Panhard M3 - Panhard M3

Panhard M3
PanhardM3.png
M3 VTT "Bosbok" в Темпской школе брони, Блумфонтейн
ТипБронетранспортер
Место происхожденияФранция
История обслуживания
ИспользованВидеть Операторы
ВойныПортугальская колониальная война
Ангольская гражданская война
Ливанская гражданская война
Иранско-иракская война
Война в Персидском заливе
Внутренний конфликт в Бирме
Гражданская война в Ираке (2014–2017 гг.)
Гражданская война в Йемене (2015-настоящее время)
История производства
Разработан1968[1]
ПроизводительPanhard[2]
Себестоимость единицы продукциидоллар США $166,000 (1986)[3]
Произведено1971–1986[3][4]
Нет. построен1,180[3]
ВариантыВидеть Варианты
Характеристики
Масса6,1 тонны (6,7 короткие тонны; 6.0 длинные тонны )[5]
Длина4,45 м (14 футов 7 дюймов)[1]
Ширина2,4 м (7 футов 10 дюймов)[1]
Высота2 м (6 футов 7 дюймов) (корпус)[1]
Экипаж2 (командир, водитель) + 10 пассажиров[1]
Главный
вооружение
Разные
ДвигательPanhard Model 4HD с четырехцилиндровым бензиновым двигателем с воздушным охлаждением[1]
90 л.с. (67 кВт) при 4700 оборотах в минуту[1]
Мощность / вес14,75 л.с. / тонна (10,9 кВт / тонна)[2]
ПриостановкаНезависимый; винтовые пружины[4]
Дорожный просвет0,35 м[5]
Вместимость топливных баков165 литров[5]
Оперативный
классифицировать
600 км[5]
Максимальная скорость 90 км / ч (56 миль / ч)[5]

В Panhard M3 VTT (Французский: Véhicule de Transport de Troupes) это амфибия бронетранспортер. Разработанный как частное предприятие для экспортного рынка, M3 был построен с теми же механическими компонентами и шасси, что и Panhard AML линейка легких бронированных автомобилей.[6] У этих двух типов транспортных средств взаимозаменяемость автомобильных запчастей составляет 95%.[3] M3 - это чрезвычайно универсальная конструкция, которую можно настроить для множества вспомогательных ролей на поле боя.[2] Наиболее популярные варианты базового бронетранспортера включали бронетранспортер, мобильный командный пункт и машину внутренней безопасности.[2] Он также мог быть оснащен широким спектром башен и вооружением, начиная от одного универсального пулемета и заканчивая автопушкой среднего калибра.[6]

Сравнительно небольшой вес M3 и расположение воздухозаборников и выхлопных отверстий на крыше корпуса позволили сконструировать его как машину-амфибию.[6] M3 движется со скромной скоростью 4 км / ч по воде всеми четырьмя колесами.[2] Хотя серия M3 никогда не была принята на вооружение французской армией, она в огромных количествах закупалась иностранными армиями и силами безопасности, особенно в Африке и на Ближнем Востоке.[5] К моменту прекращения производства в 1986 году это был самый распространенный колесный БТР, произведенный любой западной страной в мире.[7]

История развития

Panhard M3 стал результатом проектного исследования 1959 года, запрошенного Direction des Etudes et Fabrications d'Armement (DEFA) для бронетранспортера-амфибии на базе того же шасси, что и Panhard AML.[3] Однако проектное предложение не было принято французской армией.[3] В 1967 году все равно начались работы по проектированию единственного прототипа с целью продажи на экспорт.[3] В то время как программа десантного БТР находилась в стадии реализации, концепция была известна как Véhicule Transport de Troupes, или VTT.[6]

Первый прототип VTT был завершен в августе 1969 года и имел очень простой коробчатый корпус с вертикальными бортами, плоской линией крыши и одиночный 7,5-мм пулемет AA-52 в башне Creusot-Loire CAFL-38S.[3] Внешний доступ к корпусу осуществлялся через две большие входные двери с каждой стороны и двойные двери в корме десантного отделения.[3] Шасси AML и трансмиссия претерпели некоторые изменения, но общая конструкция осталась в основном неизменной, несмотря на добавление нового корпуса.[4] Тот же тип четырехцилиндрового двигателя Panhard мощностью 97 л.с. был сохранен от AML; однако из-за более тяжелого корпуса он оставался несколько слабым для своего весового класса.[3] Двигатель также был перемещен из задней части шасси в центр, непосредственно за местом водителя, для размещения заднего десантного отделения.[2] Колесная база прототипа также была увеличена с 2,5 до 2,7 м, а колея - с 1,6 до 2 м.[6]

Одним из основных критических замечаний по поводу раннего VTT было то, что военнослужащие не могли вести огонь из личного оружия изнутри машины, что потребовало незначительной переделки корпуса.[3] Новый корпус имел наклонные, а не вертикальные стороны, расположенные под углом от баллистического рикошета; В верхней части каждого борта корпуса также было по три люка в крыше.[2] Крышки люков можно было поднимать для наблюдения и стрельбы из личного оружия по внешним целям.[1] Две большие двери в задней части десантного отделения также были снабжены огневыми портами.[1] Именно эта версия VTT была допущена к серийному производству как Panhard M3 в апреле 1971 года.[3] В то время двумя крупнейшими иностранными клиентами для военных машин Panhard были Саудовская Аравия и Ирак, оба из которых вложили значительные средства в серию AML и были убеждены приобрести большое количество M3 для дополнения своего уже существующего парка.[8] Первые серийные M3 были изготовлены для Королевская армия Саудовской Аравии, который заказал 150.[8] Еще 60 были заказаны Ираком вскоре после этого.[8] К 1972 году больше экспортных заказов было размещено национальными армиями Португалии, Испании, Ирландии, Ливана и Заира.[8] В Армия Объединенных Арабских Эмиратов впоследствии стал крупнейшим оператором M3, заказав 198 в 1978 году.[8] В Иракская армия был близким вторым со 156 в эксплуатации.[8] Последние серийные машины были завершены для Ирака и Алжира и поставлены к 1985 году.[8] В то время было произведено 1180 M3.[3] Этот тип машины находился на вооружении в 26 странах мира.[4]

Конструкция M3 оставалась идентичной на протяжении более двух десятилетий серийного производства, и Panhard признал, что его базовая технология сильно устарела к 1980-м годам.[4] В 1983 году компания начала работу над модернизированной производной M3, известной как Panhard Buffalo.[4] Buffalo имел увеличенную колесную базу и мог оснащаться дизельным или бензиновым двигателем.[4] Его корпус был снабжен внешними ящиками для хранения вещей, что придавало ему более громоздкий вид, чем его предшественник; Эти ящики также предназначались для отсоединения при взрыве фугаса и тем самым сохранения целостности корпуса.[4] Внутренняя компоновка новой машины была идентична M3, а совместимость частей была сохранена с M3 и AML.[4] Panhard Buffalo не имел такого же экспортного успеха, как M3, и серийное производство осуществлялось только по мере необходимости.[3] Очень небольшое количество было приобретено Колумбией и несколькими франкоязычными африканскими государствами.[3]

Описание

Panhard M3 был построен на базе трансмиссии и шасси Panhard AML, хотя и с некоторыми модификациями деталей, такими как удлиненная колесная база и более широкая колея.[6] Почти все его механические компоненты взаимозаменяемы с компонентами AML.[6] Машина полностью амфибия и может заходить в воду с минимальной подготовкой.[3] Он приводится в движение и управляется в воде своими колесами, но был разработан для пересечения озер и малых рек, а не для выхода в море.[3] M3 не имеет специального оборудования ночного видения и обычно не оснащается NBC система избыточного давления, хотя это предлагалось компанией Panhard в качестве опции.[2]

Корпус M3 представляет собой цельносварную стальную конструкцию толщиной от 8 мм до 12 мм.[1] Корпус имеет горизонтальную линию крыши и заостренную сужающуюся переднюю часть с хорошо наклонной лобовой пластиной, как у AML.[2] Обе стороны корпуса до некоторой точки вертикальны, а затем наклонены внутрь для размещения дополнительных люков для экипажа.[2] Нижняя часть корпуса приварена к неглубокому клинку для частичного отражения силы взрыва фугаса.[3]

Водитель сидит в передней части автомобиля и имеет единственную крышку люка в проеме лобовой панели справа.[1] Крышка люка снабжена тремя встроенными перископами для движения в закрытом состоянии.[1] Двигатель и трансмиссия размещены в отсеке непосредственно позади водителя.[1] Воздух забирается через воздухозаборники в крыше корпуса, а выхлопные трубы проходят по обе стороны от линии крыши.[1] Все внутреннее пространство в задней части двигателя и трансмиссии - это десантное отделение.[1] Помимо водителя, M3 может перевозить одиннадцать пассажиров.[5] Два сидят в центре корпуса, три по бокам корпуса обращены наружу, а еще три обращены назад.[1] По бокам корпуса есть три люка, которые поднимаются вверх для наблюдения или поражения целей на окружающей местности из личного оружия.[1] Также есть два вспомогательных люка в линии крыши, один непосредственно в корме водителя, а другой в самом конце десантного отделения.[1] Пехотная секция высаживается через две входные двери с обеих сторон корпуса или через две входные двери в корме корпуса.[1] При необходимости десантное отделение можно перенастроить для перевозки до тонны груза.[6]

M3 приводится в движение четырехцилиндровым бензиновым двигателем Panhard 4HD с воздушным охлаждением, унаследованным от AML.[9] Этот двигатель имеет небольшой рабочий объем 2 литра и степень сжатия 7: 1, что позволяет ему работать на низкооктановом топливе.[3] Он имел надежную репутацию и был рассчитан на пробег в 26 000 километров, прежде чем потребовался капитальный ремонт.[3] Однако двигатель также считался несколько недостаточно мощным для конструкции M3 и непригодным для движения БТР на более высоких скоростях по бездорожью.[3]

Варианты

  • M3 VTT: Стандартная серийная модель. Обычно он был вооружен одним универсальным пулеметом, установленным снаружи перед командирским люком.[3] На пулемет устанавливались различные оружейные щиты в зависимости от указанного типа, хотя наиболее распространенными вариантами были FN MAG, то Rheinmetall MG3, то AA-52, а Браунинг M1919.[3] Также могли быть установлены спаренные пулеметные установки.[1]
  • M3 НДС: Ремонтно-восстановительный вариант.[5] В нем находились генератор, контрольные лампы, фаркоп, кабели и сварочное оборудование.[3] Количество пассажиров сократилось до трех.[5]
  • M3 VDA: Вариант ПВО, вооруженный спаренной 20-мм автоматической пушкой Hispano-Suiza 820 SL в одноместной башне.[5] Оружие имеет максимальный угол возвышения + 85 ° и депрессию -5 °, а также скорострельность до 200 выстрелов в минуту или до 1000 выстрелов в минуту, если машина стабилизируется четырьмя гидравлическими домкратами.[3] На борту 650 боевых снарядов калибра 20 мм.[1] Револьвер полностью заряжен и может быть повернут на 360 ° за три секунды или поднят на максимальную высоту за две секунды.[1] Он также оснащен доплеровским радаром ESD RA-20 с возможностью одновременного отслеживания четырех приближающихся целей.[3] на дальности 8 км.[1] Это был самый тяжелый вариант M3, который когда-либо производился, и весил более 7 тонн.[5]
  • M3 VLA: Инженерный вариант с бульдозерным отвалом шириной 2,2 м для расчистки препятствий.[3] Он может перевозить пять пассажиров, но большая часть десантного отделения была переконфигурирована для внутреннего размещения.[3]
  • M3 VPC: Вариант мобильного командного пункта с картографическими досками и дополнительным радиооборудованием.[5] Десантное отделение было переоборудовано для размещения телетайпов и аппаратуры ближней и дальней связи.[3] В VPC вместо обычных двух и шести антенных креплений было четыре батареи.[1]
  • М3 СУДС: Вариант бронированной машины скорой помощи перенастроен для перевозки четырех носилок в десантном отделении.[3] У него необычно большая цельная задняя дверь, а не двойные задние двери меньшего размера на VTT.[1]
  • M3 Тукан: Вариант ПВО, вооруженный 20-мм автоматической пушкой M963 с двойной подачей или M621 с одинарной подачей и спаренным пулеметом в башенной установке.[3] Автопушка имеет угол возвышения + 50 ° и наклонение -13 °.[3]
  • M3 VTM: Минометный тракторный вариант. Это был модифицированный БТР с переконфигурированным боевым отделением для размещения боеприпасов и навеской для буксировки тяжелого миномета.[3]
  • M3 VPM: Вариант минометов с 81-мм орудием с башней.[1] Это был VTT с сильно измененной линией крыши, в которой было исключено большинство люков для экипажа, и добавлено большое кольцо башни, необходимое для размещения башни с минометом.[1] VPM был самым сильно вооруженным вариантом M3 из когда-либо предложенных.[1] Он имел экипаж из четырех человек и мог нести в корпусе 60 минометных снарядов.[1]
  • M3 VTT 60 B: Вариант миномета с башенной 60-мм пушкой-минометом.[1] Это был VTT, модифицированный, чтобы нести такой же Brandt Mle CM60A1 орудие-миномет, как Panhard AML-60, хотя и в башне меньшего размера, в которой отсутствовали спаренные пулеметы.[1] Скорее всего, один пулемет был установлен снаружи над самым задним люком в крыше.[1]
  • M3 VTT TH: Вариант ПТ-САУ с установкой на четверых ГОРЯЧЕЙ противотанковые управляемые ракеты.[1] Ракетная установка имеет максимальный угол наклона + 22 ° и наклонение -10 °.[3] Внутри корпуса размещены десять дополнительных ракет.[3] Экипаж VTT TH состоит из трех человек.[1] Как и M3 VTS, VTT TH имеет цельную заднюю дверь, а не двойные двери меньшего размера, которые обычно встречаются на стандартном VTT.[3]
  • M3 Внутренняя безопасность: Вариант внутренней безопасности. У него было немного измененное боевое отделение, способное вместить десять пассажиров, а также сдвоенные гранатометы, установленные снаружи у самого заднего люка для стрельбы агентами по борьбе с беспорядками.[3]
  • Босбок: M3 VTT производится в ЮАР по лицензии.[10] Bosbok был почти полностью идентичен базовому VTT, но приводился в действие южноафриканским шестицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением.[10] Только 3 были произведены, так как южноафриканские военные отложили программу, чтобы переориентировать внимание на разработку Ratel боевая машина пехоты.[10]

Обновления

Ряд оборонных подрядчиков предлагают капитальный ремонт шасси и корпуса M3, чтобы продлить срок службы машины и повысить ее полезность на современных полях сражений.[3] Одна особенно амбициозная реконструкция была предложена израильской фирмой Saymar для M3 VTT, а также вариантов VLA и VPC.[11] Это повлекло за собой замену устаревшего бензинового двигателя Model 4HD на более экономичный дизельный двигатель Toyota 2LT.[11] Другие обновления включали измененную электрическую систему с новым регулятором напряжения и стартером, установку блока кондиционирования воздуха, замену барабанных тормозов M3 на новые дисковые тормоза, рулевое управление с усилителем, а также новую систему внутренней связи и телекоммуникаций.[11] Реконструкция VLA включает добавление 2-тонного подъемного крана к базовому автомобилю, а реконструкция VPC включает новые картографические доски и увеличенное внутреннее освещение.[11]

Еще одну программу модернизации M3 реализует дочерняя компания Saudi Military Industries Corporation.[12] В рамках реконструкции в Саудовской Аравии бензиновый двигатель Model 4HD заменен новым четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом с жидкостным охлаждением и мощностью 102 л.с. (75 кВт).[13] Другие обновления включают гидроусилитель руля, вакуумные тормоза и замену электромагнитной муфты Панара на более обычную муфту с гидравлическим прижимным диском.[13]

История боя

Средний Восток

Не менее 60 ВТТ М3 были доставлены в Ливанская армия в 1970-73 гг.[14][15] и видел значительные действия во время Ливанская гражданская война (1975–1990), некоторые из них были переданы Силы внутренней безопасности (ISF) в 1976 году. После распада Ливанские вооруженные силы (LAF) в январе того же года значительное количество этих машин попало в руки конкурирующих ополченцев, в частности Ливанская арабская армия (LAA), Армия свободного Ливана (AFL),[16] Аль-Мурабитун,[17] Kataeb Регулирующие силы (КРФ),[18] и Тигры Ополчение.[19][20] Несколько VTT M3 снова были захвачены Ливанские силы (LF) ополчение из ливанской армии во время Война на выбывание в 1988-90 гг. и оставался на службе в корпусе военной полиции LF до конца Гражданской войны в октябре 1990 г.[21]

Список операторов

Операторы M3 VTT, прошлые и настоящие. Синий обозначает современных операторов, красный - бывших.
Ирландский Panhard M3 в цветах ООН.

Текущие операторы

Бывшие операторы

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах Кристофер Ф. Фосс (1976). Боевая бронированная техника Jane's World (Издание 1976 г.). Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., Стр.209 –213. ISBN  0-354-01022-0.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k Кристофер Ф. Фосс (16 мая 2000 г.). Руководство по распознаванию танков и боевых машин Джейн (2000-е изд.). Издательство Харпер Коллинз. стр.250–251. ISBN  978-0-00-472452-2.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль Данстан, Саймон (2019). Бронеавтомобиль Panhard: AML 60, AML 90, Eland. Руководства Haynes. С. 33, 85–97. ISBN  978-1-78521-194-2.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я О'Мэлли, Т.Дж. (1996). Боевая техника: бронетранспортеры и боевая пехота. Механиксберг: Книги Стэкпола. стр.74 –77. ISBN  978-1-85367-211-8.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Чант, Кристофер (1987). Сборник вооружений и военной техники. Нью-Йорк: Рутледж и Кеган Пол. С. 47–48. ISBN  0-7102-0720-4. OCLC  14965544.
  6. ^ а б c d е ж грамм час Огоркевич, Р.М. Профиль вооружения ББМ 039 Panhard Armoured Cars (Виндзор, Беркс: Профильные публикации).
  7. ^ Брэдфорд, Джеймс. Международная энциклопедия военной истории (Издание 2006 г.). Книги Рутледжа. С. 97–98. ISBN  978-0415936613.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах «Торговые регистры». Armstrade.sipri.org. Получено 20 июн 2013.
  9. ^ а б c d «М3 и Баффало». Ньютаун, Коннектикут, США: Forecast International, Incorporated. Август 2006. Архивировано с оригинал 26 июня 2017 г.. Получено 25 июн 2017.
  10. ^ а б c d "Лесакенг". Южноафриканский музей брони. 6 декабря 2012. Архивировано с оригинал 3 июля 2013 г.. Получено 18 июн 2013.
  11. ^ а б c d «БТР М3». Петах-Тиква: Saymar Ltd. 2005. Архивировано с оригинал 4 января 2008 г.. Получено 29 сентября 2016.
  12. ^ а б «Eurosatory 2016 - Региональный фокус: Ближний Восток и Африка [ES2016D1]». Лондон: Информационная группа Джейн. 13 июня 2016 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2016 г.. Получено 29 сентября 2016.
  13. ^ а б «Бронетранспортер Панара». Даммам: Корпорация военной промышленности (Завод бронетехники и тяжелого оборудования). 2010. Архивировано с оригинал 25 декабря 2014 г.. Получено 20 сентября 2016.
  14. ^ http://armstrade.sipri.org/armstrade/page/trade_register.php
  15. ^ Залога, Танковые сражения Средневосточных войн (2003), стр. 52.
  16. ^ Кассис, Véhicules Militaires au Liban / Военные автомобили в Ливане (2012), стр. 57.
  17. ^ Кассис, Véhicules Militaires au Liban / Военные машины в Ливане (2012), стр. 44.
  18. ^ Кассис, Véhicules Militaires au Liban / Военные автомобили в Ливане (2012), стр. 57; 59.
  19. ^ Кассис, 30 лет военной технике в Ливане (2003), стр. 24.
  20. ^ Кассис, Véhicules Militaires au Liban / Военные автомобили в Ливане (2012), стр. 56.
  21. ^ Кассис, 30 лет военной технике в Ливане (2003), стр. 47.
  22. ^ Нергизян, Арам; Кордесман, Энтони (2009). Военный баланс Северной Африки: развитие сил в Магрибе. Вашингтон, округ Колумбия: Пресс-центр стратегических и международных исследований. С. 25–27. ISBN  978-089206-552-3.
  23. ^ Боснийский мирный процесс: темпы осуществления Дейтонского соглашения ускоряются по мере роста международного участия (PDF) (Отчет) (Первое изд.). Вашингтон, округ Колумбия.: Счетная палата правительства. Июнь 1998. с. 170. Архивировано с оригинал (PDF) 11 декабря 2008 г.. Получено 28 июн 2017.
  24. ^ "Ирак" (PDF). Тель-Авив: Институт исследований национальной безопасности. 11 мая 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 25 июня 2017 г.. Получено 25 июн 2016.
  25. ^ "Ливан" (PDF). Тель-Авив: Институт исследований национальной безопасности. 30 августа 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 26 июня 2017 г.. Получено 29 сентября 2016.
  26. ^ "Марокко" (PDF). Тель-Авив: Институт исследований национальной безопасности. 1 марта 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 26 июня 2017 г.. Получено 25 июн 2016.
  27. ^ Кордесман, Энтони (2001). Трагедия оружия: события в военной сфере и безопасности в Магрибе. Вестпорт: Praeger Books. п. 62. ISBN  978-0275969363.
  28. ^ Фитцсиммонс, Скотт (2013). Наемники в асимметричных конфликтах. Кембридж: Издательство Кембриджского университета. С. 157–160. ISBN  978-1107-02691-9.

Рекомендации

  • Кристофер Ф. Фосс, Руководство по распознаванию танков и боевых машин Джейн, Издательство HarperCollins, Лондон, 2002 г. ISBN  0-00-712759-6
  • Самер Кассис, 30 лет военной технике в Ливане, Бейрут: Elite Group, 2003. ISBN  9953-0-0705-5
  • Самер Кассис, Véhicules Militaires au Liban / Военные автомобили в Ливане, 1975-1981 годы, Trebia Publishing, Chyah 2012. ISBN  978-9953-0-2372-4
  • Стивен Дж. Залога, Танковые сражения Средневосточных войн (2): Войны 1973 года по настоящее время, Concord Publications, Гонконг, 2003 г. ISBN  962-361-613-9