами и около 20000 футов бука, кедра и сосны, оцененных по цене от 100 до 150 фунтов стерлингов, отправленный на борт лесопильной компании Южного Брисбена.[5]
Выпрямляясь при огибании Южной косы, судно зашло слишком далеко на подветренном берегу. Соответственно, якорь был отпущен по приказу пилота, и Калара выпрямился до прилива. Якорь был поднят, и пароход, как обычно, проследовал через бар, очевидно, все в порядке. Пилот покинул пароход как раз в перерыве, а она пересекла бар около 14:00.[5]
Утверждения различаются относительно того, коснулась ли она перекладины при переходе, некоторые члены экипажа заявили, что она этого не сделала, или что, если она это сделала, контакт должен быть настолько слабым, что они не заметили его, в то время как другие говорят, что она коснулась очень незначительно, но не любыми средствами с такой силой, как она часто делала в предыдущих случаях. Однако с того момента, как пилот покинул ее, не прошло и десяти минут, пока помощник не сообщил, что судно наполняется. Капитан Р. Д. Генри немедленно отдал приказ удостовериться, закрыты ли шлюзовые клапаны, и привести в действие силовые насосы. Помощник, однако, предвидел приказ и, поспешно осмотрев, обнаружил, что шлюзовые клапаны закрыты. Насос быстро включился, и судно направилось к песчаному пляжу.[5]
К этому времени носовой отсек, в котором хранилась большая часть тяжелой древесины, почти затоплялся и быстро наполнился. Сразу было видно, что насос не может уменьшить скорость пролива воды, и Калара быть опущенным за голову было совершенно неуправляемым. В течение короткого промежутка времени в пять или семь минут с того момента, как помощник капитана сделал свой первый отчет, в носовой отсек упала вода, и судно заметно опустилось головой. Капитан Генри, который подал сигналы бедствия в тот момент, когда он осознал опасное положение своего судна, в надежде, что их заметят и отреагируют с лоцманской станции, когда он увидел, что его корабль неизбежно затонет, приказал спасательной шлюпке быть понижен.[5]
Приказ был незамедлительно выполнен, и пассажиры, которым пришлось оставить все свои вещи, вскоре оказались в безопасности на борту судна. Все это время пароход опускался все ниже и ниже, и теперь нельзя было терять ни единого момента. Динги спустили со всей возможной поспешностью, и в него вошла команда из семи человек, включая капитана и помощника капитана. в одних только одеждах они встали и оттолкнулись. Затем капитан и два моряка сели в шлюпку, оставив мутного помощника капитана. - Было сейчас между двадцати минут и половиной второго часа. Лодки покинули Калара ни на мгновение раньше, потому что их разделяло лишь небольшое расстояние, когда ее голова уходила под воду, ее корма поднималась почти перпендикулярно, а Калара исчез под волнами на глубине пятнадцати саженей в месте как можно ближе в одной миле к северо-востоку от Point Danger и от бара Tweed River [6]
Помощник направил грязную лодку к берегу, совершил посадку и сообщил об этом на лоцманскую станцию. Тем временем капитан Генри остановился в спасательной шлюпке, не посчитав целесообразным приземлиться, так как море было неприятным, и один из его пассажиров был болен, а другой хромал. Через полчаса буксир Твид вышел, и все благополучно перебрались на борт. Затем буксир пролетел над местом крушения, и часть багажа пассажиров была обнаружена.[5]
Выдвигаются две теории относительно причины этой загадочной потери. Во-первых, поскольку вода на Южной косе мелкая, где якорь был отпущен, судно, проходя через якорь, могло получить травму днища, которая, возможно, увеличилась при прикосновении к перекладине, было бы достаточно серьезно, чтобы вызвать затопление. Во-вторых, в том конкретном месте, где она коснулась прутка - если, конечно, она коснулась - мог быть камень, который, несомненно, причинил бы серьезную травму.[5]
В Калара Командовал капитан А. Г. Груер до двух месяцев назад, когда он ушел в отставку, и капитан Генри получил назначение судна.[5]
Запрос Морского совета Квинсленда
Командир Джордж Пойнтер ХИТ, Р.Н., председатель Морского совета в Брисбене, провел слушание по судьбе корабля. Калара 16 ноября 1886 г. [7]
Выяснилось, что при выходе из бара за судном руководил лоцман и что прилив был во время паводка в первой четверти. Скорость судна не превышала четырех узлов, и оно было примерно наполовину загружено бревнами из кедра и твердых пород древесины. Когда она добралась до локтя пролива в устье «Твида», прилив поймал ее на носу правого борта и отбросил влево. Чтобы не быть подброшенным на западный берег канала, якорь левого борта был отпущен, чтобы подвести голову к приливу, а двигатели были остановлены и реверсированы. Судно, однако, так сильно продвинулось по ней, когда якорь был отпущен на мелководье, что она перешла через якорь, трос потек по правому борту. Якорь снова взвесили, и, когда лоцман ушел, судно вышло за барную стойку; помощник капитана почувствовал ее прикосновение слегка вперед при переходе, но это не было замечено ни капитаном, ни инженером.[7]
Правление придерживалось мнения, что утечка, хотя и не предполагавшаяся в то время, была вызвана тем, что судно пересекло пик своего якоря при выходе на перекладину твида, и что в данных обстоятельствах якорь звездного клада должен отпущены, а не левый якорь. Судно в то время отвечало за лоцмана (который не входит в юрисдикцию правительства Квинсленда), и правление не желало возлагать какую-либо положительную вину на капитана г-на Р. Генри.[7]
использованная литература
- ^ а б «ЗАПУСК КАЛАРА». Телеграф (2, 489). Квинсленд, Австралия. 3 ноября 1880 г. с. 2. Получено 30 октября 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «Городской полицейский суд». Курьер Брисбена. XXXV (4, 319). Квинсленд, Австралия. 25 марта 1881 г. с. 3. Получено 30 октября 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б c d е ж г час "Новый пароход Калара". Курьер Брисбена. XXXV (7, 247). Квинсленд, Австралия. 4 апреля 1881 г. с. 3. Получено 30 октября 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ «ПРОБНЫЙ ПОЕЗД НА КАЛАРУ». Телеграф (2, 617). Квинсленд, Австралия. 4 апреля 1881 г. с. 2. Получено 30 октября 2019 - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ а б c d е ж г «Утрата Калары». Квинслендер. Квинсленд, Австралия. 13 ноября 1886 г. с. 789. Получено 3 февраля 2020 - через Trove.
- ^ "АВАРИЯ ПАРОВОГО КАЛАРА. [?]". Курьер Брисбена. Квинсленд, Австралия. 8 ноября 1886 г. с. 5. Получено 3 февраля 2020 - через Trove.
- ^ а б c "Обломки Калары". Квинслендер. Квинсленд, Австралия. 27 ноября 1886 г. с. 868. Получено 3 февраля 2020 - через Trove.
внешние ссылки
Координаты: 28 ° 09′10 ″ ю.ш. 153 ° 33′51 ″ в.д. / 28,152785 ° ю.ш. 153,564035 ° в.