Пол Вуртсмит - Paul Wurtsmith

Пол Бернард Вуртсмит
Генерал-майор Пол Вуртсмит.jpg
Генерал-майор Пол Б. Вуртсмит
Псевдоним (ы)Сжимать
Родившийся(1906-08-09)9 августа 1906 г.
Детройт, Мичиган
Умер13 сентября 1946 г.(1946-09-13) (40 лет)
Холодная гора, Северная Каролина
Место захоронения
Арлингтонское кладбище
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвляться Армия США
Годы службы1928–1946
КлассифицироватьUS-O8 insignia.svg Генерал майор
Команды проведены17-я эскадрилья преследования
41-я эскадрилья преследования
49-я группа преследования
V истребительное командование
Тринадцатая воздушная армия
Восьмая воздушная армия
Битвы / войныВторая Мировая Война:
НаградыМедаль за выдающиеся заслуги (2) [1]
Серебренная звезда[2]
Заслуженный летающий крест[2]
Воздушная медаль[2]
Командор Ордена Британской Империи [1]

Пол Бернард Вуртсмит (9 августа 1906 - 13 сентября 1946) Военно-воздушные силы армии США генерал во время Вторая Мировая Война.

Вступление в Воздушный корпус армии США В 1927 году Вуртсмит был летным курсантом, а в 1928 году был принят на службу. В течение следующих 13 лет он служил на учебных и командных должностях.

Он взял на себя командование 49-я группа преследования в декабре 1941 г. и с марта 1942 г. по январь 1943 г. его истребители сбили 78 самолетов противника при обороне Дарвин в северной Австралии, против японских воздушных атак.

В 1943 году он принял командование истребительным истребительным командованием V, входившим в состав Генерал майор Джордж Кенни с Пятые ВВС.

В 1945 году он командовал Тринадцатая воздушная армия в Южные Филиппины и Борнео кампании. После войны Вуртсмит служил в Стратегическое воздушное командование.

Вуртсмит был убит, когда его североамериканский Б-25 Митчелл средний бомбардировщик разбился недалеко от вершины Холодный горный возле Эшвилл, Северная Каролина 13 сентября 1946 г.

В феврале 1953 г. ВВС США названный База ВВС Вуртсмит в Oscoda Township, Мичиган, в его честь.

Ранние годы

Пол Бернард Вуртсмит родился в Детройт, Мичиган, 9 августа 1906 г.,[2] старший из трех сыновей Фреда Бернарда Вуртсмита, инженер-железнодорожник на Pere Marquette Railroad, и его жена Элла. Павел получил образование в гимназии Святого Искупителя и Cass Technical High School, дневная в Детройте.

В подростковом возрасте он заработал немного денег, работая копировщиком в Новости Детройта а в свободное время работал над Форд Модель-Т хотрод.[3]

Он присутствовал на Детройтский университет, где он получил степень в области авиационной техники.[4]

Он зачислен в армейский авиационный корпус курсантом 4 августа 1927 года.[1] Заработав его крылья через успешное прохождение летной подготовки на Келли Филд, Сан-Антонио, Техас,[5] он был непосредственно уполномочен как Второй лейтенант в Воздушный резерв 23 июня 1928 года. 2 февраля 1929 года он получил очередную комиссию в Воздушный корпус армии США.[1]

Он женился на Ирен Гиллеспи. У пары не было детей.[6]

Вуртсмит присоединился к 94-я эскадрилья преследования, знаменитый Первая Мировая Война Эскадрилья "Шляпа в кольце", ул. Селфридж Филд, Мичиган. В течение следующих 13 лет он занимал многочисленные учебные и командные должности.[4]

Он выиграл Митчелл Трофи Воздушные гонки 1930 года.[5]

1 октября 1934 года он был произведен в старший лейтенант и был временным капитан с 7 августа 1935 г. по 16 июня 1936 г., прежде чем 2 февраля 1939 г. получил существенное повышение. Окончил Тактическая школа авиакорпуса в 1939 г.[1]

Вторая Мировая Война

Защита Австралии

Вуртсмит командовал 17-я эскадрилья преследования на Селфридж Филд с сентября 1939 по июль 1940, затем 41-я эскадрилья преследования до января 1941 года. Еще в Селфридж Филд, он служил в 50-я группа преследования до декабря 1941 г., когда он принял командование 49-я группа преследования в Ключевое поле, Миссисипи,[1] вскоре после того, как Соединенные Штаты вступили в войну вслед за японскими бомбардировка Перл-Харбора.[7]

49-я группа преследования вскоре начала сражаться с японцами в Юго-западная часть Тихого океана. Прибытие в Австралия в феврале 1942 г.,[8] 49-я группа преследования переехала в Дарвин области в марте и апреле 1942 года. К этому времени Дарвина бомбили несколько раз. 49-я группа преследования стала его главной защитой. Условия в этом районе все еще были примитивными, а запасных частей и оборудования не хватало. Не имея адекватной материально-технической поддержки, американцы сильно зависели от своих австралийских союзников. Боевой дух был низким, но вид патрулирующего небо самолета Вуртсмита дал важный импульс.[9]

С декабря 1941 г. по март 1942 г. более 300 P-40 Kittyhawks, 100 П-400 и 90 P-39 Аэрокобра был отправлен в Австралию; из них около 125 были потеряны в результате действий противника в Голландская Ост-Индская кампания, 75 были переданы в РАФ 74 из них находились в ремонте или ожидали ремонта, и, возможно, еще 100 еще не были полностью собраны. 18 марта в наличии находились 33 P-39, 92 P-40 и 52 P-400.[10] Пока было три USAAF группы преследования в Австралии, 8-е, 35-е и 49-й, Wurtsmith был единственным, считавшимся боеспособным. Из 102 пилотов в его группе только Вуртсмит с 4800 часами преследования и его исполнительный директор Майор Дональд Р. Хатчинсон, отработавший 2600 часов, были пилотами-ветеранами. У пяти других было более 600 часов, а у девяти - около 15 часов. У остальных 89 пилотов вообще не было времени на преследование.[8]

P-40E 7-й истребительной эскадрильи 49-й истребительной группы в Австралии, март 1942 г.

P-40 были лучше бронированы и быстрее в горизонтальном полете, чем японские истребители, против которых они боролись, в основном Mitsubishi A6M Zeroes, и мог их обогнать. С другой стороны, японские истребители имели большую дальность полета, могли превосходить P-40 и были намного маневреннее. Для американского пилота P-40 рискуя воздушный бой с японским истребителем было практически самоубийством.[11][12] Вуртсмит попытался разработать тактику, которая использовала бы сильные стороны P-40 и минимизировала его слабые стороны. Двухплоскостной элемент был закреплен в качестве главной боевой единицы, а индивидуальные воздушные бои были строго запрещены. P-40 будут пытаться погрузиться в японский строй, атаковать, а затем продолжить пикирование со скоростью, с которой японские истребители не могли сравниться. Прежде всего, Вуртсмит попытался убедиться, что у него есть достаточно P-40 в составе, чтобы превосходить по численности японцев. Это стало возможным благодаря усилиям наземных расчетов и обслуживающего персонала. К маю 1942 года он потерял семь P-40 и трех пилотов, заявив об уничтожении 38 японских самолетов. Самая тяжелая атака японцев была нанесена девятью истребителями и 24 бомбардировщиками, которые Вуртсмит встретил с помощью 50 P-40; летчики Р-40 заявили, что сбито 11 японских самолетов.[13] Май был первым месяцем, который прошел без налета с января, но японцы вернулись четыре дня подряд в июне, при этом три рейда состояли из 18-20 истребителей и 27 бомбардировщиков. В том же месяце было потеряно девять P-40 и 13 японских самолетов.[14] Вуртсмит был повышен до полковник 6 июля 1942 г.[1] С марта 1942 года по январь 1943 года его истребители сбили 78 самолетов противника.[4]

Новая Гвинея

В августе 1942 г. генерал-майор Джордж Кенни принял на себя командование ВВС союзников в Юго-западная часть Тихого океана, став старшим офицером авиации союзников при командире театра военных действий, Общий Дуглас Макартур. Кенни разделил ВВС союзников на австралийский и американский компоненты, при этом американская часть стала реорганизованной. Пятые ВВС в сентябре 1942 года. Кенни одновременно командовал Пятыми военно-воздушными силами, с главный бригадир Эннис Уайтхед как его заместитель. Главным командованием Пятых ВВС было Командование V службы под командованием генерал-майора Раша Б. Линкольна, Командование бомбардировщиков V под командованием бригадного генерала. Кеннет Уокер, и V Fighter Command.[15] Активировано в Форт Джордж Райт в апреле 1942 года оно было переименовано в V истребительное командование, а в августе было переименовано в V истребительное командование. Вуртсмит принял командование 11 ноября, его штаб-квартира находилась в Порт-Морсби.[16] Кенни сказал ему, что, если он «поправится», его повысят до бригадного генерала. В противном случае его отправили бы домой на медленной лодке.[17]

К началу 1943 года Кенни был убежден, что Вуртсмит «добился успеха» в Папуасской кампании, и он взял бумаги, рекомендующие продвижение Вуртсмита, Макартуру, который пообещал одобрить его и отправил в Вашингтон, округ Колумбия. Один из сотрудников Макартура язвительно заметил, что он надеется, что Вуртсмит был старше 21 года. На самом деле Вуртсмиту было 36; но Макартур, получивший звание бригадного генерала в 37 лет, ледяным тоном ответил: «Мы продвигаем их сюда ради эффективности, а не возраста».[18] Вуртсмит получил должное повышение 8 февраля 1943 года.[1] Он также стал одним из немногих американских офицеров, награжденных австралийским правительством. Командор Ордена Британской Империи за «отличную подготовку и руководство боевыми действиями истребителей в Новой Гвинее». Награду в итоге вручил Общий сэр Томас Блейми на Лейте в марте 1945 г.[19]

Первых пилотов союзников, испытавших взлетно-посадочную полосу, построенную инженерами рабочего крыла ВВС № 62 в Таджи, приветствует Коммодор авиации Ф. Р. У. Шергер (крайний слева), который контролировал все воздушные операции союзников с захваченных полос в Аитапе. Слева направо: бригадный генерал Пол Вуртсмит, командующий истребительным командованием V (пилот первого приземлившегося боевого самолета союзников); Полковник Лейф Дж. Свердруп (который втиснулся в одноместный P-38 Lightning генерала Вуртсмита); Командир крыла У. А. С. Дейл, инженер оперативной группы, и полковник Роберт Моррисси, начальник штаба истребительного командования V (пилот второй приземляемой молнии). Самолет Вуртсмита на заднем плане.

Первым дальнобойным американским истребителем был двухмоторный. П-38 Молния но ни один из них не достиг юго-западной части Тихого океана до октября 1942 года, и, столкнувшись с множеством механических трудностей, только в декабре 1942 года они выполнили свой первый крупный боевой вылет над Новой Гвинеей.[20] Поставки были приостановлены в январе 1943 г. по требованию Североафриканская кампания, вынуждая Кенни принять P-47 Тандерболт, первый из которых прибыл в Австралию в июле 1943 года.[21] Ранние модели P-47 имели меньшую дальность полета, чем P-40 Kittyhawks, до тех пор, пока для них в Австралии не могли быть изготовлены топливные баки емкостью 200 имперских галлонов (910 л). Это позволило 348-я истребительная группа вступить в строй в августе 1943 года. Хотя танки были очень успешными на P-38 и P-40, перегрузка P-47 вызвала многочисленные аварии, и пилоты не хотели летать с более чем 505 галлонами США (1 910 л) топливо. В 1945 году на смену Р-47 пришли Мустанги P-51.[22] К сентябрю 1943 года в пяти истребительных группах Вуртсмита было 598 самолетов, в том числе 70 P-39, 30 P-400 и 118 P-40, половина из которых находилась на складах. Технический представитель Белл Самолет Сообщается, что Р-39 и Р-40 в среднем налетали 300 боевых часов. Что из Кертисс-Райт аналогичным образом сообщалось, что P-40 имели от 300 до 500 боевых часов, что эквивалентно примерно 2000 нормальным часам. Генерал Кенни написал Генералу Генри Х. Арнольд что "За возможным исключением Chennault, Я не верю, что кто-то еще летает так же стар и изношен, как эти молодые люди ».[23]

В Новой Гвинее основная роль истребителей заключалась в сопровождении, чего до войны не предусматривалось. Ранние потери бомбардировщиков делали защиту истребителей правилом, а не исключением, и если прикрытие истребителей не было доступно, бомбардировщики летели ночью.[24] За последнюю половину 1943 года истребительное командование V совершило 6 607 самолето-вылетов в поддержку бомбардировщиков и 10 215 самолето-вылетов для защиты транспортных средств из 24 397 боевых вылетов за этот период.[25] Эти миссии часто зависели от защиты передовых полей истребителей, особенно для длительных миссий. Вуртсмит совершил то, что, по его словам, было «самой короткой посадкой, когда-либо сделанной на P-40» в Марилинане, чтобы проверить, может ли он служить передовой полосой истребителей. Он доказал, что это возможно, хотя впоследствии в близлежащем Цили Цили было обнаружено лучшее место. Эта база позволила бойцам Вуртсмита поддерживать бомбардировка Вевака и посадка в Надзабе.[26] Дальность полета истребителей была увеличена за счет установки внешних топливных баков на 200 галлонов.[27] Затем, в июле 1944 г., Чарльз Линдберг, который посетил юго-западную часть Тихого океана в качестве гражданского наблюдателя, научил пилотов Вертсмита, как получить дополнительную дальность полета за счет экономичной эксплуатации их двигателей. Новая техника увеличила боевой радиус P-38 до 600 миль (970 км), то есть примерно на 30 процентов. Сочетание трех внешних сбрасываемых танков с новой техникой увеличило дальность полета P-40 до 650 миль (1050 км).[28]

30 января 1945 года Вуртсмит сменил генерал-майора. Сент-Клер-Стрит как командующий Тринадцатая воздушная армия.[29] Ему присвоено звание генерал майор 19 марта 1945 г.[1] Тринадцатым воздушным силам была поставлена ​​задача при поддержке генерал-лейтенанта Роберт Л. Эйхельбергер с Восьмая армия США в серии операций Виктора по очистке Южных Филиппин, которые включали Вторжение на Палаван, Битва при Висайях, а Битва при Минданао. Работает под Вице-маршал авиации Уильям Босток с RAAF Command, Тринадцатая авиация также поддержала генерал-лейтенант сэр Лесли Морсхед с Австралийский I Корпус в серии операций на гобое против японских войск в Борнео.[30]

Послевоенные годы

Вуртсмит отказался от командования Тринадцатыми военно-воздушными силами в июле 1946 года и вернулся в Соединенные Штаты, где был назначен в штаб-квартиру ВВС США. Стратегическое воздушное командование (SAC) в Вашингтон, округ Колумбия с Боллинг Филд. Возможно, необычная должность для эксперта-истребителя, но тогда командовал SAC Кенни.[4] Wurtsmith посетил 1946 г. Операция Перекресток ядерное оружие тесты на Атолл Бикини как наблюдатель,[31] а в сентябре 1946 года он был назначен командующим Восьмая воздушная армия, один из трех пронумерованных ВВС SAC.[32] 12 сентября 1946 г. он вылетел из г. Поле MacDill, Флорида, в Б-25 Митчелл. Сначала он прилетел на Боллинг Филд, где у него были дела, а затем на Селфридж Филд.[33] Он нанес визит своей семье, которую не видел три года, в том числе своей матери Элле, 77-летие которой исполнилось 14 сентября.[34] 13 сентября под управлением Вуртсмита «Митчелл» 44-30227, вылетел на поле Макдилл в плохую погоду, пролетел на высоте 6000 футов (1800 м) - ниже безопасной высоты для данного района. Около 11:20 все находившиеся на борту погибли, когда самолет врезался в Холодный горный, примерно в 20 милях (32 км) к юго-западу от Эшвилл, Северная Каролина.[35] В официальном сообщении причиной крушения был назван «неправильный расчет высоты».[36]

Останки Вуртсмита были извлечены из Холодной горы и погребены в Арлингтонское национальное кладбище 17 сентября 1946 г.[31] В феврале 1953 г. ВВС США названный База ВВС Вуртсмит в Оскода, Мичиган, в его честь.[37] Специальными гостями на церемонии открытия были его мать Элла, его вдова Ирен, его племянники Пол Д. Вуртсмит и Фред Вуртсмит, а также Джордж Кенни. Общий Томас Д. Уайт сказал толпе, что база была названа в честь человека, который «был, вероятно, лучшим летчиком-истребителем и тактиком-истребителем во всей Второй мировой войне».[38] В 1954 году Элла Вуртсмит была названа матерью года в штате Мичиган. Среди писем, рекомендующих ее к этой чести, было одно от генерала Макартура.[39]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Фогерти 1953.
  2. ^ а б c d Анселл и Миллер 1996, п. 461.
  3. ^ Пушка 2005, п. 32.
  4. ^ а б c d «Генерал-майор Пол Бернард Вуртсмит». ВВС США. Архивировано из оригинал 12 декабря 2012 г.. Получено 25 марта 2009.
  5. ^ а б Пушка 2005, п. 33.
  6. ^ Пушка 2005, п. 36.
  7. ^ Волк 2011, п. 92.
  8. ^ а б Крейвен и Кейт 1948, п. 412.
  9. ^ Гиллисон 1962, п. 469. 9-е, 7-е и 8-е Эскадрильи преследования прибыли в район Дарвина 17 марта, 6 апреля и 15 апреля соответственно.
  10. ^ Крейвен и Кейт 1948, п. 411.
  11. ^ Крейвен и Кейт 1948, п. 401.
  12. ^ Волк 2011 С. 101–111.
  13. ^ Крейвен и Кейт 1948, п. 476.
  14. ^ Гиллисон 1962, п. 559.
  15. ^ Крейвен и Кейт 1950, п. 99.
  16. ^ Бойлан 1955, п. 219.
  17. ^ Кенни 1949, п. 65.
  18. ^ Кенни 1949, п. 163.
  19. ^ «Рекомендация Полю Бернарду Вуртсмиту к награждению кавалером ордена Британской империи (Почетный)» (PDF). Австралийский военный мемориал. Получено 30 марта 2009.
  20. ^ Крейвен и Кейт 1950, п. 102.
  21. ^ Крейвен и Кейт 1950, п. 153.
  22. ^ Крейвен и Кейт 1953 С. 336–337.
  23. ^ Кенни 1949, п. 172
  24. ^ Бойлан 1955 С. 213–214.
  25. ^ Бойлан 1955, п. 225.
  26. ^ Кенни 1949 С. 252–253.
  27. ^ Бойлан 1955 С. 222–224.
  28. ^ Бойлан 1955 С. 226–227.
  29. ^ Крейвен и Кейт 1953, п. 450.
  30. ^ Крейвен и Кейт 1953 С. 464–469.
  31. ^ а б Пушка 2005, п. 38.
  32. ^ «Командующие 8-м воздушным флотом с 1942 г. по 13 июня 2006 г.». Шривпорт Таймс. Получено 25 марта 2009.
  33. ^ Пушка 2005, стр. 5–6.
  34. ^ Пушка 2005, п. 6.
  35. ^ Пушка 2005, стр. 7–9.
  36. ^ Пушка 2005, п. 19. В результате крушения погибли генерал-майор Пол Б. Вуртсмит (пилот), подполковник Фред Л. Трики-младший (второй пилот), подполковник Пол Р. Окерблум, старший сержант Хози У. Мерритт (радист) и штаб Сержант Хойт В. Крамп (бортинженер).
  37. ^ "Краткая история базы ВВС Вуртсмит". База ВВС Вуртсмит. Архивировано из оригинал 14 февраля 2009 г.. Получено 25 марта 2009.
  38. ^ Пушка 2005, п. 42.
  39. ^ Пушка 2005, п. 43.

Рекомендации