Рахал-Хоган RH-001 - Rahal-Hogan RH-001
 Truesports 91C | |||||||
| Категория | КОРЗИНА IndyCar | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Truesports /Рахал / Хоган | ||||||
| Дизайнер (ы) | Дон Халлидей | ||||||
| Технические характеристики[1] | |||||||
| Шасси | Ванна из формованного углеродного волокна из сотового композитного материала с панелями из кевлара и углеродного волокна | ||||||
| Двигатель | 1991 -1992: Джадд А.В. 1992: Chevrolet Indy / А 1993: Шевроле Инди / C 2,65 л (161,7 у.е.) V8 С турбонаддувом | ||||||
| Передача инфекции | Руководство | ||||||
| Топливо | Метанол | ||||||
| Шины | Goodyear Eagle | ||||||
| История соревнований | |||||||
| Известные участники | Truesports Робко Rahal / Hogan Racing | ||||||
| Известные водители |  Скотт Пруэтт  Джефф Брэбэм Брайан Тилл Бобби Рахал Майк Грофф | ||||||
| Дебют | 1991 Гран-при IndyCar Голд-Коста | ||||||
| |||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||
В Рахал-Хоган R / H-001, первоначально известный как Truesports 91C и превратился в Truesports 92C, был КОРЗИНА гоночный автомобиль, использовавшийся в начале 1990-х годов. Он был разработан и участвовал в гонках Truesports с 1991 по 1992 год и продан Rahal-Hogan Racing в 1993 году, в частности, не получив квалификацию 1993 Индианаполис 500 с действующим чемпионом серии Бобби Рахал. Автомобиль также использовался клиентской командой Robco, участником CART по совместительству, в 1992 году. Автомобиль стартовал в 43 гонках CART, не одержав ни одного выигрыша до завершения проекта.
История
Truesports 91C
Стив Хорн, президент Truesports, заказал проект в 1989 году по разработке первого автомобиля Indy "Сделано в Америке" после 1986 Орел,[2] с группой дизайнеров во главе с главным инженером Доном Халлидеем и специалистом по аэродинамике Гари Гроссенбахером.[3] Truesports 91C был построен в Хиллиард, Огайо, а Государственный университет Огайо позволил команде открыть аэродинамическую трубу, ранее использовавшуюся ВВС США в Порт Колумбус, в шести милях от мастерской команды Truesports.[4]
91C был разработан с учетом драйвера, Скотт Пруэтт,[3] который начал водить команду в 1989 году. После предсезонной аварии на тестах в 1990 году, из-за которой Пруетт был отключен на весь сезон из-за травмы, появились новые функции безопасности (разработанные в консультации с Пруеттом и доктором Терри Траммеллом, директором по медицинскому обслуживанию для КОРЗИНЫ)[3] были включены в дизайн 91C.[4] Помимо "всеамериканской" концепции, автомобиль был спроектирован так, чтобы быть более компактным, чем его конкуренты.[3] с чистой аэродинамикой.[4] Кроме того, шасси представляло собой полностью композитную ванну с использованием уникального метода строительства, при котором слои материала вручную устанавливались вокруг инструмента, а не формировались внутри формы, при этом внешние панели корпуса были отделены от ванны.[3] Считалось, что это обеспечивает конструктивные преимущества и большую гибкость для улучшения аэродинамики.[3]
91C Джадд V8 двигатель был разработан в Англии компанией Джон Джадд и обслуживается Truesports в Огайо,[2] но оказался недостаточно мощным по сравнению с конкурентами.[3][4] У него также были проблемы с надежностью поперечной коробки передач.[3]
В течение сезона 1991 года Пруэтт квалифицировался в топ-10 в 13 из 17 гонок и заработал 67 очков на пути к 10-му месту в чемпионате. Автомобиль показал скорость на шоссейных и уличных трассах, заняв 3-е место в квалификации Портленд и 4-е место занимает Торонто и Мид-Огайо. Показатели на суперскоростных трассах были слабее, в первую очередь из-за дефицита лошадиных сил.[3]
91C управляли двумя другими гонщиками. Truesports представила вторую машину для Джефф Брэбэм соревноваться на 75-я Индианаполис 500 в 1991 году. Брэбхэм сошел с дистанции из-за неисправности электросети. Robco, который ранее участвовал в Тойота Атлантик и Indy Lights, в 1992 году перешел на Indy cars, выпустив Truesports 91C с двигателем Джадда. Команда участвовала в 9 гонках с новичком. Брайан Тилл и набрал 8 очков, но не продолжил в сезоне 1993 года.[5]
Truesports 92C
До сезона 1992 года Truesports организовала использование доминирующих Chevrolet Indy V8 / А двигатели и разработали шасси в Truesports 92C. Халлидей сообщил, что машина провела «сотни часов» в аэродинамической трубе и обладала отличной аэродинамикой.[5] и команда возлагала большие надежды на то, что машина станет победителем.[6] 92C отличался более высокой носовой частью и крылом Corsair, напоминая те, что использовались на автомобилях Формулы-1 той эпохи.[5]
92C продемонстрировал потенциал в начале сезона: Пруэтт финишировал 7-м в Фениксе и квалифицировался 3-м в Лонг-Бич. Однако после ухода Хорна из команды в июне 1992 года, команда объявила, что будет распущена по окончании сезона, и прекратила разработку шасси.[5] К концу сезона Пруэтт набрал 62 очка, заняв 11-е место в зачете пилотов, а в Ванкувере занял 4-е место. Поразмыслив, Пруэтт отметил, что «[машина] не справилась, у нее были проблемы. Она никогда ничего не делала. Просто вышла невероятно короткая».[6] Всего на разработку шасси было потрачено 4 миллиона долларов.[6]
Рахал / Хоган R / H-001
Незадолго до конца сезона 1992 года совладельцы Rahal-Hogan Racing Бобби Рахал и Карл Хоган решили не запускать автомобили Indy от Лолы и вместо этого разработать шасси Truesports, которое Рахал испытал в середине сезона в Мид-Огайо и посчитал. иметь потенциал.[5][7] Халлидей и Гроссенбахер также присоединились к команде Rahal-Hogan, чтобы продолжить разработку шасси 92C.[5] Шасси 92C было обновлено, чтобы соответствовать новому двигателю Ilmor-Chevrolet 265C, а шасси было переименовано в R / H-001. Шасси в черно-желтой ливрее Miller прошло испытания в ноябре 1992 г. Phoenix International Raceway,[8] происходит сбой в процессе. Шасси также будет протестировано на Лагуна Сека зимой с оптимистичными результатами.[9]
На первая гонка в сезоне 1993 года в Австралии Рахал квалифицировался 13-м и занял 6-е место; однако его квалификационное время было более чем на секунду медленнее, чем у Пруетта на той же машине в 1992 году.[9] Рахал продолжил борьбу в Фениксе, выбыв из гонки из-за проблем с управлением. Однако шасси показало конкурентоспособность на Уличная трасса Лонг-Бич, где Рахал достиг лучшего результата в истории шасси, заняв 2-е место.
В апреле новый водитель-испытатель Майк Грофф тестировал R / H-001 в Индианаполисе, достигнув 23 апреля максимальной скорости 217,9 миль в час, но отметил, что автомобиль испытывает трудности в поворотах.[10]
Грофф, который изначально планировал начать свой гоночный сезон после Индианаполиса 500,[10] тем не менее, официальная практика появилась в мае месяце, когда он делил R / H-001 с Рахалом. Обе машины R / H-001 изо всех сил пытались набрать скорость во время практики, и Рахал отказался от своей первой попытки квалификации 15 мая после круга со скоростью 214,179 миль в час. Во второй квалификационный день Рахал квалифицировался со средней скоростью 217,140 миль в час за 4 круга; однако он отметил, что автомобиль, по-видимому, «чрезвычайно чувствителен к погоде, и чем жарче он становится, тем хуже управляется».[10] Машина Рахала оставалась в поле до 15 минут до конца квалификации Bump Day, когда Эдди Чивер наехал на Рахала с квалификационной скоростью 217,599 миль в час. Впоследствии Рахал попытался пройти квалификацию своей запасной машины в заключительные моменты Bump Day, но не смог достичь средней скорости 216,342 миль в час.[10]
Первоначально Рахал намеревался представить совершенно новый дизайн R / H-002 в июне; однако этот проект был отменен после того, как команда не прошла квалификацию на Indianapolis 500 1993 года.[9] После Индианаполиса Рахал перешел на более обычное шасси Lola, а Грофф участвовал в избранных гонках на Miller Genuine Draft Light-Liveried R / H-001, набирая очки в 3 гонках и лидировав на круге в Милуоки.
Полные результаты Indy Car World Series
(ключ) (Результаты в смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриенты | Шасси | Двигатели | Шины | Драйверы | Нет. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 16 | 17 | 18 | Точки | ОКРУГ КОЛУМБИЯ. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | Truesports | Truesports 91C | Джадд А.В. V8 т | грамм | SFR | LBH | PHX | INDY | MIL | DET | ПОР | CLE | MEA | TOR | MCH | DEN | ФУРГОН | MDO | ROA | НАЗ | LAG | ||||
| Скотт Пруэтт | 11 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | 8 | Ret | Ret | 4 | Ret | 5 | 5 | 4 | Ret | Ret | 7 | 67 | 10-е | |||||
| Джефф Брэбэм | 21 | Ret | 0 | 44-й | |||||||||||||||||||||
| 1992 | Truesports | Truesports 92C | Chevrolet Инди А V8 т | грамм | SFR | PHX | LBH | INDY | DET | ПОР | MIL | NHA | TOR | MCH | CLE | ROA | ФУРГОН | MDO | НАЗ | LAG | |||||
| Скотт Пруэтт | 10 | Ret | 7 | 9 | Ret | Ret | 10 | 11 | 6 | Ret | 5 | 7 | 9 | 4 | 9 | 10 | 14 | 62 | 11-е | ||||||
| Робко | Джадд А.В. V8 т | Брайан Тилл | 24 | 11 | Ret | Ret | 12 | 10 | 15 | 11 | 14 | Ret | 8 | 23-е | |||||||||||
| 1993 | Rahal / Hogan Racing | R / H-001 | Chevrolet Инди С V8 т | грамм | SFR | PHX | LBH | INDY | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MCH | NHA | ROA | ФУРГОН | MDO | НАЗ | LAG | |||||
| Бобби Рахал | 1 | 6 | Ret | 2 | DNQ | 1331 | 4-й1 | ||||||||||||||||||
| Майк Грофф | DNQ | 81 | 23-е1 | ||||||||||||||||||||||
| 26 | Ret | 11 | 9 | 11 |
^1 Включает очки, набранные Лола Т93 / 00.
Рекомендации
- ^ CART 1991-92: люди и машины гоночных автомобилей Indy. Нью-Йорк: Autosport International. 1992 г. ISBN 0929323076. OCLC 41958057.
- ^ а б Карл., Голод (1991). Ежегодник Индианаполиса за 500 г., 1991 г.. Спидвей, штат Индиана: Карл Хангнесс. ISBN 0915088568. OCLC 25156513.
- ^ а б c d е ж грамм час я CART 1991-92: люди и машины гоночных автомобилей Indy. Нью-Йорк: Autosport International. 1992 г. ISBN 0929323076. OCLC 41958057.
- ^ а б c d Глик, Шав (23 мая 1991 г.). "МОТОГОНКИ: автомобили американского производства увеличивают импорт в Индию". Лос-Анджелес Таймс. ISSN 0458-3035. Получено 2018-12-28.
- ^ а б c d е ж Хьюз, Джонатан (1993). Люди и машины IndyCar Racing 1992-93. Нью-Йорк: Autosport International, Inc., стр. 147–148. ISBN 0-929323-09-2.
- ^ а б c Пруэтт, Маршалл (6 июля 2016 г.). "Странные и чудесные автомобили Инди: Truesports 92C". Блог Indianapolis Motor Speedway. Получено 27 декабря, 2018.
- ^ "PRUETT: Лучшая сторона в 500 промахах Рахала 1993 года". ГОНЩИК. 2018-05-19. Получено 2018-12-28.
- ^ "NOVA: Fast Cars". 1993.
- ^ а б c Автокурс (1993). Инди автомобиль 1993-94 (1-е изд.). Ричмонд, Суррей, Англия: Hazleton Pub. ISBN 1874557454. OCLC 30471581.
- ^ а б c d Голод, Карл (1993). Ежегодник Индианаполиса 500 за 1993 год. Спидвей, IN: Carl Hungness Publishing. ISBN 0-915088-61-4.