Гоночный костюм - Racing suit

Для использования в других целях см. Гоночный костюм (значения).

Гоночный костюм 2007 г. Формула один Водитель Фернандо Алонсо (слева) и костюм 1990-х годов НАСКАР Водитель Дейл Эрнхардт (верно).

А гоночный костюм или же гоночный комбинезон, часто называемый пожарный костюм из-за его огнестойкий материал свойства, одежда, такая как комбинезон носили в различных формах автогонки к гонщики, члены экипажа, работающие на транспортных средствах во время гонок, работники службы безопасности на трассе или маршалы, а в некоторых сериях комментаторы на мероприятии.

В первые дни гонок в большинстве гоночных серий не было обязательной формы. Начиная с 1950-х и 1960-х годов, были разработаны специальные гоночные костюмы для оптимизации температуры водителя с помощью теплопередача, а позже для защиты водителей от пожара.[1] К 1967 году большинство конкурентов в Формула один, НАСКАР, то Национальная ассоциация хот-родов (NHRA), Автоклуб США (USAC) и Автомобиль Champ (предшественник современного IndyCar ) стали носить специальные пожарные костюмы.[2][3][4][5][6][7] Большинство современных костюмов используют Номекс, материал, разработанный в 1960-х годах, когда появились пожарные костюмы.[2][3] Костюмы также известны тем, что на видном месте изображены спонсоры водителей.

Дизайн и использование

IndyCar Водитель Хелио Кастроневес носить Ракушка - фирменный пожарный костюм Nomex и головной носок

Гоночный костюм разработан так, чтобы закрывать все тело водителя, члена экипажа или маршала, включая длинные рукава и длинные штанины. Типичные костюмы для водителей - цельные. комбинезон, внешне похожий на роба. Остальные пожарные костюмы состоят из двух частей, состоящих из «куртки» и штанов.[8] Костюмы состоят из одного или нескольких слоев огнестойкого материала.[3][8][9][10][11] В костюмах также есть особые погоны или же ярма в области плеч, которые действуют как «ручки», чтобы поднять водителя, привязанного к гоночному сиденью, из транспортного средства. Это предусмотрено Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) стандарты безопасности.[3][12]

В большинстве костюмов используется ткань из Номекс, синтетический материал, производимый DuPont который сохраняет свои огнезащитные свойства со временем и при использовании. Другие костюмы состоят из хлопка, обработанного пробаном, химическим веществом, производимым Родиа, или другие вещества. Эти костюмы могут со временем потерять свои огнестойкие свойства, особенно после стирки. Другие костюмы сделаны из Кевлар, полибензимидазольное волокно (PBI), или углеродные волокна, но менее широко используются из-за отсутствия комфорта и цветового разнообразия.[12][9][10][13][14][15] Более новые костюмы, например, произведенные Sparco, внутренние вкладыши обработаны ментол для создания ощущения охлаждения и борьбы с неприятным запахом.[9][16] Дополнительные аксессуары, в том числе огнестойкие длинное нижнее белье, перчатки, обувь и балаклава -подобные маски для лица или "головные носки" также носят.[3][8][10][11][17][18]

Когда материал Nomex подвергается воздействию пламени, вместо горения или плавления в нем образуется углерод. char. Обугленный утолщает участок волокна, подвергающийся воздействию пламени, предотвращая распространение огня на остальную часть костюма и препятствуя передаче тепла носителю одежды.[19][20][21] CarbonX - это другая ткань для пожарных костюмов из оксидированной полиакрилонитрил (предшественник углеродного волокна). Он создается путем нагревания материала до окисления и обугливания, при этом готовый продукт может прослужить две минуты под воздействием огня. Его часто используют для изготовления спортивного нижнего белья и перчаток.[21][22][23] Использование нескольких слоев материала и квилтинг из ткани, тем временем, создают карманы для воздуха, которые дополнительно изолируют пользователя от тепла.[19][24][21]

Костюмы не являются полностью пожаробезопасными, а скорее огнестойкими в течение определенного периода времени, что позволяет человеку избежать инцидента или быть спасенным с минимальными травмами.[13][25][26] Билл Симпсон, новатор в области безопасности гонок, в 1993 году подсчитал, что у человека есть «20-30 секунд», прежде чем пожарный костюм начнет гореть.[25] Обязательный минимальный уровень защиты униформы в разных гоночных сериях варьируется, как и минимальный стандарт для водителей, членов экипажа и официальных лиц.[8] В NHRA дрэг-рейсинг серии, например, костюмы рассчитаны на то, чтобы прослужить от 30 до 40 секунд до того, как пользователь пострадает. ожоги второй степени. Это более высокий тест, чем у большинства других серий, из-за высокого риска возгорания нитрометан и автомобили, работающие на спирте.[12][8][17][4] SFI Foundation, Inc., ранее входившая в SEMA, диктует стандарты противопожарной защиты костюмов для многочисленных санкционирующих органов, особенно в США, включая NASCAR, IndyCar, NHRA, Клуб спортивных автомобилей Америки (SCCA), а Автоклуб США (USAC). FIA определяет стандарты для большинства своих серий, таких как Formula One и Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA, за исключением стандартов соревнований по дрэг-рейсингу, установленных SFI.[3][12][17][18][27] Стандарты SFI и FIA используются другими организациями за пределами их юрисдикции, такими как Конфедерация австралийского автоспорта (CAMS).[28][29]

И SFI, и FIA используют тест на тепловую защиту (TPP) для измерения эффективности огнестойкой одежды. Этот тест, созданный DuPont в 1970-х годах, измеряет количество времени в секундах до того, как владелец одежды получит ожоги второй степени. Например, одежда, которая прослужит три секунды до получения ожога второй степени, получит значение TPP, равное 6. По стандартам SFI, это получит рейтинг 3,2A / 1, самый низкий из возможных рейтингов SFI.[12][8][17][30][4][24]

Костюмы негорючие

Дальнейшая информация: Кожа для мотоциклов

Костюмы для некоторых других классов гонок внешне похожи на пожарные, но не предназначены для обеспечения огнестойкости. Костюмы, используемые для картинг как правило, не огнестойкие, а должны износостойкий с использованием кожи, нейлона или Cordura.[28][29] Костюмы, используемые для гонки на мотоциклах, называется мотоциклетная кожа, также обладают устойчивостью к истиранию. Они состоят из кожи или аналогичного прочного материала, с нейлоном и спандекс ткани запрещены.[31] Огнестойкое нижнее белье не является обязательным для обеспечения защиты от огня.[31] В Международная комиссия по картингу (CIK) и FIA регулируют спецификации для картинговых костюмов.[28][29] В Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) регулирует костюмы для многочисленных гоночных серий, таких как MotoGP и Чемпионат AMA по суперкроссу.[31]

Брендинг

С 1980-х гг.[1][5][10] гоночные костюмы были адаптированы таким образом, чтобы выделять спонсоров гонщиков и команд, что привело к созданию дизайна, аналогичному дизайну гоночных автомобилей.[1][5][10][32] Для пожарных костюмов материал, из которого сделаны нашивки спонсоров, также должен быть огнестойким, что добавляет костюму дополнительный вес.[5][3] Однако во многих современных костюмах для уменьшения веса используются напечатанные логотипы.[3]

История

Механики Формулы-1 (вверху) и команда пит-стопов NASCAR (внизу) выполняют пит-стопы в огнестойких костюмах.

До появления огнестойких гоночных костюмов в большинстве гоночных серий не было обязательной формы для вождения.[1][2][33][30] В НАСКАР соревнования, например, многие водители и члены экипажа носят джинсы и другая типичная уличная одежда.[1][2][34][11] Американская фирма Hinchman с середины 1920-х годов производила специальные гоночные костюмы, которые носили водители. Детка стэпп и Пит ДеПаоло.[30][35] В 1950-х годах NASCAR Grand National (Серия Кубка НАСКАР ) Водитель Тим Флок начал носить специальный гоночный костюм, который стал популярным в 1960-х годах. В то время костюмы были разработаны с внутренней подкладкой, предназначенной для охлаждения водителей.[1][2] Вскоре после этого гоночные костюмы нескольких серий или любая одежда для гонщиков, использовавшаяся на соревнованиях, была пропитана химическими растворами, чтобы сделать их огнестойкими на время, достаточное для того, чтобы водитель смог избежать аварии. В NASCAR пищевая сода обычно использовалось решение, в то время как гоночные костюмы, требуемые SCCA, обрабатывались в борная кислота или же бура.[1][2][33][34][11][36] Boraxo В качестве лечебного средства часто использовалось порошковое мыло, в основном состоящее из буры.[37][38]

Катализатор для разработки гоночных костюмов, способных эффективно противостоять огню, появился в конце 1950-х и 1960-х годах, когда в мире автоспорта произошло несколько огненных аварий. В 1959 г. Джерри Ансер умер от ожогов, пострадавших в аварии на тренировках Индианаполис 500.[39][40] В 1963 году NHRA Топ Топливо водитель и технический директор подразделения 7 Чак Бранхам умер, получив ожоги в результате аварии.[25][4] Во время NASCAR 1964 Мир 600 (сегодня Кока-Кола 600 ), Огненный шар Робертс попал в аварию на седьмом круге, уклонившись от двух других машин, и скончался пять недель спустя. Робертс имел астматик реакции на обработку одежды, используемую NASCAR, и возникли колебания против ее использования.[1][2][11][41][42] Через неделю во время 1964 Индианаполис 500, водители Дэйв Макдональд и Эдди Сакс погибли в результате аварии с участием семи автомобилей на втором круге гонки.[41][43][26][38]

После этих инцидентов Джим Дейст и Билл Симпсон, разработавшие одни из первых парашюты, выпустила первые гоночные костюмы с огнестойкостью. Оба костюма были "алюминизированный" чтобы быть огнестойкими. Костюм Симпсона состоял из модифицированного хлопкового комбинезона.[2][25][14][4][44] В 1959 году после смерти Unser все участники Indy 500 были обязаны носить огнестойкую одежду.[39][40][30] В 1963 году FIA взяла на себя ответственность за безопасность водителей в своих сериях и ввела в действие огнезащитные костюмы для гонщиков Формулы-1.[6] В 1964 году NHRA санкционировала использование пожарных костюмов для своих конкурентов.[4] К осени того же года после крушения Робертса почти все участники NASCAR начали носить пожарные костюмы.[1] хотя официального правила не было.[5]

В 1966 году Симпсон познакомился НАСА космонавт Пит Конрад, который познакомил Симпсона с материалом Nomex, используемым в скафандрах для Программа Аполлон.[25][14] Примерно в то же время DuPont также обратилась к компании Hinchman по поводу производства гоночных костюмов Nomex.[30][35] В том году Индианаполис 500, Водитель Мел Кеньон был одет в пожарный костюм Nomex производства Hinchman.[30] Позже в том же году несколько водителей начали тестирование экспериментальных костюмов Nomex для Симпсона, включая водителей F1. Уолт Хансген и Мастен Грегори, Водитель NASCAR Марвин Панч, и SCCA Серия Trans-Am Водитель Боб Туллиус.[26] Компания Симпсона Продукты Simpson Performance выпустила первый коммерческий гоночный костюм Nomex, названный «Heat Shield Firesuit», в 1967 году. Эти костюмы носили 30 из 33 участников соревнований. 1967 Индианаполис 500.[2][14][44]

ESPN репортер Шеннон Спейк в пожарном костюме в 2009 году

К 1970 году NHRA вместе с SEMA начали разработку спецификаций для пожарных костюмов, используя стандарт термозащитных характеристик (TPP), разработанный DuPont. Эти спецификации сейчас используются SFI.[4] В 1970-х производитель гоночной одежды Stand 21 сотрудничал с производителем тормозов. Феродо и французский производитель костюмы пожарных для создания однослойных асбест гоночная форма. Эти костюмы так и не стали популярными, так как опасность воздействия асбеста стала более известной.[30] Актер Стив МакКуин считалось, что он носил асбестовые костюмы при выполнении трюков для фильмов, что, возможно, способствовало его сокращению мезотелиома.[45][46][47][48] В 1975 году FIA представила свой текущий стандарт на огнестойкие костюмы.[3][7][30] В это время DuPont создала новую смесь Nomex с использованием кевлара для предотвращения разрывов и увеличения долговечности костюмов.[14] В 1979 году несколько гонщиков Формулы 1, включая Ники Лауда, Марио Андретти, и Карлос Ройтеманн начал соревноваться в объемных пятислойных костюмах, созданных по спецификациям НАСА.[3][7][30]

В середине 1980-х компании начали разрабатывать пожарные костюмы, чтобы на видном месте отображать спонсоров команд.[1][5][10] В 1986 году FIA представила новые спецификации для пожарных костюмов, известные как сертификация «FIA 1986».[30] На 1989 Качественные детали Motorcraft 500 Событие NASCAR, ESPN /ABC телеведущий Dr. Джерри Панч репортаж из ямы стойла Ричард Петти когда вспыхнул пожар, два члена экипажа получили ранения, которых Панч оказал помощь на месте. После инцидента, во время которого несколько предметов одежды Панча были опалены или расплавлены, ESPN потребовала, чтобы его репортеры надели огнезащитные костюмы. С тех пор эту практику переняли и другие сети.[5][49]

В 1994 году FIA санкционировала противопожарные костюмы для членов экипажа пит-стопов Формулы 1, что совпало с разрешенной заправкой (до 2009 года) во время пит-стопов.[50] К этому времени экипажи IndyCar также были обязаны носить пожарные костюмы.[51] В 2002 году NASCAR официально ввел в действие пожарные костюмы для водителей и членов экипажа, обслуживающих автомобиль во время пит-стопов. Это произошло в ответ на инциденты, не связанные с пожаром, в предыдущем сезоне, в том числе смерть Дейла Эрнхардта в начале 2001 г. и авария на яме на Пеннзойл Фридом 400 ближе к концу сезона. NASCAR был одним из последних крупных органов, санкционировавших использование пожарных костюмов для членов экипажа.[5][51][52][53]

Список производителей гоночных костюмов

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Норман, Брэд (5 января 2015 г.). «О пожарных костюмах, топливных элементах». NASCAR.com. Получено 8 ноября, 2016.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Кинг, Аланис (5 июня 2016 г.). «Как автоспорт научился бороться с огнем огнем (костюмы)». Ялопник. Получено 8 ноября, 2016.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j "Одежда". Формула один. 13 января 2015 г.. Получено 8 ноября, 2016.
  4. ^ а б c d е ж грамм Берджесс, Фил (12 июня 2012 г.). «Борьба с пожарами». Dragster Insider. Архивировано из оригинал 18 февраля 2016 г.. Получено 13 ноября, 2016.
  5. ^ а б c d е ж грамм час Сиска, Эллен (5 апреля 2008 г.). «Единые стандарты направлены на защиту водителей и членов экипажа». ESPN.com. Получено 13 ноября, 2016.
  6. ^ а б «История F1: безопасность 1950-х и 1960-х годов». Формула один. Получено 13 ноября, 2016.
  7. ^ а б c «История безопасности F1: 1970-е и 1980-е». Формула один. Получено 13 ноября, 2016.
  8. ^ а б c d е ж «СПЕЦИФИКАЦИЯ SFI 3.2A; ПРОДУКТ: костюмы водителя» (PDF). SFI Foundation, Inc. 27 марта 2013 г.. Получено 8 ноября, 2016.
  9. ^ а б c «Горячо под воротником? Не в пожарном костюме NASCAR». YouTube. НАСКАР. 6 апреля 2016 г.. Получено 8 ноября, 2016.
  10. ^ а б c d е ж «Полоса новичка: четырнадцать фактов о пожарных костюмах NASCAR». Юбки и юбки. 28 октября 2015 г.. Получено 8 ноября, 2016.
  11. ^ а б c d е Хьюстон, Рик (9 октября 2012 г.). "Одеваем роль". НАСКАР. Архивировано из оригинал 11 октября 2012 г.. Получено 25 октября, 2012.
  12. ^ а б c d е «Технология ударных костюмов» (PDF). Влияние! Гонки. Получено 9 ноября, 2016.
  13. ^ а б «Материал, обеспечивающий безопасность водителей F1». CNN, DuPont. 26 ноября 2015 г.. Получено 8 ноября, 2016.
  14. ^ а б c d е «Номекс». Автоспорт. Апрель 2000 г.. Получено 8 ноября, 2016.
  15. ^ Сара Форст (4 ноября 2008 г.). Как создать спортивные компакты Nissan Sport, 1991-2006 гг. HP1541: модификации двигателя и подвески для Nissan Sentra, NX, 200SX и Infiniti G20. Охватывает двигатели GA16DE, SR20DE, QG18DE и QR25DE.. Издательская группа Penguin. С. 277–278. ISBN  978-1-4406-5797-9. Получено 8 ноября, 2016.
  16. ^ Клигерман, Паркер (16 февраля 2016 г.). «Взгляд водителя NASCAR на то, как правильная технология ведет к конкурентному преимуществу». SportTechie. Получено 13 ноября, 2016.
  17. ^ а б c d Вольф, Андрей (28 марта 2016 г.). "В случае пожара: готовы ли ваши средства защиты к табаку?". DragZine. Получено 9 ноября, 2016.
  18. ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 июля 2011 г.. Получено 24 июня, 2009.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  19. ^ а б «Огненные костюмы - наука скорости». Национальный фонд науки. 9 августа 2012 г.. Получено 28 августа, 2018.
  20. ^ «Факты, лежащие в основе эффективности Nomex® при воздействии сильной жары». DuPont. Получено 28 августа, 2018.
  21. ^ а б c Диандра Лесли-Пелеки (14 февраля 2008 г.). Физика Наскара: наука за скоростью. Издательская группа "Пингвин". С. 231–234. ISBN  978-1-101-21394-0. Получено 28 августа, 2018.
  22. ^ Халфорд, Бетани (2 февраля 2009 г.). «Материалы для современного гладиатора: благодаря инновациям в области материаловедения и инженерии, водители NASCAR могут разбиться на скорости 200 миль в час и уйти от обломков». Новости химии и машиностроения. 87 (5): 12–15. Дои:10.1021 / cen-v087n005.p012. Получено 28 августа, 2018.
  23. ^ Райан, Нейт (29 июля 2004 г.). «После инцидента с Infineon Raceway Дейл Эрнхардт-младший считает, что защитная одежда под пожарным костюмом необходима». Трибун-демократ. Получено 28 августа, 2018.
  24. ^ а б Фэй, Дженнифер М. «Спецификации SFI Foundation гарантируют качество водителей». SFI Foundation, Inc. Получено 28 августа, 2018.
  25. ^ а б c d е Маркус, Робер (25 мая 1993 г.). «Безопасность Indy начинается до того, как сработают двигатели: пожарные костюмы, шлемы помогают защитить водителей». Чикаго Трибьюн. Получено 8 ноября, 2016.
  26. ^ а б c Ауманн, Марк (16 февраля 2011 г.). «УЛУЧШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ, ИЗМЕНЕНИЯ ОПРЕДЕЛЯЮТ ГОНКИ». NASCAR.com. Получено 9 ноября, 2016.
  27. ^ "Члены". SFI Foundation, Inc. Получено 8 ноября, 2016.
  28. ^ а б c "Костюмы для картинга vs костюмы для гонок" (PDF). Новости Scrutineers (5): 5. Октябрь 2014 г.. Получено 1 февраля, 2017.
  29. ^ а б c "Руководство по автоспорту CAMS 2014: Общие требования к автомобилям и водителям; Приложение D - Одежда" (PDF). Конфедерация австралийского автоспорта. 1 января 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2014 г.. Получено 1 февраля, 2017.
  30. ^ а б c d е ж грамм час я j «Капитальный ремонт» (PDF). Институт ежеквартально (3): 67–71. 10 января 2012 г.. Получено 11 февраля, 2017.
  31. ^ а б c «Технические правила гонок на треке (включая правила мотобола): 2014» (PDF). Fédération Internationale de Motocyclisme. 2014. Получено 11 февраля, 2017.
  32. ^ Папасердж, Райан (9 июня 2011 г.). «NASCAR: 20 самых нелепых костюмов пожарных в истории». Отчет об отбеливателе. Получено 5 декабря, 2016.
  33. ^ а б Макклаггэдж, Дениз (10 июля 2008 г.). "Что мы носили тогда". Автонеделя. Получено 8 ноября, 2016.
  34. ^ а б Падецки, Боб (21 июня 2012 г.). "ПАДЕКИ: Разгон до 200 миль в час в банке с помидорами". Пресс-демократ. Сан-Франциско. Получено 8 ноября, 2016.
  35. ^ а б "О нас". Униформа Hinchman Racing. Получено 11 февраля, 2017.
  36. ^ Лью; Джефф; Карла; Чад Паркс (8 ноября 2011 г.). Победа со спины: воспоминания механика гоночного автомобиля. АвторДом. ISBN  978-1-4634-5249-0. Получено 8 ноября, 2016.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  37. ^ Миллер, Робин (август 2002 г.). «Ускоренный курс: когда NASCAR обвинил Билла Симпсона, передового пионера безопасности в автогонках, в смерти великого водителя Дейла Эрнхардта, владелец бизнеса из Индианаполиса натолкнулся на него».. Indianapolis Monthly: 48–56. ISSN  0899-0328. Получено 11 февраля, 2017.
  38. ^ а б Рой, Роджер (28 мая 2001 г.). "'Fireball '- изменения, вызванные смертью Racing Star ". Орландо Сентинел. Дейтона-Бич, Флорида. Получено 11 февраля, 2017.
  39. ^ а б Уильямсон, Мартин. «Смерти в Формуле-1». ESPN.com. Архивировано из оригинал 7 апреля 2015 г.. Получено 5 декабря, 2016.
  40. ^ а б Автодром Индианаполиса (3 мая 2002 г.). «IRL: инновации в области безопасности на автодроме Индианаполиса». Motorsport.com. Получено 5 декабря, 2016.
  41. ^ а б Хинтон, Эд (11 февраля 2001 г.). «Какая цена безопасность? Смерть в автогонках можно предотвратить с помощью новых функций, но NASCAR, похоже, не желает менять свое отношение». Лос-Анджелес Таймс. Получено 8 ноября, 2016.
  42. ^ Стив Раджтар; Гейл Раджтар (9 сентября 2014 г.). Gone Pro: Флорида: спортсмены Gator, которые стали профессионалами. Clerisy Press. п. 356. ISBN  978-1-57860-542-2. Получено 8 ноября, 2016.
  43. ^ Гройтер, Анри (8 декабря 2011 г.). «Катастрофа на втором круге Инди 1964 года - ближе к истине; Часть 2: До 30 мая 1964 года». 8 Вт. Получено 14 марта, 2014.
  44. ^ а б "Симпсон: прошлое и настоящее". Продукты Simpson Performance.
  45. ^ Маккуин Тоффел, Нил (1986). Мой муж, мой друг. Группа пингвинов. п.4. ISBN  978-0-451-14735-6.
  46. ^ Шпигель, Пенина (1987). Маккуин: Нерассказанная история плохого парня из Голливуда - Пенина Шпигель. Berkley Books. ISBN  9780425104866. Получено 15 января, 2012 - через Интернет-архив. JULIA ann.
  47. ^ Сэндфорд, Кристофер (2003), Маккуин: биография, Нью-Йорк: Taylor Trade Publishing, стр. 42, 126, 213, 324, 391, 410.
  48. ^ Ронг, Блейк З. (24 апреля 2014 г.). «Почему Стив МакКуин отменил полис страхования жизни на 3 миллиона долларов». Автонеделя. Получено 11 февраля, 2017.
  49. ^ Холл, Энди (10 апреля 2012 г.). «Непредвиденный промах Панч привел к появлению защитного снаряжения для репортеров ямы ESPN NASCAR». ESPN Front Row. Получено 8 ноября, 2016.
  50. ^ «История F1: 1990-е». Формула один. Получено 13 ноября, 2016.
  51. ^ а б Берри, Стив (2 октября 1994 г.). «Nascar отстает в безопасности: по сравнению с Indycar и Formula One гонки на серийных автомобилях не являются лидером в области безопасности или исследований». Орландо Сентинел. Получено 9 ноября, 2016.
  52. ^ Хинтон, Эд (17 ноября 2001 г.). «Безопасность экипажей карьера - высокий приоритет: Наскар сказал, что рассматривает необходимость в шлемах и огнестойкой униформе». Орландо Сентинел. Получено 9 ноября, 2016.
  53. ^ Покрасс, Боб (3 сентября 2016 г.). «Отсутствие перчаток влечет за собой штраф от NASCAR». ESPN.com. Дарлингтон, Южная Каролина. Получено 5 декабря, 2016.

внешняя ссылка