Акведук Понцисилльте - Pontcysyllte Aqueduct

Акведук Понцисилльте

Traphont Ddŵr Pontcysyllte
Акведук Понцисилте arp.jpg
Координаты52 ° 58′14 ″ с.ш. 03 ° 05′16 ″ з.д. / 52,97056 ° с.ш.3,08778 ° з. / 52.97056; -3.08778Координаты: 52 ° 58′14 ″ с.ш. 03 ° 05′16 ″ з.д. / 52,97056 ° с.ш.3,08778 ° з. / 52.97056; -3.08778
Справочник по сетке ОСSJ270420
НесетКанал Лланголлен
КрестыРивер Ди
LocaleFroncysyllte, Wrexham, Уэльс
ПоддерживаетсяCanal & River Trust
как Glandr Cymru
Статус наследияУровень I перечислен
Характеристики
Строительство желобаЧугун
Строительство пирсаКамень
Общая длина336 ярдов (307 м)
Ширина12 футов (3,7 м)
Высота126 футов (38 м)
Глубина воды5 футов 3 дюйма (1,60 м)
Проходимый?да
Буксирные тропыВосточная сторона
Нет. пролетов18
Пирсы в воде4
История
ДизайнерТомас Телфорд
Начало строительства25 июля 1795 г.
Открыт26 ноября 1805 г.
Официальное названиеАкведук и канал Понцисилльте
КритерииКультурные: i, ii, iv
Ссылка1303
Надпись2009 (33-е сессия )
Площадь105 га
Буферная зона4145 га

В Акведук Понцисилльте (Валлийское произношение:[ˌPɔntkəˈsəɬtɛ]; валлийский: Traphont Ddŵr Pontcysyllte) это судоходный акведук который несет Канал Лланголлен через Ривер Ди в долине Лланголлен на северо-востоке Уэльс.

18-арочный камень и чугун структура предназначена для использования узкие лодки и был завершен в 1805 году, на проектирование и строительство ушло десять лет. Он имеет ширину 12 футов (3,7 метра) и является самым длинным акведуком в Великобритания и самый высокий акведук в мире. С одной стороны вдоль водотока проходит пешеходная дорожка. [1][2]

Акведук должен был стать ключевой частью центральной части предложенного Канал Элсмир, промышленный водный путь, который создал бы коммерческую связь между Река Северн в Шрусбери и Порт Ливерпуля на Река Мерси. Хотя менее дорогостоящий строительный участок был исследован дальше на восток, предпочтение было отдано западному высокогорному маршруту через долину Лланголлен, поскольку он вел бы канал через богатые минералами угольные месторождения Северо-Восточный Уэльс. Были завершены только части маршрута канала, поскольку ожидаемые доходы, необходимые для завершения всего проекта, так и не были получены. Большинство основных работ прекратились после завершения строительства акведука Понцисилте в 1805 году.

Структура представляет собой Памятник архитектуры I степени[3] и ЮНЕСКО Объект всемирного наследия.

Этимология

Название Pontcysyllte является валлийский для «Моста Цисиллита» или «Моста Цисиллита», где Цисиллта является городок старого прихода Лланголлен в котором находится южный конец моста.[4] Северный конец моста находился в городке Трефор-Исаф, также в волости Лланголлен.[нужна цитата ]

Другие переводы, такие как «Мост на перекрестке» или «Мост, соединяющий», являются современными ложная этимология, полученный из очевидного сходства имени со словом Cysylltau (множественное число от cyswllt), что означает соединения или ссылки.[5]

История

Вид на акведук из долины внизу

Акведук спроектирован инженерами-строителями. Томас Телфорд и Уильям Джессоп за место рядом с переездом 18 века, Pont Cysyllte. После утверждения западного высокогорного маршрута первоначальный план состоял в том, чтобы создать серию шлюзов по обеим сторонам долины к насыпи, которая будет нести Канал Элсмир над рекой Ди. После того, как Телфорд был нанят, план был изменен на акведук, который должен был создать непрерывный водный путь прямо через долину. Несмотря на значительный общественный скептицизм, Телфорд был уверен, что его метод строительства будет работать, потому что ранее он построил акведук с чугунным желобом - Акведук Лонгдон-он-Терн на Канал Шрусбери.[6]

Акведук был одним из первых великих подвигов гражданское строительство предпринял Телфорд, который становился одним из ведущих промышленных предприятий Великобритании. инженеры-строители; хотя его работу курировал Джессоп, более опытный инженер каналов. Металлоконструкции были поставлены Уильям Хэзледин из его литейных цехов в Шрусбери и рядом Сефн Маур. Работа, которая заняла около десяти лет от проектирования до строительства, стоила около £ 47 000. С поправкой на инфляцию это эквивалентно не более 3840000 фунтов стерлингов в 2019 году.[7], но представляли собой крупные инвестиции по сравнению с современным ВВП в размере около 400 миллионов фунтов стерлингов.[нужна цитата ]

Акведук Pontcysyllte официально открылся для движения 26 ноября 1805 года. Мемориальная доска, знаменующая его открытие, гласит:

Дворянство и дворянство соседних графств объединили свои усилия с великими коммерческими интересами этой страны. Создавая связь и союз между Англией и Северным Уэльсом посредством судоходного сообщения трех рек, Северн [sic ] Ди и Мерси для взаимной выгоды сельского хозяйства и торговли заложили первый камень в этот акведук в Понцисилти [sic ], который должен быть заложен 25 июля MDCCXCV [1795]. Когда Ричард Мидделтон Чирк, эсквайр, М. один из первых покровителей канала Элсмир был лордом этого поместья во времена нашего Государя Георгия Третьего. Когда справедливость законов и безопасность собственности способствовали общему благосостоянию нации. В то время как искусство и наука процветали благодаря его покровительству, а гражданская жизнь улучшалась по его примеру.

Мост имеет длину 336 ярдов (307 м), ширину 12 футов (3,7 м) и глубину 5 футов 3 дюйма (1,60 м).[8] Он состоит из чугун желоб поддерживался на высоте 126 футов (38 м) над рекой на железных арочных ребрах, поддерживаемых восемнадцатью полыми каменными опорами (столбами). Каждый из 18 пролетов имеет ширину 53 фута (16 м). После завершения строительства акведука следующей фазой канала должно было стать продолжение линии к Моховая долина, Рексхэм где Телфорд построил в 1796 году озеро с водохранилищем. Это обеспечивало водой весь канал между Trevor Basin и Честер. План строительства этого участка был отменен в 1798 году, и изолированное фидерное соединение и участок судоходства между Ffrwd и бассейном в Саммерхилл был заброшен. Остатки питающего канала видны на Gwersyllt. Улица в селе до сих пор носит название Heol Camlas (валлийский: Канал путь).[9]

При незавершенном проекте, Trevor Basin прямо над акведуком Pontcysyllte станет северной конечной точкой канала. В 1808 году приток воды из реки Ди недалеко от Лланголлен было выполнено. Чтобы поддерживать постоянное снабжение, Телфорд построил искусственный плотина известный как Подковообразный водопад возле Llantysilio для поддержания высоты воды.

Впоследствии в 1820-х годах был построен канал Плас-Кинастон для обслуживания промышленности в районах Сефн-Маур и Росимедр. Возможно, было еще одно расширение канала («Уорд»), но подробных записей не сохранилось.[10] Грузопоток был сброшен в канал Трамвай Руабон Брук который поднялся в сторону Акрефер и Плас Беннион. В конечном итоге эта железная дорога была переведена на паровую и продлена до Rhosllannerchrugog и Wrexham.[10]

В 1844 году Элсмир и Честерский канал Компания, владевшая широкими каналами из Порт Элсмир к Честер и из Честера в Nantwich, с ответвлением на Миддлвич, начали обсуждения с узких Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля, который бежал от Нантвича до Аутерли, где он присоединился к Стаффордшир и Вустерширский канал. Две компании всегда работали вместе, чтобы сохранить свою прибыль в условиях конкуренции со стороны железных дорог, и слияние казалось логичным шагом. К августу было достигнуто соглашение, и две компании затем искали Частный акт парламента санкционировать поглощение. Это было предоставлено 8 мая 1845 года, когда была сформирована более крупная компания Ellesmere and Chester Canal Company.[11]

Мемориальная доска в память о строительстве акведука Понцисильте между 1795 и 1805 годами Томасом Телфордом

В 1846 году канал и акведук стали частью Компания Shropshire Union Railways and Canal. Но цель слияния заключалась в том, чтобы построить железные дороги с меньшими затратами, используя существующие маршруты каналов, которыми они владели.[12] К 1849 году план превратить каналы в железные дороги был отменен.[12] Поскольку акведук находился в основном в районе, обслуживаемом железными дорогами, принадлежащими Великая Западная железная дорога, LNWR был более чем счастлив, что канал оставался открытым, пока он оставался прибыльным. С началом Первая мировая война В 1914 году Союз Шропшира, частью которого был акведук Понцисилт, служил военным флотом из более чем 450 узких лодок.[12]

Коммерческое движение по каналу значительно сократилось после прорыва водного пути вблизи Ньютаун, Поуис (ныне часть канала Монтгомери) в 1936 году. К 1939 году лодки пересекали акведук к Лланголлен прекратилось. Канал был официально закрыт для судоходства под Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога Закон о компаниях 1944 года. 6 сентября 1945 года из-за ненадлежащего обслуживания канал вышел из берегов к востоку от Лланголлен возле Sun Bank Halt. Поток сотен тонн воды смыл насыпь железной дороги дальше вниз по склону, разорвав 40-ярдовую (37 м) воронку глубиной 50 футов (15 м).[13] Это привело к тому, что первое движение утра, почтово-товарный поезд, состоящий из 16 вагонов и двух фургонов, врезался в пролом, в результате чего один человек погиб, а два экипажа получили ранения.[14]

Акведук был спасен (несмотря на его официальное закрытие для движения по водным путям), поскольку он все еще использовался в качестве источника воды на оставшуюся часть пути. Канал Шропшир-Юнион. По акведуку также поступала питьевая вода в резервуар на Hurleston. В 1955 году Совет по водным ресурсам Среднего и Юго-Восточного Чешира согласился сохранить канал для обеспечения его будущего.[15]

Во второй половине 20-го века движение прогулочных лодок начало расти. В рамках ребрендинга Британские водные пути в 1980-х годах бывший промышленный водный путь был переименован в Канал Лланголлен. С тех пор он стал одним из самых популярных каналов для отдыхающих в Великобритании из-за своих акведуков и пейзажей. Акведук Pontcysyllte теперь обслуживается и управляется Canal & River Trust (под торговой маркой Glandŵr Cymru в Уэльсе). Выдры были замечены в этом районе.[16]

Строительство и обслуживание

Томас Телфорд спроектировал и построил акведук Pontcysyllte, используя опыт, полученный при строительстве Акведук Лонгдон-он-Терн на Канал Шрусбери

В ступка использовал Лайм, вода и бычья кровь.[17] Кровь и экстракты крови, содержащие гемоглобин, использовались в строительстве и строительной индустрии с древних времен как воздухововлекающие коллоиды для недорогого укрепления строительного раствора, подверженного температурным циклам замораживания-оттаивания.[18]

В утюг Отливки для желоба производились на соседнем литейном заводе Plas Kynaston, Cefn Mawr, который был построен основателем и плотником из Шрусбери. Уильям Хэзледин в надежде получить контракт. Отливки ребер могли быть изготовлены на оригинальных заводах Хэзледайна в Coleham, недалеко от Шрусбери.[19] Желоб был сделан из фланцевый пластины из чугуна, скрепленные болтами, с шарнирами, закрепленными валлийским фланель и смесь белый свинец и частицы железа из скучный напрасно тратить.[20]

Через 25 лет белила заменили обыкновенной смолой.[21][22] Как и в случае с акведуком Лонгдон-он-Терн Телфорда, пластины не прямоугольные, а имеют форму вуссуары, похожие на каменную арку. Их форма не имеет структурного значения: это только декоративный элемент, повторяющий линии пластин жесткости (см. Ниже) в отливках под ними.[20]

В соседнем Сефн-Мауре песчаник с высоким содержанием кварца был обнаружен на том месте, где с тех пор был построен футбольный стадион New Cefn Druids. Известный здесь как «Скала», песчаник был извлечен и обработан здесь, в соответствии с требованиями архитекторов. Многие остатки выработок все еще видны вдоль Каменной дороги, которая соединяет Росимедр с Плас Мадок.

Опорные арки, по четыре на каждый пролет, выполнены в виде чугунных ребер, каждая отлита в виде трех вуссуаров с внешними арками, отлитыми без пробивки. сеть чтобы придать большую прочность за счет лишнего веса. Использование чугуна таким же образом, как и каменная арка, которую он заменяет, позволяет использовать прочность материала на сжатие.[23] Кроме того, они производят впечатление большей прочности, чем было бы в случае протыкания паутины. Это впечатление усиливается за счет расположения полос более толстой жесткости, встроенных в отливки, расположенных в виде стыков между вуссуарами.

Литые плиты укладывают поперек, образуя дно желоба канала. К аркам корыто не крепят, а ушки залиты в пластины, чтобы они подходили к аркам нервюр и предотвращали смещение.[20] Акведук оставили на шесть месяцев с водой, чтобы проверить его герметичность.[24] Особенностью водопровода через канал, в отличие от автомобильного или железнодорожного виадука, является то, что вертикальные нагрузки практически постоянны. В соответствии с Принцип архимеда масса (вес) лодки и груза на мосту отталкивает равную массу воды с моста.

В тропа устанавливается над водой, внутренняя кромка опирается на чугунные опоры в желобе. Такое расположение позволяет вытеснять воду при прохождении узкая лодка легко течет под тропой и вокруг лодки, обеспечивая относительно свободный проход. Пешеходы и лошади, которые когда-то использовались для буксировки, защищены от падения с акведука перилами на внешнем краю буксирной дорожки, но отверстия в верхнем фланце на другой стороне желоба для крепления перил никогда не использовались. . Борта желоба возвышаются над уровнем воды всего на 6 дюймов (15 см), что меньше глубины надводного борта пустой узкой лодки, поэтому рулевой лодки не имеет визуальной защиты от впечатления, что он находится на краю пропасти. . Желоб Акведук Косгроув имеет аналогичную конструкцию, хотя опирается на эстакады, а не на железные арки. Он также менее впечатляюще высок.

Каждые пять лет концы акведука закрываются, и на одном из самых высоких пролетов открывается пробка для слива воды из канала в реку Ди внизу, что позволяет проводить осмотр и техническое обслуживание желоба.[25][26]

Объект всемирного наследия

Акведук и прилегающие земли были внесены в «предварительный список» объектов собственности, рассматриваемых на ЮНЕСКО Статус объекта всемирного наследия в 1999 г.[27] Акведук был предложен в качестве претендента в 2005 году, когда ему исполнилось 200 лет.[28]- и в 2006 году было официально объявлено, что более крупное предложение, охватывающее участок канала от акведука до Подковообразный водопад будет номинацией Соединенного Королевства в 2008 году.[29][30]

Длина канала от Росвиля, Шропшир, к водопаду Подкова, в том числе к основному сооружению акведука Понцисилт, а также к более старому Акведук Чирк в октябре 2008 г. посетили эксперты ЮНЕСКО, чтобы проанализировать и подтвердить управление сайтом и его подлинность. Акведук был внесен ЮНЕСКО в Список всемирного наследия 27 июня 2009 года.[31]

Галерея

  • Вид на долину Ди с акведука

  • Из реки и долины

  • Осушение канала для проверки и обслуживания (2009 г.)

  • Акведук Понцисилли зимой

  • Акведук над Ди под названием Pont y Cyssyltau.jpeg
  • Акведук, мост Пон-Чисилльте и виадук Сефн-Маур

    Акведук просматривается Pont Cysyllte мост и Виадук Сефн-Маур

  • С высоты птичьего полета

    С высоты птичьего полета

  • Вид с воздуха, показывающий футбольное поле и Сефн Маур

    Вид с воздуха, показывающий футбольное поле и Сефн Маур

  • С высоты птичьего полета

    С высоты птичьего полета

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Акведук увенчал чудо света'". Новости BBC. 27 июня 2009 г.
  2. ^ Клевер, Чарльз (11 января 2008 г.). «Акведук Понцисилт в заявке на внесение в список всемирного наследия». Daily Telegraph.
  3. ^ «Здания, внесенные в список: акведук Понцисилт, Тревор». Wrexham.gov.uk. Архивировано из оригинал 13 октября 2008 г.. Получено 25 мая 2007.
  4. ^ Оуэн, Хиуэл Вин (2007). Словарь топонимов в Уэльсе. Кередигион, Уэльс: Gomer Press. ISBN  978-1-84323-901-7.
  5. ^ cyswllt
  6. ^ «Акведук Лонгдон-он-Терн». Сроки разработки. Получено 28 января 2017. Он все еще виден посреди поля, хотя канал был закрыт в 1944 году и осушен в 1950-х годах.
  7. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  8. ^ «Акведук Понцисилт». Сроки разработки. Получено 28 января 2017.
  9. ^ "Местная хронология". Coedpoeth.minerahistory.com. Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 4 июля 2012.
  10. ^ а б "Канал Плас Кинастон, автор: П. Браун" (PDF). Plaskynastoncanalgroup.org.
  11. ^ Хэдфилд 1985, стр. 188–189
  12. ^ а б c Путеводитель по водным путям Николсона. 4. Харпер Коллинз Паблишинг Лтд., 2006 г. ISBN  0-00-721112-0.
  13. ^ Хью Макнайт (1987). Книга раковин внутренних водных путей. Дэвид и Чарльз. п. 28. ISBN  0-7153-8239-X.
  14. ^ «История Лланголленской железной дороги - авария на Сан-Бэнк». 1 января 2007 г. Архивировано с оригинал 1 января 2007 г.. Получено 26 ноября 2018.
  15. ^ Хейвуд, Стив (2015). Кочевники на узких лодках: воплощение мечты на водных путях Англии. Саммерсдейл. ISBN  9781783726110.
  16. ^ «Акведук привлекает выдр, жаждущих светской жизни». Walesonline.co.uk. 20 марта 2010 г.
  17. ^ "Акведук", Canalrivertrust.org.uk. 23 октября 2017. Дата обращения 1 мая 2018.
  18. ^ Использование крови для захвата воздуха в ступке. Бесплатные патенты в Интернете; по состоянию на 25 ноября 2018 г.
  19. ^ Куенби, Рон (1992). Акведуки Томаса Телфорда. Шрусбери: Swan Hill Press. п.63. ISBN  1-85310-246-6.
  20. ^ а б c "Акведук Понцисилт". Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса. Февраль 2009. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 5 июн 2009.
  21. ^ Бертон, Энтони (2015). "Шропширский геодезист". Томас Телфорд: главный строитель дорог и каналов. ISBN  9781473864085.
  22. ^ Паттисон, Эндрю (октябрь 2011 г.). Уильям Хэзлдин, железный мастер и слесарь из Шропшира: реконструкция его жизни и его вклада в развитие инженерии, 1780–1840 гг. (PDF) (Кандидат наук.). Бирмингемский университет. п. 105. Получено 9 августа 2016.
  23. ^ Хопкинс, Генри Джеймс (1970). Пролет мостов: иллюстрированная история. Ньютон Эббот, Англия: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4804-3.
  24. ^ Дизайн, Зеленая сеть Джерси. «Исторические места - акведук Понцисилльте». Transportheritage.com. Получено 26 ноября 2018.
  25. ^ «В историческом акведуке вытащили вилку». BBC News Online. 20 января 1998 г.. Получено 25 ноября 2008. В полдень во вторник они вытащили пробку, и 1,5 миллиона литров воды, достаточной для заполнения 8000 ванн, хлынули в реку Ди внизу.
  26. ^ «День рождения чистой для акведука». BBC News Online. 16 ноября 2003 г.. Получено 25 ноября 2008. В следующий понедельник и вторник все 12 000 кубических метров воды - около 12 000 ванн - будут полностью слиты.
  27. ^ «Акведук Пон-Сисильт». База данных предварительных списков. ЮНЕСКО. 29 июня 1999 г.. Получено 25 ноября 2008. Акведук Пон-Сисилльте; Дата представления: 21 июня 1999 г .; Критерии: (i) (ii) (iv); Категория: Культурные
  28. ^ "Большой двухсотлетний юбилей Акведука". BBC News Online. 27 ноября 2005 г.
  29. ^ «Акведук для статуса наследия». BBC News Online. 10 октября 2006 г.
  30. ^ «Акведук и канал Понцисилте -« Великолепный шедевр эпохи каналов »- станут следующей заявкой Великобритании на получение статуса всемирного наследия». Департамент культуры, СМИ и спорта. 11 января 2008. Архивировано с оригинал 12 мая 2010 г.. Получено 25 ноября 2008. Он состоит из 11 миль (18 километров) непрерывного водного пути от Подковообразный водопад возле Лланголлен к мосту Гледрид возле Росвеля
  31. ^ "Акведук увенчал чудо света"'". BBC News Online. 27 июня 2009 г.

дальнейшее чтение

  • Воспоминания о Понцисилле Эми Дуглас и Фиона Коллинз (2006)
  • Номинация акведука и канала Понцисилте в качестве объекта всемирного наследия: документ о номинации (Совет городского округа Рексхэм и Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса, 2008 г.)

внешняя ссылка