AMX-50 - AMX-50

AMX 50
AMX-50.jpg
Литой корпус AMX 50 с Турель Д., в Сомюре
ТипТяжёлый танк
Место происхожденияФранция
Характеристики
Масса57,8 метрических тонн
Длина7,35 м (24 футов 1 дюйм)
Ширина3,4 м (11 футов 2 дюйма)
Высота3,35 м (11 футов 0 дюймов)
Экипаж4
Броня80–120 мм (3,1–4,7 дюйма)
Главный
вооружение
120 мм
Вторичный
вооружение
2 х 7,5-мм пулемета
ДвигательMaybach HL 295 12В
850 л.с.
Мощность / вес15 л.с. / тонна
Приостановкаторсион
Оперативный
классифицировать
250 км (160 миль)
Максимальная скорость 51 км / ч (32 миль / ч)

В AMX 50 (официальное обозначение) или AMX-50 был француз тяжелый танк оформлен в непосредственной публикации Вторая мировая война период. Это было предложено, поскольку французские средний, тяжелый, и основной боевой танк, включающий множество дополнительных функций. Однако он был отменен в конце 1950-х годов из-за неблагоприятных экономических и политических обстоятельств после серьезных задержек в развитии.

Разработка

M 4

После войны французская армия не располагала современными танками с тяжелым вооружением. В 44 ARL Разрабатывался, но эта машина, хотя и должна была быть вооружена мощной 90-мм пушкой, вряд ли могла быть названа современной, так как ее система подвески была устаревшей. Поэтому уже в марте 1945 года французской промышленности было предложено разработать более удовлетворительную машину.[1] В том же году Ateliers de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX) представила свой проект 141, проект по созданию так называемого M 4 прототип, вооруженный 90-мм Шнайдер пушка со скоростью 1000 м / с Начальная скорость и сравним по характеристикам с немецким 8,8 см KwK 43.[2]

M 4 очень напоминал немецкий Тигр II в общем виде, правда башня должна была быть сварной; но чтобы ограничить вес до желаемых тридцати тонн, пропорции были значительно меньше, а максимальная толщина брони составляла всего тридцать миллиметров. Как и более поздние немецкие танки войны, в данном случае у него было восемь перекрывающихся опорных катков.[3] Частью проекта было изучение того, следует ли использовать современную торсионную подвеску или уменьшить высоту на десять сантиметров за счет установки листовых или винтовых рессор.

100-мм прототип

Было заказано два прототипа M 4. Армия вскоре указала, что уровень защиты, обеспечиваемый 30-миллиметровой броней, был неприемлемо низким. В ответ броня была увеличена до 80 мм. Для экономии веса было решено установить роман. качающаяся турель, разработанный Compagnie des Forges et aciéries de la marine et d'Homécourt (FAMH). Тем не менее, когда в 1949 году был доставлен первый прототип, который теперь получил название AMX 50 по предполагаемой весовой категории,[4] он весил 53,7 тонны. Зимой 1950 года вместо 90-мм орудия 100-мм конструкции Арсенал де Тарб был подогнан.[1] Вскоре был готов второй прототип с несколько иной башней, также со 100-мм пушкой.[4] Прототипы имели длину с пушкой 10,43 м, ширину 3,40 м и высоту 3,41 м. Он был предназначен для установки двигателя мощностью 1200 л.с., чтобы развивать скорость, намного превосходящую все существующие типы средних танков. Maybach HL 295 (модернизированный немецкий бензиновый двигатель 1945 г., захвачен на Фридрихсхафен[2] Генеральным инженером Жозеф Молинье ) и дизельный двигатель Saurer. Оба не смогли обеспечить требуемую мощность, и максимальная скорость была не выше 51 км / ч, а по пересеченной местности - 20 км / ч.[2] Опытные образцы испытывались с 1950 по 1952 год.

Трансмиссия для AMX M 4 была разработана немецкими войсками для французской армии. Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) в 1945 году. Это был современный пятиступенчатый механическая коробка передач с двухдиапазонным двойным дифференциалом рулевого управления (Überlagerungslenkgetriebe) интегрированный. Рабочие тормоза были установлены на обеих выходных сторонах трансмиссии. Они состояли из Аргус дисковые тормоза типа разработки Герман Клауэ [де ], аналогичные тем, которые ранее использовались в немецких танках Tiger и Panther.[5][6]

Параллельно с M 4 с 1946 года AMX проектировал AMX Chasseur de Char, легкобронированный 34-тонный истребитель танков на базе шасси M 4, но с современной обтекаемой башней округлой формы для 90-мм орудия. Никакого прототипа построено не было.[7]

SOMUA SM

Конкурируя с AMX, SOMUA Компания также разработала танк для удовлетворения спроса на тяжеловооруженную машину: Char SOMUA SM, который, однако, был задуман как Чар Лурд («тяжелый танк») в шестидесяти тонной весовой категории с самого начала, как M4, параллельный немецкому Tiger II. Заказ на постройку прототипа был дан в 1946 году. Автомобиль был доставлен в октябре 1951 года, весил 56 тонн, но все еще не имел двигателя.[8] Обе компании в конечном итоге были вынуждены французской армией работать по идентичным детальным спецификациям. В результате SOMUA SM очень напоминал AMX 50. У него тоже была качающаяся башня, сначала с 90-мм, затем со 100-мм пушкой. Основное внешнее отличие заключалось в том, что девять опорных катков не перекрывали друг друга. Он не был испытан до 1953 года, с января по июль, так как многие детали не были достаточно развиты; задержка гарантировала, что тип был отклонен.

AMX 50 "120 мм"

AMX 50 120 мм в Musée des Blindés

Третий проект AMX 50 был начат в августе 1951 года.[4] Десять предсерийных автомобилей должны были быть построены DEFA (Direction des Études et Fabrications d'Armement, Государственное конструкторское бюро вооружения),[8] первая была поставлена ​​в 1953 году. Тип был вооружен 120-мм пушкой, также с начальной скоростью 1000 м / с.[2] в ответ на предполагаемую угрозу, исходящую от советских тяжелых танков, таких как ИС-3[2] и Т-10. Для размещения более крупной пушки была оборудована огромная башня; изначально планировался в обычном виде, со временем было решено сделать его еще и колебательного типа. Броня была увеличена до девяноста миллиметров. Эти изменения привели к увеличению веса до 59,2 метрических тонн. С 1954 по 1955 год этот тип стал еще тяжелее, создав Surblindé («Бронированный») вариант с более низкой башней и более высоким корпусом с заостренным остеклением, как у ИС-3, что привело к увеличению веса около 64 тонн и толщине брони на прямой видимости до 200 мм. Поскольку это вызвало серьезные проблемы с механической надежностью, несмотря на усиленную подвеску, с 1956 по 1958 год вес был снижен до 57,8 метрических тонн за счет строительства литого нижнего корпуса, что позволило создать Surbaissé ("опущен") [8] с более легкой, но снова более высокой башней, Турель Д. (турель четвертого типа). Поскольку проблемы с предпочтительным двигателем Maybach сохранялись, несмотря на ограничение желаемой мощности до 1000 л.с., с 1955 года специальная группа конструкторов, привезенная из Германии, работала с заводом AMX для их решения. Это называлось Gruppe M, после профессора Карл Майбах который лично возглавлял миссию из семидесяти немецких инженеров.[9] Оптимистично тогда предполагалось, что максимальная скорость в конечном итоге может быть увеличена до 65 км / ч (40 миль в час). В итоге было построено всего пять полных прототипов AMX 50, включая окончательный корпус.

На базе шасси М 4 в 1950 году был закончен опытный образец тяжелого истребителя танков в виде 120-мм истребителя. самоходное орудие,[1] то Canon Automoteur AMX 50 Foch имени маршала Фердинанд Фош. Он был предназначен для оказания огневой поддержки средней дальности AMX 50 "100 мм". После того, как вариант танка планировалось вооружить 120-мм пушкой, от проекта Foch отказались.


Поскольку уже в начале 1950-х годов было очевидно, что AMX 50 может оказаться слишком тяжелым - конечный вес в 53,7 тонны стал шоком, - в 1952 году был начат параллельный проект среднего танка: Лоррейн 40т.

Описание

Всего было выпущено пять опытных образцов, существенно различающихся деталями конструкции. Общий проект AMX 50, весивший около пятидесяти пяти тонн, был самым тяжелым из трех французских бронетранспортеров. послевоенный период, чтобы показать качающаяся турель, остальные AMX 13 и Panhard EBR.[4] Качающаяся конструкция револьвера, лишенная обычного пушка-маска, состоит из двух отдельных частей, верхняя и нижняя часть которых соединены двумя шарнирными болтами или шарнирами, пистолет фиксируется в верхней части. Горизонтальное движение ружья, поперечное, обычное, а вот вертикальное - высота, достигается за счет поворота всей верхней секции по отношению к нижней секции, которая удерживает нижние стороны верхней секции внутри ее цапф.[1] Этот метод подъема имеет два основных преимущества. Во-первых, это позволяет уменьшить объем башни, так как не требуется внутреннего пространства для вертикального перемещения казенной части орудия. Во-вторых, он позволяет использовать относительно простой полуавтоматический автопогрузчик, питаемый многоцелевым журналы, достигая очень высокой скорострельности, пока магазины были заряжены, поскольку орудие также закреплено по отношению к автозарядному устройству, расположенному в задней части верхней башни, т.е. нахлынувшая суета.[4] Система автоматического заряжания удовлетворительно работала при калибре 100 мм. С появлением более крупной 120-мм пушки надежность пострадала из-за увеличения веса используемых патронов. Качающаяся башня была очень модной концепцией в 1950-х годах, а также применялась в некоторых американских проектах, таких как T57, T58 и T69.[8] Однако только французы могли производить операционные системы, будучи первопроходцами в этой концепции.[1]

Американский Т69 напоминал AMX 50

Корпус оснащался торсионной подвеской, призванной обеспечить машине хорошую проходимость. Корпус и подвеска напомнили и немецкую Тигр и Танки пантеры который, поступив на французскую службу после войны,[10] были хорошо известны и преднамеренно имитировались.[4] Палуба двигателя, звездочки и гусеницы особенно сильно напоминают немецкий стиль дизайна. Однако девять опорных катков с перекрывающимися шинами с каждой стороны были намного меньше. Французские инженеры сначала не подозревали, что вызывающая восхищение немецкая конструкция перекрытия была вызвана нехваткой высококачественной резины, что потребовало больших опорных катков для снижения натяжения шин, которые затем были сделаны перекрывающимися, чтобы лучше распределить давление нагрузки. Поскольку у Франции не было проблем с получением резины желаемого качества, эта функция была излишней. Поэтому опорные катки по сравнению с первым предложением по конструкции сделали меньше, как для снижения веса, так и для уменьшения профиля танка, который был довольно высоким из-за глубокого корпуса, проблема изменилась только в пятом прототипе. Гусеница теперь должна была поддерживаться пятью верхними катками. Система перекрытия как таковая сохранялась во всех прототипах; с меньшими колесами это позволяло использовать девять вместо первоначально запланированных восьми колес, пять из которых образуют внешний, четыре - внутренний ряд.

В двигатель и коробка передач система находилась в задней части автомобиля с задним ведущие звездочки. Трансмиссия была взята из ZF Пантеры.[4] Функции бортовой передачи и рулевого управления были объединены в одном узле; для каждой шестерни можно было выбрать два радиуса поворота. Двигатель - Maybach HL295 12-цилиндровый объемом 29,5 л.[8] с использованием впрыска топлива в сочетании с искровым зажиганием. Целью проекта было довести мощность двигателя до 1200 л.с., что предполагает очень благоприятное соотношение л.с. / литр, превышающее сорок. Это оказалось нереально амбициозным, учитывая уровень технологического развития в то время; в действительности даже соотношение тридцать не было достоверно достигнуто.[8] Немецкая миссия сочла это досадной неудачей, о которой лучше всего забыть.[9]

Борта корпуса были вертикальными, как у Tiger, в то время как передняя часть корпуса была в первых трех прототипах равномерно наклонена под углом примерно 40 градусов от горизонтали, используя наклонная броня как у Пантеры и Тигра II. Углы между гласисом и бортами усечены. Первые два прототипа имели уровень лобовой защиты, эквивалентный толщине «прямой видимости» около 120 мм в горизонтальной плоскости.[3] Таким образом, для своего времени тип не был особо бронирован. Броня предназначалась для защиты от высокоскоростных орудий, обычно используемых в конце Второй мировой войны.[2] Увеличение веса третьего прототипа в основном было вызвано увеличенной башней, и даже в его четвертой «усиленной» форме, удваивающей толщину лобовой брони, AMX 50 был менее защищен, чем его американские и британские конкуренты, которые сами по броне уступали по броне, чем у модели Советские тяжелые танки были созданы для борьбы. Пятый прототип имел литой нижний корпус,[2] с закругленной передней частью для большей эффективности веса.

Над массивным корпусом находились колеблющиеся турель меньше, легче и компактнее, чем у Тигра; скошенная поверхность верхней части имела толщину 85 мм. В задней части башни находилась командирская башенка, хорошо оснащенная оптическим оборудованием. Башня имела оптический дальномер. Первые два прототипа имели спаренные 7,5 мм. Пулеметы Reibel размещалась на крыше в качестве зенитного орудия, третья была спаренной. В первом предложении по проекту 120-мм версии обычная башня имела высокую башенку, вооруженную как пулеметом, так и 20-мм скорострельной пушкой MG 151. Однако третий и четвертый прототипы качающейся башни «120 мм» имели один 7,5-мм зенитный пулемет и второй спаренный с ним 7,5-мм пулемет. На серийные машины предполагалось установить спаренную 20-мм пушку;[8] После этого можно было поражать более легкие бронированные цели, не истощая ограниченный запас боеприпасов в магазинах башни. Несмотря на автомат заряжания, экипаж был четыре: второй человек сидел в корпусе, выполняя функции радиста, но в основном он нуждался в пополнении магазинов башни, вмещающих по девять патронов в каждом, из боекомплекта корпуса.

Политика дизайна

AMX 50, как планировалось изначально, должен был быть средним, а не тяжелым танком, Франция была первой из стран-производителей танков, которая отказалась от класса тяжелых танков.[4] Он должен был быть легким, хорошо вооруженным и, прежде всего, мобильным. Когда были созданы первые два прототипа, малый вес уже был принесен в жертву высокому уровню защиты, но он все еще должен был быть довольно маневренным автомобилем в весовой категории 45-50 тонн.[2] с соотношением л.с. / тонна более двадцати. Ожидания были высоки: как рассказывал генерал Молинье, выражая свою иронию, предполагалось создать танк с защитой Пантера, огневая мощь Тигр, мобильность и изобилие Т-34, надежность М4 Шерман и все это весит меньше, чем M26 Першинг.[4][8] В то время Франция надеялась вернуть себе статус великой державы; Этой цели служило восстановление своей военной промышленности. Однако создание мощного местного танка было вопросом не только национального престижа. Европа в целом пыталась оправиться от разрушений, вызванных войной, и отстоять хоть какую-то независимость по отношению к двум сверхдержавам, США и СССР. С этой целью в 1948 г. Брюссельский договор был подписан, который, помимо прочего, также был общим соглашением об обороне. AMX 50, превосходящий по вооружению и мобильности существующие американские и британские образцы, рассматривался как логичный кандидат на обычный европейский танк для вооружения будущих армий танкеров. Западноевропейский союз оборонная организация.[8] Прототипы с гордостью демонстрировались в 1950 году. День взятия Бастилии парад.[8] Проект был лишь самостоятельной разработкой в ​​технологическом смысле: была надежда, что американцы профинансируют такой танк, поскольку финансовое положение европейских государств не позволяло их перевооружаться.[8]

В том же году ситуация внезапно и коренным образом изменилась из-за вспышки Корейская война. США быстро возобновили серийное производство средних танков нового образца. M47 Patton. Когда этот танк оказался неудовлетворительным, для американских войск был принят еще более совершенный образец. M48 Patton. Тысячи лишних M47 были бесплатно сданы в аренду европейским союзникам, в том числе Франции.[1] AMX 50 внезапно был заменен на средний танк.[4] несмотря на то, что прототип «100 мм» был отправлен в 1952 г. Абердинский полигон для тестирования, оказавшегося успешным. [8]

Чтобы спасти проект, в советском тяжелом танке была найдена новая роль.[8] В начале 1950-х годов тактики НАТО были обеспокоены прочной броней советских машин, которые казались невосприимчивыми к орудиям существующих западных типов.[8] В ответ Великобритания разработала Завоеватель и США Тяжелый танк М103;[8] отказавшись от SOMUA SM,[8] было решено позволить AMX 50 развиться в аналогичный тип, даже несмотря на то, что другие французские проекты тяжелых танков находились в стадии разработки, такие как Char de 70 тоннЭтакий "AMX 70". Уже имея большое шасси, AMX 50 в принципе можно было легко приспособить для установки желаемого 120-мм орудия. Ателье дю Гавр американского орудия, используя те же боеприпасы[4] - и имел преимущество в виде очень мощного двигателя. На практике было много препятствий. Фактически, место можно было найти, только увеличив высоту нижней половины башни, сведя на нет преимущества колебательной концепции и создав опасную ловушка для дроби. «Бронированная» версия с более глубоким корпусом и более плоской башней была специально разработана, чтобы противостоять этому и сделать машину невосприимчивой к дальнему огню, но с еще большим весом. Тем не менее, в 1955 году AMX 50 был очень близок к тому, чтобы получить заказ от французского правительства, которое рассчитывало произвести этот тип и для восстановленной немецкой армии.[8] На 1956 год планировалось производство сотни.[4] Однако это решение пришлось отложить из-за того, что проблемы с двигателем не были решены: надежность могла быть гарантирована только в том случае, если выходная мощность была ограничена до 850 л.с., что приводило к посредственному соотношению л.с. / тонну около 13: 1.

Задержка оказалась фатальной для проекта. В конце 1950-х гг. Стремительное развитие полый заряд технологии сделали тяжелые танки все более уязвимыми.[4] Таким образом, мобильность приобрела приоритет над защитой, и сама концепция тяжелого танка устарела.[8] В результате проект был снова изменен намеренно, теперь пытаясь представить себя как маневренный основной боевой танк,[8] с тем же пистолетом, что и Conqueror, но намного легче и мощнее. Это не удалось, поскольку оно было слишком большим и дорогим;[4] Осциллирующие турели также стали непопулярными, поскольку их трудно защитить от ядерного и химического заражения. Проблемы с двигателем Maybach так и не удалось преодолеть, и опускание корпуса для снижения веса, как это было сделано для окончательного прототипа, сделало невозможным установку двигателя большего размера. Признавая, что проблема сочетания отличной мобильности с тяжелой броней была в то время неразрешимой, проект AMX 50 был прекращен в 1959 году; приоритет мобильности потребовал новой концепции дизайна, что привело к AMX 30, самый легкий ОБТ своего времени. Лишь в начале 1980-х Франция снова попытается объединить тяжелую броню и вооружение в своих танковых конструкциях, начиная с более поздних версий. AMX 32 прототипы. Однако AMX 50 для Франции не будет пустой тратой времени и усилий, поскольку было получено много технологических знаний, от которых выиграет AMX 30.[8] Например. дальномер AMX 50 также использовался в AMX 30.[2]

в Musée des Blindés в Сомюр показан AMX 50,[2] сочетание последнего литого корпуса и Турель Д..

Примечания

  1. ^ а б c d е ж Дункан Кроу (редактор), 1978, Современные боевые танки, Profile Publications Limited, стр. 102-104.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j Патрик Х. Мерсиллон, «AMX 50», стр. 26–27 в: Les Chars Français du Musée des Blindés, Centre de Documentation sur les Engins Blindés, Сомюр, 45 стр.
  3. ^ а б Спенсер Такер, 2004 год, Танки: иллюстрированная история их воздействия, ABC-CLIO стр. 143
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Ричард Огоркевич, Танки: 100 лет эволюции Блумсбери Паблишинг 357 стр.
  5. ^ Виртген, Рольф; Келер, Франк (2009). Schalt- und Lenkgetriebe der Kampfpanzer в Германии: ein Überblick von gestern bis heute (на немецком). Кобленц: Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung. стр.9, 33, 34. Получено 14 марта 2019.
  6. ^ "Die ZF-Geschichte". Kriegsende und Besatzung (на немецком). Получено 15 марта 2019.
  7. ^ МИСНЕР, Антуан. "1946 AMX CHASSEUR DE CHAR". Chars Français (На французском). Получено 2017-05-01.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Jeudy (1997) стр. 215
  9. ^ а б Ульрихт Альбрехт, 1997, "Rüstungsfragen in Deutsch-Französischen Verhältnis (1945-1960)", стр. 97-133 в: Винфрид Энглер (ред.) Frankreich an der Freien Universität: Geschichte und Aktualität, Франц Штайнер Верлаг
  10. ^ Jeudy (1997), стр. 207

Рекомендации

  • Jeudy, Жан-Габриэль. (1997). Chars de France, ETAI. ISBN  978-2-7268-8369-3


внешняя ссылка