Национальный памятник Пуллман - Pullman National Monument - Wikipedia

Национальный памятник Пуллман
Pullman Chicago Clock Tower.jpg
Административно-заводской комплекс
Место расположенияЧикаго
Координаты41 ° 41′50 ″ с.ш. 87 ° 36′34 ″ з.д. / 41.69722 ° с.ш. 87.60944 ° з.д. / 41.69722; -87.60944Координаты: 41 ° 41′50 ″ с.ш. 87 ° 36′34 ″ з.д. / 41.69722 ° с.ш. 87.60944 ° з.д. / 41.69722; -87.60944
Площадь203 акра (82 га)[1]
ПостроенСтроительство началось в 1880 году.
АрхитекторСолон Спенсер Беман и Натан Ф. Барретт
Архитектурный стиль (ы)Королева Анна, готическое возрождение
ПравлениеНАС. Служба национальных парков
Интернет сайтНациональный памятник Пуллман
Назначен19 февраля 2015 г.
Официальное названиеИсторический район Пуллмана
Назначен8 октября 1969 г.
Номер ссылки69000054
Назначен30 декабря 1970 г.
Назначен16 октября 1972 г.
Pullman National Monument is located in Chicago metropolitan area
Pullman National Monument
Расположение в Чикаго
Pullman National Monument is located in Illinois
Pullman National Monument
Национальный памятник Пуллман (Иллинойс)
Pullman National Monument is located in the United States
Pullman National Monument
Национальный памятник Пуллман (США)

Национальный памятник Пуллман, также известный как Район Пуллман и Исторический район Пуллмана, расположен в Чикаго и была первая модель, планируемое промышленное сообщество в Соединенные Штаты.[2] Район возник в планах производства и организации Компания Pullman, и стал одним из самых известных корпоративных городов в Соединенных Штатах, а также местом жестоких событий 1894 года. Пуллман забастовка. Он был построен для Джордж Пуллман как место для производства знаменитых Пуллман спальные вагоны.[3]

Первоначально построенный за пределами города Чикаго, сейчас он находится в Пуллман общественная зона Чикаго, округ включает фабрику Pullman, а также Отель Флоренция, названный в честь дочери Джорджа Пуллмана. Также в районе Музей Филипа Рэндольфа Пулмана Портера, названный в честь выдающегося деятеля труда и гражданских прав А. Филип Рэндольф, который распознает и исследует афроамериканец трудовой анамнез.[4] Некоторые части сайта в последние десятилетия принадлежали Агентство по охране исторического наследия Иллинойса до передачи их федеральному правительству.[5][6] Дополнительные земли остаются в собственности государства, т.к. Государственный исторический комплекс Пуллман. [7] Район Пуллман с национальным памятником, государственным историческим памятником и частными домами находится к востоку от Коттедж-Гроув-авеню, от 103-й Ист-Стрит до 115-й Ист-Стрит.[8] Он был назван Достопримечательность Чикаго район 16 октября 1972 г.[2] Он был внесен в список Национальный реестр исторических мест 8 октября 1969 г. и объявил Национальный исторический памятник 30 декабря 1970 г.[9]

Защитники природы надеялись расширить район, включив в него Шлитц-Роу, но расположенные там таверны были снесены.[10] Район получил название Национальный монумент 19 февраля 2015 г., что делает его составной частью Система национальных парков.[5][11] На праздновании 200-летия Иллинойса в 2018 году Пуллман был выбран одним из 200 великих мест Иллинойса. [12] посредством Американский институт архитекторов Компонент Иллинойса (AIA Illinois) и был признан журналом USA Today Travel одним из пунктов, выбранных AIA Illinois для 25 мест, которые необходимо посетить.[13]

Фон

Джордж Пуллман родился в Brocton, Нью-Йорк и изучал инженерное дело. К 1850-м годам Чикаго становился крупным городом, но сталкивался с проблемами санитарии. Пуллман разработал метод поднять здания, что позволило улучшить дренаж. Это нововведение привело Pullman к большому финансовому успеху. Благодаря этому новообретенному богатству Пуллман основал Автомобильная компания Pullman Palace для производства спальные вагоны в 1867 году. Сосредоточившись на роскоши и комфорте клиентов, Pullman завоевал большую долю рынка в вагон сектор. Дорогие автомобили обычно сдавались в аренду железным дорогам с обученными сотрудниками, многие из которых были бывшими домашними рабами, недавно освобожденными Прокламация об освобождении.[14]

Город компании Pullman c. 1880 г.

Пуллман был одним из первых защитников социального обеспечения сотрудников в городе, который был рассадником трудовых волнений в 1870-х годах. Когда для удовлетворения спроса потребовалась новая фабрика, Pullman представилась возможность объединить повышение квалификации сотрудников с производственной эффективностью. Поскольку стоимость земли в самом городе стремительно росла, Пуллман купил 4000 акров (1600 га) к югу от Чикаго, между Центральная железная дорога Иллинойса линия и Озеро Калумет. Он организовал Pullman Land Association для надзора за непроизводственной недвижимостью и передал под ее контроль все, кроме 500 акров (200 га).[14]

Солон Спенсер Беман был заказан дизайн город компании зданий, в том числе 1300 единиц жилья. Натаниэлю Франклину Барретту было поручено оформление и ландшафтный дизайн. Бывший суперинтендант канализационной службы Чикаго Бензетт Уильямс разработала коммунальные и дренажные системы. Проект начался в начале 1880 года, и к осени были почти завершены первые фабричные постройки. Жилье в основном строилось из рядных домов из красного кирпича с внутренней сантехникой. Просторные номера были значительным улучшением по сравнению с многоквартирные дома что рабочие привыкли. Архитектура преимущественно вызывала Королева анна стиль с Романский Детали.[14]

Город был спроектирован с надеждой, что другие компании захотят переехать туда. Однако только дочерние компании и поставщики Pullman когда-либо делили кампус. Дополнительное жилье было построено к северу от заводов после того, как Union Foundry и Allen Paper Car Company перенесли туда свои предприятия. Беман спроектировал более простое и дешевое жилье для этих в основном неквалифицированных сотрудников. Сотрудники Pullman, напротив, были в основном молодыми и квалифицированными. Арендная плата должна была обеспечить компании 6% прибыли по сравнению с затратами на строительство. К 1883 году население общины достигло 8000 человек. Сообщество было разнообразным: к 1885 году менее половины сотрудников были американцами по рождению, но афроамериканцам не разрешалось жить в помещении. Pullman Company нанимала женщин для шитья.[14]

Пуллман Страйк

Основная статья: Пуллман Страйк

Город Чикаго аннексировал Пуллмана в 1889 году, хотя Земельная ассоциация сохранила контроль над городским управлением. Город не был таким успехом, как предполагал Джордж Пуллман; прибыль от ренты так и не достигла запланированных шести процентов. Пуллман был популярным аттракционом в 1893 году. Колумбийская выставка в мире, так как посетители приходили посмотреть на необычный город, рекламируемый в Транспортном здании. Тем не менее Паника 1893 года начался в том году, опустошив железнодорожную отрасль. Спрос на спальные вагоны резко упал, поэтому, чтобы сохранить прибыльное предприятие, Pullman снизил заработную плату своим сотрудникам. Арендная плата, автоматически вычитаемая из зарплаты, не уменьшалась.[14]

Бастующие рабочие у здания Аркады

Между тем Американский железнодорожный союз (ARU) во главе с Юджин В. Дебс, образованная в Чикаго 20 июня 1893 года. Число членов выросло до 150 000 человек, включая многих белых рабочих Пуллмана. Сотрудники Pullman пытались использовать профсоюз, чтобы заручиться поддержкой повышения заработной платы, но их просьбы были проигнорированы. 11 мая 1894 года сотрудники забастовали. Однако руководство Pullman поставило себя в финансовое положение, чтобы выдержать краткосрочную остановку работы, когда страна оправилась от финансовой паники.[14]

Для борьбы с этим ARU запустил бойкотировать на Пуллмане, где ARU откажется запускать поезда с вагонами. Широкое использование вагонов Pullman по всей стране нанесло еще больший ущерб железнодорожной отрасли и затруднило движение поездов. Двадцать четыре чикагские железные дороги, представленные Ассоциацией генеральных менеджеров, объединились против бойкота. Они использовали штрейкбрехеры чтобы заменить бастующих рабочих и убежденные очереди, чтобы управлять вагонами Pullman их почтовыми вагонами. Если бастующие закроют очереди с почтовыми вагонами, федеральное правительство должно будет вмешаться, поскольку это поставит под угрозу торговлю между штатами. Действительно, линии были закрыты, и правительство сочло бойкот нарушением Антимонопольный закон Шермана.[14]

Тысячи Маршалы США и Армия войска были переброшены в Чикаго, чтобы сломить бойкот. В результате боев между рабочими и военными десятки человек погибли или получили ранения. После того, как лидеры ARU, в том числе Дебс, были заключены в тюрьму, забастовка и бойкот были прекращены. Некоторым работникам, вышедшим из профсоюза, разрешили вернуться на работу. Хотя общественность в целом была против бойкота, забастовка также запятнала бренд Pullman. Пуллман умер в 1897 году, и его могила была запечатана в блоке из бетона и стали, чтобы предотвратить осквернение его тела.[14]

Последствия

Забастовка Pullman изменила рабочий ландшафт США. Это был пример силы, которую профсоюз мог иметь против отрасли, но он также подтверждал право правительства вмешиваться в борьбу с забастовками, особенно после Верховный суд поддержал действия в in re Debs (1895). В Верховный суд Иллинойса вынудили компанию Pullman продать свои непромышленные владения в 1898 году, и жителям была предоставлена ​​первая возможность приобрести свои дома. К 1907 году большая часть земли была продана.[14]

При втором президенте Роберт Тодд Линкольн, Автомобили Pullman были переоборудованы в цельнометаллическую конструкцию. На реконструкцию магазинов потребовалось вложить 5 миллионов долларов. Несмотря на короткую забастовку в 1904 году, компания Pullman вернула себе место в качестве ведущего поставщика вагонов. Тем не менее, город так и не восстановил свою идентичность как корпоративный город, поскольку сотрудники переехали в новые соседние районы.[14]

Соглашение с Братством носильщиков спальных вагонов

Музей А. Филиппа Рэндольфа Пуллмана Портера

Создание профсоюзов афроамериканских рабочих началось в 1925 году, когда Братство носильщиков спящих вагонов был основан А. Филип Рэндольф в Нью-Йорк. Сорок четыре процента сотрудников Pullman составляли носильщики, что делает Pullman крупнейшим работодателем афроамериканцев в стране. В 1937 году между двумя сторонами было достигнуто знаменательное соглашение, ставшее первым крупным трудовым соглашением между компанией и афроамериканским профсоюзом. В NAACP высоко оценил контракт и признал его важным шагом в повышении и улучшении «уважения, признания, влияния и экономического прогресса» афроамериканцев.[14]

Конкуренция и конец железной дороги

Снижение использования железных дорог в пользу автомобилей и авиации привело к упадку компании Pullman. После значительного сокращения в 1940-х годах компания Pullman была в значительной степени закрыта к 1957 году. Официально она прекратила свою деятельность в 1969 году. Южное крыло завода и монтажные цеха позже использовались несколькими металлургическими компаниями.[14]

Достопримечательности

Административно-заводской комплекс

Производственный центр Пуллмана, административно-заводской комплекс представляли собой необычно богато украшенные промышленные здания. Они были спроектированы так, чтобы располагаться в парке, с видом на искусственное озеро Виста, которое служило охлаждающим резервуаром для Паровая машина Корлисс. Здания длиной в несколько сотен футов были хорошо освещены и вентилировались. Главный фасад, зеркально отраженный в озере, выходил на дороги Центрального Иллинойса и, таким образом, был одним из первых зданий, которые увидит посетитель. Беман спроектировал конструкции с учетом линейного производственного процесса, что сделало завод одним из первых адаптеров сборочная линия.[15]

В художественном анимационном фильме Полярный экспресс (2004), который ссылается на несколько фрагментов истории железных дорог, внешний вид зданий на площади на Северном полюсе был вдохновлен фабрикой Pullman.[16]

Отель Флоренция

Основная статья: Отель Флоренция
Отель Флоренция в 1977 году

Отель Florence, названный в честь дочери Пуллмана, был открыт 1 ноября 1881 года. Он был предназначен для демонстрации города посетителям. В нем было пятьдесят номеров и единственный бар в городе. Построенный по цене 130000 долларов, он вырос до 23000 квадратных футов (2100 кв.2) после того, как в 1914 году была построена пристройка. На время посещения фабрики Пуллман находился на втором этаже. На каждом этаже был свой класс обслуживания: самые роскошные номера были на втором этаже, а более скромные - на четвертом.[17] Недавно был завершен капитальный ремонт, в основном, первого этажа и подвала. Пристройка не реконструирована и закрыта.[14]

Сохранение и реабилитация

Предложение 1960 года о сносе общины в пользу нового индустриального парка побудило жителей сформировать Pullman Civic Organization (PCO) для поддержки его сохранения.[14] 8 октября 1969 года оставшиеся 300 акров (120 га) района были признаны Служба национальных парков (NPS) с листингом на Национальный реестр исторических мест. В следующем году он был признан Национальный исторический памятник Район, место, имеющее «исключительную ценность для нации».[18] Южная часть была признана местными Достопримечательность Чикаго 16 октября 1972 года. Вторая достопримечательность Чикаго для северной части была создана в 1993 году, а затем объединена с другой достопримечательностью в 1999 году. PCO предоставил гранты, чтобы помочь жителям восстановить свои дома, и некоммерческой организации под названием Historic Pullman В 1970-е годы фонд приобрел несколько ключевых зданий для восстановления.[14]

Штат Иллинойс приобрел отель Florence и административно-производственный комплекс в 1991 году и включил его в историческое место штата через Агентство по охране исторического наследия Иллинойса. Однако в 1998 г. поджог разрушили большую часть последнего здания, прежде чем оно открылось для посетителей. Сейчас он находится в процессе реконструкции.[14] Президент Барак Обама назначил Пуллмана Национальный монумент, таким образом, компонент NPS, 19 февраля 2015 г.[11] Он стал первым подразделением АПЛ в Чикаго.[19] В 2015 году Ассоциация охраны национальных парков и Чикагское отделение Американский институт архитекторов опубликовал отчет о развитии парка.[20]

В 2017 году Служба национальных парков утвердила план восстановления здания башни с часами и превращения его в центр для посетителей. План также предусматривает реконструкцию главного прохода между фабрикой и жилыми массивами. Однако сначала необходимо удалить токсичный грунт с участка. Когда фабрика использовалась, почва была загрязнена отходами.[21]

Устные программы

Pullman National Monument сотрудничает с некоммерческой организацией 501 (c) (3) American Passenger Rail Heritage Foundation, чтобы обеспечить бортовые образовательные программы для пассажиров поездов, Южный берег.[22][23] По некоторым субботам переводчики с АПРХФ Рейнджерс ехать туда и обратно между Станция Миллениум и Станция South Bend Airport рассказывать о парке и других местах, которые пассажиры видят за окном.[24][25]

Примечания

  1. ^ . Общество охраны национальных памятников Пульмана http://www.pnmps.org/the-monument/antiquities-act/. Получено 1 января, 2018. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ а б "Пуллман Район". Департамент планирования и развития города Чикаго, Отдел достопримечательностей. 2003. Архивировано с оригинал 7 июня 2007 г.. Получено 11 мая, 2007.
  3. ^ «От заводского городка до национального памятника: краткая история исторического района Пуллман». chicagotribune.com. Архивировано из оригинал 27 мая 2019 г.. Получено 19 февраля, 2015.
  4. ^ "Музей А. Филипа Рэндольфа Пуллмана Портера". aphiliprandolphmuseum.com. Архивировано из оригинал 16 января 2013 г.. Получено 4 августа, 2015.
  5. ^ а б «Прокламация Президента № 9234 - Учреждение национального памятника Пуллман».
  6. ^ "Город - Отель Флоренция". PullmanIL.org. Получено 21 мая, 2014.
  7. ^ http://www.pullman-museum.org/
  8. ^ Чарльз В. Снелл (24 февраля 1970 г.). "Национальный реестр исторических мест - номинация: исторический район Пуллмана" (pdf). Служба национальных парков. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь). Сопроводительные фотографии 1970 г. и исторические снимки.  (6,54 МБ)
  9. ^ «Исторический район Пуллмана». Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 12 октября, 2007.
  10. ^ Рирдон, Патрик Т. и Блэр Камин (14 января 2003 г.). «Город, который разрушается - Девелоперы и город продолжают разрушать потенциальные достопримечательности с помощью эффективности сборочных линий. Предлагаемая поправка может замедлить процесс, но не остановит его». Чикаго Трибьюн. Newsbank. Получено 23 мая, 2008.
  11. ^ а б «Обама сделает Чикагский Пуллман-парк национальным памятником». Вашингтон Пост. Получено 11 февраля, 2015.
  12. ^ Уолдингер, Майк (30 января 2018 г.). «Гордая история архитектуры в Иллинойсе». Спрингфилдский деловой журнал. Получено 30 января, 2018.
  13. ^ «25 зданий, которые стоит увидеть в Иллинойсе». USA Today. 9 августа 2017 г.. Получено 30 января, 2018.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Франц, Натали; Вашингтон, Сандра (июль 2013 г.), Разведывательное исследование исторического района Пуллман (PDF), Чикаго, Иллинойс: Служба национальных парков, получено 9 апреля, 2015
  15. ^ «Государственный исторический памятник Пульмана: Заводской комплекс». Государственный исторический памятник Пуллман. Октябрь 2009 г.. Получено 9 апреля, 2015.
  16. ^ "Кататься на барабанах". Чикаго Трибьюн. 7 октября 2007 г. с. 2. В архиве с оригинала 11 августа 2017 г.. Получено 8 ноября, 2017.
  17. ^ "Город: Отель Флоренция". Исторический фонд Пуллмана. Получено 9 апреля, 2015.
  18. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 апреля 2008 г.
  19. ^ «Обама объявит район Пуллмана национальным памятником». CBS. 10 февраля 2015 г.. Получено 9 апреля, 2015.
  20. ^ Уилсон, Ричард. "Книга идей позиционирования Pullman". Ассоциация охраны национальных парков и AIA Chicago.
  21. ^ Бриско, Тони (20 апреля 2017 г.). «Токсичная почва у памятника Пуллман ограничивает использование национальной достопримечательности Чикаго». Чикаго Трибьюн. Получено 22 апреля, 2017.
  22. ^ «Рейнджеры APRHF на южном берегу». Отчет Trainweb. 5 июля 2017 года.
  23. ^ «Рейнджеры APRHF начинают новую программу на южном берегу в Иллинойсе и Индиане». APHRF. 5 июля 2017 г. Архивировано с оригинал 10 июля 2017 г.. Получено 12 июля, 2017.
  24. ^ «Планируются новые образовательные переговоры для поездов на Южном берегу». Журнал Поезда. 10 июля 2017 года.
  25. ^ ""Рейнджеры "присоединятся к пассажирам South Shore Line для поездки". Общественное радио Лейкшор. 11 июля 2017 года.

внешняя ссылка