Пакет Q Strike - Package Q Strike

Пакет Q Авиаудар
Часть Война в Персидском заливе
Останки F-16C 87-0257, найденные морскими пехотинцами США в Ираке во время Бури в пустыне.[1] Навес был возвращен американскими войсками во время вторжения в 2003 году.
Дата 19 января 1991 г. Место расположения Багдад, Ирак Результат Операционная неудача США[2][3] Тактика США пересмотрена[2]
Воюющие стороны
Соединенные Штаты	Ирак
Командиры и лидеры
Норман Шварцкопф Бастер Глоссон	Саддам Хусейн Музахим Хасан
Участвующие единицы
Девятые воздушные силы	ВВС Ирака
Сила
56 F-16 6 F-4s 14 F-15C 2 EF-111s Общий: 78 самолетов	Тысячи ЗУР и зенитных орудий 25 МиГ-23с 20 МиГ-25с 10 МиГ-29 Общий: 55 самолетов
Жертвы и потери
2 захвачено[4] 2 сбитых F-16[1]	Сотни жертв среди военных и мирных жителей Серьезный ущерб нанесен ПВО Критическое повреждение НПЗ

В Пакет Q Авиаудар был самым большим авиаудар из Война в Персидском заливе,^[4] и самый крупный удар F-16 в военной истории. Многие самолеты, включая F-117 использовались для атаки целей в Багдад, который был наиболее сильно защищенным районом Ирак. В одну и ту же цель несколько раз попал F-117, причем последняя упаковка насчитывала семнадцать F-111F на 19-й день войны.

Основной целью удара был Центр ядерных исследований Тувайты недалеко от Багдада, где Ядерный реактор Осирак что было атакован иранскими ВВС в 1980 г. и снова израильскими ВВС в 1981 году вместе со многими другими военными объектами по всему городу. Два самолета были сбиты, два пилота стали Военнопленные. Цель миссии не была достигнута, реакторы исследовательского центра были повреждены незначительно, хотя многие второстепенные цели были поражены. Самолет F-117 повторно атаковал объект, впоследствии нанеся значительный ущерб.^[5]

Это нападение было крупнейшим за всю войну и представляло собой попытку нанести серьезный удар по иракской обороне. Рейд продемонстрировал, как ряд мелких инцидентов или стрессов, которые сами по себе не являются серьезными, могут способствовать неудовлетворительному исходу.^[4]что в конечном итоге убедило командование ВВС США отменить дальнейшие авиаудары по центру Багдада с использованием обычных (не невидимых) самолетов.^[2]

Прелюдия

Воздушная кампания против Ирак все шло хорошо для Коалиции; тысячи самолето-вылетов были совершены круглосуточно по целям в Кувейт и Ирак. В ВВС Ирака оказались очень неохотно атаковать подавляющую авиацию Коалиции. Пятьдесят шесть F-16 из 388-й тактический истребительный авиаполк и 401-й тактический истребительный авиаполк вместе с некоторыми F-4G Дикая ласка против от 561-я истребительная эскадрилья и F-15C от 53-я истребительная эскадрилья были организованы в самый крупный удар войны и самый крупный удар F-16 в истории.

Однако организация была сбита с толку, так как многие командиры авиации не получали приказов до ночи 18 января. За ночь были добавлены еще три основные цели в центре Багдада. Это означало, что после того, как ударные силы поразили реактор, который находился в юго-восточном углу города, он должен был перейти в центр города, что потребовало пролететь через сотни аварийных станций. ЗРК и AAA, что делает их легкой добычей. Однако не было времени менять планы миссии, и атака все равно продолжалась.^[4]

Сила

Из-за расстояния между аэродромами и Багдадом F-4 были слабо загружены, на каждом было только по два ВРЕД противорадиационные ракеты из-за высокого расхода топлива. Это ограничивало количество целей. ЮВА самолет мог атаковать. С другой стороны, F-16 были очень загружены, каждый нес Марк-84 бомбы, два внешних топливных бака, две ракеты "воздух-воздух" для защиты от иракских самолетов и 90 связок соломы с пятнадцатью ракетами.

У иракских сил было несколько авиабаз в пределах досягаемости от города, которые можно было подготовить за считанные минуты. МИГ-29. У иракских сил также были тысячи объектов ПВО и ЗРК по всему городу, от зенитных орудий времен Второй мировой войны до ракет класса «земля-воздух» и «воздух-воздух» на современных перехватчиках и истребителях. В целом у иракцев были ресурсы, чтобы нанести много потерь ударным силам.^[6]

Забастовка

Днем 19 января все самолеты вылетели из г. Саудовская Аравия и Катар. Оттуда все они встретились с танкерами в Саудовской Аравии, недалеко от границы Саудовской Аравии и Ирака. С стыковкой и дозаправкой танкеров возникли проблемы. Вдоль гусениц стояла непогода, и танкисты слишком рано подошли к месту выхода. Следовательно, они сбросили скорость до минимальной, что, в свою очередь, серьезно повлияло на сопровождающих их истребителей. Вскоре F-16 были близки к тому, чтобы вылететь из строя, и некоторым пришлось включить форсажные камеры, чтобы остаться в воздухе; Четыре истребителя, вышедшие из последнего танкера, так сильно отстали, что командир миссии приказал им вернуться на базу.

После дозаправки все самолеты развернулись в сторону Багдада и двинулись в путь. Во время полета им приходилось время от времени уклоняться от зенитных артиллерийских и зенитных ракетных комплексов, хотя когда посылка достигла воздушного пространства Багдада, она вырвалась наружу. Иракские артиллеристы ответили американцам парой высотных выстрелов по центру нескольких построек. Неудивительно, что в этом пакете возникли трудности в общении между миссионерскими группами; По оценкам командира полета, совершавшего атаку на центр Багдада, он получил примерно 80 процентов звонков.

В дополнение к беспорядку взорвавшейся внизу зенитной артиллерии иракцы бросили в порядки 100-мм снаряды. С того момента, как посылка подошла к ПВО Багдада, Ласки по объектам ЗРК противника. Однако была проблема с «Лаской», назначенной на миссию; либо из-за топлива, своевременности, либо из-за решения командира посылки не все добрались до Багдада; кроме того, некоторые Ласки не стреляли всеми своими ВРЕДАМИ, что говорит о том, что им пришлось уйти из-за проблем с топливом.

Приближаясь к своим целям, самолеты "в центре города" (летающие на F-16 с двигателями более новой модели) обгоняли F-16 по пути к ним, катились и оставляли цели во враждебной среде. На пути к центру города F-4 «Дикие ласки» уехали, у них осталось мало топлива. Это оставило F-16 и F-15C в одиночку против ПВО. Когда майор Джон Николс подкатился, чтобы поразить свою цель, штаб иракских ВВС, он услышал, как Ласки крикнули, что они уходят. Облачность закрывала цель; Николс откатился, чтобы повернуться к другой цели, нефтеперерабатывающему заводу, который был атакован частью его формирования.

До этого момента иракцы вели большую часть своих ЗУР баллистических стрельб. Вскоре после звонка Ласки о том, что они уезжают, ЗУР напрямую занялись полетом Николса. Многие ЗРК теперь управлялись, и большую часть его полета приходилось совершать маневры уклонения, которые включали в себя «последние маневры», такие как сброс топливных баков и бомб. Примерно половина полета пришлась на нефтеперерабатывающий завод; другие направлялись к альтернативным целям, когда ЗРК открыли огонь и заставили их сбрасывать боеприпасы.^[1]

ЗРК поразили один F-16 как раз в тот момент, когда последние бомбы ударили по НПЗ. Когда самолет пролетел мимо Багдада, уклоняясь от зенитных ракет, другая ракета упала рядом с другим F-16. Оба самолета были потеряны, но их пилоты пережили войну в плену. Один из двух потерянных самолетов смог пролететь 150 миль по обратному маршруту после попадания ракеты SA-3 к югу от Багдада, прежде чем заглох двигатель.^[1] Всего участники безумной поездки над столицей насчитали в воздухе двадцать ЗРК; один пилот уклонился не менее шести. Многие из самолетов F-16 получили серьезные или незначительные повреждения, но остались годными к полетам.

Из видеозаписи того дня:^[7]

"Ладно, запуск SAM! Нос 5 низко!"
(Прерывания воздушного контроллера)
"Разрыв вправо! Разрыв вправо!"
«Хорошо, скучал по нему».
(влияние)
«Первый инсульт - хит!
"Первый удар получил удар! Первый удар получил удар!" "Положение дел?"
«Ладно, у меня пожар! Я а-а-готов. К югу от конечной точки номер семь. Все еще летаю. И я направляюсь на юг».
"Копировать".
«Хорошо, это ... мы получили довольно хороший удар. У меня нет двигателя».

Волнения для выживших после удара не прекратились, когда они покинули Багдад. Чтобы положить конец своему дню, восемь МиГ-29 начали приближаться к задней части F-16, когда они покидали окрестности столицы; верхняя крышка F-15C, очевидно, ушла раньше, чем F-4. Когда F-16 атаковали МиГи, иракцы бежали. К тому времени, как F-16 подошли к границе, у некоторых почти закончилось топливо. Один истребитель потерпел бы крушение, не долетев до территории Коалиции, если бы танкер KC-135 с Kansas Air Национальная гвардия не переходил на вражескую территорию. Когда F-16 начали заправляться на территории Ирака, у него было всего 800 фунтов топлива на борту, по словам командира крыла, летящего в качестве ведомого, «ситуация слезоточила». ^[1][8]

Результат

Потеря двух F-16 может быть объяснена серией стрессов, опозданием с приказом о постановке авиационных задач, недостаточным временем координации, тактическим подходом, который обеспечил иракцам серьезное предупреждение, проблемами с топливом для Ласки и других самолетов, плохой погодой. , и недостаточное истощение защитных механизмов в совокупности создают опасную ситуацию.

Из пакета Q был сделан ряд важных уроков. Наиболее очевидным было то, что иракская оборона в Багдаде оставалась смертельной: будущие удары по Багдаду в основном будут возложены на F-117, но обычные авиационные средства с лучшей координацией все равно будут поражать цели в центре Багдада.

Однако произошел решающий оперативный поворот, вызванный неудачей миссии. Генерал Глоссон и его планировщики надеялись, что разрушение или, по крайней мере, деградация системы ПВО Багдада позволила бы им послать большие группы пакетов F-16 в столицу в дневное время. Их целями, как и утром третьего дня, должны были стать более крупные командные пункты и символы режима, такие как Партия Баас, Республиканская гвардия, и Управление общей военной разведки. Эти сооружения были настолько большими, что неуправляемые бомбы, сбрасываемые F-16, даже менее точные, могли поразить их с достаточной вероятностью успеха. Предполагалось, что разрушение такой штаб-квартиры как символа режима имело серьезные политические и военные последствия.^[2]

Однако трудности, с которыми столкнулся Пакет Q, а также возможность непреднамеренного сброса бомбы самолетами, находящимися под атакой ЗУР, вызвали Генерал Хорнер и его планировщики приняли решение не посылать группу F-16 против центра Багдада на следующий день. «На самом деле, мы позвонили в штаб и сказали им, что снова отправить нас с ничтожной поддержкой, которую они поддержали в первой миссии« снова », было плохим решением (генерал-майор Джон Николс). Они поняли, что их план был ошибочным. 19-го, несмотря на наши советы вечером 18-го, когда они резко изменили план и неправильно распределили силы и порядок атаки на цели. Мы все еще выполняли миссию, даже после того, как сообщили им, что их планирование было радикальным имел слишком много недостатков, чтобы их описать. Мы выполнили приказ и выполнили миссию, иди в воздушные силы.) «Что хорошо говорит об американском руководстве в этой воздушной войне, так это то, что оно не повторило пакет Q, чтобы доказать некоторые доктринальные убеждения высшее командование за счет жизней экипажей. Командиры американской авиации адаптировались к сложившейся ситуации. Более того, пакеты F-16 останутся меньшими по размеру, а значит, более управляемыми, их легче координировать и летать до конца войны.^[4]

Рекомендации

1. "Отчеты об авариях F-16 за 1991 год". Получено 19 декабря 2014.
2. Мюррей, Уильямсон (1995). Воздушная война в Персидском заливе. Морской и авиационный паб. Co. of America, стр. 161. ISBN  1-877853-36-4
3. Пиблз, Кертисс (1995). Темные орлы: история сверхсекретных авиационных программ США. Пресидо, 189. ISBN  0-89141-623-4
4. «Счастливые дьяволы и 1000 забытых в войне в Персидском заливе». lucky-devils.net. Дата обращения: 17 апреля 2010.
5. Лоури, Ричард (2008). Хроники войны в Персидском заливе: военная история первой войны с Ираком. iUniverse.
6. Финлан, Аластер (1991). Война в Персидском заливе 1991 года. Розен Паблишинг.
7. «F-16 уклоняется от 6 иракских пусков ЗРК 19 января 1991 года». YouTube. Получено 19 декабря 2014.
8. Уэртас, С. «Удачливые дьяволы в войне в Персидском заливе». lucky-devils.net. Дата обращения: 17 апреля 2010.

Координаты: 33 ° 18′56 ″ с.ш. 44 ° 23′31 ″ в.д. / 33,31556 ° с. Ш. 44,39194 ° в. / 33.31556; 44.39194